Немецкие военные грузовики второй мировой войны

Содержание:

Конструкция
Полугусеничный немецкий тягач Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)
Почему трофеи
Военные грузовики Германии во время Второй мировой войны.
Потребности и реальные возможности
Panzer VI (Тигр)
Сравнение лёгких танков
Модификации
Развитие танкостроения
Легкая бронированная техника 1945–1965 гг
- - Советские бронетранспортеры
  - БТР США
Архив
Технические характеристики
Немецкие танки Второй мировой войны в начале вторжения в СССР
- Лёгкие немецкие танки 2 мировой
- Средние танки вермахта Второй мировой войны 1939 1945
БМП на базе PzKpfw III
Легкая бронетехника 1965–1985 гг
использованная литература
Panzer III
Panzer II

Конструкция

В основе машины Sd.Kfz.251 лежит рамное шасси, на котором установлен бронекорпус. Корпус построен на базе каркаса, к которому приварены или приклепаны броневые листы. Независимо от типа соединения применялась гетерогенная броня. Лобовые листы имели толщину 10…15 мм, боковые и кормовые листы имели толщину 8 мм, для днища применялся лист с толщиной 6…8 мм.

Лобовая броня обеспечивает относительную защиту от стрелкового оружия. Крыша толщиной 6 мм имеется только над головами водителя и радиста. В непогоду над боевым отсеком бронетранспортера мог устанавливаться брезентовый тент на дугах.

Корпус Sd.Kfz.251 включает в себя моторный отсек, за которым находится боевое отделение. Между мотором и отделением имеется стальная переборка. В начале боевого отсека бронетранспортера расположены места водителя и радиста. На части машин встречается система обогрева ног, представляющая собой трубу для подачи теплого воздуха из моторного отсека.

В качестве силового агрегата применялся рядный 6-цилиндровый карбюраторный мотор MaybachHL 42 TURKM. Двигатель имел мощность 100 л.с. при рабочем объеме цилиндров 4117 куб. см. Мотор расположен впереди бронетранспортера в отсеке, защищенном броней. Радиатор системы охлаждения установлен перед двигателем, забор воздуха вентиляторами выполняется из под машины.

На ранних версиях Sd.Kfz.251 на лобовом листе имелся вентиляционный лючок, а сверху – решетка.Перед радиатором установлены жалюзи, регулирующие интенсивность охлаждения. Запас топлива составляет 160 л, бак размещен внутри рамы под полом боевого отделения.

На машинах Sd.Kfz.251 использовалась двухдисковая муфта сцепления сухого типа и планетарная трансмиссия, обеспечивавшая четыре передачи переднего хода и одну заднего. В коробке имелся дополнительный увеличитель передаточного отношения, применявшийся при движении вне дорог. Разворот бронетранспортера выполнялся при помощи управляемых колес переднего моста и регулировкой потока мощности, подаваемого на гусеницы.

На бронетранспортере отсутствуют дополнительные бортовые редуктора и фрикционы. Управление дифференциалом автоматическое, включалось при повороте колес машины на определенный угол. Для остановки использовались тормоза с пневматическим приводом.

Гусеничная часть машины Sd.Kfz.251 оснащена торсионной подвеской катков, расположенных в шахматном порядке. Из-за установки торсионов катки левого и правого борта смещены относительно друг друга на 140 мм. Из-за этого в гусеничной ленте правого борта применено дополнительное звено (55 и 56 соответственно).

Ведущее колесо расположено в передней части движителя, заднее оборудовано кривошипом для регулировки натяжения гусеничной ленты. Сама гусеница бронетранспортера набрана из мелких звеньев (соединенных пальцами на игольчатых подшипниках), оснащенных на внешней стороне резиновыми подушками.

Мост оборудован пневматическими шинами. На ранних машинах встречались шины с дорожным рисунком протектора, позднее стали использоваться покрышки внедорожного типа.

Полугусеничный немецкий тягач Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

Грузовики вермахта: основные немецкие автомобили второй мировой

Этот полугусеничный тягач оснащался 8.8-сантиметровой зенитной пушкой и 150-мм гаубицей. Также Вермахт использовал тягачи Sd Kfz 7 с 20-мм и 37-мм зенитными орудиями. Минус этих машин в том, что по сравнению с колесными транспортными средствами, полугусеничные тягачи более трудны в обслуживании, в результате чего они часто выходили из строя.

Тем не менее немцы не отказались от этих боевых машин, поскольку они имели превосходную внедорожную маневренность. Правда, скорость движения по шоссе оставляла желать лучшего. Но в условиях бездорожья России эта машина для Вермахта была незаменима.

Почему трофеи

Немецкие пистолеты второй мировой войны

Использование трофеев в целом — дело достаточно непростое. Главных проблем тут три: снаряды, ремонт и личный состав. Нужно было обеспечить иностранную технику боеприпасами, которые, как правило, не производились в Германии. Необходимо было такую технику ремонтировать, что требовало поиска или изготовления запасных частей. А вот проблему подготовки специалистов по трофейным артсистемам вермахт как-то решал, поскольку в немецких документах нам не встречались упоминания о трудностях с обучением личного состава.

Почему же, сознавая все вышеперечисленные сложности, командование немецкой армии шло на использование захваченного вооружения? Причин тому было несколько.

Во-первых, ряд артиллерийских систем противника или превосходил по своим характеристикам соответствующие немецкие образцы, или таких артиллерийских систем в вермахте просто не имелось.

Здесь уместно напомнить о советском 120-мм полковом миномёте ПМ-38, отсутствовавшем в немецкой армии как класс. Фрицы даже начали собственное производство таких миномётов (в качестве ответного примера можно вспомнить о копировании советской военной промышленностью немецких 280-мм реактивных снарядов).

Другой пример — широкое использование вермахтом в 1941–1942 гг. французских и советских 75/76,2-мм пушек. Применение этих орудий стало реакцией на появление на поле боя танков КВ и Т-34: против их брони состоявшие на вооружении немецких частей 37-мм и 50-мм противотанковые орудия оказались бессильны. К ряду иностранных систем было даже налажено валовое производство боеприпасов.

Во-вторых, можно предположить, что немецкое командование, уделявшее первостепенное внимание огневому подавлению противника, считало правильным использовать для этого все ресурсы, оказавшиеся в его распоряжении. Пусть имелась всего тысяча снарядов и десять орудий какого-нибудь экзотического калибра, например 87,6-мм, но выгоднее обрушить эту тысячу снарядов на вражеские окопы, чем оставить их без пользы ржаветь на складе

Пусть имелась всего тысяча снарядов и десять орудий какого-нибудь экзотического калибра, например 87,6-мм, но выгоднее обрушить эту тысячу снарядов на вражеские окопы, чем оставить их без пользы ржаветь на складе.

Ещё в большей степени данное соображение было оправдано при использовании орудий крупных калибров. Например, французских 155-мм, 220-мм и 280-мм артсистем. С данным предположением связано и распространение так называемых Geratebatterie — то есть батарей с материальной частью, но без штатного личного состава.

Ну и наконец, в-третьих, большие потери в артиллерии во второй половине войны, необходимость оснащать вновь формируемые и восстанавливать разгромленные соединения. Всё это требовало такого количества орудий и миномётов, которое промышленность Германии была просто не в состоянии произвести. Поневоле приходилось искать замену системам немецкого производства. Причём потребность в оснащении второочередных дивизий артиллерией иностранного производства появилась ещё в 1942 году.

Военные грузовики Германии во время Второй мировой войны.

Немецкие пистолеты начала xx века, времен первой и второй мировой войны и до пистолетов современной германии

Вторая мировая война была глобальной и продолжалась с 1939 по 1945 год. На протяжении этих лет основой военной логистики была обычная лошадь. Так, пехотные роты снабжались боеприпасами, которые привозили с помощью лошадей. На более высоком уровне снабжения (батальон, полк, дивизия) армия Германии и Красная Армия использовали грузовики. Грузовики играли жизненно важную роль в транспортировке войск, поддерживая линии снабжения и служа в качестве пожарных машин.

В отличие от нашей страны в Германии на момент начала Великой Отечественной войны была развита автомобильная промышленность. Например, уже в 1920-х годах там было много компаний, которые производили 3-тонные грузовые автомобили. В итоге Вермахт не имел нехватки грузовой техники. Например, при нападении на Францию армия Германии получила множество 10-тонных грузовиков.

К счастью, в СССР не было немецких автобанов. Так что многие модели грузовиков, которые использовались во время войны в Европе, нельзя было применять на нашей территории. Это Россия – давай, до свидания!

К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии находилось на вооружении 272,6 тыс. машин, в том числе 257,8 тыс. грузовых автомобилей и спецгрузовиков, из которых подавляющее большинство автомобилей были марки ГАЗ-АА и ЗИС-5.

У Вермахта было полмиллиона машин. И это были хорошие грузовики, в том числе внедорожные. В 1941 году в Германии было произведено 333 тысячи автомобилей, в оккупированных странах – 268 тысяч, а союзниками Третьего рейха было выпущено еще 75 тысяч автомобилей.

Мы собрали для вас самые интересные немецкие грузовики, которые использовались армией Германии во время Второй мировой войны.

Потребности и реальные возможности

Расчеты, впервые проведенные в отношении защищенной наземной техники, определили общие оперативные потребности ВС Германии в количестве 20 тыс. бронемашин.

Высокая стоимость закупок в сочетании с ограничениями военного бюджета показали невозможность их удовлетворения. В итоге при планировании реформы бундесвера реализован подход, направленный на сосредоточение сил и средств на возможных операциях и на подготовке войск к их проведению.

Подход нашел свое отражение в действующей с июня 2011 года «Концепции оснащения бронированными колесными и гусеничными машинами для задач бундесвера» (Konzept zur Ausstattung mit geschützten Rad- und Kettenfahrzeugen für die Aufgaben der Bundeswehr). По мнению разработчиков, новая концепция способна гарантировать удовлетворение структурных потребностей ВС на 80 процентов.

Вместе с тем, общие финансовые затраты в рамках концепции оставались для военного бюджета высокими. В результате в 2012 году для бундесвера установлена верхняя граница бронированной техники в количестве 7 тыс. единиц. Этот показатель фактически закрепил на ближайшее время недостаток защищенных транспортных средств для военных зарубежных миссий.

Всего в составе ВС Германии планируется иметь 54 тыс. транспортных средств, из них:

7 тыс. ед. бронетехники: основные структурно-определяющие системы вооружений (ОБТ «Леопард 2», БМП «Пума», САУ «PzH 2000» и т.п.), плюс колесная бронированная техника категорий БКМА, БТА и ЗСА;
9 тыс. незащищенных автомобилей в штатах воинских частей;
38 тыс. автомобилей так называемого «гибкого компонента».

Указанный «гибкий компонент» находится в ведении компании «Бундесвер-Фурпаркзервисе ГмбХ» (Bw-Fuhrparkservice GmbH) и предназначен для пропорционального использования бундесвером внутри страны и за рубежом. Транспорт предоставляемых в распоряжение воинских частей по договору аутсорсинга.

Эмблема предприятия Bw-Fuhrparkservice GmbH

Panzer VI (Тигр)

Panzer VI Ausf. H Тигр I

	1942 г.	1943 г.	1944 г.	1945 г.	Общий
Тигр I	78	649	623	—	1,350
Штурмтигер	—	—	(18)	—	(18)

Тигр II	—	1	377	112	490
Ягдтигер	—	—	51	28 год	79
Общий	78	650	1,051	140	1 919

Panzer VI Ausf. B Тигр II

Примечания:

Tiger I (Panzer VI E / H) был вооружен 88-мм пушкой L / 56 (Sd.Kfz.181).
Sturmtiger — на базе шасси Tiger I. 380-мм реактивный миномет на шасси Tiger I (переоборудован из подбитых в боях танков)
Tiger II (Panzer VI B, также известный как Königstiger ) был вооружен 88-мм пушкой L / 71 (Sd.Kfz.182).
Jagdtiger — на базе шасси Tiger II. ПТ-САУ, вооруженная 128-мм пушкой L / 55 PaK44 (Sd.Kfz.186)

Сравнение лёгких танков

Дальше рассмотрим сравнительные боевые характеристики второй категории — «легких танков». К ним отнесем все танки вермахта, вооруженные пушкой 37 мм калибра и пулеметами. Это танки немецкого производства T-III серий D, Е, F и танки чешского производства 35(t) и 38(t). С советской стороны примем для сравнительного анализа легкие танки БТ-7 и БТ-7 М.

По параметрам «броня, подвижность и вооружение» наши «легкие танки» БТ-7, по меньшей мере, по двум не уступают немецким «тройкам», а чешские танки по всем параметрам значительно превосходят. Лобовая броня толщиной в 30 мм танкам T-III указанных серий, так же как танкам T-II, не обеспечивала противоснарядную защиту. Наш танк с 45 мм пушкой мог поражать немецкий танк на километровой дальности, оставаясь при этом в относительной безопасности. Что касается подвижности и запаса хода, танки БТ-7 (7М) были лучшими в мире. Осколочный снаряд (610 г) танковой пушки фирмы «Шкода» 37-мм калибра был в 2 раза меньше снаряда советской пушки 20К, что обуславливало значительно меньшее поражающее действие по пехоте. Что касается действия по бронецелям, пушки 37-мм калибра были малоэффективными (в немецких войсках их прозвали «армейскими дверными колотушками»).

Модификации

Некоторые модификации SdKfz 251

Бронетранспортер SdKfz 251 имел 23 специализированные модификации, обозначавшихся порядковыми номерами:

251/1 — базовая модель, запущенная в серийное производство;
251/2 — самоходный миномет, имел на вооружении sGrWr 34 калибром 81 мм с боекомплектом на 66 выстрелов;
251/3 — бронетранспортер для радиосвязи, использовал различные комбинации радиостанций FuG и разные типы антенн;
251/4 — перевозка боеприпасов и транспортировка легких пехотных орудий и полевых гаубиц, боекомплект рассчитан на 120 выстрелов;
251/5 — перевозка саперов и их снаряжения, некоторые машины имели радиостанции;
251/6 — мобильный командный пункт для командиров уровня дивизии, корпуса или армии, оборудовались радиостанциями;
251/7 — улучшенная версия 251/5, имела по бокам штурмовые мостики;
251/8 — санитарная бронемашина, рассчитана на восемь сидячих солдат или двух лежачих и четырех сидячих;
251/9 — самоходная установка для короткоствольной пушки 7,5 cm K 37 (Sf), позже применялась 7,5 cm К 51, боекомплект рассчитан на 52 выстрела;
251/10 — машина для командующих взводами, вооружена противотанковой пушкой Pak 35/36 с боекомплектом на 168 выстрелов;
251/11 — бронетранспортер для прокладки кабеля, катушка монтировалась на правом борту;
251/12 — артиллерийская разведка и корректировка огня, имелись радиостанции;
251/13 — бронеавтомобиль для артиллерийской звуковой разведки;
251/14 — еще одна модификация для звуковой разведки;
251/15 — светометрическая разведка;
251/16 — самоходный огнемет, орудия устанавливались на борта, запас составлял 700 л — на 80 секунд непрерывного огня каждой пушки, дальность поражения — 35 м в зависимости от ветра;
251/17 — зенитная установка для Flak 38 калибром 20 мм, боекомплект на 600 выстрелов;
251/18 — наблюдение и связь, имелись радиостанции;
251/19 — мобильная станция телефонной связи;
251/20 — установка с инфракрасным прожектором, известная как «Филин», применялась для корректировки огня «Пантер», позволяя отмечать цели на расстоянии до 1500 м, имелась радиостанция для связи;
251/21 — зенитная установка под авиационные пушки MG 151/20 с калибром 20 мм, боекомплект рассчитан на 3 тыс. выстрелов;
251/22 — самоходная артиллерийская установка для орудия Pak 40/1 калибром 75 мм, боекомплект — 22 снаряда;
251//23 — машина разведки с танковой пушкой на 100 выстрелов и стандартным пулеметом.

Широкий спектр модификаций позволял применять бронетранспортеры Ханомаг в качестве основной машины поддержки. Во многом именно их мобильность определяла успех проводимых операций.

Развитие танкостроения

Немецкое производство танков началось в 1934 году в нарушение Версальского договора . Немецкая промышленность не производила оружие в течение многих лет, и требовалось время для разработки необходимых методов закалки стали и разработки инструментов для производства оружия. Первым произведенным типом танка стал двухместный легкий танк Pz I с воздушным охлаждением, разработанный и произведенный заводом Крупп в качестве учебно-тренировочной машины. Он не был предназначен для использования в бою; Вместо этого основным боевым танком немецкой армии должен был стать Panzer III, но задержки с его разработкой и производством привели к производству промежуточной машины — Panzer II с жидкостным охлаждением , производство которой началось в следующем году. Еще не было ясно, как танки будут использоваться в следующей войне, и не было очевидно, что бой танков против танков будет важен; некоторые военные теоретики предполагали, что танки будут действовать для поддержки пехоты. Кавалерийское подразделение Heer считало, что основная функция танков — разведка . Это явно противоречило идеям сторонников бронетанковой войны в Германии, главным образом Хайнца Гудериана , Вильгельма Риттера фон Тома и Вальтера фон Райхенау . Лишь в 1937–1938 годах начали появляться первые средние танки Panzer III и Panzer IV.

Отметив, что Германия была третьим по величине производителем автомобилей в мире, Гудериан прогнозировал, что Германия будет конкурентоспособна со своими основными противниками — довольно оптимистичный прогноз, поскольку Германии было очень трудно восполнить потери транспортных средств на протяжении всей войны, Соединенные Штаты считались несостоявшимися. -боевой, и это игнорировало советские производственные мощности.

В начале разработки Heer остановился на концепции танка, в котором командир будет поддерживать радиосвязь со своим начальством. Таким образом, базовая конструкция основных боевых танков предусматривала большую башню, в которой размещались бы командир танка, наводчик и заряжающий, в то время как механик-водитель и пулеметчик располагались внизу в корпусе. Гудериан настоял на том, чтобы командир танка поддерживал радиосвязь как со своим взводом, так и с членами его собственного танкового экипажа. Хотя Panzer III задумывался как основной боевой танк Вермахта, вермахт не ожидал, что в 1939 году он будет в состоянии войны с крупными державами Европы, и в начале войны их было мало. За исключением танков чешского производства, 1 сентября 1939 года вторжение в Польшу было предпринято немецкими бронетанковыми силами из 3195 танков, равномерно разделенных между учебным танком Pz I и легким танком Pz II; Из основных боевых танков только 98 Pz III находились на вооружении во время вторжения в Польшу, вместе с 211 Pz IV, причем 215 танков различных моделей также доступны в качестве командирских танков после доработки за счет снятия основного вооружения и установки дополнительного оборудования связи. .

Легкая бронированная техника 1945–1965 гг

После Второй мировой войны значимость бронированной техники возросла. Причина проста: «бронеходы» защищали экипажи и десантников от поражающих факторов ядерного взрыва и его последствий. Поэтому мотопехота и другие рода войск могли двигаться следом за танками по территориям, подвергшимся ядерному удару.

Советские бронетранспортеры

Первый советский бронетранспортер БТР-152 (1947 г.) сохранил компоновку бронеавтомобилей БА-10/11, а его основой стал грузовик ЗиС-151. Машина оказалась востребованной, в СССР их было построено 12 500 шт., в том числе в версиях самоходной зенитной установки, подвижного командного пункта и мобильной радиостанции. Следующим (1952 г.) был уже гусеничный БТР-50, который мог еще и плавать. Однако дороговизна гусеничного движителя привела к тому, что БТР-60 сделали колесным. В отличие от БТР-152 у «шестидесятки» не было гражданского прототипа. Это облегчало работу конструкторов – им не нужно было непременно использовать готовые узлы и агрегаты. Четырехосный БТР-60 оказался довольно удачным, и в дальнейшем все отечественные бронетранспортеры строили именно по этой схеме.

БТР-152. СССР.1947–1952 гг.

В 1954 г. на вооружение Советской армии был принят МТ-ЛБ (многоцелевой тягач легкий бронированный). Поскольку в конечном итоге из машины получился не только буксировщик артиллерийских орудий и перевозчик грузов, но и платформа для различных видов вооружений и специальной техники, вместо слова «тягач» в названии стали использовать слово «транспортер». Только в СССР/РФ на базе МТЛБ было создано множество машин различного назначения – начиная от пожарных и кончая зенитно-ракетными комплексами. До настоящего времени этот бронированный транспортер стоит на вооружении почти двух десятков стран.

БТР-60. СССР. 1960–1987 гг.

БТР-50. СССР. 1954–1970 гг

БРДМ-1. СССР. 1957–1966 гг.

БРДМ-2. СССР. 1963–1989 гг.

Многоцелевой тягач легкий бронированный (МТ-ЛБ). СССР. 1964 г. – настоящее время

БТР США

Полугусеничные БТР были компромиссом между проходимостью и ценой. В 1944 г. США сделали выбор в пользу чисто гусеничной схемы и начали разработку таких транспортеров. Однако первый образец – М44 – оказался слишком тяжел (больше 23 т) и громоздок, да и следующие проекты тоже не понравились военным.

Программа разработки БТР для армии США «буксовала» долго. Только в 1957 г. был создан удачный прототип будущего М113. Армия хотела перевозить БТР на самолетах, поэтому для снижения веса его броню сделали из алюминия. Бронекорпус из плоских листов был технологичным и дешевым. М113 оказался востребованным – всего было построено 85 000 таких машин, включая модификации разного назначения. Этот БТР до сих пор стоит на вооружении во многих странах, в том числе и на своей родине, и участвовал во множестве вооруженных конфликтов. В период войны во Вьетнаме М113 получил было громкое прозвище «Зеленый дракон», но оно не прижилось, и американские пехотинцы называют свое основное транспортное средство просто грузовиком (track).

Бронетранспортер М113. США. 1960–1992 гг

Технические характеристики

ТТХ «Ханомагов» обеспечивало их высокую проходимость

Технические характеристики SdKfz 251 позволяли обеспечивать мобильную переброску солдат к линии фронта. Машина преодолевала подъемы до 24 градусов, двухметровые рвы и броды высотой до полуметра. Высокая проходимость бронетранспортера и эффективность применяемой тактики обеспечили его массовое производство — за годы войны было собрано 15252 машины.

Габариты и вес

По габаритам «Ханомаг» имел следующие характеристики:

масса — 9,14 т;
длина корпуса — 5,98 м;
ширина — 2,1 м;
высота — 1,75 м;
колея — 1,775 м;
клиренс — 0,32 м.

Модель SdKfz 250 отличалась сниженными габаритами — вес уменьшен до 5,8 т, снижены и размеры машины. Это уменьшило количество перевозимых солдат, но улучшило ходовые свойства бронетранспортера. Данный образец выпускался для узкоспециализированных задач и быстрой переброски малых групп солдат. Всего было произведено 7326 таких машин.

Скорость

Бронетранспортер SdKfz 251 развивал скорость до 50 км/ч по шоссе. Запас хода при этом составлял до 300 километров. Облегченная модель SdKfz 250 могла развивать скорость в 60 км/ч, запас хода — 320 км.

Мощность двигателя

Обе модели Ханомага использовали один и тот же шестицилиндровый карбюраторный двигатель Майбах HL 42 TURKM, работающий на жидкостном охлаждении. Его мощность составляла 100 л. с., удельная мощность — 10,9 л. с./т.

Экипаж

Экипаж обеих моделей Ханомага составлял два человека — механик-водитель и командир. Разница габаритов и комплектации сказывалась на количестве перевозимых солдат — 4 и 10 человек у SdKfz 250 и SdKfz 251 соответственно.

Немецкие танки Второй мировой войны в начале вторжения в СССР

Танки вермахта должны были стать «джокером» в войне с Советским Союзом, сыграв решающую роль в блицкриге – «молниеносной войне». В соответствии с этой стратегией, гитлеровская Германия и формировала свою броневую мощь.

Лёгкие немецкие танки 2 мировой

1. Танк Pz.Kpfw.I (Т-I) производства компании «Крупп» выпускался с 1933 по 1938 гг.; и ещё три года после этого его гусеничное шасси выпускали только в качестве командирских и разведывательных машин (без башен), а также в виде основы для самоходных артиллерийских установок.

Т-I

Орудия эти лёгкие танки не имели: только 2 спаренных 7,92-мм пулемёта, смонтированных в общей маске. В общей сложности, в 1933-1938 гг. было выпущено 1867 танков Pz.Kpfw.I.

Т-II

Часть Pz.Kpfw.II была огнемётными, с двумя огнемётами, стреляющими на 50 м. На шасси этого делались самоходно-артиллерийские установки, артиллерийские тягачи, перевозчики боеприпасов. Всего за годы производства было сделано 3500 шасси Т-II, из них 2050 – именно танков.

3. Pz.Kpfw.II Luchs (Т-II Лукс), также от «МАН» и «Даймлер-Бенц» – специальный разведывательный танк с двух-, а не одноместной башней (как обычный Pz.Kpfw.II).

Т-II Лукс

Эти немецкие танки ВОВ выпускались в 1942-1944 гг.; их было сделано ровно 100 штук.

Средние танки вермахта Второй мировой войны 1939 1945

3. PzKpfw III (Т-III) разработки компании Даймлер-Бенц с 1937 года поступал на вооружение танковых подразделений вермахта и ваффен СС. Танк выпускался в следующих модификациях: с 37-мм орудием; с 50-мм орудием; с 75-мм гаубицей; с огнемётом; командирская машина; и разведывательно-наблюдательная машина.

Т-III

Кроме пушки, на PzKpfw III также устанавливали 2 или 3 7,92-мм пулемёта MG-34. За годы производства (1936-1943) эта бронетехника вермахта была выпущена в количестве 6166 единиц.

4. PzKpfw IV (Т-IV). Эти танки вермахта 1941 1945 – самые массовые в Германии: их было выпущено 8588 штук. Данная модель, разработки и производства компании Крупп, выпускалась с 1937 по 1945 гг.

Т-IV

Танки Т-IV оснащались 75-мм орудиями различных модификаций и длины, а также одним или двумя 7,92-мм пулемётами. В связи с регулярным увеличением толщины брони, вес выпускаемых бронемашин в ходе производства возрастал от 17 тонн до 24,6 тонн. PzKpfw IV – самые широко представленные в музеях мира танки Германии Второй мировой войны.

БМП на базе PzKpfw III

Параллельно с компанией MAN, аналогичные работы велись и на заводах Daimler-Benz. Правда, там новую БМП делали на основе заслуженного старичка PzKpfw III, задел по которым был ещё бóльшим, чем по танкам Пантера.

Машина вышла на испытания практически одновременно с Пантерой, в том же 1947 году. И также была принята на вооружение. Тут желание использовать снятые с вооружения танки превысило те недостатки, которые возникали с наличием машин двух разных типов, а в перспективе и трёх, в войсках. Новая БМП с использованием старых компонентов получила название Raupen-Schützenpanzerwagen Sd.Kfz.420.

Компоновка машины была такой: двигатель — впереди и справа, трансмиссия осталась на своём месте. Слева впереди — место водителя с водительским люком. За водительским местом — место командира отделения. Дальше — отсек для восьми стрелков отделения. В отсеке в верхнем листе два основных люка для пехоты и один аварийный. В кормовом листе двустворчатый люк, с широкой нижней частью для погрузки раненых.

Башня БМП одноместная, точно такая же, которая была на лёгких танках PzKpfw II Luchs. Место справа от пушки занято механизмом вертикального наведения турели с двумя Панцершреками. Горизонтальное наведение производится башней, вертикальное — синхронно с 20-мм пушкой и курсовым пулеметом. Прицеливание панцершреков — дистанционно, при помощи пушечного прицела, где нанесена отдельная сетка для гранатомета. Заряжание гранатометов осуществлялось вручную, как на ручных образцах.

Легкая бронетехника 1965–1985 гг

Бронетранспортеры (БТР) лишь транспортировали пехоту к полю боя, а атаковали пехотинцы уже «на ногах». К середине 1960-х гг. военные решили повысить мощь огня пехоты (без учета приданных танков и артиллерии). Так появился новый класс легкой бронетехники – бронированные машины пехоты (БМП) с более мощным вооружением.

Оружие и боекомплект БМП занимают место, поэтому и «пассажировместимость» БМП обычно меньше, чем у транспортеров. За счет более мощного оружия и более толстой брони БМП, как правило, тяжелее БТР, поэтому у них гусеничный движитель, хотя попытки создания колесных и колесно-гусеничных машин предпринимались не раз.

Главное отличие БМП от БТР – в тактике применения. Бронированная машина пехоты не только доставляет пехоту к месту боя, но и сопровождает ее в атаке, поддерживая огнем и гусеницами. БМП может двигаться вслед за атакующими танками, и только потом, ближе к линии вражеской обороны, высаживать десант. Высадка идет под огнем, поэтому люки БМП должны быть такими, чтобы десант мог быстро покинуть машину и укрыться в складках местности.

БМП-1. СССР. 1966 г.

Первой в мире боевой машиной пехоты стала советская БМП-1 (1966 г.), защита которой была относительно слабой. Зато она была легкой, подвижной и даже умела плавать, да при этом несла довольно мощное 73-мм орудие, опасное даже для танков противника. Экипаж БМП-1 состоял из командира машины, механика-водителя и наводчика, в десантном отсеке размещалось 8 человек, то есть в БМП как раз помещалось мотопехотное отделение.

В 1969 г. на вооружении бундесвера (армии ФРГ) поступила БМП «Мардер». При такой же вместимости она была более чем в 2 раза тяжелее БМП-1, да и по огневой мощи заметно уступала советской машине. Зато защита «Мардера» была заметно сильнее. По опыту войны в Афганистане (1979–1989 гг.) в советских войсках появилась БМП-2. Главное отличие этой потяжелевшей на тонну по сравнению с предшественницей машины – замена основного вооружения: в башне установили 30-мм автоматическую пушку.

БМП-2. СССР, 1980 г.

Форсирование рек всегда было важным для армии, поэтому послевоенные БТР и БМП старались делать плавающими. БМП-1 и БМП-2 гребли гусеницами, действовавшими подобно гребным колесам парохода. Для повышения скорости на воде использовались гребные винты, но на мелководье они могли цепляться за дно. Поэтому на БТР-60/70/80 использовали водометы, которые засасывали воду через отверстие в днище машины и выбрасывали ее назад. Поворотные колеса двух передних осей на плаву играли роль рулей. У плавающих машин впереди был щит-волноотражатель, а внутри – насосы для откачки попавшей в корпус воды.

Американский БТР М113, воюя во Вьетнаме, оказался слабоват и по бронированию, и по вооружению. Несколько попыток создания на базе этого транспортера БМП – с усилением брони и установкой пушек, не дали положительного результата. Время было потеряно, и разработанная «с нуля» БМП М2 «Брэдли» поступила на вооружение только в 1981 г. Она оказалась тяжелее советской, но легче немецкой БМП – 20 т. Броня машины была комбинированной – стальные и алюминиевые листы, разделенные воздушным зазором. Вооружение тоже оказалось «средним» – 25-мм пушка и две пусковые установки ПТУР. Вместимость «Брэдли» была меньше, чем у «конкурентов» – только 6 десантников.

БМП «Мардер». ФРГ. 1969 г.

БМП М2 «Брэдли». США. 1981 г.

БМП была дорогим оружием, поэтому основную массу легкой бронетехники по-прежнему составляли более дешевые бронетранспортеры. В СССР по схеме БТР-60 разработали БТР-70. Он был лучше защищен, но сохранил основной недостаток предшественника – два двигателя. Предполагалось, что это улучшит выживаемость БТР (поврежден один двигатель, едем на другом). Однако на практике машина оказалась не слишком надежной, а два двигателя «мешали» друг другу. В результате следующий транспортер – БТР-80, имел один мощный дизель. Кроме того, машина получила высокий боковой люк, облегчивший высадку десантников.

БТР-70. СССР. 1972 г.

БТР-80. СССР. 1984 г.

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

Бонд, Брайан , Лидделл Харт: исследование его военной мысли . Лондон: Касселл, 1977.
Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны Лондон: оружие и броня, 1999.
Дойл, Хилари Л; Томас Л. Йенц; Тони Брайан Panzerkampfwagen IV Ausf.G, H и J 1942-45 Oxford: Osprey, 2001.
Гудериан, Heinz Achtung-Panzer! Лондон, Wellington House, 1937 г. (переиздание, 1999 г.).
Гудериан, Хайнц (1952). Танковый командир . Нью-Йорк: Да Капо. ISBN 0-306-81101-4.
Hahn, Fritz Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933 — 1945 Koblenz: Bernard & Graefe, 1987. (на немецком языке)
Лидделл Харт, Б. Х., Разговор немецких генералов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Морроу, 1948.
Лукас, Джеймс Вторая мировая война глазами немцев . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Стерлинг, 1987. ISBN 0-85368-831-1
Огоркевич, Ричард Армор: развитие механизированных сил и их оборудования . Лондон: Стивенс и сыновья, 1960. ISBN.
Рагглз, Ричард и Генри Броди, эмпирический подход к экономическому анализу во Второй мировой войне . Публикация: журнал Американской статистической ассоциации. т. 42, март 1947 г., стр. 72-91
Panzertruppen Berlin: Militärverlag der DDR, 1974. (на немецком языке)

Panzer III

Panzer III Довоенное время: 98.

	1939 г.	1940 г.	1941 г.	1942 г.	1943 г.	1944 г.	1945 г.	Общий
Panzer III AF	157	396	—	—	—	—	—	553
Panzer III GJ	—	466	1,673	251	—	—	—	2390
Panzer III J / 1-M	—	—	—	1 907	64	—	—	1 971
Panzer III N	—	—	—	450	250	—	—	700
Panzer III (f)	—	—	—	—	100	—	—	100
Sturmgeschütz III AE	—	192	540	93	—	—	—	825
Штурмгешютц III FG	—	—	—	695	3011	3 849 *	1,038	8 593
StuH 42	—	—	—	12	204	903	98	1,217
Общий	157	1,054	2,213	2 958	3 379	4 752	1,136	15,649

* не считая 173 переоборудованных Panzer III.

В итоговые данные не включены модели Panzer III N, поскольку они были преобразованы из 3 (J), 447 (L), 213 (M) и 37 других вариантов Panzer III.

StuG III Ausf. F / 8

Варианты:

Panzer III AF — вооружен 37-мм пушкой
Panzer III GJ — вооружен 50-мм пушкой L / 42.
Panzer III J / 1-M — вооружен 50-мм пушкой L / 60.
Panzer III N — вооружен 75-мм пушкой L / 24 (переделанные старые типы)
Panzer III (f) — вооружен огнеметом
StuG III AE — Sturmgeschütz III . Штурмовая пушка, вооруженная 75-мм пушкой L / 24 на шасси Panzer III (Sd.Kfz.142)
StuG III FG — Sturmgeschütz 40 . Штурмовое орудие, вооруженное 75-мм пушкой L / 43 или L / 48 на шасси Panzer III (Sd.Kfz. 142/1)
StuH 42 — Sturmhaubitze 42 . StuG III со 105-мм легкой полевой гаубицей (Sd. Kfz. 142/2)

Panzer II

Panzer II довоенные: 1223.

	1939 г.	1940 г.	1941 г.	1942 г.	1943 г.	1944 г.	1945 г.	Общий
Panzer II	15	9	223	302	77	7	—	633
Танк IIF «Фламинго»	—	90	42	23	—	—	—	155
Мардер II	—	—	—	511	212	—	—	723
Wespe	—	—	—	—	514	144	—	658
Sturmpanzer II	—	—	—	12	—	—	—	12
Общий	15	99	265	848	803	151	—	2 181