Немецкие бронетранспортеры «ханомаг»

General info

Survivability and armour

Armourfront / side / back

Hull14 / 8 / 8

Turret8 / 0 / 0

Crew5 people

Visibility88 %

The most protected parts of this vehicle are the front-facing plates of the hull and the driver compartment where the armour is the thickest.

The weakest area on the whole tank is the gun shield protecting the cannon’s servants. It doesn’t help when 3 out of 5 crew members are behind it. The gunner and loader are next to each other and when a shot hits them, the 4 mm gun shield armour doesn’t protect them from anything other than rifle-calibre gunfire. The ammo stowage positions aren’t bad since they’re right behind the machine gunner and driver which will take all shrapnel from incoming rounds, but can still be easily destroyed.

Armour type:

• Rolled homogeneous armour (hull, gun shield)
• Wheel (front tires)

Armour	Front (Slope angle)	Sides	Rear	Roof
Hull	14.5 mm (20°) Engine compartment 14.5 mm (29°) Driver cabin 8 mm (42°) Lower glacis	8 mm (41°) Top — Engine 8 mm (35°) Top — Crew compartment 8 mm (19°) Bottom — Engine 8 mm (34°) Bottom — Crew compartment 8 mm + 8 mm (34°) Storage bins 8 mm Bottom — Undercarriage	8 mm (30°) 5.5 mm (41°) Lower glacis	8 mm (9°) Engine compartment 5.5 mm Driver compartment
Gun shield	4 + 4 mm (29°)	4 + 4 mm (18°)	N/A

Notes:

• Suspension wheels are 15 mm thick and tracks are 7 mm thick while torsion bars are 10 mm thick.
• Wheels are 10 mm thick and mudguards are 5 mm thick.
• The belly armour is 5.5 mm thick.

Mobility

Speedforward / back

AB57 / 12 km/h

RB and SB53 / 11 km/h

Number of gears8 forward

2 back

Weight9.9 t

Engine power

AB191 hp

RB and SB100 hp

Power-to-weight ratio

AB19.3 hp/t

RB and SB10.1 hp/t

Game Mode	Max Speed (km/h)	Weight (tons)	Engine power (horsepower)	Power-to-weight ratio (hp/ton)
Forward	Reverse	Stock	Upgraded	Stock	Upgraded
Arcade	57	12	9.9	142	191	14.34	19.29
Realistic	53	11	88	100	8.89	10.1

Modifications and economy

Repair cost

AB3 470

RB960

SB580

Crew training8 100

Experts54 000

Aces210

Research Aces440 000

Reward for battleAB / RB / SB

2 × 50 / 50 / 60 % 2 × 124 / 124 / 124 %

Modifications

Mobility	Protection	Firepower
Tracks Suspension Brake System Filters Transmission Engine	Parts FPE Crew Replenishment	Horizontal Drive 75mm_kwk_37_40_HEAT_ammo_pack Adjustment of Fire 75mm_kwk_40_APCR_ammo_pack Elevation Mechanism 75mm_ger_Smoke_ammo_pack

Usage in battles

The Sd.Kfz.251/22 with its long 75 mm cannon is great for penetrating the heavily armoured vehicles such as the Matilda and KV-1. The infamous T-34s are easy to penetrate and many infamous Russians.

It can’t be exposed directly to enemy fire but the vehicle is good for hanging behind larger tanks, assisting with supporting fire.

Use the long range to your advantage, since this tank destroyer was designed to engage tanks from a safe distance. Being on a hill top or across a lake is perfect for this. Always take into account that the light armour is a downisde and you can be destroyed by even light armament aircraft with basic 7.62 mm machineguns, so try to find some cover when planes are around.

There are not many tanks to avoids in the BR for this tank, engaging more than one enemy at a time is not recommended due the light armor and open top exposing the crew.

Penetrating tanks like the T-34s, KV1s, M4s, Matildas is very easy due to the cannon’s high penetration power.

Enemies the Sd.Kfz.251/22 should avoid are the vehicles equipped with fast-firing autocannons like SPAAs or light tanks. Due to their high rate of fire, they can knock out your exposed crew very quickly. Avoid tanks that fire high-calibre HE shells, since the Sd.Kfz.251/22 is vulnerable to overpressure.

Pros and cons

Pros:

• Effective cannon even from long range
• Can make sharp turns while driving at good speed
• Good forward speed
• Very good at long range engagements

Cons:

• Open top leaves crew exposed against HE shells, aircraft and artillery strikes
• No machine gun for defense against lightly armoured vehicles and low-flying aircraft
• Armour is too thin to block even 12.7 mm HMG fire
• Shells often over-penetrate, causing no to little damage.
• Sluggish acceleration

Call of Duty и United Offensive[]

В Call of Duty бронетранспортёры Sd.Kfz. 251 появляются на протяжении всей кампании, однако живую силу противника они не перевозят.

В большинстве миссий эти бронетранспортёры просто стоят на каком-то определённом месте, а вражеский пулемётчик, сидящий в нем, обстреливает игрока. Стоит заметить, что пулемётчик по пояс стоит в бронетранспортёре, а его грудь прикрывает пуленепробиваемый щит, что в купе с таким мощным оружием, как MG42 делает его очень опасным противником. Хотя снять его (пулемётчика) можно, если завесить «царский хедшот».

Уничтожить угрозу можно и с помощью другого оружия — противотанкового. Такое оружие, как: Панцерфауст, Панцершрек, Flak 88 или Flakvierling легко уничтожит бронетранспортёр вместе с доставучим пулемётчиком. Ни пули, ни гранаты урона бронетранспортёру не наносят.

В Call of Duty: United Offensive примерно половина бронетранспортёров в компании теперь привозит войска врага к полю боя, а остальные — по прежнему стоят на каком-то месте и ведут заградительный огонь по игроку.

Armaments

Main armament

2 x 15 mm MG151 machine gun

Ammunition2 000 rounds

Belt capacity250 rounds

Reloadbasic crew → aces

13.0 → 10.0 s

Fire rate700 shots/min

Vertical guidance-3° / 49°

15 mm MG151 machine gun

Ammunition1 000 rounds

Belt capacity500 rounds

Reloadbasic crew → aces

13.0 → 10.0 s

Fire rate700 shots/min

Vertical guidance-3° / 49°

Main article: MG 151 (15 mm)

15 mm MG 151 (x3)	Turret rotation speed (°/s)	Reloading rate (seconds)
Mode	Capacity (Belt)	Fire rate	Vertical	Horizontal	Stabilizer	Stock	Upgraded	Full	Expert	Aced	Stock	Full	Expert	Aced
Arcade	1x 1,000 (500) 2x 1,000 (250)	700	-3°/+49°	±180°	N/A	52.8	73.1	88.8	98.2	104.5	18.20	16.10	14.84	14.00
Realistic	35.7	42.0	51.0	56.4	60.0

Ammunition

• Pzgr. L’spur (Default): API-T · HEFI-T
• SprGr: HEFI-T · HEFI-T · HEFI-T · API-T
• Pzgr. L’spur: API-T · API-T · API-T · HEFI-T
• H-Pzgr.: HVAP-T · API-T · API-T · API-T

Penetration statistics
Belt	Penetration @ 0° Angle of Attack (mm)
10 m	100 m	500 m	1,000 m	1,500 m	2,000 m
Pzgr. L’spur (Default)	37	35	25	17	12	8
SprGr	37	35	25	17	12	8
Pzgr. L’spur	37	35	25	17	12	8
H-Pzgr.	50	48	35	25	18	12

Ammo racks

Ammo racks of the Sd.Kfz.251/21

Fullammo	Ammotype	1strack empty	2ndrack empty	Visualdiscrepancy
8 3,000	Magazines Rounds	2 (+6) 1,000	2 (+6) 1,000	Yes

Notes:

• Ammunition is divided into 8 magazines.
• The visual discrepancy concerns the number of magazines: 8 magazines can be fired but only 6 are modeled.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf. А

Первая модификация бронетранспортера Sd.Kfz.251. Ausf.А, весила 7,81 т. Конструктивно машина представляла собой жесткую сварную раму, к которой снизу был приварен бронелист. Бронекорпус, изготавливаемый главным образом сваркой, собирался из двух секций, линия членения проходила за отделением управления. Передние колеса подвешивались на эллиптических рессорах. Стальные штампованные диски колес снабжались резиновыми шипами, тормозов передние колеса не имели. Гусеничным движитель состоял из двенадцати, расположенных в шахматном порядке, стальных штампованных опорных катков (по шесть катков на борт), все опорные катки снабжались резиновыми бандажами. Подвеска опорных катков — торсионная. Ведущие колеса переднего расположения, натяг гусениц регулировался перемещением ленивцев заднего расположения в горизонтальном плоскости. Траки в целях снижения массы гусениц были сделаны смешанной конструкции — резино-металлические. Каждый трак на внутренней поверхности имел один направляющий зубец, а на внешней — резиновую подушку. Соединялись траки между собой посредством смазываемых подшипников.

Корпус сваривался из бронелистов толщиной от 6-мм (днище) до 14,5-мм (лоб). В верхнем листе капота был устроен большой двустворчатый люк для доступа к двигателю. По бокам капота на Sd.Kfz.251 Ausf.А были сделаны вентиляционные лючки. Левый лючок мог открывать специальным рычагом водитель прямо из кабины. Боевое отделение выполнено открытым сверху, крышей накрывались только места водителя и командира. Вход и выход в боевое отделение обеспечивала двустворчатая дверца в кормовой стенке корпуса. В боевом отделении по всей его длине вдоль бортов монтировались две лавки. В лобовой стенке рубки были устроены два наблюдательных отверстия для командира и водителя со сменными смотровыми блоками. В бортах отделения управления устроили по одной небольшой смотровой амбразуре. Внутри боевого отделения имелись пирамиды для оружия и стеллажи для иного военно-личного имущества. Для защиты от непогоды предусматривалась установка над боевым отделением тента. В каждом борту имелось по три смотровых прибора, включая приборы командира и шофера.

Бронетранспортер снабжался 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров мощностью 100 л.с. при частоте вращения вала 2800 об/мин. Двигатели выпускались фирмы «Майбах», «Норддойче Моторенбау» и «Ауто-Юнион,» который снабжался карбюратором «Солекс-Дуплекс», четыре поплавка обеспечивали работу карбюратора при экстремальных градиентах наклона машины. Радиатор двигателя был установлен в передней части капота. Воздух к радиатору подавался через жалюзи в верхнем бронелисте капота и выпускался через отверстия в бортах капота. Глушитель с выхлопной трубой монтировался за передним левым колесом. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передавался через сцепление. Трансмиссия обеспечивала две скорости заднего хода и восемь переднего.

Машина снабжалась ручным тормозом механического типа и пневматическими сервотормозами, установленными внутри ведущих колес. Пневматический компрессор был поставлен слева от двигателя, а воздушные баллоны — подвешены под шасси. Развороты с большим радиусом выполнялись поворотом передних колес посредством поворота рулевого колеса, на разворотах с малыми радиусами подключались тормоза ведущих колес. Рулевое колесо было снабжено указателем положения передних колес.

Вооружение машины состояло из двух 7,92-мм пулеметов «Рейнметалл-Борзинг» MG-34, которые монтировались в передней и задней части открытого боевого отделения.

Чаще всего полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.А выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 — транспортер пехоты. Sd.Kfz.251/4 — артиллерийский тягач и Sd.Kfz.251/6 — штабная машина управления. В меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 — машины связи и Sd.Kfz 251/10 — бронетранспортеры, вооруженные 37-мм пушкой.

Серийное производство транспортеров Sd.Kfz.251 Ausf.А осуществлялось на заводах фирм «Боргвард» (Берлин-Борзигвальде, номера шасси от 320831 до 322039), «Ганомаг» (796001-796030) и «Ганза-Ллойд-Голиаф» (до 320285)

Armaments

Main armament

75 mm PaK40/3 L46 cannon

Ammunition24 rounds

Reloadbasic crew → aces

7.6 → 5.9 s

Vertical guidance-6° / 9°

Horizontal guidance-22° / 22°

Main article: PaK40/3 L46 (75 mm)

75 mm PaK40/3 L46	Turret rotation speed (°/s)	Reloading rate (seconds)
Mode	Capacity	Vertical	Horizontal	Stabilizer	Stock	Upgraded	Full	Expert	Aced	Stock	Full	Expert	Aced
Arcade	24	-6°/+9°	±22°	N/A	12.3	17.1	20.7	22.9	24.4	7.67	6.78	6.25	5.90
Realistic	8.3	9.8	11.9	13.2	14.0

Ammunition

Penetration statistics
Ammunition	Type ofwarhead	Penetration @ 0° Angle of Attack (mm)
10 m	100 m	500 m	1,000 m	1,500 m	2,000 m
PzGr 39	APCBC	151	148	135	121	108	96
Hl.Gr 38B	HEAT	80	80	80	80	80	80
PzGr 40	APCR	182	177	159	140	122	107
Sprgr. 34	HE	10	10	10	10	10	10

Shell details
Ammunition	Type ofwarhead	Velocity(m/s)	ProjectileMass (kg)	Fuse delay(m)	Fuse sensitivity(mm)	Explosive Mass(TNT equivalent) (g)	Ricochet
0%	50%	100%
PzGr 39	APCBC	792	6.8	1.2	14	28.9	48°	63°	71°
Hl.Gr 38B	HEAT	450	4.4	0.05	0.1	872.1	62°	69°	73°
PzGr 40	APCR	990	4.1	N/A	N/A	N/A	66°	70°	72°
Sprgr. 34	HE	550	5.74	0.1	686	79°	80°	81°

Smoke shell characteristics
Ammunition	Velocity(m/s)	ProjectileMass (kg)	Screen radius(m)	Screen deploy time(s)	Screen hold time(s)	Explosive Mass(TNT equivalent) (g)
K.Gr.Rot Nb.	540	6.2	13	5	20	50

Ammo racks

Ammo racks of the Sd.Kfz.251/22

Fullammo	1strack empty	2ndrack empty	3rdrack empty	Visualdiscrepancy
24	20 (+4)	8 (+16)	1 (+23)	No

Note:

Shells are modeled individually and disappear after having been shot or loaded.

Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»[]

Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»
General Historical Information
Place of origin	Germany
Category	Self-Propelled Gun
Speed	52 km/h
Main armament	7.5 KwK 37 L/24
General Ingame Information
Used by	Germany
Crew in‑game	2
Ammunition
Seat 2	Passenger Seat
Seat 3	Passenger Seat
Historical Picture

The 7.5 cm Kampfwagenkanone 37 L/24 have be used on many tanks. First on the Neubaufahrzeug V and VI and later on the Panzer III Ausf N, Panzer IV Ausf A, C, D, E and F and the StuG III Ausf. A, B, C, D, and E. The gun also used on armored cars like the SdKfz.233 and SdKfz.234/3. Both also know as the Stummel. But there is still another Stummel and this was the Sd.Kfz. 251/9. By removing the co-driver spyhole, the 7.5 cm KwK 37 have the place as mainweapon. The machineguns are be removed. The vehicles works like a Stug, it mostly aims its weapon by steering the complete vehicle. Like the Panzerkampfwagen IV F.1 it can use HEAT Klw rounds.

Технические характеристики

ТТХ «Ханомагов» обеспечивало их высокую проходимость

Технические характеристики SdKfz 251 позволяли обеспечивать мобильную переброску солдат к линии фронта. Машина преодолевала подъемы до 24 градусов, двухметровые рвы и броды высотой до полуметра. Высокая проходимость бронетранспортера и эффективность применяемой тактики обеспечили его массовое производство — за годы войны было собрано 15252 машины.

Габариты и вес

По габаритам «Ханомаг» имел следующие характеристики:

• масса — 9,14 т;
• длина корпуса — 5,98 м;
• ширина — 2,1 м;
• высота — 1,75 м;
• колея — 1,775 м;
• клиренс — 0,32 м.

Модель SdKfz 250 отличалась сниженными габаритами — вес уменьшен до 5,8 т, снижены и размеры машины. Это уменьшило количество перевозимых солдат, но улучшило ходовые свойства бронетранспортера. Данный образец выпускался для узкоспециализированных задач и быстрой переброски малых групп солдат. Всего было произведено 7326 таких машин.

Скорость

Бронетранспортер SdKfz 251 развивал скорость до 50 км/ч по шоссе. Запас хода при этом составлял до 300 километров. Облегченная модель SdKfz 250 могла развивать скорость в 60 км/ч, запас хода — 320 км.

Мощность двигателя

Обе модели Ханомага использовали один и тот же шестицилиндровый карбюраторный двигатель Майбах HL 42 TURKM, работающий на жидкостном охлаждении. Его мощность составляла 100 л. с., удельная мощность — 10,9 л. с./т.

Экипаж

Экипаж обеих моделей Ханомага составлял два человека — механик-водитель и командир. Разница габаритов и комплектации сказывалась на количестве перевозимых солдат — 4 и 10 человек у SdKfz 250 и SdKfz 251 соответственно.

Боевое применение

SdKfz 251, захваченный польскими войсками во время Варшавского восстания в 1944 году Машина нашла широкое применение в самых разных частях вермахта. Её значимость в ходе Второй мировой войны трудно переоценить. Прежде всего она использовалась как бронетранспортёр для быстрого перемещения пехоты (панцергренадеров) и в этом качестве особенно хорошо себя показала на пересечённой местности Северной Африки и Восточного фронта благодаря высокой проходимости полугусеничного движителя. Также Sd Kfz 251 активно использовался для буксировки орудий (в том числе и тяжёлых), для подвоза боеприпасов. На большинство машин устанавливались пулемёты MG34 или MG42, что позволяло эффективно использовать их в качестве подвижных огневых точек против живой силы противника и небронированных целей, а модификации с зенитными и полевыми орудиями использовались для уничтожения низколетящих самолётов и танков противника.

Стендовый моделизм

Бронеавтомобиль «Ханомаг» широко представлен в стендовом моделизме. Сборные пластиковые модели-копии в масштабе 1:35 выпускаются фирмами Звезда (Россия), Тамия (Япония), Драгон (Китай), Трумпетер (Китай).

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.D

Последняя модификация, внешне отличавшаяся от предыдущих измененной конструкцией кормовой части машины, а также ящиками ЗИП, которые полностью вписались в броневой корпус. С каждой стороны корпуса бронетранспортера имелось по три таких ящика.

Другими конструктивными изменениями стали: замена блоков наблюдения смотровыми щелями и изменение формы выхлопных труб. Главное изменение технологического характера заключалось в том, что корпус бронетранспортера стал выполняться методом сварки. Помимо того, множество технологических упрощений позволяли значительно ускорить процесс серийного производства машин. Начиная с 1943 года, было выпущено 10602 единиц Sd.Kfz.251 Ausf.D в различных вариантах от Sd.Kfz.251/1 до Sd.Kfz.251/23

Назад — Вперед >>

< Назад

Модификации

Для обозначения модификаций германской бронетехники используется термин Ausführung – модель, после которого следует буквенное обозначение версии. Первый вариант бронетранспортера Ausf.A легко отличить по дополнительным смотровым приборам, расположенным на верхней части корпуса боевого отделения. Антенна и фара «Нотек» располагались на крыле машины.

На последующей модели Ausf.В число смотровых приборов сократилось, они остались только у водителя и радиста. Антенна перенесена на верхний лист, в район рабочего места радиста. Фара «Нотек» получила кронштейн, установленный на верхнем боковом листе моторного отделения машины.

Выпуск новой версии С, отличающейся конструкцией лобовой части корпуса, начался в 1940 году. Причем в этот момент к выпуску подключились несколько новых предприятий (как минимум, Schichau и M.N.H).

https://www.youtube.com/watch?v=8xG1cVB6OY4

Но параллельно шел выпуск машин и предыдущих версий, который завершился только в середине следующего года. Для бронетранспортеров версии С характерным внешним признаком является глухой плоский лобовой лист моторного отсека и броневые кожухи каналов выброса горячего воздуха, расположенные по бокам от капота. Последняя модификация Ausf.D начала производиться с осени 1943 года.

Машина отличается расширенным корпусом (только сварной конструкции) с плоским наклонным кормовым листом. Новый корпус Sd.Kfz.251состоял из меньшего числа деталей и был проще в изготовлении, что позволило нарастить производство. Всего было собрано более 10,6 тыс. экземпляров Ausf.D, для сравнения – общий объем предыдущих модификаций бронетранспортера составил 4,65 тыс. машин.

На основе базовых модификаций выпускалось 23 версии машины Sd.Kfz.251. Причем некоторые версии могли использовать по несколько шасси, а некоторые монтировались на базе только поздней модификации бронетранспортера Ausf.D.

Серийные варианты:

• 251/1, стандартный вариант для перевозки 10 пехотинцев, вооружен одним или двумя пулеметами MG34 или 42, оснащенными броневым щитком;
• 251/2, версия, предназначенная для установки 8-см миномета и перевозивший боекомплект на 66 выстрелов;
• 251/3, бронетранспортер, оборудованный дополнительными радиостанциями (машина связи);
• 251/4, вариант использовался для перевозки полевых гаубиц, расчета и небольшого запаса снарядов;
• 251/5, ранний саперный вариант машины;
• 251/6, бронетранспортер, приспособленный для эксплуатации в роли командного пункта крупных армейских частей;
• 251/7, поздний саперный вариант, дополненный штурмовыми мостами по бортам корпуса;
• 251/8, санитарная машина, отличалась окраской с красным крестом;
• 251/9, штурмовой вариант с короткоствольным 75 мм орудием KwK 37 или К51 (аналог применявшегося на ранних PanzerIV);
• 251/10, версия с усиленным вооружением (противотанковая 37 мм пушка Pak 36 с укороченным по высоте штатным щитомили противотанковое ружье PzB 39);
• 251/11, укладчик телефонного кабеля;
• 251/12, версия командной машины для артиллерийских частей;
• 253/13 и 251/14, редкие варианты, предназначенные для ведения звуковой разведки;
• 251/15, версия разведывательной светометрической машины;
• 251/16, на бронетранспортере дополнительно установлены два огнемета, резервуар для смеси и мотопомпа;
• 251/17, смонтирован 20 мм зенитный комплекс Flak 38, отличается конструкцией бортов корпуса;
• 251/18, связная и наблюдательная бронемашина;
• 251/19, передвижной пункт телефонной связи;
• 251/20, бронетранспортер с установкой инфракрасного прожектора для подсветки целей;
• 251/21, зенитный вариант машины с установкой трех пушек MG151 (со стволами калибром 15 или 20 мм);
• 251/22, самоходная установка с противотанковым орудием Pak40;
• 251/23, вариант с установкой поворотной башни Hangelaffete 38 со спаркой из пушки MG151 и пулемета MG42.

Кроме перечисленных выше бронетранспортеров Sd.Kfz.251, встречались фронтовые кустарные конструкции, изготовленные в единичных экземплярах.

Production & evolution: The Ausf.A and B

The Ausf.A (Ausführung A or “A-version”) was the first of the Mittlerer Gepanzerter Mannschaftskraftwagen. It appeared in mid-1939 and was first allocated to the Panzergrenadiers attached to the 1st Panzer Division (stationed at Weimar, during the spring of 1939), the best equipped German unit at the outbreak of the Polish campaign. Production figure estimates for 1939 are only 232, and production was assumed by Hanomag in Hanover, Büssing-NAG of Berlin Oberschoeneweide, Weserhuette of Bad Oeynhause, Wumag of Goerlitz, and F. Schichau of Elbing.
The Ausf.B appeared in 1940and was similar in all aspects but the relocated radio antenna (from the step to the rear fighting compartment), and the removal of the rear vision sights, for production ease. By the end of 1940, only 337 more would be delivered. An estimated 500 took part in the French campaign.

18-тонный монстр

Ряд немецких полугусеничных артиллерийских тягачей начинался с 1-тонных машин, буксировавших легкие противотанковые или зенитные пушки, а завершался 18-тонными монстрами, тянувшими тяжелые орудия и служившими в качестве эвакуаторов отказавшей или подбитой техники. Но даже для них тяжелые танки, появившиеся в 1942 г., оказались слишком тяжелы: требовалось два или три SdKfz-9, чтобы вытащить из грязи танк «Тигр».

Одна из самых удачных полугусеничных машин никогда не проектировалась для применения в таком виде. «Маультир» фирмы «Опель» — просто стандартный армейский грузовик, у которого гусеницы «Хорстмана» установлены вместо задних колес. Всего изготовили более 4000 таких машин, преимущественно для эксплуатации на Восточном фронте.

Привычка Гитлера вникать во все мелочи порой приводила к плачевным результатам при вмешательстве его в программы поставок всех трех видов войск. Русская зима — не только ужасный опыт для людей, она приводила и к обездвиживанию моторного транспорта. Эксплуатация сотен машин различных моделей, собранных со всей Европы, приносила дополнительные проблемы.

В мае 1942 г. Гитлер потребовал создания новой серии полугусеничных машин «без бортов» на замену существующим 3- и 5-тонным тягачам. Разработку тяжелого тягача вермахта SWS (Schwere Werhrmacht-schlepper) поручили фирме «Бюссинг-NAG». Прототипы изготовили в начале 1943 г.

Задания предусматривали изготовление 7000 машин, но в 1943 г. их сделали не более 150 и немногим более тысячи машин собрали до конца войны. sWS использовались для многих задач: от самоходных зенитных установок до бронированной пусковой установки (Panzerwerfer), дополненной версией, базировавшейся на «Маультире». Модифицированные варианты машины продолжали выпускаться чехословацкими заводами «Татра»и после войны.

Sd.Kfz. 251/1[]

Sd.Kfz. 251/1 «Hanomag»
General Historical Information
Place of origin	Germany
Category	Armoured Personnel CarrierArmored Fighting Vehicle
Debut in FHSW	Debut in Battlefield 1942
Speed	52 km/h
Main armament	7.92mm MG 34 or MG 42
General Ingame Information
Used by	GermanyItalyFinlandHungary
Crew in‑game	3
Seat 2	7.92mm MG 34 or MG 42
Seat 3	7.92mm MG 34
Seat 4	Passenger Seat
Seat 5	Passenger Seat
Seat 6	Passenger Seat
Transporting artillery	3.7 cm Pak 365 cm Pak 387.5 cm Pak 407.5 cm Pak 42 L/7010.5 cm lFH 1815.5 cm sFH 414(f)
Historical Picture

There were four main model modifications (Ausführung A through Ausf. D), which formed the basis for at least 22 variants. The initial idea was for a vehicle that could be used to transport a single squad of panzergrenadiers to the battlefield protected from enemy small arms fire, and with some protection from artillery fire. In addition, the standard mounting of at least one MG 34 or MG 42 machine gun allowed the vehicle to provide support by fire for the infantry squad once they had disembarked in battle.
Positive aspects of the open top included greater situational awareness and faster egress by the infantry, as well as the ability to throw grenades and fire over the top of the fighting compartment as necessary while remaining under good horizontal cover. Downsides to the open top were a major vulnerability to all types of plunging fire; this included indirect fire from mortars and field artillery as well as depressed-trajectory small arms fire from higher elevated positions, lobbed hand grenades, and strafing by Allied aircraft.
The first two models were produced in small numbers from 1939. A and B model can be identified by the structure of the nose armor which comprises two trapezoids. The lower trapezoid has a cooling hatch. Production of the B modification from 1940 eliminated the fighting compartment’s side vision slits. The C modification introduced into production in mid-1940 featured a simplified hexagonal-shape forward armoured plate for the engine. Ausf. A through C had rear doors of the vehicle bulging out. The C variant had a larger production run, but was a quite complex vehicle to build, involving many angled plates that gave reasonable protection from small arms fire. From early 1943, the Ausf D variant was developed with a purpose of reducing the number of angled body plates by 50%, simplifying the design and thus speeding up the production. Ausf D can be easily recognized by its single piece sloping rear (with flat doors).
The standard personnel carrier version was equipped with a 7.92 mm MG 34 or MG 42 machine gun mounted at the front of the open compartment, above and behind the driver. A second machine gun could be mounted at the rear on an anti-aircraft mount.
Variants were produced for specialized purposes, including with anti-aircraft guns, light howitzers, anti-tank guns and mortars or even large unguided artillery rockets, as well as a version with an infrared search light used to spot potential targets for associated Panther tanks equipped with infrared detectors.
Another potentially good design feature of the Sd.Kfz.251 was the large track area, with the characteristic «slack track» design with no return rollers for the upper run of track, and overlapping and interleaved main road wheels common to virtually all German halftracks of the period. This lowered ground pressure and provided better traction, giving the Sd.Kfz.251 better cross country performance than most other nations’ half-tracked vehicles. The interleaved and overlapping main road wheels, however, shared a chief problem with the Tiger I and Panther main battle tanks that also used such roadwheel configurations — in muddy or winter weather conditions, such as those during a rasputitsa mud season or the coldest Russian winter conditions, accumulated mud and/or snow could freeze solid between the road wheels, possibly immobilizing the vehicle.

SdKfz251/2 has no canvas cover and two machineguns with limited arc of fire.

1/2