Характеристики самолета-штурмовика тандерболт а-10 «бородавочник»

Литература

• Капитан В. Антонов, А. Караулин. Американский штурмовик А-10А // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1978, стр.53-59
• В. Юрцев. Учебно-боевой вариант штурмовика A10A // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1981, стр.62-63
• Г. Осипов. Испытания всепогодного варианта штурмовика A10 // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1981, стр.55-58
• Самолёт непосредственной поддержки сухопутных войск А-10 (ВВС США). — М.: Военное издательство МО СССР, 1976. — 56 с.
• Никольский М. В. Штурмовик A-10. — М.: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Авиаколлекция 3/2008).
• Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 332—333. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.
• Bell, Dana. A-10 Warthog. — Blue Ridge Summit, PA, USA: TAB Books, 1986. — 72 p. — (In Detail & Scale Vol. 19). — ISBN ISBN 0-8168-5030-5.
• Jenkins, Dennis R. Fairchild-Republic A/OA-10 Warthog. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 20). — ISBN 1-58007-013-2.

Боевое применение

Впервые на поле боя штурмовик был применен в 1984 году в Гренаде. Основной целью была поддержка сухопутных войск.

Однако первым боевым использованием принято считать войну в Персидском заливе. Во время этого конфликта было задействовано 144 Тандерболта А10, которые в целом сделали 8100 вылетов. За все время было сбито 7 самолетов. 15 прилетали с серьезными повреждениями в двигателе, крыльях и хвосте. Результаты боевых вылетов были колоссальными — было уничтожено более 1000 танков и более 2000 различной другой техники. Также пострадала артиллерия — 1200 единиц уничтожено. Таким образом, Thunderbolt A10 показал самые впечатляющие результаты среди других самолетов.

В следующей операции «Буря в пустыне» было задействовано 2 «Бородавочника». Был совершен один вылет, при котором было уничтожено 23 танка и 10 повреждено.

Самолеты также были задействованы в операции «Скад», где боевой задачей был поиск и уничтожение пусковых установок. Однако их штурмовики не смогли обнаружить, но зато сбили два вертолета — Ми-8 и МВВ Во 105

В 1999 году НАТО выступил против Югославии, в которой были задействованы «Бородавочники». С 2001 года успешно применяется в Афганистане для уничтожения талибов, а также в операции «Несгибаемая свобода».

Два месяца 60 Тандерболтов были задействованы в операции «Свобода Ираку». В ней был сбит один самолет и еще один был сильно поврежден. А10 уничтожили 24 танка и около 13 единиц другой боевой техники.

Конструкция

Планер Самолета

Фюзеляж военного самолета выполнен в виде полумонокока. Традиционно кабина расположена в носовой части самолета. Хорошую обзорность обеспечивает смещенный вниз выпирающий фонарь. Прямо под кабиной находится блок стволов авиапушки. За крыльями располагаются две мотогондолы с моторами. Такое необычно расположение двигателя обосновывается тем, что самолет лучше управляется за счет лучшего потока воздуха.

Удачно расположение двигателей также способствовало снижению попадания тепла в оружие с инфракрасным наведением. Хвост имеет два вертикальных киля и рулевое управление.

Шасси

Поворотное колесо расположено в передней части самолета. Два основных колеса находятся снаружи центроплана. Колеса на крыльях убираются в специальную нишу, когда самолет начинает взлет. Механизм приводится в движение при помощи гидропривода и складывается против движения перпендикулярно оси корпуса. Сложенные колеса выступают за обводы корпуса примерно на 1/3 объема. Такое техническое решение позволяет совершить экстренную посадку.

Поворотное колесо спереди расположено в 40 сантиметрах от центра, так как посередине располагается пушка. Рычажная стойка при взлете полностью убирается в отсек. Давление в шинах составляет 4 кгс/см2 для передвижения на грунтовой дороге.

Силовая установка

Самолет приводят в движение два турбореактивных двигателя General Electric TF34-GE-100, которые также используются в гражданской авиации под индексом CF34. Агрегаты были созданы компанией GE Aircraft Engines. Конструктивную основу составляет одноступенчатый вентилятор, который управляется четырехступенчатой турбиной пониженного давления. Вес одного агрегата составляет 654 кг.

Топливная система

Баки «Бородавочника» имеют хорошую броню. Чтобы избежать возгорания, топливные баки заполняют специальной противовзрывной пеной. Два резервуара с топливом располагаются в фюзеляже и два в крыльях. Топливные баки в общей сложности вмещают в себя 4840 кг топлива. Кроме того, на штурмовик можно дополнительно установить три подвесных бака с топливом, общая емкость которых составляет 2280 литров.

Еще одним достоинством считается возможность дозаправки самолета в воздухе.

Пневмосистема и гидросистема

Пневматическая система в Тандерболт А10 служит для вентиляции кабины пилота и отсека с авиапушкой. В ее функциональность также входят препятствие обледенению.

За управление самолетом, шасси, а также вращением ствола пушки, на самолете была применена гидравлическая система с независимыми насосами. Давление в системе может достигаться свыше 200 кгс/см2. Насосы приводятся в движение от привода авиадвигателя.

Противопожарная система и электрооборудование

В случае возникновения пожара на борту самолета, включается автоматическая противопожарная система на основе фреона, который, в свою очередь, является хладагентом.

Электронику «Thunderbolt A10» питают два генератора переменного тока, которые обладают выходным напряжением в 120/200В. Также имеется аккумуляторная батарея с зарядом 34 А/ч. Ее напряжение составляет 24В. Батарею можно применять, как аварийный источник питания.

Среди электрооборудования также имеется автономный генератор.

Навигационное и радиоэлектронное оборудование

В штурмовике установлена навигационная система TACAN AN/ARN-84. Для поддержания связи на большом удалении от точки доступа, в самолете установлена радиостанция LORAN C/D AN/ ARN-101.

В система радиоэлектронного оборудования также присутствует компас AN/ARA-50, пеленгатор DF-301E/DA, а также система расчета аэродинамических параметров CPU-16.

Для радиолокационного распознавания, штурмовик оснащали системой радиолокационного оборудования AN/UPN-25. В случае возникновения плохих погодных условий, посадить самолет поможет система AN/ARN-108, которая работает совместно с показаниями приборов. Также присутствует автопилот.

Кабина пилота A-10A

Тактико-технические характеристики A-10 Тандерболт 2

— Первый полёт: 10 мая 1972 года- Начало эксплуатации: A-10A 1977 год, A-10С 2007 год- Годы производства: 1975 — 1984- Единиц произведено: 715

Стоимость A-10 Тандерболт 2

— $11,8 млн (1994 год)

Экипаж A-10 Тандерболт 2

— 1 пилот

Размеры A-10 Тандерболт 2

— Длина: 16,26 м- Размах крыла: 17,53 м- Высота: 4,47 м- Площадь крыла: 47,01 м²- Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка- Удлинение крыла: 6,54- Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)- База шасси: 5,40 м- Колея шасси: 5,25 м

Вес A-10 Тандерболт 2

— Масса пустого: 9176 кг- Масса снаряжённого: 10 515 кг- Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)- Максимальная взлётная масса: 21 148 кг- Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг- Объём топливных баков: 6200 л

Двигатели A-10 Тандерболт 2

— 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100- Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)- Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)

Скорость A-10 Тандерболт 2

— Максимально допустимая скорость: 834 км/ч- Максимальная скорость: 722 км/ч у земли- Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли- Скороподъёмность: 30,5 м/с- Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)- Длина пробега: 623 м

Дальность полета A-10 Тандерболт 2

— Боевой радиус непосредственная авиационная поддержка: 463 км- Боевой радиус сопровождение: 484 км- Боевой радиус воздушная разведка: 803 км- Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)- Перегоночная дальность: 4647 км

Практический потолок A-10 Тандерболт 2

— 13 380 м

Вооружение A-10 Тандерболт 2

Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм

Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10:- (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)- центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг- 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый- 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый- 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый

Боевая нагрузка: 7257 кг

Управляемые ракеты:  — ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9- ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65

Неуправляемые ракеты:  — 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)- 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)

Бомбы свободнопадающие:- фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84- зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом- кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70

Бомбы управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12

Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A

Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.

Достоинства и недостатки

40 лет активного использования доказали массу достоинств «Тандерболта» А-10.

Живучесть:

• резервирование систем (например 2 независимые гидравлические системы управляют шасси и носовой пушкой);
• разнесение двигателей;
• топливные баки самозатягивающиеся;
• бронировка самых важных частей — кабины, систем управления, топливных баков и пр.

Способен лететь, даже потеряв треть крыла, половину хвостовой части и один из двух двигателей.

А-10 возвращается на базу даже пробитым двигателемПотеря части хвоста — не повод не вернуться с задания на «Тандерболте»Прилетает на аэродром «Бородавочник» и с серьёзными пробоинами в корпусе и крыле

Богатая техническая начинка:

• обилие разнообразного вооружения — управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты разного типа, авиапушки;
• высокая точность вооружения;
• хорошая боевая нагрузка — 7,2 т;
• множество прицельно-навигационных систем и радиооборудования;

Отличная манёвренность на низких высотах:

• уклоняется от зенитных управляемых ракет;
• за 7 секунд разворачивается и заходит на повторную атаку.

Выигрышные технические характеристики:

• долгое время полёта (с возможностью дозаправки) — до 8 часов;
• отличный практический потолок — почти 14 км;
• на низкой скорости с одного захода поражает малоразмерные цели;
• хороший обзор из кабины;
• прекрасная управляемость (никогда не было специального тренировочного варианта).

Есть, однако, у самолёта и слабые стороны:

На больших скоростях А-10 менее манёвренный — например вписаться в каньон будет очень сложно.

1. Двигатели уязвимы сверху.
2. Не всеяден — летает только на авиационном керосине.
3. Слабая часть — от хвоста до бронекабины летчика, можно прошить зенитной самоходкой «Шилка».
4. Листы титана нецельные, несварные, а на болтах — опасность поражения пилота.

Несмотря на доблестную службу, «Тандерболт» всё время планируют заменить тремя сотнями новых самолётов. В 2017 году в списке вероятных претендентов на место «Бородавочника» были лёгкие штурмовики Textron AirLand по прозвищу Скорпион, многоцелевой Beechcraft AT-6 «Оборотень», а также бразилец Embraer A-29 Super Tucano с кевларовой бронёй и сельскохозяйственный штурмовик Air Tractor AT-802L Longsword.

Самолёт-Скорпион TextronEmbraer A-29 Super TucanoСамолёт AT-802L по прозванию «Длинный меч»Самолёт АТ-6, «Оборотень»

Эксплуатация

A-10 в полёте

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы). В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее. Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии. Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.

A-10 не поставлялся на экспорт. В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993—1994 годах предполагалось поставить 50 «Тандерболтов» Турции, но это решение было отменено.

Один полётный час «Тандерболта» обходится американскому бюджету в 17 564 доллара.

В 2012—2013 годах в Афганистане участвовали самолёты новой модификации A-10CS.

355-й авиаполк (ACC). Самолёты оборудованы нашлемной системой Helmet Mounted Cueing System (HMCS), обновлённым программным обеспечением, продвинутой системой распознавания «свой-чужой» наземных целей и другими улучшениями.

В сентябре 2015 года было принято решение о размещении штурмовиков в Эстонии на авиабазе Эмари.

Литература

• Капитан В. Антонов, А. Караулин. Американский штурмовик А-10А // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1978, стр.53-59
• В. Юрцев. Учебно-боевой вариант штурмовика A10A // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1981, стр.62-63
• Г. Осипов. Испытания всепогодного варианта штурмовика A10 // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1981, стр.55-58
• Самолёт непосредственной поддержки сухопутных войск А-10 (ВВС США). — М.: Военное издательство МО СССР, 1976. — 56 с.
• Никольский М. В. Штурмовик A-10. — М.: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Авиаколлекция 3/2008).
• Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 332—333. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.
• Bell, Dana. A-10 Warthog. — Blue Ridge Summit, PA, USA: TAB Books, 1986. — 72 p. — (In Detail & Scale Vol. 19). — ISBN ISBN 0-8168-5030-5.
• Jenkins, Dennis R. Fairchild-Republic A/OA-10 Warthog. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 20). — ISBN 1-58007-013-2.

Battlefield 3

Одиночная игра

В синглплеере Battlefield 3, A-10 «Тандерболт» оказывает поддержку игроку в миссии Гремит гром. Также игрок непосредственно указывает самолёту место атаки в миссии На охоту.

Сетевая игра

В сетевой игре Battlefield 3, A-10 «Тандерболт» встречается на картах Граница Каспия, Остров Харк и Операция «Огненный шторм» в режиме Штурм. Обладает хорошей бронёй, но не имеет форсажа. Используется для поддержки наземных сил и уничтожения вражеской сухопутной техники. Оснащен мощной семиствольной пушкой GAU-8. Из-за небольшой скорости имеет меньший радиус поворота. Возгорается на 35% здоровья.

Техника из Battlefield 2
Лёгкая техника	DPV · HMMWV · FAV Багги · Водник · NJ 2046 · Пикап (SF) · AIL Raider (SF) · Мотовездеход (AF) · VB1 (EF, вырезан)
Лёгкая бронетехника	LAV-25 · БТР-90 · WZ551 · БМП-3 (SF)
Тяжёлые танки	M1A2 · Т-90 · Type 98 · Challenger 2 (EF)· Leopard 2A6 (EF)
Зенитки	M6 Linebacker · Тунгуска · Type 95 SPAAA
Гражданская техника	Погрузчик (SF) · Гражданский автомобиль (SF) · Маслкар (AF) · Седельный тягач (AF) · Тачка (вырезана)
Вертолёты	AH-1Z · MH-60S Knight Hawk · Ми-28 · Ми-17 · WZ-10 · Jingdezhen Z-8 · AH-64 Apache (SF) · Ми-24 (SF) · Tiger HAP (EF) · AH-6 Little Bird (AF) · Eurocopter EC635 (AF) · WZ-11 (AF) · Lynx (EF, вырезан)
Самолёты	F/A-18C Hornet · F-35 Lighting II · F-15E Strike Eagle · МиГ-29 · Су-34 · J-10 · Су-30 · Eurofighter Typhoon (EF) · A-10 Thunderbolt II (AF) · Су-25 (AF) · Nanchang Q-5 (AF) · Harrier (вырезан)
Водный транспорт	Надувная лодка · USS «Эссекс» (LHD-2) · Гидроцикл · LCAC (вырезан)
Оборудование	BGM-71 TOW · Phalanx CIWS · HJ-8 · Stinger · ИГЛА
См. также Транспорт

Техника из Battlefield: Bad Company 2
Основные боевые танки	M1A2 Абрамс · Т-90
Боевые машины пехоты	M3A3 Брэдли · БМД-3 Бахча · ЗСУ БМД-3 Бахча · ACV-S (вырезан)
Лёгкая техника	Водник · Cobra 4WD · HMMWV 4WD · Квадроцикл · CAV · M939 · Type 95 Kurogane
Вертолёты	Ми-28 · AH-64 Апач · UH-60 Блэкхоук · Ми-24 · БПЛА
Водный транспорт	ИПС · Патрульный катер · Mark V SOC
Оборудование	Миниган · XM-312 · КОРД · QLZ-87 · XM307 · BGM-71 TOW · Корнет · ЗУ-23-2 · VADS · M1919 Browning
Недоступный транспорт	Ка-52 · A-10 Thunderbolt II · F-18 Hornet · Су-25 · Ан-225 · Type 97 Chi-Ha · A6M Zero · F4U Corsair · Субмарина типа B1 · Bofors L60
См. также Транспорт

Техника из Battlefield Play4Free
Основные боевые танки	M1A2 Abrams • Т-90
Боевые машины пехоты	LAV-25 • БТР-90
Лёгкая техника	HMMWV • ГАЗ-3937 Водник • Desert Patrol Vehicle • FAV Багги
Вертолёты	AH-64 Apache • Ми-28 • UH-60 Black Hawk • Ми-17 • MD530 Littlebird • WZ-11
Самолёты	F-35 • МиГ-29
Водная техника	Надувная лодка · USS «Эссекс» (LHD-2)
Стационарная техника	BGM-71 TOW · HJ-8 · Stinger · Игла
См. также Техника

Техника из Battlefield 3
Лёгкая техника	ITV «Growler» · Боевая машина ВДВ · «Хамви» M1114 · ГАЗ-3937 «Водник» · Гражданский джип (SP) · Техничка (SP) · LVS (SP) · Погрузчик (BtK) · БМ(дп) (BtK) · Квадроцикл (AK) · Феникс (AM) · Барсук (AM) · Носорог (AM) · Кроссовый мотоцикл (EG)
Боевые машины пехоты	LAV-25 · БМП-2М · AAV-7A1 «AMTRAC» · БТР-90 (BtK)
САУ	M1128 (AK) · Спрут-СД (AK)
Основные боевые танки	M1 Abrams · Т-90А · Т-72 (SP) · Type 72Z (SP)
Зенитки	LAV-AD · 9К22 «Тунгуска-М» · Вездеход с системой ASRAD (EG) · «Водник» с ЗРК (EG)
Артиллерия	M142 (AK) · БМ-23 (AK)
Вертолёты	AH-6J Little Bird · Z-11W · AH-1Z Viper · Ми-28 · UH-1Y «Веном» · Ка-60 «Касатка» · V-22 Osprey (SP) · Ми-24 (SP) · Eurocopter AS350 (SP)
Самолёты	F/A-18E Super Hornet · Су-35БМ · A-10 «Тандерболт» · Су-25ТМ · F/A-18F Super Hornet (SP) · B-1 Lancer (SP) · Ан-22 (SP) · F-35 (BtK) · Самолёт поддержки (AK) · Десантный корабль (EG) · F-16 Fighting Falcon (вырезан) · Су-33 (вырезан)
Водный транспорт	Надувной катер · LCAC · Фрегат типа «Оливер Хазард Перри» · Эсминец типа «Арли Бёрк» · Заправщик типа «Генри Джей Кайзер» · USS «Эссекс» (LHD-2) · USS «Джордж Буш» (CVN-77)
Стационарная техника	M220 TOW · Centurion C-RAM · 9М133 «Корнет» · Панцирь-С1
См. также Техника

A-10 Thunderbolt development

“The A-10 Thunderbolt is also known as the Warthog.”

The first flight of the A-10 was in May 1972, and a total of 713 aircraft were produced. The production of A-10 aircraft came to an end in 1984. Originally manufactured by Fairchild, since 1987 the prime contractor for the A-10 has been Northrop Grumman, which carries out support and structural upgrade programmes from the Integrated Systems and Aerostructures Divisions at Bethpage, New York and at St Augustine in Florida.

Over 367 A-10 aircraft are in service with the US Air Force, Air Combat Command, the US Air Force Reserve and the Air National Guard. The aircraft variants currently in service in the US Air force are A-10 (143), and A-10C (70); Reserve A-10 (46) and OA-10 (6); ANG, A-10 (84) and OA-10 (18).

In June 2007, Boeing was awarded a $2bn contract for the A-10 wing replacement programme. Boeing will supply 242 replacement wing sets by 2018.

In September 2009, the US Air Force awarded two contracts worth $4.2m to Boeing for modernising its fleet of 365 A-10 Thunderbolt II aircraft for a period of three to 18 months. The contract was awarded as part of the total $1.6bn A-10 Thunderbolt life-cycle programme support (TLPS) contract.

Boeing received a $999m contract from the US Air Force for delivering sustainment work on A-10 Thunderbolt II aircraft, in August 2019. The 11-year contract will involve managing the production of 112 new A-10 wing assemblies and 15 wing kits.

The two contracts included A-10 Aircraft Structural Integrity Program (ASIP) which involves providing engineering services to the aircraft and upgraded data transfer unit (UDTU) which include trade study analysis and operational assessment / proof of concept. Both the contracts aim at upgrading the aircraft with avionics architecture to improve memory and data capability.

Тактико-технические характеристики

Основные проекции A-10C

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации A-10A.

Источник данных: Jane’s, 1975. БЖ по Flight International, 1976, v. 109, N 3497

Технические характеристики

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
• Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
• Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
• Боевой радиус:  
  • непосредственная авиационная поддержка: 463 км
  • сопровождение: 484 км
  • воздушная разведка: 803 км
• Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
• Перегоночная дальность: 4647 км
• Практический потолок: 13 380 м
• Скороподъёмность: 30,5 м/с
• Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
• Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
• Длина пробега: 623 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм
• Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10
  • (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
  • центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
  • 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
  • 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
  • 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый
• Боевая нагрузка: 7257 кг
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9
  • ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65
• Неуправляемые ракеты:  
  • 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
  • 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)
• Бомбы:  
  • свободнопадающие:
    • фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
    • зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B или MK-77 с напалмом
    • кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70
  • управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12

Характеристики в сравнении с аналогом

Прямым соперником «Бородавочника» является советский Су-25К.

Годы выпуска	Американский штурмовик производился с 1975 года по 1984 год. Советский самолет начали производить в 1978 году и закончили в 2017.
Длина в метрах	«Thunderbolt A10» длиннее своего конкурента почти на один метр. Длина советского самолета составляет 15,35 метров, а американского 16,25 метров.
Высота	«Тандерболт» ниже Су-25К на 30 сантиметров. Высота первого составляет 4,5 метра, а второго 4,8 метра.
Размах крыла	Размах крыла американского самолета составляет 17,55 м, а советского 14,36 м.
Площадь крыла	Здесь тоже разница значительная — 47м2 у «Тандерболта» и 30,1м2 у Су-25К.
Масса пустых самолетов	Пустой «Тандерболт» весит 9175 кг, а Су-25К 9315 кг.
Снаряженный вес	10515 кг у американского штурмовика против 11600 кг советского самолета.
Максимальная взлетная масса	Здесь американский самолет уходит вперед с большим отрывом. При соблюдении безопасности взлета, он может подняться в воздух при максимальной массе 21150 кг. Советский вариант сможет подобное сделать лишь с массой в 17600 кг.
Предельная скорость	По этому параметру Су-25К существенно вырывается вперед. Его скорость может достигать 950 км/ч, когда у «Тандерболта» «всего» 830 км/ч.
Крейсерская скорость	По данному параметру также выигрывает советский штурмовик. Его крейсерская скорость составляет 750 км/ч. Скорость «Бородавочника» составляет 555 км/ч.
Практический потолок	«Тандерболт А10» способен подняться на высоту до 13380 метров, Су-25К взлетает до 7000 метров.
Дальность полета	«Тандерболт» может пролететь на 100 км больше. Его максимальный результат составляет 740 км, а результат Су-25К равен 640 км.
Штатное вооружение	«Thunderbolt A10» обладает семиствольной авиационной пушкой GAU-8/A и 1350 снарядами 30×173 мм. Советский штурмовик оснащается двуствольными авиапушками ГШ-30-2, боезапас которых составляет 250 30 мм снарядов.
Экипаж	В обоих самолетах предусмотрено по одному пилоту.

Конструкция

Принципиальная компоновка самолёта A-10, вид сбоку. Двигатели экранируются с передней и задней полусферы консолями крыла и хвостовым оперением.

При разработке самолёта наряду с высокой технологичностью, ремонтопригодностью и заданными ЛТХ должна быть обеспечена повышенная живучесть самолёта за счёт живучести конструкции, использования протектированных топливных баков, резервирования систем управления самолётом и двигателями, бронирования кабины лётчика, частично двигателей и отдельных элементов системы управления.

В ТТТ на самолёт указано, что конструкция и все системы должны выдерживать одиночные попадания снарядов калибра 23 мм (ОФЗ и БЗТ)/ ЗУ-23-4, а отдельные системы должны быть неуязвимы для осколочных (ОТ) снарядов калибра 57 мм/ ЗСУ-57-2.

При выборе конфигурации самолёта два широко разнесённых двигателя установили высоко по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа A-10, где они экранируются конструкцией от наземного огня с большинства ракурсов, с передней полусферы и задней полусферы консолями крыла, либо хвостовым оперением.

Конструкция самолёта отличается высокой живучестью. Фюзеляж — полумонокок, содержит четыре неразрезных силовых лонжерона постоянного сечения и большое количество одинаковых шпангоутов. Основным конструкционным материалом являются сплавы алюминия и с повышенным сопротивлением распространению трещин. Конструкция рассчитана на предельную перегрузку 7,33. Коэффициент разрушающей перегрузки равен 11. Фюзеляж не разрушается при повреждении двух диаметрально противоположных лонжеронов и двух прилегающих к ним панелей обшивки.

Низкорасположенное трёхлонжеронное крыло состоит из трёх секций. В центральной секции размещены топливные баки. В конструкции носка и задней части крыла использованы сотовые заполнители. Хвостовое оперение самолёта двухкилевое. Выбор схемы с двумя килями и рулями направления осуществлён по результатам исследований боевой живучести системы управления, показавших, что такая схема допускает повреждение с одной стороны фюзеляжа без значительного ущерба для аппарата, практически без потери управления. Горизонтальный стабилизатор, прямоугольной формы в плане, — трёхлонжеронный, сохраняет свою несущую способность при разрушении одного из лонжеронов. Прочная конструкция и резервирование всех систем обеспечивают возможность продолжения полёта при наличии большого количества боевых повреждений, включая выход из строя одного двигателя и полное разрушение консоли стабилизатора.

Основными мерами, обеспечивающими живучесть самолёта, являются бронирование кабины лётчика и некоторых агрегатов, ответственных за сохранение боевой эффективности машины, резервирование элементов конструкции и оборудования, разнесение двигателей, каналов проводки управления. Особенностью самолёта является наличие бронекабины, наиболее защищённой из всех зарубежных ЛА. Кабина выполнена из катаной титановой брони толщиной от 13 до 38 мм. Бронекабина собирается из отдельных деталей на болтах. На внутренних поверхностях бронекабины установлен противоосколочный подбой из многослойной нейлоновой ткани.

Конструкция[править | править код]

Принципиальная компоновка самолёта A-10, вид сбоку. Двигатели экранируются с передней и задней полусферы консолями крыла и хвостовым оперением.

При разработке самолёта наряду с высокой технологичностью, ремонтопригодностью и заданными ЛТХ должна быть обеспечена повышенная живучесть самолёта за счёт живучести конструкции, использования протектированных топливных баков, резервирования систем управления самолётом и двигателями, бронирования кабины лётчика, частично двигателей и отдельных элементов системы управления.

В ТТТ на самолёт указано, что конструкция и все системы должны выдерживать одиночные попадания снарядов калибра 23 мм (ОФЗ и БЗТ)/ ЗУ-23-4, а отдельные системы должны быть неуязвимы для осколочных (ОТ) снарядов калибра 57 мм/ ЗСУ-57-2.

При выборе конфигурации самолёта два широко разнесённых двигателя установили высоко по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа A-10, где они экранируются конструкцией от наземного огня с большинства ракурсов, с передней полусферы и задней полусферы консолями крыла, либо хвостовым оперением.

Конструкция самолёта отличается высокой живучестью. Фюзеляж — полумонокок, содержит четыре неразрезных силовых лонжерона постоянного сечения и большое количество одинаковых шпангоутов. Основным конструкционным материалом являются сплавы алюминия и с повышенным сопротивлением распространению трещин. Конструкция рассчитана на предельную перегрузку 7,33. Коэффициент разрушающей перегрузки равен 11. Фюзеляж не разрушается при повреждении двух диаметрально противоположных лонжеронов и двух прилегающих к ним панелей обшивки.

Низкорасположенное трёхлонжеронное крыло состоит из трёх секций. В центральной секции размещены топливные баки. В конструкции носка и задней части крыла использованы сотовые заполнители. Хвостовое оперение самолёта двухкилевое. Выбор схемы с двумя килями и рулями направления осуществлён по результатам исследований боевой живучести системы управления, показавших, что такая схема допускает повреждение с одной стороны фюзеляжа без значительного ущерба для аппарата, практически без потери управления. Горизонтальный стабилизатор, прямоугольной формы в плане, — трёхлонжеронный, сохраняет свою несущую способность при разрушении одного из лонжеронов. Прочная конструкция и резервирование всех систем обеспечивают возможность продолжения полёта при наличии большого количества боевых повреждений, включая выход из строя одного двигателя и полное разрушение консоли стабилизатора.

Основными мерами, обеспечивающими живучесть самолёта, являются бронирование кабины лётчика и некоторых агрегатов, ответственных за сохранение боевой эффективности машины, резервирование элементов конструкции и оборудования, разнесение двигателей, каналов проводки управления. Особенностью самолёта является наличие бронекабины, наиболее защищённой из всех зарубежных ЛА. Кабина выполнена из катаной титановой брони толщиной от 13 до 38 мм. Бронекабина собирается из отдельных деталей на болтах. На внутренних поверхностях бронекабины установлен противоосколочный подбой из многослойной нейлоновой ткани.

Примечания[править | править код]

Комментарии:

1. На обшивке хвостовой части фюзеляжа следы осколочных поражений готовыми осколками БЧ ракеты
2. Самое сложное — была посадка самолёта, которая походила на цирковой трюк. При отказе всей гидравлики не работали воздушные тормоза, тормоза и рулевое управление. Согласно оценке Ричарда Майерса, председателя Объединённого комитета начальников штабов, Кэмпбелл — одна из нескольких пилотов, которые когда-либо совершили посадку на A-10, используя ручное управление.

1. ↑
2. . U.S. Air Force Air Combat Command. Дата обращения: 29 сентября 2015.
3. . spec-naz.org. Дата обращения: 30 ноября 2017.
4. . Fishki.net — Сайт хорошего настроения. Дата обращения: 30 ноября 2017.
5. . army-news.ru. Дата обращения: 29 ноября 2017.
6. Bell, 1986, p. 17
7. Bell, 1986, p. 6
8. Jenkins, 1998, p. 42
9. Flight, 1976, vol. 109, N 3497.
10. Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.94.
11. Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.151.
12. . the Guardian. Дата обращения: 2 января 2016.
13.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 июня 2011.
14. Myers, General Richard . United States Air Force Academy (1 мая 2003). Дата обращения: 23 декабря 2014.
15. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 47,48. — ISBN ISBN 9781857438352.

Эксплуатация

A-10 в полёте

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы). В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее. Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии. Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.

A-10 не поставлялся на экспорт. В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993—1994 годах предполагалось поставить 50 «Тандерболтов» Турции, но это решение было отменено.

Один полётный час «Тандерболта» обходится американскому бюджету в 17 564 доллара.

В 2012—2013 годах в Афганистане участвовали самолёты новой модификации A-10CS.

355-й авиаполк (ACC). Самолёты оборудованы нашлемной системой Helmet Mounted Cueing System (HMCS), обновлённым программным обеспечением, продвинутой системой распознавания «свой-чужой» наземных целей и другими улучшениями.

В сентябре 2015 года было принято решение о размещении штурмовиков в Эстонии на авиабазе Эмари.

A-10 будет частично заменён/дополнен истребителями-бомбардировщиками F-35A в 2015—2017 годах.