Дешёвые авиабилеты в японию

Вторая мировая война

Тихоокеанская война началась 7 декабря 1941 года, когда рано утром первая волна японских самолетов, взлетевшая с авианосцев, достигла Перл-Харбора. Операторы радиолокационной станции США своевременно обнаружили подход самолетов, но информация о появлении цели были передана несвоевременно, поскольку посчитали, что это были американские бомбардировщики В-17, их прилет ожидался с Западного побережья США. Спустя некоторое время началась атака самолетов второй волны. В итоге были выведены из строя аэродромы на островах Уилер, Канеохе, Форд- Айленд, Хикам, Беллоуз и Эва. Были повреждены при атаке линейные корабли:

Перспективные винтовые самолеты

Чтобы иметь возможность ответить на вызов, авиастроительная компания Nakajima AircraftCompany сосредоточилась на разработке и подготовке для серийного производства Ki-87 – высотного истребителя, который должен иметь мощное вооружение, приводиться в движение одним двигателем (оснащенным системой с турбонаддувом)  мощностью 2400 л.с. Максимальная скорость, которую мог бы развить самолет должна быть не менее 440 миль/ч (708 км/ч). Однако, проблемы, возникшие, с двигателем, привели к тому, что серийное производство самолетов было отложено. В итоге, был выпущен лишь один прототип Ki-87. Между тем, Tachikawa (другая авиационная строительная компания Японии) ведет разработки Ki-94-II — аналогичного истребителя, предполагаемая максимальная скорость которого – 450 миль/ч (724 км/ч). Поскольку выглядело это весьма многообещающе, был сделан заказ на производство 18 опытных Ki-94-II. Однако, первый полет был запланирован лишь на 18 августа 1945 года (т.е. три дня спустя после капитуляции Японии).

Истребитель Kyushu J7W1 Shinden («Сотрясающая молния»), ориентировочно 1945 г

Другие компании, такие, например, как Kawasaki и Mitsubishi также не теряли времени даром. В тот период, как в стадии постройки, так и в виде «бумажных проектов» находилось много других перспективных винтовых истребителей. Но, пожалуй, самая необычная схема ЛА была у, построенного для Императорского флота Японии, истребителя Kyushu J7W1 Shinden(аэродинамическая схема «утка», при которой у ЛА горизонтальное оперение расположено впереди основного крыла), приводимого в движение шести лопастным толкающим винтом. С располагавшимся в задней части гондолы двигателем, и рулем высоты (в передней части), J7W1 был единственным самолетом, такой аэродинамической схемы, заказ на производство которого, во время Второй мировой войны был сделан кем-либо из воюющих сторон. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Цуруно Масаёси (Masaoki Tsuruno), который надеялся, что впоследствии, поршневой двигатель с толкающим винтом будет заменен на радиальный 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-43 12 (MK9D) мощностью 2130 л.с. Как бы то ни было, но в июне 1944 года было выдано разрешение и начались работы над столь необходимым высотным истребителем, в котором так отчаянно нуждалась Япония. Десять месяцев спустя был готов первый прототип (всего их было построено два). К сожалению для Японии, из-за проблем, связанных с вибрацией двигателя и сильным реактивным моментом винта, летные испытания были отложены до начала августа 1945 года. При предполагаемой максимальной скорости 466 миль/ч (750 км/ч) Shinden мог бы стать сильным противником, а уж оснащенный реактивным двигателем (модификация J7W2), и тем более.

11 августа 1945 г. Истребитель-бомбардировщик Nakajima Kikka («Orange Blossom») перед своим вторым (но прерванным) полетом. В кабине находится летчик-испытатель Lt. Cmdr. Susumu Takaoka. Перед крылом и сзади, недалеко от хвоста, видны члены обслуживающей технической команды.

История

• Заводоуправление Накадзима-Ота
• Ки. 43
• Ки. 44
• A6M Zero

ТТЗ Сухопутных войск

В конце 1941 г. ГУ авиации Сухопутных войск Императорской Японии обратилось в авиационное КБ Накадзима с просьбой разработки единого истребителя на базе перехватчика Ки. 44 с большей маневренностью. Позиция Сухопутных войск по перспективному единому истребителю включала требования:

• скорость до 700 км/ч
• авиадвигатель Д-45 (Накадзима-Слава, радиальный, 18-цил.)
• барражирование 90 мин. на удалении 400 км от аэродрома с воздушным боем в зоне
• пушечно-пулеметное вооpужение
• защита летчика и топливных баков

Проектирование и испытания

Машина ИАЭ №73 (в/ч Токородзава

После маневренных Ки. 27 и Ки. 43 и перехватчика Ки. 44 коллективом КБ Накадзима под руководством главного конструктора Я. Коямы был разработан единый истребитель под заводским шифром Ки. 84. Aванпроект единого истребителя Сухопутных войск представлял Ки. 44 с двигателем Д-45, новым крылом и увеличенным запасом топлива. ГУ авиации Сухопутных войск планировало ввод единого истребителя в строй одновременно на всех ТВД. В процессе проработки росли требования к дальности и при сохранении маневренности на уровне фронтового Ки. 43. Сочетание требований определило ограничение нагрузки на крыло до 155 кг/кв. м., что не вписывалось в конструкцию Ки. 44. С запасом топлива, бронеспинкой и протектором баков проектная масса составила более 3 т, что резко увеличило нагруженность крыла. Было принято решение об увеличении площади крыла до 21 кв.м. (пустой вес нового проекта равнялся снаряженному весу Ки. 44). После подготовки проектной и технической документации весной 1942 г. на заводе Накадзима-Ота была начата постройка опытной партии.

В первой половине 1943 г. опытная пара с Д-45 (до 1,8 тыс. л.с.), выхлопными коллекторами, подкрыльевыми ПТБ и незакапотированным вооружением прошла испытания на заводском аэpодpоме Одзима, после чего была передана НИИ авиации (в/ч Татикава) и управлению авиаприемки Сухопутных войск (в/ч Фусса). Весной 1943 г. летчик-испытатель Сухопутных войск (майор управления авиаприемки Д. Ивахаси) дал лестную характеристику машине в присутствии коллектива конструкторов. На войсковых испытаниях была выявлена вибрация ВИШ и отказы Д-45, и по предложению командира ИАЭ авиаприемки (сын начальника ГУ авиации, майор Ё. Арамаки) была заказана вторая установочная партия из 10 машин. В 1943 г. до 100 ед. предсерийных машин прошли расширенные испытания в НИИ авиации и управлении авиаприемки. На испытаниях горизонтальная скорость превысила 620 км/ч, что было ниже требований заказчика, но выше скорости строевых машин. На машинах проводились технологические и конструктивные доработки (перепроектирован стабилизатор и руль поворота для повышения взлетной устойчивости), в начале 1944 гг. на о. Хоккайдо несколько машин оснастили лыжами на стойках в корневой части крыла. Весной 1944 г. истребитель был принят на вооружение авиации Сухопутных войск под шифром Ки. 84 (яп. Рикугун ёнсики сэнтоки

). В ходе замены с 1944 г. цифровых шифров авиатехники на имена собственные Ки. 84 получил обозначение Буря (яп.Хаятэ ).

История создания истребителя «Накадзима» «Тип-4″»

«Накадзима» Ки-84 представлял собой одномоторный цельнометаллический истребитель-моноплан, задумывавшийся как машина, сочетающая маневренность Ки-43 с присущими Ки-44 высокими скоростью и скороподъемностью, а также мощным вооружением. Дополнительно требовалось кардинально уменьшить трудоемкость изготовления самолета. Требования к новой машине, переданные 29 декабря 1941 г., предусматривали вооружение из 2 20-мм пушек и 2 12,7-мм пулеметов. 14-цилиндровый двигатель «Накадзима» Ха-45 расчетной мощностью порядка 2000 л.с. должен был обеспечить максимальную скорость 680 км/ч.

Разработку самолета возглавил Я. Кояма. Эскизный проект был одобрен 27 мая 1942 г., после чего машине присвоили обозначение Ки-84. Испытания первого прототипа Ки-84.01 начались в конце апреля, а второго Ки-84.02 — в июне 1943 г. С августа начался выпуск предсерийных Ки-84 — их строил в г. Ота.

С весны 1944 г. серийные самолеты выпускались на заводе № 1 и заводе № 4 в г. Уцуномия. Весной 1945 г. мелкосерийный выпуск Ки-84 начался в Маньчжоу-Го авиа (г. Харбин), но здесь успели собрать лишь 95 ед. самолетов. Завод № 1 собрал для Сухопутных войск всего 2561 ед. № 4 — 727 ед. истребителей «Тип-4».

Таким образом, общий объем производства (с учетом предсерийных машин) составил 3510 ед., из них Сухопутные войскаполучили 3470 машин. Истребителю «Тип-4» было присвоено условное обозначение ВВС союзников «Фрэнк».

Контратаки США

B-24 Liberators улетают с Иводзимы после бомбардировки острова 15 декабря 1944 года.

После того, как Марианские острова начали подвергаться атакам, военные США активизировали свои набеги на острова, удерживаемые Японией, которые могут быть использованы для нападений на базы B-29

Особое внимание было уделено Иводзиме, поскольку было справедливо предположение, что японские самолеты, атаковавшие Марианские острова, летели из Японии и пролетали через остров по пути к своим целям. После первого налета на Сайпан в ноябре, 5 и 8 ноября XXI бомбардировочное командование B-29 было направлено против аэродромов Иводзимы

Эти атаки были в основном учебными и причинили незначительный ущерб. Первый налет не встретил сопротивления японцев, но второй был встречен восемью истребителями, которые нанесли легкий урон B-29; это было первое боевое повреждение, которое получил любой из самолетов XXI бомбардировочного командования. Седьмые воздушные силы также увеличили количество атак B-24 Liberator на Иводзиму, которые в течение ноября атаковали остров 30 раз.

Бомбардировка Иводзимы продолжалась до битвы при Иводзиме 19 февраля 1945 года. Остров подвергался атакам не реже одного раза в день B-24 Седьмых ВВС в период с 8 декабря 1944 года по 15 февраля 1945 года, а также нескольких из них. эти самолеты были сбиты. Крейсерская дивизия 5 также провела морские бомбардировки 24 и 27 декабря, а также 5 и 24 января. В последней из этих атак к тяжелым крейсерам присоединился линкор USS  Indiana . Американская авиация также совершала небольшие ночные атаки, чтобы помешать японским ремонтным работам. Кроме того, ВВС США продолжали атаковать другие тихоокеанские острова в пределах досягаемости Марианских островов до июля 1945 года. В то время как атаки на Иводзиму повредили аэродромы острова, японцам удавалось постоянно поддерживать в рабочем состоянии хотя бы один из них, и ни один из них не был закрыт более чем на один день. Однако необходимость восстановить поврежденные аэродромы вынудила японский гарнизон на Иводзиме отвлечь рабочих от строительства оборонительных позиций. Сочетание тяжелых потерь над Сайпаном и повреждений аэродромов на Иводзиме заставило японцев прекратить атаки на Марианские острова 2 января. Несколько японских самолетов посетили Иводзиму, начиная с января, и из-за потерь в Филиппинской кампании IJAAF и IJN испытывали недостаток в самолетах дальнего действия, необходимых для возобновления атак на Марианские острова в начале 1945 года.

Боевое использование Накадзима Ки-84

Боевой дебют Ки-84 состоялся в конце августа 1944 г. в Китае. Первым в бой на новых истребителях пошел 22-й сентай. В октябре в Китае начал боевые действия на Ки-84 85-й сентай, в ноябре — 25-й. В декабре 1944 г. новые истребители получил 104-й сентай, обеспечивавший ПВО стратегических объектов в Маньчжурии.

В середине октября 1944 г. Ки-84 появились в Бирме, в составе 50-го сентая, занимавшегося, в основном, штурмовками наземных объектов. С января 1945 г. в Сингапуре находился 13-й сентай с Ки-84.

Наиболее массово Накадзима «Хаяте» применялись на Филиппинах. В сентябре-октябре 1944 г. на архипелаг прибыли 51-й и 52-й сентаи с такими самолетами, сразу же вступившие в сражения с американской палубной авиацией, наносившей удары по объектам на Лузоне. 20 октября началась американская высадка на Лейте, и в течение нескольких последующих дней на Филиппины были переброшены ещё четыре сентая с «Хаяте» (1-й, 11-й, 200-й и 22-й). В боях с американскими истребителями части несли тяжелейшие потери — к концу октября в шести сентаях осталось лишь около 50 исправных Ки-84 (менее трети штатного состава). Свежие части, прибывавшие из Японии, быстро «перемалывались» — так, 71-й сентай, прибывший 14 ноября, к концу месяца имел лишь 6 «Хаяте». В конце января 1945 г., осознав бессмысленность дальнейших потерь, японское командование начало отвод большинства авиачастей с Филиппин.

К моменту капитуляции Японии ВВС Императорской армии располагали примерно двумя десятками сентаев, вооруженных «Хаяте». 12 из них дислоцировалось в метрополии, три — в Корее, четыре — на Формозе, по одному — Маньчжурии и материковом Китае.

Несколько десятков «Хаяте», оставшихся в Китае и Маньчжурии, впоследствии использовались ВВС китайской Народно-освободительной армии и гоминьдана. Достоверные подробности об их боевом применении неизвестны. Считается, что последние Ки-84 на китайской службе были списаны по причине полного износа в начале 50-х гг.

Самолет Ки-84 «Хаяте» с точки зрения летно-тактических характеристик был одним из лучших японских истребителей. Не был лишен он и некоторых недостатков, обусловленных, правда, не конструкцией самолета, а условиями его эксплуатации, а также трудностями производственного характера (прежде всего, низким качеством материалов и недостаточной квалификацией рабочих). Конструкция планера Ки-84 отличалась прочностью и позволяла выполнять резкие маневры с большой перегрузкой, а также достигать высокой скорости пикирования. Ки-84 был довольно приятен и легок в управлении, доступен даже для пилотов средней квалификации.

Камикадзе и война, растянувшаяся на десятилетия

Свирепых камикадзе на полях брани встретили сначала китайцы, а потом и русские с американцами во время Второй Мировой войны. Японских солдат, бросающихся под танки с магнитными минами и бьющихся в рукопашную до конца, практически невозможно было взять в плен.

Как пример можно привести взятие острова Сайпан, где солдаты по последнему приказу застрелившихся генералов Сайто, Игета и адмирала Нагумо предприняли банзай-атаку. Более трех тысяч солдат и мирных жителей, вооруженных бамбуковыми пиками, штыками и гранатами, сначала выпили весь имеющийся у них алкоголь, а затем с криками бросились на позиции американцев.

Даже раненые и одноногие скакали на костылях вслед за товарищами. Американцы были в шоке, что их ряды были прорваны, и нападающие добежали до артиллерии, но тут появились более опытные янки и перебили всех смертников. Но самое страшное предстало перед американцами позже — они увидели, как оставшиеся солдаты с женщинами и детьми подрывают себя гранатами или прыгают в море.

Знаменитая повязка камикадзе

Практика самоубийственных атак была весьма распространенной в японской армии того времени. Частично она базировалась на взращенной с младых ногтей готовности умереть за императора, частично — была вынужденной мерой из-за серьезного превосходства противников на море, земле и воздухе. Таких самоубийц называли — камикадзе, что в переводе значило «божественный ветер». Название дали в честь тайфуна, который в древности утопил армаду монголов, плывших завоевывать Японию.

Камикадзе вначале WWII использовали самолеты с огромными бомбами, которые они направляли на американские корабли. Позже они начали применять пилотируемые крылатые снаряды, которые называли Ока (цветок сакуры). «Цветки» со взрывчаткой, вес которой мог доходить до тонны, запускали с бомбардировщиков. На море к ним присоединялись пилотируемые торпеды, называемые — кайтэн (изменяющий судьбу) и катера, нагруженные взрывчатыми веществами.

Кайтэн

В камикадзе набирались исключительно добровольцы, которых было немало, поскольку служить в отрядах смертников было весьма почетным делом. К тому же семье погибшего выплачивалась приличная сумма. Тем не менее, какими бы эффективными и устрашающими не были атаки смертников, им не удалось спасти Японию от разгрома.

Но для некоторых солдат война не закончилась даже после капитуляции Японии. На многочисленных островах в джунглях осталось партизанить несколько десятков японцев, которые устраивали вылазки и убивали солдат противника, полицейских и мирных жителей. Эти солдаты отказались сложить оружие, поскольку не поверили, что их великий император признал поражение.

Например, в январе 1972 года на острове Гуам был обнаружен сержант Сеити Екои, все это время живший в яме около города Талофофо, а в декабре 1974 года на острове Маротай нашли солдата по имени Тэруо Накамура. И даже в 2005 году на острове Минандао были найдены 87-летний лейтенант Иосио Ямакаве и 83-летний ефрейтор Судзуки Накаути, которые прятались там, опасаясь наказания за дезертирство.

Хироо Онода

Но, конечно, самый нашумевший случай — это история , младшего лейтенанта японской разведки, который сначала с товарищами, а после их смерти и в одиночку, партизанил на острове Лубанг до 1972 года. За это время он и его сотоварищи убили тридцать и тяжело ранили около ста человек.

Даже когда его нашел японский журналист и сообщил, что война давно кончилась, он отказался сдаваться, пока его командир не отменит приказ. Пришлось срочно искать его бывшего начальника, который приказал Оноде сложить оружие. После помилования Хироо прожил долгую жизнь, написал несколько книг и тренировал молодежь навыкам выживания в дикой природе. Умер Онода 16 января 2014 года в Токио, не дожив до 92 лет пару месяцев.

История ВВС Японии и авиации

В начале ХХ века практически вся Европа была заинтересована авиацией. Точно такая же потребность появилась и у Японии. В первую очередь речь шла о военной авиации. В 1913 году страна приобрела 2 самолета – «Ньюпор» NG (двухместный) и «Ньюпор» NМ (трехместный), выпущенные в 1910 году. Изначально планировалось использовать их сугубо для учений, но вскоре и они поучаствовали в боевых вылетах.

Впервые Япония использовала боевую авиацию в сентябре 14-го года. Совместно с англичанами и французами японцы выступили против германцев, расположившихся в Китае. Помимо «Ньюпоров», у ВВС Японии были 4 единицы «Фарман». Сначала их использовали как разведчиков, а после они осуществляли авиаудары по противнику. А первое воздушное сражение случилось во время атаки германского флота в Цингтао. Тогда в небо поднялся немецкий «Тауб». В результате воздушной битвы не было победителя и проигравшего, однако один японский самолет вынужден был осуществить посадку на территории Китая. Самолет сожгли. За все время кампании было совершено 86 боевых вылетов и сброшено 44 бомбы.

Первые попытки запуска летательных машин в Японии случились еще в 1891 году. Тогда в воздух поднялись несколько моделей с резиновыми моторчиками. Немного позже была спроектирована большая модель с приводом и толкающим винтом. Но военные не заинтересовались ею. И только в 1910 году, когда были закуплены самолеты «Фарман» и «Гранде», в Японии зародилась авиация.

В 1916 году построили первую уникальную разработку – летающая лодка «Йокосо». За разработки сразу же взялись компании «Кавасаки», «Накадзима» и «Мицубиси». Последующие пятнадцать лет эта тройка занималась выпуском улучшенных моделей европейских самолетов, в основном немецких, английских и французских. Обучение пилотов проходило в лучших школах США. К началу 30-х годов правительство решило, что настало время начинать собственное производство самолетов.

В 1936 году Япония самостоятельно разработала двухмоторные бомбардировщики «Мицубиси» G3M1 и Ки-21, разведывательные самолеты «Мицубиси» Ки-15, палубные бомбардировщики «Накадзима» B5N1 и истребители «Мицубиси» А5М1. В 37-м году начался «второй японско-китайский конфликт», что привело к полной секретности авиапромышленности. Через год крупные промышленные предприятия были приватизированы государством и полностью контролировались им.

До конца Второй мировой войны авиация Японии подчинялась флоту Японии и императорской армии. Ее не выводили в отдельный вид войск. После войны, когда начали формировать новые ВС, создали ВС самообороны Японии. Первая техника, которая была у них в подчинении, производилась в США. Начиная с 70-80-х годов на вооружение начали отправлять только те самолеты, которые прошли модернизацию на японских предприятиях. Немного позже на вооружение поступили самолеты уже собственного производства: Kawasaki C-1 – военный транспортный, Mitsubishi F-2 – истребитель-бомбардировщик. На 1992 год личный состав японской авиации составил 46000 человек, боевые самолеты – 330 единиц. К 2004 году в ВВС Японии насчитывалось 51092 человека.

В 2007 году Япония проявила желание приобрести у США F-22 – истребитель пятого поколения. Получив отказ, правительство решило построить собственный самолет такого же типа – Mitsubishi ATD-X. К 2012 году численность служащих в ВВС сократилась до 43123 человек. Количество самолетов – 371 единица.

Организация ВВС Японии (авиация Японии)

Военно-воздушные силы возглавляет главный штаб. Ему подчиняются командования боевым обеспечением и авиацией, бригада связи, учебное командование, группа обеспечения безопасности, испытательное командование, госпитали (3 штуки), контрразведывательный отдел и многие другие. БАК представляет собой оперативное объединение, которое выполняет боевые задачи ВВС.

В число техники и вооружения входят боевые, тренировочные, транспортные, специальные самолеты и вертолеты.

Самолеты боевые:

1. F-15 Eagle – учебно-боевой истребитель.
2. Mitsubishi F-2 – учебно-боевой истребитель-бомбардировщик.
3. F-4 Phantom II – разведывательный истребитель.
4. LockheedMartin F-35 Lightning II – истребитель-бомбардировщик.

1. Kawasaki T-4 – тренировочный.
2. Fuji T-7 – тренировочный.
3. Hawker 400 – тренировочный.
4. NAMC YS-11 – тренировочный.

Самолеты-транспортники:

1. C-130 Hercules – транспортник.
2. Kawasaki C-1 – транспортник, учебный РЭБ.
3. NAMC YS-11 – транспортник.
4. Kawasaki C-2 – транспортник.

Самолеты специального назначения:

1. Boeing KC-767 – заправочный самолет.
2. Gulfstream IV – VIP-транспорт.
3. NAMC YS-11E – самолет РЭБ.
4. E-2 Hawkeye – самолет ДРЛОиУ.
5. Boeing E-767 – самолет ДРЛОиУ.
6. U-125 Peace Krypton – спасательный самолет.

Японские авиабазы и аэродромы

Япония располагает развитой инфраструктурой авиационного базирования. Аэродромная сеть страны включает свыше 120 аэродромов с искусственным покрытием взлетно-посадочных полос (ВПП), и позволяет рассредоточено (1 эскадрилья из 20-24 самолетов на аэродром) базировать свыше 1300 самолетов. На территории страны аэродромы распределены сравнительно равномерно (см. рис). Некоторые площадки являются исключительно гражданскими или исключительно военными, некоторые используются как военной, так и гражданской авиацией (например, Комацу, Кумамото, Нагоя (Комаки), Наха, Титосе. Естественно, во время войны все они будут использоваться в соответствии с нуждами ВВС.
Большинство аэродромов с капитальным покрытием построено по типовой схеме: как правило, одна ВПП из бетона либо асфальтобетона, магистральная рулежная дорожка, которая может быть использована для взлета и посадки в случае вывода из строя основной ВПП, групповые и одиночные стоянки самолетов, склад ГСМ, технические и служебные здания. На всех авиабазах боевой авиации, кроме того, оборудованы полуподземные или наземные склады боеприпасов, а на пяти из них — Титосе, Комацу, Мисава, Нютабару и Наха — железобетонные укрытия для самолетов.
В мирное время для базирования военной авиации используются 22 аэродрома. Наиболее крупные авиабазы: Титосе, Мисава, Хякури, Комацу, Йокота, Нютабару, Кадена, Наха. Американская авиация ВВС и ВМС использует авиабазы Мисава, Йокота, Ацуги, Ивакуни, Кадена и Футема. Японская авиация ВВС, ВМС и сухопутных войск дислоцируется на 19 авиабазах, причем три из них (Мисава, Ацуги и Ивакуни) используются совместно с американской авиацией.
Кроме того, в стадии воплощения находится сеть из 3300 вертолетных аэродромов, по принципу «одна деревня — одна вертолетная площадка». Эти площадки используются не только ВВС, но и гражданскими автокомпаниями.

Наиболее крупные гражданские аэродромы Японии

Армейская авиация Японии

Декабрь 1941 года. До нападения на Перл-Харбор армейская авиация Японии насчитывала примерно 4300 самолетов, а морская авиация — около 3000 самолетов. Основной единицей армейской авиации стал в то время был хикосентай (или просто сентай) — эквивалент группе или полку, и состоявший обычно он состоял из трех или более чутаев (эскадрилий) и одного сентай хомбу (штабного звена).

• Сентай обычно насчитывал 27 — 49 самолетов. В состав чутаев входило 3-4 сотаев (звеньев), в каждом из которых было по 3 самолета.
• От 3 до 5 сентаев объединялись в хикодан (крыло или бригаду) под руководством генерал-майора или полковника.
• Хикосидан (дивизия) состояла из 2-4 хикоданов, а также других подразделения (такие как тренировочные сентай или отдельные подразделения, непосредственно подчинявшиеся командованию хикосидана).
• Кокугун (воздушная армия) состояла из 2-3 хикосиданов.

К названию каждого формирования добавлялось наименование типа входящих в него самолетов:

• истребители — сен-токи,
• легкие бомбардировщики — кейбаку,
• тяжелые бомбардировщики — дзу-баку,
• разведчики — тейсацу,
• учебно-тренировочные самолеты — пенсуки.

Также надо отметить существование отдельных подразделений, действовавших независимо от частей регулярной авиации:

• независимая боевая группа или полк — докорицу хикотай,
• независимая эскадрилья — докорицу чутай.

Эти подразделения обычно присоединялись непосредственно к авиадивизии или воздушной армии, иногда, в случае необходимости, придавались в подчинение меньших подразделений. Из нескольких тренировочных чутаев и не менее одного инструкторского сентая состояли учебно-тренировочные подразделения, в задачу которых входила также и охрана воздушного пространства над Японскими островами, кроме, разумеется, подготовки летного состава.

Обозначения самолетов армейской авиации Японии

С 1932 года все армейские самолеты получили обозначение «Ки» («китай» — конструкция) и порядковый номер (к примеру: Ки-61). Модели самолета обозначались римскими цифрами, самолеты одной модели, кроме того, различались в зависимости от модификации дополнительным иероглифом (позже их заменили латинскими буквами): «Каи» (а) — изменения в конструкции планера, «Ко» (b) — изменение силовой установки, «Оцу» (с) — изменение в оборудовании или в назначении самолета, «Хей» (d) — изменение в вооружении.

Помимо короткого обозначения использовалась и нумерация по годам принятия образца на вооружение, включавшая краткое описание назначения самолета. Нумерация велась по японской системе летоисчисления, в обозначении самолета указывались только последние цифры года. Так, самолет, принятый на вооружение в 1939 году (то есть в 2599 году по японскому летоисчислению) имел обозначение тип 99, принятый на вооружение в 1940 году (или в 2600-ом) — тип 100, а принятый на вооружение в 1942 году (или в 2602 г.) — тип 2 и так далее. В результате длинное обозначение выглядело, например, так:

• Ки-61-Ia — истребитель армейский тип 3 модель 1А (тип 3 по году 2603),
• Ки-61-Ib — истребитель армейский тип 3 модель 1В.

Кроме короткой и длинной систем обозначений, начиная с вступления Японии во Вторую мировую войну, самолеты получали также и короткие названия, которые применялись для различных целей (как то: запутать разведслужбы союзников).

Самолеты Императорской армии Японии

Японская экспансия в Китае (1931—1939)

Основные статьи: Японская интервенция в Маньчжурию (1931)

иЯпоно-китайская война (1937—1945) Фактически, боевые действия на Тихоокеанском регионе начались ещё 18 сентября 1931 году, когда Япония с территории Кореи начала вторжение в Маньчжурию. К 7 января 1932 года японские войска вышли к Великой Китайской стене. На оккупированной территории было создано марионеточное государство Маньчжоу-го.

Новый виток экспансии произошел летом 1937 года, поводом для которой стал Инцидент на Лугоуцяо. Раздробленность и внутренние противоречия не позволили Китаю организовать эффективное сопротивление. 28 июля 1937 года пал Пекин. К концу лета японские войска при поддержке местных коллаборационистов оккупировали Внутреннюю Монголию (Мэнцзян). В ноябре после упорного сражения пал Шанхай, а в декабре китайская столица Нанкин. Чтобы держать огромную густонаселенную территорию в повиновении, японцы продолжали создавать марионеточные правительства: Правительство Большого пути (Шанхай) и Временное правительство (Пекин). Поражение китайской регулярной армии способствовало развертыванию мощного партизанского движения, в котором ведущую роль стали играть коммунисты. Видя невозможность полного контроля китайской территории, японцы сосредоточились на захвате и удержании стратегических пунктов. В конце 1938 года японцы захватывают Фучжоу. В феврале 1939 года японский десант высадился на острове Хайнань.

В 1938—1939 годах японская Квантунская армия совершила ряд попыток вторжения на советский Дальний восток и в Монголию. Вторгшиеся войска были последовательно разбиты советской армией у озера Хасан, а позже, совместно с монгольскими войсками, у реки Халхин-Гол. Это поражение остановило японскую экспансию на север. Шаткий мир между Японией и СССР продолжался до августа 1945 года.

«Фридрих» и «густав» тоже вызвали интерес

По всей видимости, интерес японцев к истребителям Bf 109 после всего вышеизложенного сохранялся, поскольку компания Messerschmitt продолжала совершенствовать самолеты данного типа. Документ 6-го отдела управления генерал-квартирмейстера (Gen.Qu.6 Abt.) от 18 сентября 1943 года указывает об экспорте в Японию двух истребителей Bf 109 F-4. Однако это не обязательно означает, что они также достигли страны-покупателя, а лишь только то, что они покинули завод компании Messerschmitt. Ни фотографии, ни документы не могут ничего сказать о том, какие это были самолеты, как они были отправлены и прибыли ли они когда-либо в Японию. В отчете американской разведки от августа 1945 года говорится, что в 1944 году в Бордо был оставлен истребитель Bf 109 F-4 с запасными частями, который позже был возвращен немецким ВВС. Это означает, что по крайней мере один из «мессершмиттов» так и не достиг Японии. В этом же документе сообщается, что техники компании Messerschmitt Брингевальд (Bringewald) и Руф (Ruf), захваченные на подводной лодке U-234, утверждали, что один истребитель Bf 109 в 1942 или в 1943 году был отправлен в Японию. Так что вполне возможно, что вторая машина, несмотря ни на что, прибыла в Японию.

Документы компании Fokkes & Koch так же подтверждают интерес Японии к истребителям Bf 109 еще в октябре 1942 года и что работавший с октября 1942 года в Берлине представитель фирмы Fokkes & Koch Эрнст Пригер (Ernst Prieger) передал предложение (Документ №1103) на два истребителя Bf 109 Ga неизвестному местному японскому представителю. Переписка отражает срочность принятия решения японцами, и в документах также указывается, что самолеты, скорее всего, будут доставлены в кратчайшие сроки. Предложенный японцам вариант Bf-109-Ga был вооружен двумя пулеметами MG 17 и были оборудованы таким образом, что мог нести или одну 250-кг бомбу, или четыре 50-кг бомбы, или подвесной топливный бак ёмкостью 300 литров. В дополнение эти самолеты можно было оснастить комплектом сменного оборудования R6: двумя 12,7-мм подкрыльевыми пулеметами.

В документах отсутствовали подтверждения о том, что договор был заключен. Но в том же отчете американской разведки от августа 1945 года говорится, что Императорская армия также купила истребители Bf 109 G. Подтверждения этому в немецких документах пока не найдено.

Истребитель «Брюстер F2A Буффало»

Недалеко от Мурманска находится арктическое озеро Куолаярва. В течение четырех лет в нем проводились поисковые работы, которые в 1998 году все же увенчались успехом. На дне водоема был обнаружен финский истребитель с названием «Брюстер F2A Буффало» и это единственный во всем мире экземпляр самолета, который сохранился. Управлял им известный пилот Лаури Пекури. Во время войны его истребитель был подбит советским самолетам, отчего Пекури пришлось совершить вынужденную посадку на замерзшее озеро.

В этом бою пилот финского истребителя сбил два советских самолета, но мотор его истребителя был выведен из строя одним из снарядов. Сам пилот после посадки успел спастись, а вот «Брюстер F2A Буффало» пошел ко дну. Подняли истребитель, который смог хорошо сохраниться, на сушу через несколько десятилетий. Такую находку сперва отправили Финляндию, где выставляли в Центральном музее авиации, а через некоторое время переправили в Соединенные Штаты Америки, где он стал экспонатом одного из военных музеев.

Примечания

Сноски

Кейт и Олсон (1953), стр. 581 заявляет, что атака 7 ноября включала в себя два налета, каждый из которых совершили пять бомбардировщиков, и что три из этих десяти бомбардировщиков были сбиты. Сакаида и Такаки (2001), стр. 28 пишут, что было отправлено семь бомбардировщиков, пять из которых достигли Сайпана и скрылись после бомбардировки американских объектов. Они не утверждают, что два других бомбардировщика были сбиты.

Кейт и Олсон (1953), стр. 581 дает USAAF потери от второй атаки 24 ноября, так как три B-29 были уничтожены и два повреждены. Тиллман (2010), стр. 86 утверждает, что три B-29 были уничтожены, а Sakaida and Takaki (2001), стр. 33 дают цифру из четырех уничтоженных B-29.

Цитаты