Mcdonnell douglas f-4 phantom ii на выставке — mcdonnell douglas f-4 phantom iis on display

История создания

История создания F-4 Phantom II уходит к временам войны в Корее, тогда для американцев стало не приятным сюрпризом, что советские МиГ-15 показали свое преимущество, по боевым качествам, над  машинами ВВС и ВМС США. Единственным самолетом, из многочисленного авиационного парка, способным вести воздушный бой на равных, с советским истребителем, оказался F-86 Sabre. Не желая мириться с таким положением вещей, командование  ВМС США дало задание на разработку истребителя для защиты кораблей и перехвата советских стратегических бомбардировщиков. В августе 1953г. фирма McDonnell начала работы по модернизации истребителя F3H Demon, с целью улучшения его скоростных и взлетно-посадочных характеристик. Представленный проект F3H-G/H не заинтересовал военных, так как на  тот момент победившая в конкурсе фирма Vought получила заказ на  истребители F8U Crusader. Ситуация кардинально изменилась в декабре 1955 года, когда флоту понадобился дальний перехватчик со скоростными характеристиками М=2. Самолет должен был иметь мощное радиолокационное оборудование, способное без помощи наземных станций наведения находить и уничтожать цели. Для его обслуживания в состав экипажа включили оператора  БРЛС. От пушечного вооружения отказались, в пользу  управляемых ракет средней дальности  с радиолокационным полуактивным наведением AIM-7 Sparrow. После продувок в аэродинамической трубе стало понятно, что у новой машины наблюдаются явные проблемы с устойчивостью.  В ходе решения этих проблем у самолета и сформировался характерно узнаваемый облик с V-образным стабилизатором и загнутыми вверх законцовками крыла. Новый самолет поднялся в воздух  27 мая 1958 года, пилотируемый летчиком-испытателем Р. Литтлом. Машине было присвоено обозначение F4H-1F и собственное имя Phantom II. По результатам испытаний, где Vought , на конкурс, представила  доработанный XF8U-3 Crusader III,  победил перехватчик фирмы McDonnell. В декабре 1958г. с фирмой McDonnell был заключен контракт на поставку 23 предсерийных и 24 серийных истребителей. Построенная опытная серия из 23-х машин, в дальнейшем, использовались только для испытательных целей. В процессе ее выпуска в конструкцию самолета постоянно вносились технические усовершенствования. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик была установлена система управления пограничным слоем (УПС), РЛС заменили на более мощную AN/APQ-72.  Для улучшения обзора второго члена экипажа фонарь стал более выпуклым и выступающим над фюзеляжем. На самолете  «Фантом», в свое время,  установил и целую серию мировых рекордов скорости и высоты полета. В сентябре 1962 года, после изменения системы обозначений истребитель получил новое обозначение  F-4A. Всего было выпущено 45 самолетов модификации F-4A, затем в серию пошел усовершенствованный перехватчик F-4B. В марте 1962г. на вооружение ВВС США Phantom принимается на вооружение под обозначением F-4c, первый серийный «Фантом» этой модификации поднялся в воздух 27 мая 1963 г. В дальнейшем, на базе F-4 Phantom, была  выпущена еще не одна модификация. Стоит отметить, что результаты первых воздушных боев во Вьетнаме показали, что отказ от пушечного вооружения был ошибочным, так маневренные вьетнамские МиГ-17 на ближних дистанциях, в маневренном бою, расстреливали «Фантомы» из пушек, а американские машины, вооруженные только ракетами ни чего не могли противопоставить. Результатом этого сало появление F-4E Phantom, имевшего на вооружении 20-мм шестиствольную пушку М61А1 Vulcan. В дальнейшем, модификация F-4E стала самой массовой, всего было построено 1387 машин. Боевое использование этого истребителя вообще отдельная тема, вызывающая много споров, и сейчас мы не будем углубляться в нее, стоит только отметить, что F-4 Phantom, стал одним из самых воюющих самолетов второй половины ХХ века. Он принимал наиболее активное участие во время войны во Вьетнаме, на стороне Израиля в нескольких Арабо-израильских конфликтах, на стороне Ирана в Ирано-иракской войне 1980-1988гг. и в ходе боевых действий в Персидском заливе 1991г. На девяти узлах внешней подвески самолет мог нести до 6800 кг. различных типов вооружения против воздушных и наземных целей. Всего было выпущено более 5000 истребителей «Фантом» различных модификаций, самолет стоял на вооружении 11 стран, а ВВС некоторых из них до сих пор продолжают использовать эту машину.

Модификации

• AH-1 — Прототип F-4 «Phantom»2. Контракт выдан 18 ноября 1954 года.
• F-4A — первый серийный самолёт данной серии, начал выпускаться в декабре 1960г. в г. Сент-Луис
• F-4B — улучшенный вариант палубного всепогодного истребителя ПВО ВМС, начал поставляться ВМС с июня 1961г.
• F-4C — «сухопутная» модификация истребителя для ВВС США (583 самолёта с 1963 по 1966 г.). F-4C остались только в варианте разведчика (RF-4C)
• F-4D — улучшенный вариант F-4C (825 самолётов с 1966 по 1968 г.). F-4D все еще используются в Иране и Южной Корее.
• F-4E — усовершенствованный многоцелевой истребитель для ВВС США (1387 самолётов с 1967 по 1976г.). Выпускается также в варианте тактического боевого самолета (до 7260 кг ракет и бомб на внешней подвеске). Все еще используется во многих странах.
• F-4EJ Kai — вариант F-4E для Японии (Japan) отличается от F-4E установкой радара AN/APG-66 (модификация радара F-16) и подвеской ПКР ASM-1 местной разработки.
• F-4G «Wild Weasel» («Уайлд Уизл») — противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из F-4E. Снят с вооружения и заменен F-16C Wild Weasel.
• F-4J — усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель, выпускался с декабря 1966 по июль 1972 г. (522 самолёта).
• F-4К — Phantom FGR.1
• F-4M — Phantom FGR.2
• F-4N — палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4B и имеющий упрочнённую конструкцию и усовершенствованное оборудование (148 самолётов с февраля 1973 по март 1978г.).
• F-4S — палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4J, также имеет упрочнённую конструкцию конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель. В настоящее время F-4S снят с вооружения и заменен F/A-18
• RF-4C — невооружённый разведчик на основе F-4C (505 самолётов с 1964 по 1974 г.).
• RF-4E — невооружённый разведчик на основе F-4E. Единственная модификация «Фантома», оставшаяся на вооружении ВВС США. Воевали в Ираке.
• Phantom FGR.2 (F-4M) — перехватчик английских ВВС. Снят с вооружения и заменен на Tornado.
• Phantom-2000 — F-4E модернизированный в 1991 году израильскими фирмами. Установлена авионика, аналогичная самолету Lavi, разработка которого была запрещена американцами. В частности — нашлемная система целеуказания, радар EL/M-2032, новые ракеты «воздух-земля» «Попай» и «воздух-воздух» «Питон-3» и «Питон-4». Кроме израильских самолетов в этот вариант модернизируются 54 F-4E ВВС Турции.

Корпус морской пехоты США

Корпус морской пехоты США F-4S

Морские пехотинцы США получили свои первые F-4B в июне 1962 года, а VMFA-314 Black Knights в MCAS Эль Торо , Калифорния, стала первой боевой эскадрильей. Помимо атакующих вариантов, морские пехотинцы также использовали несколько тактических разведчиков RF-4B. Морские фантомы с корабля VMFA-531 Gray Ghosts прибыли во Вьетнам 10 апреля 1965 года, выполняя миссии непосредственной авиационной поддержки с наземных баз, а также из американского военного корабля США . Пилоты морской пехоты F-4 захватили три вражеских МиГа (два во время дежурства с ВВС США) ценой 75 самолетов, потерянных в бою, в основном из-за огня с земли, и четырех в авариях. 18 января 1992 года последний Морской Фантом, F-4S, был списан VMFA-112 Cowboys .

Линия фронта и резерв

• VMFA-112 (MA) — базируется в NAS Далласе , штат Техас ( 4-е авиакрыло морской авиации / морской воздушный резерв)
• VMFA-115 (VE) — до 1977 года базировался в MCAS Cherry Point , Северная Каролина, затем MCAS Beaufort , Южная Каролина.
• VMFA-122 (DC) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния, затем в MCAS Kaneohe Bay , Гавайи, затем в MCAS Beaufort , Южная Каролина
• VMFA-134 (MF) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния ( 4-е авиакрыло морской авиации / морской воздушный резерв)
• VMFA-212 (WD) — базируется в MCAS Kaneohe Bay , Гавайи
• VMFA-232 (WT) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния, MCAS Iwakuni Japan, затем MCAS Kaneohe Bay , Гавайи
• VMFA-235 (DB) — базируется в MCAS Kaneohe Bay , Гавайи
• VMFA-251 (DW) — базируется в MCAS Beaufort , Южная Каролина
• VMFA-312 (DM) — базируется в MCAS Beaufort , Южная Каролина
• VMFA-314 (VW) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния
• VMFA-321 (MG) — базируется на базе военно-морской авиации Вашингтон / авиабаза Эндрюс , штат Мэриленд ( 4-е авиакрыло морской пехоты / воздушный резерв морской пехоты)
• VMFA-323 (WS) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния
• VMFA-333 (DN) — Базируется в MCAS Beaufort , Южная Каролина
• VMFA-334 (WU) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния
• VMFA-351 (MC) — Базируется на авиабазе NAS в Атланте / Доббинс , штат Джорджия ( 4-е авиакрыло морской авиации / морской воздушный резерв)
• VMFA-451 (VM) — базируется в MCAS Beaufort , Южная Каролина
• VMFA-513 (WF) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния, затем в MCAS Cherry Point , Северная Каролина
• VMFA-531 (EC) — базируется в MCAS Cherry Point , Северная Каролина, затем в MCAS Эль Торо , Калифорния
• VMFA-542 (CR) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния
• VMCJ-1 (RM) — базируется в MCAS Iwakuni , Япония
• VMCJ-2 (CY) — базируется в MCAS Cherry Point , Северная Каролина
• VMFP-3 (RF) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния (Примечание: все самолеты морской пехоты RF-4B были объединены в VMFP-3 в 1975 году)

ПРИМЕЧАНИЕ: эскадрильи USMC меняют свои хвостовые коды на соответствующий хвостовой код Carrier Air Wing (CVW) при работе на борту авианосцев в составе интегрированного CVW USN / USMC.

Обучение замене флота

Такие подразделения известны на языке ВМС и Корпуса морской пехоты как сменные авиационные группы (RAG) или сменные эскадрильи флота (FRS). Целью этих конкретных учебных подразделений было обеспечение эскадрилий морской пехоты (FMF) летными экипажами и обслуживающим персоналом с квалификацией F-4 Phantom. Во время войны во Вьетнаме они также предоставили запасные самолеты для замены потерянных в бою.

• VMFAT-101 (SH) — базируется в MCAS Эль Торо , Калифорния; позже переведен в MCAS Юма , Аризона
• VMFAT-201 — базируется в MCAS Cherry Point , Северная Каролина; объединена с VMFAT-101 в 1974 г.

История и причины возникновения Formula 4

Категория сформирована для заполнения места между F3 и картингом. По классификации FIA различают две категории: открытая и спецификационная. В первом виде гонщик свободно выбирает шасси и агрегаты, второй тип регламентирует конкретного поставщика компонентов машины. В этом смысле категории от высшего уровня до F4 – открытые (Формула-БМВ, например, больше подходит под разряд контролируемых корпорацией BMW AG)

F4 ориентирована на молодых гонщиков, о ней впервые заявили в 2013 году как о промежуточном звене между спортивными соревнованиями на картах и формульными гонками.

В FIA организовали комиссию, задачей которой было поддержание интереса к чемпионатам Формулы-3, спад популярности которой произошел из-за возросших расходов на категорию. Президентом этой комиссии стал Герхард Бергер — гонщик F1.

Регламенты и правила формульных гонок оговаривают техническую оснащенность машин и расходы на сезон. Поскольку стоимость категории F1 достаточно высока, отдельные категории объединенные под «Формулой-4» стали отличной альтернативой дорогим версиям. Официальное решение ФИА по созданию новой категории в марте 2013 года одобрил Всемирный совет по авто- мотоспорту.

External links

Особенности ремонта

Fisher Lab даёт на Ф4 два года гарантии. В период гарантийного срока лезть в блок управления не стоит — можно легко слететь с гарантии. Как говорится, скупой платит дважды. Тупой — трижды, а лох — постоянно. Не стоит рисковать ради копеечной экономии.

В полевых условиях основной ремонт — это профилактика. Имеем при себе свежее питание — две кроны карман рюкзака оттянут не сильно. Моток изоленты также не будет лишним. В случае поломки штанги с помощью любой ветки дерева спокойно наложим «шину» на перелом.

Если товарищ, который после этого вовсе не товарищ, наступил вам на катушку и отломил ушки, придётся осваивать искусство десмургии — то есть наложения повязок. Но не бинтом, а всё той же изолентой. До окончания копа такой неотложной помощи вполне хватит.

Читай также: Пляжный поиск — ограничения в законе, какой лучше аппарат взять на пляж и как правильно искать там. Переходи — читай!

History

An F-4E of Holloman Air Force base.

The F-4E was initially designed as an incremental upgrade to the standard F-4C airframe used by the US Air Force. The aircraft carried a new radar in a redesigned radome, and more importantly, an internal M61 cannon mounted in the nose. As well, later-production aircraft featured the Agile Eagle upgrade, which gave the Phantom leading edge slats which improved manoeuvrability at the expense of top speed. The addition of an internal cannon was a highly anticipated upgrade, as it fixed a problem that F-4C squadrons faced when operating over Vietnam.

The first F-4Es entered service in the 1960s and were dispatched to serve in Vietnam, where they complemented the existing inventories of F-4C and D variant aircraft. The aircraft type was credited with 21 kills in Vietnam, most of which were achieved using the AIM-7E-2 ‘Dogfight Sparrow’. Several pilots achieved Ace status while flying the F-4 in Vietnam, including Charles B. DeBellevue, who was the highest-scoring American ace in Vietnam. The F-4 went on to form the backbone of the US fighter force for the bulk of the 1960s and 70s. As well, F-4E was flown by the USAF Thunderbirds Demonstration Team between 1969 and 1974. The large, noisy Phantom performed around the world until 1974, when rising fuel costs forced the Thunderbirds to convert to the smaller T-38 Talon.

The F-4E was exported to a variety of countries. Israel was the largest foreign user of the F-4 Phantom, having purchased 124 F-4 Phantoms from the United States betwen 1971 and 1974; the Israelis were credited with at least 115 kills using the F-4 Phantom during various conflicts. As well, Germany and Japan both procured modified versions of the F-4E, being the F-4F and F-4EJ, respectively. Other notable foreign users of the F-4E include Australia (24 aircraft), Egypt (35 aircraft), Greece (34 aircraft), and Turkey (40 aircraft).

During service, the Phantom gained a number of nicknames, including «Rhino» (referencing its titanium construction and long nose), «Double-Ugly», and even «The world’s largest distributor of MiG Parts», referencing the 277 MiGs downed by the Phantom during various conflicts. The USAF retired the aircraft in 1996, and the aircraft was used as a target drone until 2016. The aircraft remains in service with Iran, Japan, South Korea, Greece and Turkey, 62 years after its maiden flight.

Техническое оснащение и вооружение

Аэродинамическая схема – нормальная, крыло низкорасположенное, трапециевидное, особенностью его являлось наличие складных консолей. Хвостовое оперение сделано стреловидным для максимального сопротивления воздушному потоку и повышения маневренности самолета.

В отличие от основных истребителей тех лет, самолет «Фантом» отличался развитой механизацией, ряд модификаций имели на борту систему УПС. Чтобы самолет мог садиться на палубу авианосца, используется тормозной гак. Он выдерживает приземление машины массой до 17 тонн. Разумеется, что такие посадки доступны только наиболее опытным летчикам, идеально чувствующим свой самолет.

В конструкции машины была применена РЛС модели AN/APQ-120, за прицеливание отвечал комплекс AN/ASQ-26, система AN/AJB-7 отвечала за навигацию и точный выход самолета к точке бомбометания. Для сброса бомб самолет фантом Ф-4 применял оборудование марки AN/ASQ-9L. Радиолокационное излучение от радаров противника обнаруживалось принимающей аппаратурой AN/APR-36/37, за обнаружение РЭБ-помех отвечал комплекс AN/ALQ-71/72/87.

В состав пилотажно-навигационной системы F-4E входит ИНС AN/ASN-63, счетно-решающее устройство AN/ASN-46 и радиовысотомер малых высот AN/APN-155. Для связи, радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик TACAN.

Вооружение. На девяти узлах внешней подвески самолет фантом Ф-4 может нести разнообразное вооружение, в том числе четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу». Есть возможность несения вооружения в нишах фюзеляжа, самолет также может использовать авиационные пушки модели М61А1 (боекомплект 1200 патронов на орудие). На борту имеются блоки с НАР, стандартные бомбы, выливные самолетные приборы (ВАП) на крыльевых подвесках.

Самолет «Фантом» (характеристики, фото которого есть в статье) имеет возможность нести на борту две ядерные бомбы модели: Mk43, Мк.57, Мк.61 или Мк.28. Полная масса возможного вооружения составляет около семи тонн, но при такой загрузке взлететь машина может только если топливные баки не были полностью заправлены. Это – один из ключевых недостатков данной модели, который наиболее ярко проявился во Вьетнаме, где американцы встретились с советскими МиГами. У наших самолетов тяговые показатели по отношению к весу и вооружению были заметно выше.

ВМС США

F-4N VF-111 запускается с CV-42 1977 г.

Phantom поступил на вооружение ВМС США 30 декабря 1960 года с кардиостимуляторами VF-121 в NAS Miramar . VF-74 Be-devilers на NAS Oceana стал первой развертываемой Phantom эскадрильей , когда он получил свою F4H-1s (F-4BS) 8 июля 1961.

Линия фронта и резерв

• Атлантический флот США / военно-воздушные силы Атлантики — все базируются в NAS Oceana , Вирджиния
  • ВФ-11 «Красные потрошители»
  • VF-31 «Tomcatters»
  • VF-14 «Tophatters»
  • ВФ-32 «Мечники»
  • VF-33 «Долгопяты» (также известные как «Истребители»)
  • ВФ-102 «Даймондбэкс»
  • ВФ-41 «Черные тузы»
  • VF-84 «Весёлый Роджерс» (ранее известный как «Бродяги»)
  • VF-74 «Bedevilers»
  • ВФ-103 «Слаггеры»
• Тихоокеанский флот США / Тихоокеанский военно-морской флот — все базируются в NAS Miramar , Калифорния, за исключением двух передовых эскадрилий, развернутых в / базирующихся в NAF Atsugi , Япония
  • ВФ-21 «Фрилансеры»
  • ВФ-154 «Черные рыцари»
  • ВФ-51 «Кричащие орлы»
  • ВФ-111 «Сандаунерс»
  • ВФ-92 «Серебряные короли»
  • ВФ-96 «Боевые соколы»
  • ВФ-114 «Муравьеды»
  • ВФ-213 «Черные львы»
  • VF-142 «Ghostriders» (позже передан Атлантическому флоту перед преобразованием в F-14 Tomcat )
  • VF-143 «Pukin Dogs» (позже передан Атлантическому флоту перед переоборудованием в F-14 Tomcat )
  • ВФ-151 «Линчеватели»
  • ВФ-161 «Зарядные устройства»
  • ВФ-191 «Котята Сатаны»
  • ВФ-194 «Красные молнии»
• Военно- морской резерв США / Военно-морской резерв ВВС США
  • VF-201 «Охотники» (Атлантический флот) — Базируется в NAS Далласе , Техас.
  • VF-202 «Superheats» (Атлантический флот) — Базируется в NAS Далласе , Техас
  • VF-301 «Devil’s Disciples» (Тихоокеанский флот) — базируется в NAS Miramar , Калифорния.
  • VF-302 «Жеребцы» (Тихоокеанский флот) — Базируется в NAS Miramar , California.
  • VF-22L1 {без названия } (Тихоокеанский флот) — базируется в NAS Лос-Аламитос , Калифорния ; позже объединен с VF-301 и VF-302 в NAS Miramar
    

Обучение замене флота

F-4S VF-171 приземляется на USS Carl Vinson (CVN-70) c 1984 г.

Эти части известны на языке флота как Replacement Air Group (RAG) или Fleet Replacement Squadrons (FRS). Целью этих конкретных учебных подразделений было обеспечение эскадрилий флота квалифицированными летными экипажами и обслуживающим персоналом F-4 Phantom. Во время войны во Вьетнаме они также предоставили запасные самолеты для замены потерянных в бою.

VF-101 «Grim Reapers» (Атлантический флот) — Базируется в NAS Oceana , Вирджиния.

Отряд DACT VF-101 располагался в NAS Ки-Уэст , Флорида, и летал как на A-4 Skyhawk, так и на F-4 Phantom II .

• VF-121 «Кардиостимуляторы» (Тихоокеанский флот) — базируется в NAS Miramar , California
• VF-171 «Aces» (Атлантический флот) — Базируется в NAS Oceana , Вирджиния.

Отряд DACT VF-171 располагался в NAS Ки-Уэст , Флорида , и летал на A-4 Skyhawk и F-4 Phantom II . VF-171 взял на себя роль учебной эскадрильи замены флота F-4 Атлантического флота после перехода VF-101 в эскадрилью замены флота для F-14 Tomcat .

Поддержка флота

Эти подразделения предоставляли флоту такие услуги, как подготовка к воздушным боям и поддержка моделирования радиоэлектронной борьбы противника.

• VC-7 «Tallyhoers» — базируется в NAS Miramar , Калифорния.
• VAQ-33 «Firebirds» — первоначально базировался в NAS Норфолк , Вирджиния; позже переведен в NAS Ки-Уэст , Флорида, в 1980 г.

Демонстрация полета, разработка, испытания и оценка

Банни F-4S VX-4 в Пойнт Мугу 1982

• Демонстрационная эскадрилья ВМС США « Голубые ангелы» — базируется в NAS Pensacola , Флорида, проводит зимние учебные операции в NAF El Centro , Калифорния (1969–1974)
• VX-4 «Evaluators» — базируется в NAS Point Mugu , Калифорния.
• VX-5 «Вампиры» — базируется в NAS China Lake , Калифорния.
• VX-30 «Ищейки» — базируется в NAS Point Mugu , Калифорния.
• Управление испытаний ударных самолетов — базируется в NAS Patuxent River , штат Мэриленд

Современные перспективы

Сегодня оставшиеся у ВВС США машины массово переоборудуются в тяжелые ударные БПЛА, а также в радиоуправляемые мишени, предназначенные для обучения экипажей ВВС и расчетов ПВО. Сами американцы пишут, что последний эпизод полета «человеческого» «Фантома» произошел в середине апреля 2013 года (имеется в виду полет над территорией США). До того «последним из могикан» считалась машина с бортовым номером 68-0599, совершившая свой полет на базу в пустыне Мохаве 18 января 1989 года, и не летавшая с тех пор.

Но в настоящее время Министерство обороны США прогнозирует, что в скором времени все «Фантомы», к настоящему времени находящиеся на хранении, будут сниматься с консервации и массово переоборудоваться. Известно, что, по состоянию на сегодняшний день, с хранения уже было снято не менее 316 машин этого типа.

60% авионики покупали у сторонних производителей

Испытания «F-4 Phantom II» начались еще в 1958 году. Продолжение концепции перспективного, но малоизвестного «FH Phantom», «F-4» разрабатывался как ударный истребитель, то есть самолет типа «воздух — воздух», однако с возможностью сбрасывать бомбы.

«Кривой» нос самолета, зазубренное крыло и большие воздухозаборники были символом западной авиации во время Холодной войны. В конечном счете «F-4» будет служить многоцелевым истребителем, перехватчиком, самолетом подавления ПВО и разведывательным самолетом. Он стал одним из первых самолетов, умеющих находить и поражать цели за пределами визуального контакта без поддержки наземной инфраструктуры.

Многозадачность была обусловлена продуманной конструкцией. «F-4» был достаточно большим, чтобы нести ракеты и бомбы класса «воздух-воздух» вместе. Укомплектовать самолет можно было практически любыми боеприпасами, в том числе тактическими ядерными бомбами «B61».

При этом около 60% авионики (компонентов для бортовых приборов) поставлялась сторонними компаниями, причем на конкурсной основе.

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

В сентябре 1953 г. приступила к созданию всепогодного двухдвигательного истребителя, и в июле 1955 г. был заключен контракт на постройку двух опытных XF4H-1 и пяти предсерийных самолетов, которые получили название Фантом» 2 (ранее уже был самолет под названием «Фантом»). Техническое проектирование истребителя завершилось в августе 1956 г. Свой первый полет «Фантом» 2 совершил 27 мая 1958 г. 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения летных испытаний, в ходе которых были получены более высокие летно-технические характеристики, чем предполагалось.

Программы поиска

Программ поиска две. Одна — все металлы. Вторая — поиск с дискриминацией. Можно ли отнести пинпоинт к отдельной программе? Редакция считает, что нет.

Хорошо ли, что программ так мало? Это только вопрос лени конкретного кладоискателя. Учитывая тот факт, что российский копатель — человек пытливый, он всё равно стандартные программы поиска подвергает критике и редактуре. Так зачем же перегружать дисплей лишними индикаторами, если даже ребёнок после двух копов разбирается в дискриминаторе от и до?

Читай также: Fisher Gemini 3 — почему это из самых востребованных глубинников на сегодняшний день в мире. Читай эту статью!

Что будут делать с «Фантомами»?

Американская корпорация BAE Systems занимается капитальным ремонтом этих самолетов с их последующей переделкой в радиоуправляемую мишень QF-4C. Известно, что в конечном счете все машины будут переданы 82-й отдельной эскадрилье радиоуправляемых мишеней (Aerial Targets Squadron — ATRS). Базируется она в штате Флорида.

По внешним признакам «роботизированные» самолеты легко отличить от обычных, так как законцовки их крыльев и киля окрашены в ярко-красный цвет (вы можете посмотреть на фото самолета «Фантома» этого типа в статье). Уже известно о паре сотен заказанных и находящихся в постройке аппаратов. Ценно такое переоборудование тем, что машины могут быть использованы в качестве боевых.

Для демонстрации боевых возможностей переоборудованных «Фантомов» в январе 2008 года с борта одного из них впервые был осуществлен показательный запуск ракеты типа «Воздух-земля». Считается, что переделанные в БПЛА самолеты можно будет эффективно применять с целью подавления средств ПВО противника. Даже несмотря на эффективность самой техники, потерей пилотов при их сбивании не произойдет, что позволит сохранить жизни обученных летчиков.

Скорее всего, в ближайшее десятилетие последние «Фантомы» на «человеческом приводе» будут окончательно сняты с эксплуатации во всех странах, где такие машины еще остаются на вооружении. И тогда посмотреть на легендарный аппарат можно будет или в музеях, или же при посещении частных авиационных коллекций. Наконец, фото самолета «Фантома» вы всегда сможете увидеть на страницах этой статьи. У наших летчиков была возможность оценки трофейных «Фантомов». Нужно сказать, что советские специалисты высоко отзывались об этой машине сразу по нескольким показателям, особенно отмечая общее качество изготовления, отличную электронику, удобство посадки и работы летчика. Также в самолетах этой модели была грамотно основана «защита от дурака». Так, в посадочном режиме было невозможно запустить ракету или по ошибке использовать иное вооружение. Увы, но подобное иногда случалось с летчиками наших МиГов, которые, будучи уставшими, могли просто не туда нажать…

Примеры находок

Штыка лопаты еле хватило кладоискателю, ведущему канала *ПОИСК*, чтобы разложить все монеты с одного копа. Советы довоенные и послевоенные, знаки различия в ассортименте. Смотрим.

Длинный ролик опубликовал уже знакомый нам камрад Dart Shulc. Кучка монет и подкова на счастье.

Конечно, Фишер Ф4 — не глубинник. Он не найдёт двигатель от ИЛ-2 на глубине 4 метров, как в записи камрада Бори с F44, который с друзьями выкапывал этот двигатель 3 дня.

Предельная глубина на максимуме чувствительности с настроенным балансом грунта — 100 сантиметров, даже для куска металла весом в тонну.

Читай также: Китайские металлоискатели — ТОП-5 лучших китайских металлоискателей и есть ли среди них достойные аппараты. Читай в статье!

Израиль

Израильский F-4E на статической экспозиции в Хилл Ольги города Хадера , Израиль

F-4 Phantom II на территории технологического колледжа IAF

На экране

F-4E

Экспонат в районе Гиват Ольга города Хадера (ЦАХАЛ, серийный № 702 / строительный номер 4289)

• Двадцать один самолет, в том числе три RF-4E, выставлены в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хацерим в пустыне Негев .
  • F-4E Phantom II, IDF серийный № 327, строительный номер 3203, номерной код ВВС США 67-0346.
  • F-4E-32-MC Phantom II, IDF серийный № 334, строительный номер 2954, серийный номер ВВС США 66-0327. Прототип , представленный на под номером 229 и гражданским регистрационным номером 4X-JPA.
  • F-4E Phantom II, IDF серийный № 323, строительный номер 3461, серийный номер ВВС США 68-0380.
  • F-4E Phantom II, IDF serial # 156, Construction Number 3920, United States Air Force s / n 69-7245.
  • RF-4E-44-MC Phantom II, IDF серийный № 498 (ранее 146), строительный номер 4017, серийный номер ВВС США 69-7567.
  • F-4E Phantom II, IDF серийный № 614, строительный номер 4020, ВВС США, серийный номер 69-7568.
  • F-4E Phantom II, IDF серийный № 297, строительный номер 4822, серийный номер ВВС США 74-1015.
  • RF-4E Phantom II, IDF серийный № 485, строительный номер 4930, ВВС США, серийный номер 75-0418.
  • F-4E-39-MC Phantom II, серийный номер IDF 122 (ранее 22, 622), строительный номер 3529, серийный номер ВВС США 68-0417.
  • F-4E-42-MC Phantom II, IDF серийный № 111 (ранее 11), строительный номер 3840, серийный номер ВВС США 69-0299.
  • F-4E-44-MC Phantom II, серийный номер IDF 148 (ранее 648), строительный номер 4021, серийный номер ВВС США 69-7569.
  • F-4E-48-MC Phantom II, серийный номер IDF 189, строительный номер 4223, серийный номер ВВС США 71-0235.
  • F-4E-49-MC Phantom II, IDF серийный № 208 (ранее 108), строительный номер 4263, серийный номер ВВС США 71-1090.
  • F-4E-41-MC Phantom II, IDF серийный № 171, строительный номер 3721, серийный номер ВВС США 68-0524.
  • F-4E-60-MC Phantom II, IDF серийный № 295, строительный номер 4817, серийный номер ВВС США 74-1014.
  • F-4E-36-MC Phantom II, серийный номер IDF 328, строительный номер 3238, серийный номер ВВС США 67-0362.
  • F-4E-41-MC Phantom II, IDF серийный № 187, строительный номер 3751, серийный номер ВВС США 68-0544.
  • RF-4E-45-MC Phantom II, серийный номер IDF 488 (ранее 198), строительный номер 4061, серийный номер ВВС США 69-7592.
  • F-4E-53-MC Phantom II, IDF серийный № 261, строительный номер 4354, номерной знак ВВС США 71-1791.
  • F-4E-53-MC Phantom II, IDF серийный № 266, строительный номер 4391, номерной знак ВВС США 71-1792.
  • F-4E-62-MC Phantom II, серийный номер IDF 223, строительный номер 4885, серийный номер ВВС США 74-1027.
• Один F-4E выставлен в Технологическом колледже IAF, Беэр-Шева (бортовой номер 277 / серийный номер 4505).

Сведения о производстве

Выпуск «Фантомов» для покрытия нужд американских военных шел вплоть до 1976 года (всего было поставлено около 4000 самолетов, причем около 1300 пошли на нужды ВМФ). Помимо этого, еще около полутора тысяч машин передали на экспорт. Но здесь следует отметить, что некоторая часть экспортированных аппаратов была передана непосредственно из состава ВМФ/ВВС США.

Неудивительно, что самолет Ф4 «Фантом» стал одним из наиболее массовых в секторе реактивных истребителей того времени, так как всего успели выпустить более пяти тысяч штук. Наконец, с 1971 по 1980 годы в Японии построили 138 самолетов, являвшихся лицензионной копией американского «Фантома», отличавшихся от базовой версии некоторыми изменениями в составе вооружения и бортового оборудования.