Грузовики вермахта: основные немецкие автомобили второй мировой

Грузовики вермахта

Нацистские военные теоретики хорошо понимали, что в новой войне одну из ключевых ролей будет играть автотранспорт. Надежное обеспечение собственных войск, доставка боеприпасов, транспортировка грузов и многие другие задачи возлагались на грузовые автомобили. Над созданием автомобильного «хребта» немецкой армии трудилось более 10 автофирм. На 1937 год в вермахте насчитывалась 321 тыс. грузовиков, причем 12,3% из них были дизельными.

С началом активных боевых действий, немецкая автопромышленность наращивала темпы. В 1940 году она выпустила 87,9 тысячи грузовиков. Причем по большей части это были специализированные машины военного типа. Всего же с 1940 по 1945 год Германия произвела 429 тыс. грузовиков большинство из которых имели грузоподъемность в три тонны.

Mercedes-Benz L3000

Mercedes-Benz L3000S

Третий по массовости трехтонный грузовик вермахта — Mercedes-Benz L3000. В отличие от Opel Blitz он оснащался куда более экономичным дизельным двигателем мощностью 65-75 л.с. И это было единственным преимуществом мерседесовской трехтонки. L3000 проигрывал в главном: в надежности и ремонтопригодности.

Трехтысячную серию можно разделить на две основных модификации. Базовый заднеприводный L3000 (L3000S) и L3000A оборудованный передним ведущим мостом и понижающей передачей.

Выпускался Mercedes-Benz L3000 вплоть до 1944 года. Производство грузовика было прекращено после уничтожения завода Опель и Мерседес перешел на выпуск лицензионного Opel Blitz 3,6-36S. Такая модель обозначалась как Mercedes-Benz L701. Однако выпустить их успели совсем не много, в 1945 году их собрали 747 штук. Всего же Mercedes-Benz модели L3000 изготовили около 27 тысяч единиц.

История создания

Данный автомобиль был разработан японским инженером Тетсуши Макита в 1934 году по заказу японской императорской армии. Кроме компании Курогане её ещё производили на заводах Toyota, Hatsudoki Seizo и Rikuo (фирма производила двигатели для внедорожника).

Ещё этот автомобиль знаменит тем, что это полностью японская разработка. Дело в том, что до войны японский автопром пребывал в жалком состоянии и производил в основном лицензионные копии американских и европейских машин в сравнительно небольших количествах

Так что создание Типа 95 стала важной вехой в развитии японского автопрома

Что удивительно, не смотря на достаточно приличный тираж этих машин до наших дней они практически не сохранились. Сегодня существует всего 2 Типа 95 на ходу и один из них у нас в стране.

Кстати, в СССР и в Россию эти машины попали после боёв на Хасане и Халхин-Голе. Тогда было захвачено некоторое количество внедорожников. И один из них дожил до наших дней. Представляю видео о нём:

Всего за время производства машина подверглась нескольким большим модернизациям:

• В 1937 году на машину был установлен новый двигатель объемом 1300 см³;
• В 1939 году автомобиль опять пережил смену силового агрегата. Теперь, его объём был увеличен до 1,4 литра;
• 1939 годы было произведено небольшое количество 4-х дверных машина на удлинённой колёсной базе;
• Появилась машина с кузовом пикап.

После окончания войны, производство этого автомобиля, как и другой оборонной продукции было запрещено и производство этого замечательного джипа было прекращено.

Собственно, это всё что хотелось рассказать об основном японском джипе Второй Мировой Войны.

Источник — https://en.wikipedia.org/wiki/Kurogane_Type_95

Реактивные и ракетные двигатели

(Включены ракетные двигатели, турбовинтовые, турбореактивные и другие
непоршневые двигатели) Для последних трех цифр: 001-499 для дыхания воздухом, 500–999 для дыхания без воздуха (ракеты)

Воздуходышащий

(турбореактивные, турбовинтовые, импульсные, ….)

• Heinkel HeS 3
• 109-001 Heinkel HeS 8
• 109-002 BMW-Bramo 002
• 109-003 BMW 003 турбореактивный
• 109-004 Junkers Jumo 004 турбореактивный
• 109-005 Двигатель короткоживущей крылатой ракеты Порше 005
• 109-006 Юнкерс / Хейнкель 006
• 109-007 Даймлер-Бенц 007
• 109-011 Heinkel HeS 011, ключевой турбореактивный двигатель немецкой разработки в конце войны (построено всего 19 экземпляров)
• 109-012 Junkers 012 — разработан в турбовинтовой двигатель Кузнецова НК-12.
• 109-014 Argus As 014 Pulsejet
• 109-016 Daimler-Benz 016 турбореактивный
• 109-018 BMW 018 турбореактивный
• 109-021 Турбовинтовой Heinkel HeS 21, (проект)
• 109-022 Юнкерс 022
• 109-028 BMW 028, (проект)
• 109-044 Аргус 044

Ракеты

(безвоздушные двигатели: ракета на жидком топливе, ракета на твердом топливе)

• 109-448 Жидкостная ракета BMW , предназначенная для управляемой по проводам ракеты класса «воздух-воздух» Ruhrstahl X-4.
• 109-500 Walter , автономная установка монотопливе , сбрасываемая после взлета с подъемом с парашюта
• 109-501 Walter, экспериментальная модернизированная установка Starthilfe RATO, аналогичная модели -500, но с тягой 1500 кгс (3300 фунтов), которая также использовала топливо на основе керосина / гидразина с T-Stoff
  
• 109-502 Rheinmetall
• 109-505 Шмиддинга, ракета (твердое топливо)
• 109-506 Wasag
• 109-507 Уолтер
• 109-508
• 109–509 Жидкостная ракета Walter HWK 109–509, выпускаемая как в однокамерной (-A), так и в двухкамерной (-B и -C) версиях.
• 109-510 БМВ, 109–511 ракета (жидкое топливо)
• 109-511 BMW
• 109-512 WASAG , ракета (твердое топливо)
• 109-513 Шмиддинг
• 109-515 Rheinmetall, ракета (твердое топливо)
• 109-522 WASAG , ракета (твердое топливо)
• 109-528 BMW
• 109-532 WASAG , ракета (твердое топливо)
• 109-533 Шмиддинга, ракета (твердое топливо)
• 109-543 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-515 Rheinmetall
• 109-548 BMW
• 109-553 Шмиддинг
• 109-558 БМВ, ракета (жидкое топливо)
• 109-559 Уолтер
• 109-563 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-573 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-593 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-603 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-613 Конрад
• 109-708 BMW
• 109-718 BMW (ракета на жидком топливе, используемая с реактивным двигателем BMW 003 для создания смешанной силовой установки «BMW 003R»)
• 109-719 Уолтер
• 109-729 Вальтер, ракета (жидкое топливо)
• 109-739 Уолтер

Другой

• Вальтер R I-203
• Вальтер R II-203

Грузовики вермахта

Нацистские военные теоретики хорошо понимали, что в новой войне одну из ключевых ролей будет играть автотранспорт. Надежное обеспечение собственных войск, доставка боеприпасов, транспортировка грузов и многие другие задачи возлагались на грузовые автомобили. Над созданием автомобильного «хребта» немецкой армии трудилось более 10 автофирм. На 1937 год в вермахте насчитывалась 321 тыс. грузовиков, причем 12,3% из них были дизельными.

С началом активных боевых действий, немецкая автопромышленность наращивала темпы. В 1940 году она выпустила 87,9 тысячи грузовиков. Причем по большей части это были специализированные машины военного типа. Всего же с 1940 по 1945 год Германия произвела 429 тыс. грузовиков большинство из которых имели грузоподъемность в три тонны.

Borgward B3000

Borgward B3000S

К концу 30-х после поглощения Hansa-Lloyd фирма Карла Боргварда стала одним из самых крупных автопроизводителей Германии. От Hansa-Lloyd компании достались многочисленные военные заказы на грузовики различной грузоподъемности, в основном на трехтонки. В классе последних и был представлен Borgward B3000.

В базовом и самом массовом исполнении, Borgward B3000 представлял собой заднеприводный грузовик с классической двухскатной ошиновкой задней оси. Он оснащался бензиновым 3,5-литровым мотором мощностью 65 л.с. или 64-сильным дизелем объемом 4,4 л. С 1942 года грузовик получил более мощные двигатели: 5-литровый 75-сильный дизель или 3,75-литровый бензиновый мотор на 78 л.с. В дополнение к моноприводной версии выпускалась и полноприводная. Она обозначалась литерой А на конце индекса.

Borgward B3000 стал вторым после Opel Blitz трехтонным грузовиком вермахта, до 1944 года их выпустили в количестве 30 тысяч единиц.

Mercedes-Benz L4500

Mercedes-Benz L4500S с упрощенной кабиной Mercedes-Benz L4500 — второй по массовости грузовик вермахта в классе тяжелых грузовиков. С 1939 года по 1944 год Мерседес выпустил около 9,5 тысячи этих машин.

Автомобиль разрабатывался в рамках программы по созданию унифицированных грузовиков немецкой армии — Schell-Plan. Согласно этому плану на вооружение должны были поступить грузовые автомобили грузоподъемностью 1,5, 3, 4,5 и 6,5 т. При этом машины одного класса предполагалось максимально унифицировать по основным узлам и агрегатам. Однако к началу войны реализовать программу в полном объеме не удалось. Тем не менее в Mercedes-Benz L4500 применялись ведущие мосты разработанные фирмой MAN.

В остальном грузовик обладал оригинальной конструкцией. Под вытянутым капотом скрывался дизельный двигатель объемом 7,3 л мощностью 112 л.с. Мотор был весьма экономичен и надежен, но, как и любой дизель требовал к себе внимательного отношения. Хотя в целом грузовик был весьма неприхотлив.

Немецкие грузовые автомобили

Так уж сложилось, что грузовики от производителей различных стран мира по определению отличаются один от другого. Конечно, и немецкие грузовики имеют собственные отличия. Автомобилям из Германии присущ современный минимализм. Немецкие производители всегда стараются выполнять кабины габаритами поменьше.

Сегодня самой популярной немецкой компанией-производителем грузовиков является MAN. Эта марка заслужила доверие поклонников благодаря высочайшему качеству, долговечности и надежности своих автомобилей, их невероятной практичности и поразительной универсальности. Не зря всемирно известная компания Pepsi Cola для перевозок своей продукции выбрала именно этот немецкий автотранспорт.

За период в 100 лет, на протяжении которого осуществляется их производство, грузовики MAN прекрасно зарекомендовали себя на мировом рынке. Главными качественными характеристиками этих машин является надежность и безопасность. Грузовики от немецкой компании MAN хорошо подходят для транспортировки тяжелых грузов, а также для перевозки различной продукции на дальние расстояния.

Грузовики представленной марки также подходят для транспортировки грузов в различных климатических условиях. Благодаря высокой мощности мотора, а также удобному и комфортному дизайну кабин,эти машины можно смело отнести к классу «незаменимых». Дополнительным же их преимуществом является стоимость. Грузовики можно по сравнительно доступной цене купить как в Германии, так и у посредников в России. Если вы заботитесь о безопасности груза, а также о комфорте водителя – то лучше грузовиков MAN вам не найти.

Грузовики от мирового бренда Mercedes – это образец надежности и комфортности класса «элит». Разработчики из компании Mercedes уделяют большое значение вопросу безопасности во время езды, и это отображается в технических характеристиках автомобилей.

Компании Mercedes наконец-то удалось провести оптимизацию расхода топлива, оснастив собственные грузовики системой Predictive Power Control. Сегодня грузовики от немецкой компании Mercedes – это мощь, безопасность, экономичный расход топлива, а также впечатляющая технико-эксплуатационная надежность. Собирают автомобили Mercedes в Германии, Мексике, Франции, Турции.

Известная компания Volvo поразила всех водителей, представив собственную разработку — модель FH. Грузовик легко справляется с транспортировками тяжелых грузов, прекрасно подходит для преодоления длинных расстояний, даже если это заснеженные дороги или безлюдные пустыни. Это современный грузовик с низким расходом топлива и высокой мощностью мотора. Модель немецкого грузовика Volvo FH16 – настоящий универсальный автомобиль, который отлично подходит для грузоперевозок. Помимо этого разработчики из Volvo всегда заботятся о водительском комфорте, поэтому создают удобный и уникальный дизайн для своих автомобилей.

Компания Iveco – это фирма, которая весьма популярна в Германии. Ее автомобили, в частности, грузовики используются для грузоперевозок на различные дистанции. Они прекрасно справляются с любым бездорожьем. Особенной комфортабельностью отличаются кабины Iveco.

Источник

Porsche

Немецкий автопром невозможно представить без Фердинанда Порше и его компании, основанной в 1931 году. К этому времени талантливый конструктор приложил руку к большому количеству проектов, включая 16-цилиндровый силовой агрегат для Auto Union и «народный автомобиль» VW Typ 1 (прародитель Beetle). Сейчас легендарный производитель спорткаров входит в состав Volkswagen Group.

Штаб-квартира и основное производственное предприятие компании Porsche располагаются в Штутгарте.

Логотип Porsche состоит из 2 элементов – символа Штутгарта (вставшей на дыбы лошади) и деталей герба Баден-Вюртемберга (рогов оленей и чёрно-красных полос).

Германские спорткары Porsche известны во всём мире. Однако наиболее узнаваемая модель — легендарный 911. Этот автомобиль был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Уже тогда немецкий производитель использовал классическую схему с задним приводом и нестандартным расположением оппозитного двигателя. За дизайн нового авто отвечал Александр Порше, старший сын основателя компании.

Спорткар 911 пережил несколько смен поколений и рестайлингов, однако по-прежнему пользуется популярностью у автофанатов. Среди других известных моделей компании стоит отметить Panamera и Cayenne.

Основатель Porsche является родоначальником и электромобилей. Первая машина на электрической тяге была разработана конструктором в 1898 году и получила название P1.

Самолет

Тип	Источник	Класс	Роль	Введено	В сервисе	Общий	Примечания
Еврокоптер Тигр	Франция и Германия	Винтокрыл	Атака		68		51 останется в строю
NHI NH90 TTH	Многонациональный	Винтокрыл	Транспорт		80		Еще 2 под заказ
Еврокоптер H145	Франция и Германия	Винтокрыл	Поиск и спасение		7
Еврокоптер H135	Франция и Германия	Винтокрыл	Тренер		19
Колокол UH-1D Ирокез	Соединенные Штаты	Винтокрыл	Утилита		29
ЕМТ Луна Х-2000	Германия	БПЛА	Разведка		84		В настоящее время заменяется LUNA NG
EMT LUNA NG / B	Германия	БПЛА	Разведка		Первая партия из 20 штук в эксплуатации, еще 45 под заказ		Замена ЛУНА и КЗО
Rheinmetall KZO	Германия	БПЛА	Разведка и целеуказание		44 год		В настоящее время заменяется LUNA NG
ЕМТ Аладин	Германия	Миниатюрный БПЛА	Разведка		290
AirRobot AR 100-B	Германия	Миниатюрный БПЛА	Разведка		145		На службе в армии Германии получил прозвище MIKADO.
Черный шершень нано	Норвегия	Микро БПЛА	Разведка		30

Panzer III

Panzer III

Panzer III Довоенное время: 98.

	1939 г.	1940 г.	1941 г.	1942 г.	1943 г.	1944 г.	1945 г.	Общий
Panzer III AF	157	396	—	—	—	—	—	553
Panzer III GJ	—	466	1,673	251	—	—	—	2390
Panzer III J / 1-M	—	—	—	1 907	64	—	—	1 971
Panzer III N	—	—	—	450	250	—	—	700
Panzer III (f)	—	—	—	—	100	—	—	100
Sturmgeschütz III AE	—	192	540	93	—	—	—	825
Штурмгешютц III FG	—	—	—	695	3011	3 849 *	1,038	8 593
StuH 42	—	—	—	12	204	903	98	1,217
Общий	157	1,054	2,213	2 958	3 379	4 752	1,136	15,649

* не считая 173 переоборудованных Panzer III.

В итоговые данные не включены модели Panzer III N, поскольку они были преобразованы из 3 (J), 447 (L), 213 (M) и 37 других вариантов Panzer III.

StuG III Ausf. F / 8

Варианты:

• Panzer III AF — вооружен 37-мм пушкой
• Panzer III GJ — вооружен 50-мм пушкой L / 42.
• Panzer III J / 1-M — вооружен 50-мм пушкой L / 60.
• Panzer III N — вооружен 75-мм пушкой L / 24 (переделанные старые типы)
• Panzer III (f) — вооружен огнеметом
• StuG III AE — Sturmgeschütz III . Штурмовая пушка, вооруженная 75-мм пушкой L / 24 на шасси Panzer III (Sd.Kfz.142)
• StuG III FG — Sturmgeschütz 40 . Штурмовое орудие, вооруженное 75-мм пушкой L / 43 или L / 48 на шасси Panzer III (Sd.Kfz. 142/1)
• StuH 42 — Sturmhaubitze 42 . StuG III со 105-мм легкой полевой гаубицей (Sd. Kfz. 142/2)

BMW

История этой марки начинается с предприятия по выпуску авиационных двигателей Bayerische Motoren Werke, созданного летом 1917 года. Основатели легендарного баварского автопроизводителя -Густав Отто и Карл Рапп.

Штаб-квартира производителя находится в городе Мюнхен.

Эмблема BMW – круг, разделённый на 4 сектора. 2 из них покрашены в белый, а 2 других – в голубой. Это стилизованное изображение пропеллера, который вращается на фоне неба. При этом цветовая гамма для символа нынешнего автопроизводителя была позаимствована с герба Баварии.

Видео: СНОВА ЛУЧШАЯ. BMW 3 SERIES 2019. Тест-драйв и обзор новой трешки БМВ (G20)

Первой машиной марки BMW стала модель 3/15 PS. Сборка этого автомобиля была налажена на заводе Dixi в городе Айзенахе. Под капотом авто находился 15-сильный карбюраторный ДВС объёмом 749 см3. Машина 1927 года на тестовых испытаниях максимально разгонялась до 75 км/ч.

BMW также имеет достижения в автоспорте. Баварский производитель прославил автомобили Германии на европейской арене с помощью модели 2002 turbo. Это первая серийная легковая машина с турбокомпрессором.

Кроме известной на весь мир BMW существовали и другие баварские марки автомобилей. Например, концерн Bavaria с 1997 по 2015 годы занимался производством домов на колёсах на платформах Fiat.

Организация[править | править код]

Сухопутные войскаправить | править код

В организационном отношении сухопутные войска (Heer) состоят из подразделений (отделение, взвод, рота), частей (отдельный батальон, полк), соединений (бригада, дивизия). В своём составе сухопутные войска имеют различные рода войск, специальные войска и службы. Всего в составе сухопутных сил: 23 бригады (9 развёрнутых мотопехотных, 2 воздушно-десантные, 2 тылового обеспечения, горнопехотная, воздушно-десантная, армейской авиации, артиллерийская, инженерная, ПВО, войск РХБЗ, а также 3 мотопехотные сокращённого состава); командование сил специального назначения; немецкий компонент франко-германской бригады.

Военно-морские силыправить | править код

Военно-морские силы (Marine) включают: флот, морскую авиацию и подразделения специального назначения (Морская пехота, SEK M). Руководство военно-морскими силами осуществляет инспектор ВМС через главный штаб ВМС. Ему подчинены оперативное командование и центральное управление. Военно-Морской Флот является главной составляющей и основой морского потенциала Германии, одним из инструментов внешней политики государства и предназначен для обеспечения защиты интересов Германии и её союзников в Мировом океане военными методами, поддержания военно-политической стабильности в прилегающих к ней морях, военной безопасности с морских и океанских направлений.

Военно-воздушные силыправить | править код

Военно-воздушные силы (Luftwaffe) возглавляет инспектор, который осуществляет руководство ими через главный штаб ВВС. Общая численность люфтваффе составляет 34 тысячи военнослужащих, в их составе: 4 дивизии, включающие разведывательную, 4 истребительно-бомбардировочных, 3 истребительных эскадры и 4 эскадры ПВО, 4 района управления оперативным применением, а также батальон прикрытия объектов; командование военно-транспортной авиации, включающее 3 эскадры ВТА и авиагруппу перевозок министерства обороны Германии; командование оперативного управления ВВС; 2 полка материально-технического обеспечения и центр обслуживания вооружений.

Войска защиты кибер- и информационного пространстваправить | править код

Войска защиты кибер- и информационного пространства (Cyber- und Informationsraum) возглавляет инспектор в звании генерал-лейтенант. Это новейшая категория сил Бундесвере, воссоздана 5 апреля 2017 года из частей, которые до этого момента были в составе Объединённых сил обеспечения, такие как подразделения связи, радиоэлектронной борьбы и разведки, психологических операций и топографического обеспечения.

Объединённые силы обеспеченияправить | править код

Объединённые силы обеспечения (Streitkräftebasis) возглавляет инспектор в ранге заместителя генерального инспектора бундесвера. С завершением формирования ОСО, на них планируется возложить задачи управления, обеспечения и обучения. В числе наиболее важных функций нового компонента ВС названы следующие: оперативное управление, централизованное обеспечение, обработка информации, обеспечение обороны национальной территории, содержание складов центрального подчинения.

Медико-санитарная службаправить | править код

Медико-санитарную службу (Zentrale Sanitätsdienst) Бундесвера возглавляет инспектор, в распоряжении которого находится около 23 тысячи военнослужащих. Оперативному командованию медико-санитарной службы подчинено оперативное командование МСС и четыре военных округа. В апреле 2001 года началось формирование центрального управления МСС.

Кампании

Пехота оставалась пешей на протяжении всей войны; артиллерия также оставалась преимущественно конной

В моторизованных формирований получили большое внимание в мировой прессе в открытии годы войны, и были названы в качестве основной причины успеха немецких нашествий Польши (сентябрь 1939), Дании и Норвегии (1940), Бельгии , Франции и Нидерланды (май 1940 г.), Югославия (апрель 1941 г.) и начальные этапы операции «Барбаросса» , вторжение в Советский Союз (июнь 1941 г.). Однако их моторизованные и танковые соединения составляли только 20% возможностей Heer при их максимальной численности

Отсутствие у армии грузовиков (и бензина для их работы) сильно ограничивало передвижение пехоты, особенно во время и после вторжения в Нормандию, когда союзники с воздуха- власть опустошила французскую железнодорожную сеть к северу от Луары . Танковые движения также зависит от рельса, так как вождение танка на большие расстояния изнашивались его следы.

Производственный контроль

Производство танков в Германии началось в 1934 году. Из-за включения нацистской партии в процесс закупок и политических соображений, не имевших ничего общего с целью поставки вооружения для военных, компании, которые в конечном итоге получили контракты на поставку танков. Производство имело ограниченный реальный опыт массового производства. Форд и Опель , два производителя, обладающие значительными знаниями и способностями в области сборочных конвейеров , не были допущены к участию в процессе торгов. Германия в целом и немецкая танкостроительная промышленность в частности не были готовы к тотальной войне, в которую Германия вступила в 1939 году. В отличие от истребителя Messerschmitt 109 , который был спроектирован Вилли Мессершмиттом с производством большого количества самолетов в Ум, проектирование и производство танков в Германии в 1939 году было делом рук мастеров. Немецкая промышленность рассчитывала поддержать армию в кратких конфликтах. Полная приверженность военному производству не была сделана до середины конфликта. Удивительно, но производство гражданских автомобилей не откладывалось до 1943 года. В отличие от этого британские автомобильные компании перешли на военное производство (производство военных транспортных средств, самолетов и танков) в начале войны, а Соединенные Штаты прекратили производство гражданских автомобилей в течение двух месяцев после начала войны. вступление в войну в конце 1941 года, когда автомобильные заводы были переведены на производство только военного оружия, боеприпасов, грузовиков, танков и самолетов.

В преддверии войны у крупных компаний, занимающихся производством танков, не было места для расширения своих производственных линий. Вследствие этого, в отличие от союзных производителей, немецкие производители танков никогда не доходили до уровня, когда они накапливали складские запасы и складывали излишки готовой продукции. Хотя эти компании действительно расширялись в связи с возросшим спросом в условиях продолжающейся войны, только после назначения министром вооружений были предприняты реальные усилия по внедрению технологий массового производства в немецкую танковую промышленность.

В период до войны все компании, за исключением Alkett (которая находилась под контролем Rhine-Metal Borsig, дочерней компании Hermann Göring Works, контролируемой государством ), были частными акционерными обществами, акции которых были доступны для покупки. общественность. Все эти компании, за исключением снова Alkett, производили танки в дополнение к обычному производству грузовиков, локомотивов и другой тяжелой техники в мирное время. Начиная с 1935 года, правительство постепенно усиливало контроль над отраслями промышленности, занятыми перевооружением. Четырехлетний план нацистской партии, представленный в 1936 году, поставил Германа Геринга во главе усилий государства по установлению государственного контроля над промышленностью. Путем угроз и принуждения Геринг смог расширить контроль нацистской партии над частной промышленностью, занимающейся производством стали и вооружений. К 1938 году этот контроль включал нормирование необходимого сырья, заводских запасов, рабочего времени, ставок заработной платы, условий труда, расширения строительства и станков, расположения заводов и дивидендов по акциям. Все компании были вынуждены войти в Экономический совет танковой промышленности, который занимался всеми вопросами, касающимися отрасли.

Немецкие танки Второй мировой войны в начале вторжения в СССР

Танки вермахта должны были стать «джокером» в войне с Советским Союзом, сыграв решающую роль в блицкриге – «молниеносной войне». В соответствии с этой стратегией, гитлеровская Германия и формировала свою броневую мощь.

Лёгкие немецкие танки 2 мировой

1. Танк Pz.Kpfw.I (Т-I) производства компании «Крупп» выпускался с 1933 по 1938 гг.; и ещё три года после этого его гусеничное шасси выпускали только в качестве командирских и разведывательных машин (без башен), а также в виде основы для самоходных артиллерийских установок.

Т-I

Орудия эти лёгкие танки не имели: только 2 спаренных 7,92-мм пулемёта, смонтированных в общей маске. В общей сложности, в 1933-1938 гг. было выпущено 1867 танков Pz.Kpfw.I.

Т-II

Часть Pz.Kpfw.II была огнемётными, с двумя огнемётами, стреляющими на 50 м. На шасси этого делались самоходно-артиллерийские установки, артиллерийские тягачи, перевозчики боеприпасов. Всего за годы производства было сделано 3500 шасси Т-II, из них 2050 – именно танков.

3. Pz.Kpfw.II Luchs (Т-II Лукс), также от «МАН» и «Даймлер-Бенц» – специальный разведывательный танк с двух-, а не одноместной башней (как обычный Pz.Kpfw.II). 

Т-II Лукс

Эти немецкие танки ВОВ выпускались в 1942-1944 гг.; их было сделано ровно 100 штук.

Средние танки вермахта Второй мировой войны 1939 1945

3. PzKpfw III (Т-III) разработки компании Даймлер-Бенц с 1937 года поступал на вооружение танковых подразделений вермахта и ваффен СС. Танк выпускался в следующих модификациях: с 37-мм орудием; с 50-мм орудием; с 75-мм гаубицей; с огнемётом; командирская машина; и разведывательно-наблюдательная машина.

Т-III

Кроме пушки, на PzKpfw III также устанавливали 2 или 3 7,92-мм пулемёта MG-34. За годы производства (1936-1943) эта бронетехника вермахта была выпущена в количестве 6166 единиц.

4. PzKpfw IV (Т-IV). Эти танки вермахта 1941 1945 – самые массовые в Германии: их было выпущено 8588 штук. Данная модель, разработки и производства компании Крупп, выпускалась с 1937 по 1945 гг.

Т-IV

Танки Т-IV оснащались 75-мм орудиями различных модификаций и длины, а также одним или двумя 7,92-мм пулемётами. В связи с регулярным увеличением толщины брони, вес выпускаемых бронемашин в ходе производства возрастал от 17 тонн до 24,6 тонн. PzKpfw IV – самые широко представленные в музеях мира танки Германии Второй мировой войны.

Panzer II

Panzer II

Panzer II довоенные: 1223.

	1939 г.	1940 г.	1941 г.	1942 г.	1943 г.	1944 г.	1945 г.	Общий
Panzer II	15	9	223	302	77	7	—	633
Танк IIF «Фламинго»	—	90	42	23	—	—	—	155
Мардер II	—	—	—	511	212	—	—	723
Wespe	—	—	—	—	514	144	—	658
Sturmpanzer II	—	—	—	12	—	—	—	12
Общий	15	99	265	848	803	151	—	2 181

Варианты:

• Panzer II (f) — огнеметный танк (переделанный из старых типов)
• Marder II — 75-мм PaK 40 L / 46 или трофейная советская 76,2-мм пушка на шасси Panzer II (Sd.Kfz.131/132) (некоторые переделаны из старых типов)
• Wespe — 105-мм легкая полевая гаубица на шасси Panzer II (Sd.Kfz.124)
• Sturmpanzer II — 150-мм тяжелая пехотная пушка на шасси Panzer II

Легкая бронетехника

Из всех видов легкой бронетехники немецкого государства особенно выделялась боевая машина пехоты «Мардер», принятая на вооружение еще в далеком 1961 году. В течение вдолгого сроаа эксплуатации эта БМП фактически не менялась, и только в 1979 году ее решили усовершенствовать. «Мардер» оснастили пусковой установкой противотанкового ракетного комплекса «Милан», установив ее с правой стороны башенной установки. В дальнейшем начали появляться модифицированные версии А2 и А3.

В экспертной среде принято считать, что модель «Мардера-1А3» по уровню безопасности экипажа не уступала могучему «Леопарду». Последующие модификации этой модели не проводились. И только лишь в 1985 году в армейское командование приступило к реализации программы по разработке боевой машины пехоты «Мардер-2». Однако процесс разработки занял много времени, прообраз новоиспеченной машины представили только лишь 1991 году, а процесс испытаний на полигонах завершился в середине 1998 года.

В 2014 году Бундесверу были поставлены немногим более полутора тысяч «Мардер-1» различных модификаций. В те времена ходили слухи, что эту машину заменят «Пумой», все работы над которой уже якобы были завершены. Однако на деле оказалось, что ни одна модификация «Пумы» на вооружение в германские бронетанковые войска не поступила.

Таким образом, основным средством обеспечения мобильности пехоты и ее огневого прикрытия остались автомашины, а также колесные БТР. Кроме того, не вся легкая армейская бронетехника оказалась пригодна к применению. Из немногим более тысячи немецких БТР лишь около восемьсот технически способны к ведению боевых действий.