T-38 talon

References[]

Notes

Johnsen 2006, pp. 5–6.
Eden 2004, p. 344.
«Northrop marks 50th anniversary of T-38 Talon first flight.» defencetalk.com, 14 April 2009. Retrieved: 21 August 2011.
↑ «Northrop AT-38B Talon.» USAF, 2 May 2008.
↑ «Aircraft — Make / Model Results: Northrop T-38.» FAA Registry. Retrieved: 21 August 2011.
Creech, Gray. «T-38 Supersonic Trainer Jet Gets New Home.» NASA. Retrieved: 21 August 2011.
«Crash Kills Astronaut.» Richland, WA — Tri City Herald, 1 November 1964.
«Goose Hit Jet, Killing Astronaut.» The Miami News, 17 November 1964.
«2 Astronauts Die In Plane Crash.» The Tuscaloosa News, 28 February 1966.
«See — Bassett Backup Crew Gets Gemini.» Daytona Beach, FL — Morning Journal newspaper, 1 March 1966.
«Williams Wanted To Be First On The Moon.» St. Petersburg, FL -Evening Independent newspaper, 6 October 1967.
«Board Pinpoints Astronaut’s Death.» Sarasota, FL — Herald-Tribune newspaper, 7 June 1968.
«Two Civilian Test Pilots Die In Crash.» Spartanburg, SC — Herald-Journal newspaper, 21 January 1972.
«Planes Grounded After Crashes,» The New York Times, 2 May 2008, p. 14.
«T-38 crash claims life of Edwards’ pilot.» United States Air Force, 22 May 2009. Retrieved: 21 August 2011.
«USAF Braces For Fiscal Bombardment.» Aviation Week & Space Technology, 20 September 2010.
↑ Andrade 1979, p.167
«Modifications & Modernization T-38 Avionics Modernization Program.» Turkish International Cooperation and Export Activities. Retrieved: 21 August 2011.
«Northrop Space Trainer». The Aeroplane, April 3, 1959, p.393.
Article from Utrechts Nieuwsblad, Thursday, November 12, 1959.
↑ «World Military Aircraft Inventory». 2009 Aerospace Source Book, Aviation Week and Space Technology, 2009.
↑ «Directory: World Air Forces.» Flight International, 11–17 November 2008.
«The Air Force in Facts and Figures.» Air Force Magazine, May 2009.
«T-38 Talon/60-0549.» Prairie Aviation Museum. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/60-0593.» March Field Air Museum. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/61-0817.» Warbird Registry. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/61-0824.» Hill Aerospace Museum. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/61-0854.» Pima Air & Space Museum. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/61-0902.» Warbird Registry. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/63-8224.» Evergreen Aviation & Space Museum. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/58-1192.» South Dakota Air and Space Museum. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/60-0576.» Warbird Registry. Retrieved: 12 April 2013.
«T-38 Talon/65-10441.» National Museum of the USAF. Retrieved: 12 April 2013.

Bibliography

Andrade, John U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0 904597 22 9
Eden, Paul, ed. «Northrop F-5 family». Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-094-9.
Shaw, Robbie. F-5: Warplane for the World. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5.

Flugzeuge auf dem Display

Ein T-38 Talon im Frontiers of Flight Museum

Ein T-38 Talon im Besucherkomplex des Kennedy Space Center ausgestellt

T-38 Seriennummern 60-0573, 60-0589 und 61-0828 am Owatonna Degner Regional Airport , Minnesota

T-38A

58-1196 – California Science Center in Los Angeles, Kalifornien
59-1600 – Phoenix–Mesa_Gateway_Airport
59-1601 – Auf dem Basisdisplay, Air University Area, Maxwell AFB , Alabama
59-1602 – Auf dem Basisdisplay der United States Air Force Academy in Colorado Springs, Colorado . Gemalt als «Thunderbird 1»
59-1604 – Nationales Marinefliegermuseum , NAS Pensacola , Florida; ehemaliges USAF-Flugzeug, das an USN gerettet und von der US Naval Test Pilot School am NAS Patuxent River , Maryland, eingesetzt wurde.
59-1605 – Auf dem Sockeldisplay, USAF History and Traditions Museum, Lackland AFB , Texas
60-0549 – Prairie Aviation Museum in Bloomington, Illinois
60-0551 – Wird im National Air and Space Museum in Washington, DC ausgestellt
60-0558 – American Legion Post 233 in Edinburgh, Indiana
60-0570 – Edward F. Beale Museum, Beale AFB , Kalifornien
60-0573 — Ausgestellt, Owatonna Degner Regional Airport , Owatonna, Minnesota (mit 60-0589 und 61-0828)
60-0574 – Auf dem Basisdisplay, Laughlin AFB , Texas
60-0589 — Ausgestellt, Owatonna Degner Regional Airport , Owatonna, Minnesota (mit 60-0573 und 61-0828)
61-0817 – Oklahoma Welcome Station, neben Tinker AFB , Oklahoma .
61-0825 — Ausgestellt, US Space & Rocket Center , Huntsville, AL (als N999NA, nicht originale Farbgebung). Erscheint in der TV-Show Shipping Wars, die von der NASA Houston nach Huntsville, AL, transportiert wurde.
61-0828 — Ausgestellt, Owatonna Degner Regional Airport , Owatonna, Minnesota (mit 60-0573 und 60-0589)
61-0829 — Städtischer Flughafen Gallup , Gallup , New Mexico
61-0838 – Auf dem Basisdisplay, vor dem Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ), Randolph AFB , Texas
61-0854 – Pima Air and Space Museum , neben Davis-Monthan AFB in Tucson, Arizona , ausgestellt in den Markierungen des 479. Tactical Training Wing bei Holloman AFB, NM , circa 1982.
61-0858 – Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas
61-0902 – Wissenschaftsspektrum in Lubbock, Texas .
61-0926 — Salina Oklahoma, Rasen der American Legion Post #240
62-3673 — Mason County Airport (Michigan) Construction Nummer (C / N) — N.5378, gebaut 1962, lackiert blau und grau statische Tarnung auf einem Sockel entlang US10 angezeigt zeigt USAF Schwanz Markierungen der 434. Fighter Training Squadron als es zwischen 1977 und 1991 auf der Holloman Air Force Base
63-8125 – Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas
63-8224 – Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon ; in NASA-Farben bemalt, von der Decke in der Luft- und Raumfahrtausstellungshalle abgehängt.
64-13198 — Hangar 25 Museum (ehemals Webb AFB) in Big Spring, Texas
65-10405 – Auf Basisdisplay, Columbus AFB , Mississippi
65-10426 – Auf dem Basisdisplay, Vance AFB , Oklahoma
66-8381 / NASA 901 (N901NA) – Direkt der NASA als zweiter NASA T-38 zugewiesen, der als „NASA 901“ und „N901NA“ bezeichnet wird; ausgestellt im Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky

GT-38A

60-0592 – Dyess Linear Air Park, Dyess AFB , Texas
60-0593 – March Field Air Museum im March ARB (ehemals March AFB ) in Riverside, Kalifornien , ausgestellt in Thunderbirds-Markierungen.
61-0824 – Hill Aerospace Museum neben der Hill AFB , Utah .

YT-38A

58-1192 – South Dakota Air and Space Museum in Ellsworth AFB , South Dakota .

AT-38B

60-0576 – Auf dem Basisdisplay, Holloman AFB , New Mexico .
65-10441 – Nationalmuseum der United States Air Force bei Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio . Dieses Flugzeug wurde 1991 ausgemustert, kam 1999 ins Museum und wurde 2004 ausgestellt.

T-38N

65-10329 / NASA 969 (N969NA) – Ausgestellt im Kennedy Space Center Visitor Complex , NASA / John F. Kennedy Space Center , Merritt Island, Florida
65-10355 / NASA 913 (N913NA) – Ausgestellt im Intrepid Sea, Air & Space Museum , New York, New York
65-10402 / NASA 968 (N968NA) – Ausgestellt im Space Center Houston
66-8381 / NASA 901 (N901NA) – Direkt der NASA als zweiter NASA T-38 zugewiesen, der als NASA 901 und N901NA bezeichnet wird; ausgestellt im Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky

Specifikationer (T-38A)

Data fra USAF faktablad

Generelle egenskaber

Besætning: 2
Længde: 14,135 m
Vingefang: 7,70 m
Højde: 12 ft 10,5 in (3,924 m)
Vinge område: 170 sq ft (16 m 2 )
Tom vægt: 7.200 lb (3.266 kg)
Bruttovægt: 11.820 lb (5.361 kg)
Maksimal startvægt: 12.093 lb (5.485 kg)
Kraftværk: 2 × General Electric J85-5A efterbrændende turbojetmotorer, 2.050 lbf (9,1 kN) stød hver tør, 2.900 lbf (13 kN) med efterbrænder

(J85-5R efter PMP-ændring)

Ydeevne

Maksimal hastighed: 746 kn (858 mph, 1.382 km/t)
Maksimal hastighed: Mach 1.3
Rækkevidde: 991 nmi (1.140 mi, 1.835 km)
Serviceloft: 50.000 fod (15.000 m)
Stigningshastighed: 33.600 ft/min (171 m/s)
Fløjbelastning: 69,53 lb/sq ft (339,5 kg/m 2 )
Tryk/vægt : 0,65

Spesifikasjoner (T-38A)

Data fra USAF faktaark

Generelle egenskaper

Mannskap: 2
Lengde: 14,135 m
Vingespenn: 7,70 m
Høyde: 3,924 m
Vinge område: 170 sq ft (16 m 2 )
Tom vekt: 3266 kg
Totalvekt: 11.820 lb (5.361 kg)
Maksimal startvekt: 12.093 lb (5.485 kg)
Kraftverk: 2 × General Electric J85-5A etterbrennende turbojetmotorer, 2,050 lbf (9,1 kN) skyver hver tørr, 2,900 lbf (13 kN) med etterbrenner

(J85-5R etter PMP-endring)

Opptreden

Maksimal hastighet: 746 kn (1382 km/t)
Maksimal hastighet: Mach 1.3
Rekkevidde: 991 nmi (1835 km)
Servicetak: 15.000 m
Klatrehastighet: 33600 fot/min (171 m/s)
Vingbelastning 69,53 lb/sq ft (339,5 kg/m 2 )
Trykk/vekt : 0,65

Spezifikationen (T-38A)

Daten aus dem USAF-Factsheet

Allgemeine Eigenschaften

Besatzung: 2
Länge: 46 Fuß 4,5 Zoll (14,135 m)
Spannweite: 7,70 m
Höhe: 12 Fuß 10,5 Zoll (3,924 m)
Flügelfläche: 170 sq ft (16 m 2 )
Leergewicht: 7.200 lb (3.266 kg)
Bruttogewicht: 11.820 lb (5.361 kg)
Max. Startgewicht: 12.093 lb (5.485 kg)
Triebwerk: 2 × General Electric J85-5A Nachverbrennungs-Turbojet-Triebwerke, jeweils 2.050 lbf (9,1 kN) Schub trocken, 2.900 lbf (13 kN) mit Nachbrenner

(J85-5R nach PMP-Modifikation)

Leistung

Höchstgeschwindigkeit: 746 kn (858 mph, 1.382 km/h)
Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,3
Reichweite: 991 sm (1.140 mi, 1.835 km)
Dienstobergrenze: 50.000 Fuß (15.000 m)
Steiggeschwindigkeit: 33.600 ft/min (171 m/s)
Tragflächenbelastung: 69,53 lb/sq ft (339,5 kg/m 2 )
Schub/Gewicht : 0,65

Varyantlar

ABD Donanması DT-38A, Birleşik Devletler Donanması Savaş Uçağı Silahları Okulu’nda «Top Gun» (1974)

N-156T : Northrop şirket tanımı.
YT-38 : Prototipler, ikisi YJ85-GE-1 motorlarıyla inşa edildi, daha sonra YT-38A olarak adlandırıldı ve YJ-85-GE-5 motorlu dört üretim öncesi uçak, daha sonra T-38A olarak adlandırıldı.
T-38A : İki koltuklu gelişmiş eğitim uçağı, üretim modeli, 1.139 yerleşik.
T-38A(N) : NASA için iki kişilik astronot eğitim versiyonu. Aşağıdaki T-38N’ye bakın.
AT-38A : Az sayıda T -38A silah eğitim uçağına dönüştürüldü.
DT-38A : Bir dizi ABD Donanması T-38A, drone direktörlerine dönüştürüldü.
GT-38A : Genellikle uçuş veya yerdeki aksilikler nedeniyle kalıcı olarak yere indirilen uçaklar, yer prosedür eğitimcilerine veya uçak bakım eğitimcilerine dönüştürülür.
NT-38A : Az sayıda T -38A araştırma ve test uçağına dönüştürüldü.
QT-38A : İnsansız hedef drone uçağı.
AT-38B : İki kişilik silah eğitim uçağı.
T-38C : Yapısal ve aviyonik yükseltmelere sahip bir T-38A.
T-38M : Tam ile Türk Hava Kuvvetleri, T-38AA Modernize cam kokpit ve aviyonik, tarafından yükseltilen Türk Havacılık ve Uzay Sanayii projenin kod adı «ARI» altında ( Türkçe : Arı için, Bee ).
T- 38N : NASA’ya emanet edilen eski USAF T-38A’lar ve bir Aviyonik Yükseltme Programı (AUP) alan, iletişim ve navigasyon sistemlerini modernize eden, eski aviyonikleri değiştiren ve bir hava radarı, uçuş yönetim sistemi ekleyen, doğrudan NASA’ya atanan T-38A’lar, irtifa uyarı sistemleri ve modern kontroller ve ekranlar.
N-205 : Mayıs 1958’de önerilen, dikey fırlatma için üçlü roket motorları olan ve Mach 3.2 ve maksimum 200.000 fit (61.000 m) irtifa kapasitesine sahip «Uzay eğiticisi» varyantı.
ST-38 veya N-205B : Nisan 1963’te, yuvarlanan bir kalkış, en yüksek Mach 3.3 hızı ve 285.000 fit (87.000 m) tavanı olan ve pilotlarını astronot için nitelendirmeye yetecek kadar yüksek olan yeni Havacılık ve Uzay Araştırma Pilot Okulu için gözden geçirilmiş teklif kanatlar .
T-38 VTOL Pilotun arkasında dört kaldırma nozülü ile önerilen dikey kalkış çeşidi.

Боевое применение[ | ]

Массово использовались в начале Второй мировой войны. За год до начала войны, в результате оккупации Чехословакии немцы получили доступ к чехословацкой военной технике, в том числе и к этим танкам.

Чешские танки в составе немецких танковых подразделений участвовали в польской и французских кампаниях, в ходе которых безвозвратно потеряли 7 и 24 танка соответственно. На 1 июня 1941 года в наличии насчитывалось 754 Pz.Kpfw.38(t). Вместе со 187 трофейными LT-35 они составляли 17 % танкового парка вермахта.

На 22 июня 1941 года в танковых дивизиях вермахта, направленных в СССР, насчитывалось 660 единиц Pz.Kpfw.38(t), что составляло примерно 19 % от общего числа танков, участвовавших в нападении на СССР.

На тот момент танк уже устарел и, несмотря на модернизацию (толщина брони была увеличена в два раза, достигнув 50 мм и уже не пробивалась советской 45-мм пушкой даже при стрельбе в упор), не мог противостоять средним советским танкам Т-34. Тем не менее, танк по многим своим показателям, особенно бронированию, мощности двигателя, надежности трансмиссии, скорости и пр., превосходил легкие советские Т-26 и Т-60, не говоря уже о плавающих пулеметных Т-37, Т-38 и Т-40, в также был полезным там, где не ожидалось встречи со средними танками противника: в качестве разведчика и для борьбы с партизанами.

В боях на советско-германском фронте Pz.Kpfw.38(t) участвовали до середины 1942 года, когда практически все они были потеряны, либо вышли из строя по техническим причинам[источник не указан 1577 дней

]. Уцелевшие машины немецкое командование использовало в качестве учебных машин, а также для борьбы с партизанами. Часть машин была передана словацкой армии.

Воевавший на Pz.Kpfw.38(t) О. Кариус писал в мемуарах: «Мы проклинали хрупкую и невязкую чешскую сталь, которая не стала препятствием для русской противотанковой 45-мм пушки. Обломки наших собственных броневых листов и крепежные болты нанесли больше повреждений, чем осколки и сам снаряд

» «Чешский танк 38(t) по параметрам приблизительно соответствовал танку „Т-III“. Но кроме того что у чешского танка была сталь худшего качества, он проигрывал ещё и в том, что его экипаж состоял всего из четырёх человек. Командиру танка приходилось одновременно вести наблюдение, самому наводить пушку и стрелять. »

Historia operativa

Militar

El Comando Aéreo Estratégico de la USAF (SAC) tuvo T-38 en servicio desde 1978 hasta la inactivación del SAC en 1991. Estos aviones se utilizaron para mejorar el desarrollo profesional de los copilotos de bombarderos y cisterna a través del «Programa de enriquecimiento acelerado de copilotos». Más tarde se utilizaron como aviones de competencia para todos los pilotos de B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 y KC-10 . Los sucesores de SAC, el Air Combat Command (ACC) y el Air Force Global Strike Command (AFGSC) continúan reteniendo los T-38 como aviones de competencia para pilotos U-2 y pilotos B-2, respectivamente.

El sucesor del Air Training Command (ATC), el Air Education and Training Command (AETC), utiliza el T-38C para preparar a los pilotos para el F-15C Eagle y el F-15E Strike Eagle , el F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor y F-35 Lightning II . El AETC recibió T-38C en 2001 como parte del Programa de actualización de aviónica. Los T-38C propiedad del AETC han sido objeto de una modernización de propulsión que reemplaza los principales componentes del motor para mejorar la confiabilidad y el mantenimiento, y una modificación de la entrada / inyector del motor para aumentar el empuje de despegue disponible. Estas actualizaciones y modificaciones, con el programa Pacer Classic, deberían extender la vida útil de los T-38 más allá de 2020. El T-38 tiene una meta de disponibilidad del 75% que mantuvo en 2011, sin embargo, en 2015 la disponibilidad es del 60%.

Además de la USAF, la USN y la NASA, otros operadores de T-38 incluyeron la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ), la Fuerza Aérea Portuguesa , la Fuerza Aérea de la República de China y la Fuerza Aérea Turca .

Reemplazo

La USAF lanzó el Programa TX en 2010 para reemplazar el T-38. Los postores incluyeron: una empresa conjunta de BAE Systems y Rolls Royce, que ofrece el entrenador Hawk , equipado con el motor Adour Mk951 de Rolls con FADEC ; Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries , que ofrecen el T-50 ; y Raytheon y Alenia Aermacchi ofreciendo el , un avión cuyo diseño se originó con el M-346 . Boeing y Saab ofrecieron un diseño de nueva tecnología impulsado por el motor turbofan General Electric F404 . La oferta de Boeing / Saab voló por primera vez el 20 de diciembre de 2016 y el 27 de septiembre de 2018 fue declarada ganadora de la competencia de TX.

NASA

La NASA opera una flota de treinta y dos aviones T-38 y utiliza el avión como un entrenador a reacción para sus astronautas, así como un avión de persecución . Su flota se encuentra principalmente en Ellington Field en Houston , Texas. Las proyecciones internas de la NASA muestran que el número de entrenadores a reacción operativos caerá a 16 para 2015. La agencia gasta entre 25 y 30 millones de dólares anuales para volar y mantener los T-38.

Durante la era del Transbordador Espacial se estableció la tradición de la NASA para que los astronautas llegaran al Centro Espacial Kennedy en T-38 Talons.

Hay siete T-38 de propiedad privada en los EE. UU. Boeing posee dos T-38, que se utilizan como aviones de persecución . Thornton Corporation posee dos T-38 y tres F-5 y la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas posee un T-38. Además, otros dos son de propiedad privada.

История эксплуатации

Военный

USAF Стратегическое авиационное командование (САК) не имело T-38s в эксплуатации с 1978 года до инактивации ВАС РФ 1991 года. Эти самолеты использовались для повышения квалификации вторых пилотов бомбардировщиков и танкеров в рамках «Программы ускоренного повышения квалификации второго пилота». Позже они использовались как профессиональные самолеты для всех пилотов B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 и KC-10 . Преемники SAC, Воздушное боевое командование (ACC) и Глобальное ударное командование ВВС (AFGSC), продолжают использовать Т-38 в качестве профессиональных самолетов для пилотов U-2 и пилотов B-2 соответственно.

Training Command Air (ATC) преемник «s, то воздуха Образование и обучение команд (AETC), использует T-38C для подготовки пилотов для F-15C Eagle и F-15E Strike Eagle , на F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor и F-35 Lightning II . AETC получила T-38C в 2001 году в рамках программы модернизации авионики. На Т-38С, принадлежащих AETC, была проведена модернизация силовой установки, в ходе которой были заменены основные компоненты двигателя для повышения надежности и ремонтопригодности, а также модификация впускного / инжекторного двигателя для увеличения доступной взлетной тяги. Эти обновления и модификации с программой Pacer Classic должны продлить срок службы Т-38 после 2020 года. Т-38 имеет целевой показатель готовности 75%, который он поддерживал в 2011 году, однако в 2015 году доступность составляет 60%.

Кроме того, USAF, USN и НАСА, другие Т-38 операторы , включенные в немецком ВВС ( Люфтваффе ), в ВВС Португалии , в Республике Китай ВВС , и турецкая ВВС .

Замена

В 2010 году ВВС США запустили программу TX для замены Т-38. Претенденты включали: совместное предприятие BAE Systems и Rolls Royce, предлагающее учебно-тренировочный самолет Hawk , оснащенный двигателем Rolls Adour Mk951 с системой FADEC ; Lockheed Martin и Korea Aerospace Industries , предлагающие Т-50 ; и Raytheon и Alenia Aermacchi предлагают , самолет, конструкция которого берет свое начало с М-346 . Boeing и Saab предложили новую конструкцию с турбовентиляторным двигателем General Electric F404 . Boeing / Saab ставки первый полет 20 декабря 2016 года и 27 сентября 2018 был объявлен победителем конкурса ТХ.

НАСА

НАСА управляет флотом из тридцати двух самолетов Т-38 и использует их в качестве реактивного учебно-тренировочного самолета для своих космонавтов, а также в качестве самолета для преследования . Его флот размещен в основном на Эллингтон Филд в Хьюстоне , штат Техас. Согласно внутренним прогнозам НАСА, к 2015 году количество действующих реактивных тренажеров сократится до 16. Ежегодно агентство тратит 25–30 миллионов долларов на полеты и техническое обслуживание Т-38.

В эпоху космических шаттлов в НАСА стало традицией прибывать астронавты в Космический центр Кеннеди на T-38 Talons.

В США семь частных Т-38. У Boeing есть два Т-38, которые используются в качестве истребителей . Корпорация Thornton владеет двумя Т-38 и тремя F-5, а Национальная школа летчиков-испытателей владеет одним Т-38. Кроме того, еще два находятся в частной собственности.

Описание конструкции

Ан-38 представляет собой многоцелевой транспортно-пассажирский самолет. Он был построен по схеме высокоплана подкосного типа. Крыло относится к двухлонжеронным кессонным, включает закрылки двухщелевого вида, элероны, предкрылки и интерцепторы. Небольшая часть крыльевого кессона применяется для хранения топлива и оборудуется специальными встроенными емкостями. Хвостовое оперение самолета относится к двухкилевому типу.

Двигатели TPE-331 расположены в крыльевых установках. На них монтируются винты HC-B5MA. На моделях с ТВД-20-03 используется винтовая система АВ-36. Шасси состоит из трех неубирающихся опор. Первая расположена под носовой частью, две других – под крылом на днище фюзеляжа. При эксплуатации в заснеженной местности возможна установка лыж.

При этом условия эксплуатации считаются приемлемыми, если температура воздуха составляет от -50 °С до +45 °С. При выходе на большой угол атаки Ан-38 не сваливается на крыло, что свойственно многим другим самолетам аналогичного класса. Управление отзывчивое и простое, что снижает требования к опытности пилота.

На борту присутствуют дополнительные источники питания для независимого старта силовой установки, что повышает уровень автономности самолета. В носовом обтекателе встроена радиолокационная система А-813. При создании Ан-38 конструкторы следовали концепции, подразумевающей возможность эксплуатации самолета без капитального ремонта до истечения срока его службы, который составляет 15 лет.

1/48

Academy 1/48 T-38A Talon

Производитель: Academy

Артикул производителя: 1617

Технология: ЛВД

Перепаковка модели от Fujimi. Пресс-форма середины или второй половины 1970-х годов, внешняя расшивка, простая деталировка, большие проблемы с геометрией. Модель выполнена в масштабе 1/52. Есть облой.

Fujimi 1/48 T-38A Talon

Производитель: Fujimi

Артикул производителя: 5A2

Технология: ЛВД

Варианты:

T-38A, 00503, TF-503, USAF.
T-38A, 88095, USAF, 1000th T-38A.
T-38A, 8200, BuNo 158200, Modex 200, USN Test Pilot School.

Пресс-форма середины или второй половины 1970-х годов, внешняя расшивка, простая деталировка, большие проблемы с геометрией. Модель выполнена в масштабе 1/52. Есть облой.

Ссылки:

Fujimi 1/48 T-38A Talon Thunderbirds

Производитель: Fujimi

Артикул производителя: 35154

Технология: ЛВД, limited_edition

Варианты:

T-38A, Thunderbirds Demonstration Team

Ссылки:

Fujimi 1/48 T-38 Talon NASA

Производитель: Fujimi

Артикул производителя: 35256

Технология: ЛВД, limited_edition

Релиз 2003 г. Пресс-форма середины или второй половины 1970-х годов, внешняя расшивка, простая деталировка, большие проблемы с геометрией. Модель выполнена в масштабе 1/52. Есть облой.

Артикул производителя:

Технология: resin

Смоляная модель.

Sword 1/48 T-38 Talon

Производитель: Sword

Артикул производителя: 48004

Технология: ЛНД

Варианты:

T-38A, 61-3263, Air Training Command
T-38A, 61-0836, TAC, Holloman AFB, NM

Внутренняя расшивка, деталировка кокпита, шасси, тормозных щитков, сопел из смолы. Хорошая деталировка. Релиз 2008 г.

Ссылки:

Обзор на сайте Flevoaviation
Обзор на сайте Cybermodeler
Обзор на сайте Modelingmadness
Обзор на сайте Kitreview
Модель на сайте Cybermodeler
Модель на сайте ARC
Модель на сайте ARC
Модель на сайте ARC
Модель на сайте Modelingmadness
Модель на сайте Modelingmadness
Модель на сайте Modellversium
Модель на сайте Modellversium

Производитель: Sword

Артикул производителя: 48008

Технология: ЛНД

Модель заявлена, но еще не вышла.

Specifiche (T-38A)

Dati dalla scheda informativa USAF

Caratteristiche generali

Equipaggio: 2
Lunghezza: 46 piedi 4,5 pollici (14,135 m)
Apertura alare: 25 piedi e 3 pollici (7,70 m)
Altezza: 12 piedi 10,5 pollici (3,924 m)
Superficie alare: 170 piedi quadrati (16 m 2 )
Peso a vuoto: 7,200 libbre (3,266 kg)
Peso lordo: 11.820 libbre (5.361 kg)
Peso massimo al decollo: 12.093 libbre (5.485 kg)
Propulsore: 2 motori turbogetto postcombustione General Electric J85-5A , 2.050 lbf (9,1 kN) di spinta ciascuno a secco, 2.900 lbf (13 kN) con postcombustore

(J85-5R dopo la modifica del PMP)

Prestazione

Velocità massima: 746 nodi (858 mph, 1.382 km/h)
Velocità massima: Mach 1.3
Gamma: 991 NMI (1.140 mi, 1.835 km)
Soffitto di servizio: 50.000 piedi (15.000 m)
Velocità di salita: 33.600 piedi/min (171 m/s)
Carico alare: 69.53 lb / sq (339,5 kg / m 2 )
Spinta/peso : 0,65

Driftshistorie

Militær

USAF Strategic Air Command (SAC) hadde T-38 i tjeneste fra 1978 til SACs inaktivering i 1991. Disse flyene ble brukt til å forbedre karriereutviklingen av bomber- og tankskipskopiloter gjennom «Accelerated Copilot Enrichment Program.» De ble senere brukt som ferdighetsfly for alle B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 og KC-10 piloter. SACs etterfølgere, Air Combat Command (ACC) og Air Force Global Strike Command (AFGSC) fortsetter å beholde T-38 som ferdighetsfly for henholdsvis U-2-piloter og B-2-piloter.

The Air Training Command ‘s (ATC) etterfølger, Air Utdannings Command (AETC), bruker T-38C for å forberede piloter for F-15C Eagle og F-15E Strike Eagle , den F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor og F-35 Lightning II . AETC mottok T-38C i 2001 som en del av Avionics Upgrade Program. T-38Cene som eies av AETC har gjennomgått modernisering av fremdriften som erstatter de viktigste motorkomponentene for å øke påliteligheten og vedlikeholdsevnen, og en motorinntak/injektor modifisering for å øke tilgjengelig startkraft. Disse oppgraderingene og modifikasjonene, med Pacer Classic-programmet, bør forlenge levetiden til T-38-er etter 2020. T-38 har et tilgjengelighetsmål på 75% som den opprettholdt i 2011, men i 2015 er tilgjengeligheten 60%.

Foruten USAF, USN og NASA inkluderte andre T-38-operatører det tyske flyvåpenet ( Luftwaffe ), det portugisiske flyvåpenet , republikken Kina luftvåpen og det tyrkiske luftvåpenet .

Erstatning

USAF lanserte TX-programmet i 2010 for å erstatte T-38. Budgivere inkluderer: et joint venture av BAE Systems og Rolls Royce, som tilbyr Hawk -treneren, utstyrt med Rolls ‘Adour Mk951 -motor med FADEC ; Lockheed Martin og Korea Aerospace Industries , som tilbyr T-50 ; og Raytheon og Alenia Aermacchi som tilbyr , et fly hvis design stammer fra M-346 . Boeing og Saab tilbød et nyteknologisk design drevet av General Electric F404 turbofanmotor. The Boeing / Saab bud først fløy den 20. desember 2016 og den 27 september 2018 ble erklært som vinner av TX konkurransen.

NASA

NASA driver en flåte på tretti-to T-38-fly og bruker flyet som en jet-trener for sine astronauter, samt et jaktfly . Flåten ligger hovedsakelig på Ellington Field i Houston , Texas. NASAs interne anslag viser antall operative jet-trenere som faller til 16 innen 2015. Byrået bruker 25–30 millioner dollar årlig på å fly og vedlikeholde T-38-ene.

I løpet av romfergen- tiden ble det etablert NASA-tradisjon for at astronauter ankom Kennedy Space Center i T-38 Talons.

Det er syv privateide T-38 i USA Boeing eier to T-38, som brukes som jaktfly . Thornton Corporation eier to T-38 og tre F-5 og National Test Pilot School eier en T-38. I tillegg er to andre i privat eie.

Aircraft on display[]

T-38A

60-0549 — Prairie Aviation Museum, in Bloomington, Illinois
60-0593 — March Field Air Museum at March ARB (former March AFB) in Riverside, California. It is on display in Thunderbirds markings.
61-0817 — Oklahoma Welcome Station, near Tinker AFB, Oklahoma.
61-0824 — Hill Aerospace Museum near Hill AFB in Utah.
61-0854 — Pima Air and Space Museum, adjacent to Davis-Monthan AFB in Tucson, Arizona. It is on display in the markings of the 479th Tactical Training Wing at Holloman AFB, NM, circa 1982.
61-0902 — Science Spectrum in Lubbock, Texas.
63-8224 — Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon. It is painted in NASA colors suspended from the ceiling in their Air and Space Exhibit Hall.

YT-38A

58-1192 — South Dakota Air and Space Museum at Ellsworth AFB in South Dakota.

AT-38B

60-0576 — Holloman AFB, New Mexico.
65-10441 — National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio. This aircraft was retired in 1991, came to the museum in 1999, and placed on display in 2004.