Вертолет ми-4. фото. характеристики. история

Катастрофы и аварии

История создания вертолета Ми-20

Когда говорят обо всех разработках ОКБ имени М.Л. Миля на конец 60-х годов, нужно вспомнить о той, которая была осуществлена при поддержке главного конструктора. К сожалению, данная машина так и не была изготовлена, но при этом она отняла много времени и усилий конструкторов. На эту разработку были выделены достаточно большие средства. Все это о вертолете Ми-20.

В начале 60-х годов был изготовлен вертолет Ми-2, который весил 3,5 тонны. Он не смог полностью заменить своего предшественника − вертолет Ми-1. Недостатки ощущались в ситуациях, кода не нужно было перевозить большие грузы или выступать на спортивных и летных испытаниях. Также нужна была новая, более легкая машина для обучения и тренировочных полетов или просто для наблюдения за ситуацией на земле. Все эти нюансы мог воплотить в себе только более легкий и компактный вертолет. Он должен был иметь вес до 1,5 тонн и мог перевозить до 4 пассажиров. Новая машина получила название Ми-20. Ее разработка началась в 1965 году по правительственному заказу. Главным конструктором вертолета Ми-20 стал опытный Г.А. Анушкевич.

На начальном этапе проектирования данный вертолет планировалось оснастить двигателем ГТД-350, который спроектировал конструктор Изотов. Но по мере доводок и испытаний вертолета Ми-2 данная силовая установка показала низкие технические характеристики, а также она отличалась низкой надежностью и часто приходила в неисправность. После проявления слабых качеств двигателя было принято решение искать лучшие и более надежные варианты силовой установки.

На данный момент разрабатывалось множество легких авиационных двигателей, к сожалению, они все были только на стадии проработок и эскизных заготовок. Министерство авиации особо не спонсировало такие разработки, что привело к еще большим трудностям в подборе двигателя. Именно поэтому конструкторам приходилось искать нужный им двигатель за кордоном.

Для авиационной отрасли положительным знаком было налаживание отношений между СССР и Францией в 60-х годах. За счет этого М.Л. Миль смог познакомиться с французскими коллегами, а именно с президентом компании по изготовлению авиадвигателей. Президентом компании «Турбомек» был выходец из России И. Шидловский. Данная французская компания специализировалась на вертолетных двигателях и была тоже заинтересована в сотрудничестве, чтобы расширить рынок экспорта своей продукции.

В нашей стране рассматривался выкуп лицензии на изготовление французских двигателей на территории России. В 66-67 годах конструкторское бюро Миля даже приобрело несколько моделей легких вертолетов французского изготовления. Они были оснащены силовыми установками, которые изготовлялись на заводе «Турбомек». Данные вертолеты были переданы в отдел, который занимался перспективным проектированием, для дальнейшего изучения конструкций и агрегатов.

Описание

Вертолет Ми-4 выполнен по схеме с одним несущим и одним рулевым винтом. Он оснащен одним поршневым двигателем и четырехопорным шасси. Экипаж Ми-4 состоит из трех человек.

Фюзеляж Ми-4 типа полумонокок, поршневой двигатель устанавливается в носовой части машины. Центральную часть фюзеляжа вертолета занимает грузовой отсек, он имеет объем 16 кубических метров и люк с грузовым трапом, расположенным в задней части. Его створки открываются в стороны. На левой стороне корпуса находится дверь, в которую можно установить электролебедку для подвеса груза.

В грузовой кабине установлены откидные сидения для десантников, вертолет может принять на борт двенадцать человек. Кабина пилотов расположена над грузовой кабиной. По большей части она состоит из стеклянных панелей и имеет хороший обзор.

Сразу за кабиной пилотов находится топливный бак и главный редуктор. Внутри грузового отсека можно установить дополнительный бак, что существенно увеличивает дальность полета машины. Основной топливный бак имеет емкость 1 тыс. литров.

Хвостовая балка имеет коническую форму и овальное сечение, концевая балка отклонена вверх.

Несущий винт вертолета Ми-4 четырехлопастной, он состоит из стальных лонжеронов и деревянного каркаса. Его диаметр 21 метр. На поздних модификациях вертолета лопасти несущего винта изготавливались из алюминиевого сплава (лонжерон) и приклеенных секций из сотового наполнителя. Новая конструкция лопасти имеет ресурс до 2,5 тыс. часов.

Рулевой винт имеет три лопасти, он изготовлен из дерева. Большинство движущихся элементов вертолета и кабина экипажа оснащены противообледенительными системами.

Шасси Ми-4 четырехопорное. Главные опоры имеют ферменную конструкцию и оснащены масляно-воздушными амортизаторами, колеса на передних опорах самоориентирующиеся, на конце хвостовой балки снизу установлена предохранительная опора.

Силовая установка Ми-4 состоит из двухрядного поршневого двигателя АШ-82В воздушного охлаждения, расположенного в носовой части вертолета.

Навигационно-пилотажное оборудование машины состоит из радиокомпаса, радиостанции, радиовысотомера РВ-2, РЛС, переговорного устройства СПУ-2. Оно позволяет управлять вертолетом в сложных погодных условиях и в любое время суток. Ми-4 оснащался кислородным оборудованием, позволявшим экипажу выполнять высотные полеты.

У военных модификаций машины под фюзеляжем устанавливался пулемет калибра 12,7 мм. Для стрелка была предусмотрена специальная гондола. На вертолет могли быть установлены ПТУР «Фаланга», неуправляемые реактивные снаряды или четыре бомбы по 250 кг каждая.

Варианты

V-12

Прототип. Обозначение повторно использовано на Ми-12 .

Ми-4 (НАТО — Гончая-А)

Базовая производственная версия.

Ми-4А

Штурмовой транспортный вертолет.

Ми-4АВ

Вооруженные версии на базе Ми-4А. V означает Вооруженный (Вооруженный). Ми-4А с дополнительным вооружением. Модификация 1967 г. имела комплекс вооружения К-4В, включала четыре ПТУР 9М17М «Фаланга» и 96 57-мм НАР С-5М в шести блоках УБ-16-57У (либо шесть 100-кг бомб, либо четыре 250-кг бомбы, либо танки с зажигательное вещество); 185 вертолетов переоборудованы в Ми-4АВ.

Ми-4ГФ

Заводское обозначение демилитаризованного Ми-4 для использования в Гражданском воздушном флоте.

Ми-4Л Люкс

Шестиместная транспортная версия VIP, иногда переоборудованная в вертолет санитарной авиации.

Ми-4ВЛ

Противопожарный вариант Ми-4Л.

Ми-4М (НАТО — Гончая-С)

Противолодочный вертолет с поисковой радиолокационной станцией СПРС-1 («Курс-М»), гидроакустической станцией «Баку», дополнительным топливным баком и дежурным катером с оператором в подфюзеляжной орудийной башне.

Ми-4МЭ

Экспортная модификация Ми-4М.

Ми-4ВМ

Немного доработанная версия Ми-4М, отличавшаяся некоторой системой авионики.

Ми-4МР

Модернизированный вариант Ми-4ВМ с поисковой РЛС «Рубин-В» вместо «Курс-М».

Ми-4П / Ми-4ВП

Гражданский транспортный вертолет, вмещающий от 8 до 11 пассажиров, плюс восемь носилок и фельдшер для службы санитарной авиации.

Ми-4ПЛ (НАТО — Гончая-Б)

Противолодочный вертолет.

Ми-4ПС

Версия SAR.

Салон Ми-4С

VIP транспортный вертолет.

Ми-4Сх

Многоцелевой сельскохозяйственный вертолет с большим контейнером для химикатов в основной кабине. Также используется как пожарный вертолет.

Ми-4Т

Основная военная версия, оснащенная несущим винтом большого диаметра и выпуклыми окнами.

Ми-4ВМ (ВМ-12)

Противолодочный вертолет.

Ми-4БТ

Сапер с поплавками.

Ми-4РИ

Ми-4М оснащен экспериментальной гидроакустической станцией «Рион».

Ми-4МТ

Торпедоносный противолодочный штурмовик (убийца), созданный на базе Ми-4М.

Ми-4МУ

Боевой вертолет.

Ми-4МО

Поисковый вертолет с гидролокатором «Ока».

Ми-4МС

Поисковый вертолет с инфракрасным датчиком Soora.

Ми-4ФВ (Ми-4КВ)

Фотографический и навигационный вертолет.

Ми-4Щ

«Полярная версия» Ми-4ФВ для работы на советских арктических и антарктических исследовательских станциях.

Ми-4СП

Специальная спасательная модификация.

Ми-4ПГ

Экспериментальная версия, оснащенная системой внешнего грузового стропа.

Ми-4СВ

Ми-4 с улучшенной теплоизоляцией для работы в условиях Крайнего Севера.

Ми-4Н «Филин» (Рогатая сова)

Экспериментальный разведывательный вариант, предназначенный для использования в ночное время.

Ми-4КК (Ми-4ВКП)

Мобильный командный пункт.

Ми-4КУ (Ми-4ВПУ)

Мобильный командный пункт управления частями ВВС.

Ми-4У

Вариант целеуказателя с системой «Ооспех».

Ми-4ГР

На вертолете Ми-4 установлена ​​РЛС широкого диапазона панорамного обнаружения и ретрансляции «Гребешок-3».

Ми-4ТАРК

Вертолет артиллерийской разведки и обнаружения с телеоборудованием.

Ми-4МК (Ми-4ПП)

Версия ECM.

Ми-4УМ

Радиоуправляемая версия дрона-мишени.

Харбин Z-5

Китайский военно-транспортный вертолет. Версия китайского производства.

Харбин Z-6

Прототип Z-5 с турбинным двигателем, производство не производилось.

Сюаньфэн

Китайский гражданский транспортный вертолет. Версия китайского производства.

Неназванные варианты

• Вариант заградителя Ми-4, произведенный путем переоборудования десантных вертолетов.
• Ми-4 модифицированный для транспортировки и прокладки газопроводов.
• Ми-4 с кинокамерой «Панорама 360» произведен методом переоборудования.
• Ми-4 с радиоаппаратурой «Приставка», разработанной в 1957 году для управления дистанционно управляемыми аэростатами-разведчиками.
• Ми-4 использовались как полигоны. Помимо вышеперечисленных модификаций, Ми-4 и Ми-4А широко использовались в качестве разного рода стендов для испытаний узлов и систем самолетов будущего, а также оборудования для других отраслей промышленности.

Конструкция вертолета Ми-24

Вертолет Ми-24 изготовлен в классической схеме для одновинтовой машины. Он оснащен главным винтом, который имеет пять лопастей, и рулевым винтом, который состоит из трех лопастей. Лопасти винта изготовлены из алюминиевого сплава. Они оснащены системой, которая оповещает о трещинах и неисправностях в лопастях. Главный винт вертолета имеет наклон вперед почти на 5%, но, кроме этого, он еще наклонен на правую сторону почти на 3%. Это сделано для улучшения устойчивости вертолета при прямолинейном полете.

Большой особенностью этого вертолета являются крылья, которые имеют площадь в 6,75 м² и отрицательное строение V-12. Такая конструкция крыла дает подъемную силу в 22-28 процентов. Шасси вертолета состоит из трех опор, которые убираются, а передней опорой можно управлять в наземных условиях.

Кабина экипажа расположена в носовой части машины, причем она является тандемной. Оператор находится спереди, в носовой кабине. За ним немного выше (для лучшего обзора при полете) расположена кабина пилота, а бортмеханик помещается в отсеке оборудования, в котором укреплено откидное кресло. Кабины экипажа полностью герметичны и имеют систему вентиляции и обогрева. Причем микроклимат кабины имеет давление немного выше, чем снаружи вертолета. Это сделано для того, чтобы на борт вертолета не смогла попасть пыль или зараженный воздух. Кабина и некоторые части фюзеляжа оснащены бронированными плитами. Из брони также изготовлены лобовые стекла экипажа и спинки кресел.

Силовая установка данной машины представлена двумя двигателями модели ТВЗ, они соединены в одну силовую установку с помощью редуктора. Два двигателя предоставляют мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Данные модели двигателей позволяют дополнительную установку воздухозаборников, а также устройств, которые экранируют выхлоп.

Топливо поступает от четырех баков общей емкостью в 2130 литров. Возможно установить дополнительные баки в средине вертолета и на пилонах крыльев.

Трансмиссия точно такая же, как установлена на вертолете Ми-8. Трансмиссия и двигатель имеют бронированную защиту от вражеских снарядов. Работа гидросистемы направлена на обеспечение управления вертолетом. Но существует и вспомогательная система, которая отвечает за выпуск шасси и его уборку.

На вертолете данной модели существует и воздушная система, задачей которой является обеспечение кондиционирования салона вертолета и поддержка работы тормозной системы на колесах. За счет системы кондиционирования экипаж может производить полеты при температурах от минус 50 до плюс 37 градусов. С помощью кислородной системы вертолет может производить полет при низком содержании кислорода в воздухе на высотах больше трех километров.

Все электрооборудование на борту машины работает от постоянного тока в 27 вольт. Электроэнергия поступает от двух генераторов, которые расположены на силовой установке. Кроме этого, вертолет Ми-24 оснащен двумя аккумуляторами.

За счет качественного навигационного оборудования пилотирование можно проводить в любое время суток и в плохих метеорологических условиях. Вертолет оснащен автопилотом и автоматической системой управления модели САУ, которая производит автоматическое вычисление крена и тангажа. С помощью радиокомпасов, установленных на борту машины, можно определять высоту и угол сноса вертолета. Экипаж имеет аппаратуру для связи, которая представлена радиостанцией типа УКВ и системой «Карат». На вертолете также установлена система оповещения об опасности и неполадках, она основана на речевых сообщениях. Кроме того, каждый пилот имеет собственную поисковую радиостанцию.

Интересные факты

• Разработка, летные испытания и внедрение вертолёта в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года.
• Ми-4 стал первым серийным вертолётом, оснащенным встроенным вооружением. В подфюзеляжной гондоле была установлена подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулеметом ТКБ-481М.
• Ми-4 был первым вертолётом в СССР, использованым для краново-монтажных работ.
• В 1955 году на двух Ми-4 был совершен перелет протяженностью более 5000 км из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5».
• В 1956—1965 годах на Ми-4 было установлено 8 международных рекордов, в том числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м.
• В 1957 году на серийные Ми-4 впервые в СССР начали устанавливать вертолётный автопилот.
• В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был награждён золотой медалью и дипломом.

«Ми-171А3: новый покоритель шельфа».

«Вертолетам на шельфе довольно сложно найти альтернативу — самолеты-амфибии боятся больших волн, а корабли слишком медлительны. Кроме того, им не пройти в случае сложной ледовой обстановки. Сегодня свыше трети всех офшорных операций выполняется с помощью винтокрылых машин.  По словам генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, первые серийные Ми-171А3 будут переданы заказчику в 2022 году».

Здесь уже не скажешь, что — это Ми-8, носовая часть которого больше похожа на Ка-92 и в целом — аэродинамичный вертолет, который оставляет хорошее впечатление. Выпусти такой вертолет 20 лет назад – это был бы действительно технологический прорыв. Данное произведение классического вертолета хоть и высококачественное, но после Ка-32-10АГ смотрится бледно, значительно уступая ему как в грузоподъемности, так и в безопасности полетов, что всегда стоило дорогого! Но «эффективным» менеджерам, как мне кажется, личные откаты важнее интересов Государства. В противном случае на шельфах давно бы трудились Ка-32-10АГ, а высокоскоростные Ка-92 и Ка-102 уже заканчивали бы испытания в воздухе и готовились к серийному выпуску. По факту получается, что американцам намеренно дают фору в создании высокоскоростных вертолетов:

«15 октября 2020 Перспективный многоцелевой скоростной вертолет SB>1 Defiant, разрабатываемый консорциумом компаний Sikorsky и Boeing, впервые совершил полет на двух третьих мощности двигателя. Как сообщает Flightglobal, вертолет смог разогнаться до скорости 211 узлов (390,7 километра в час).

Разработчики вертолета испытали машину при двух третьих мощности двигателя в два этапа. На первом этапе вертолет пролетел по прямой и смог достигнуть скорости в 211 узлов. На втором этапе машину испытали в снижении так же при работающем на две третьих мощности двигателем. На этом этапе удалось достигнуть скорости 232 узла (428,8км/час). Испытания признаны успешными.

Согласно требованиям американской армии, новый вертолет должен перевозить 12 полностью экипированных пехотинцев с крейсерской скоростью не менее 230 узлов (~ 430 км/ч) на дальность не менее 229 морских миль (424 км). (Военное обозрение Новости).

Тут не лишнем будет напомнить трёп трехлетней давности от «специалиста» по вертолетостроению:

«Андрей Богинский, доказывая уникальность результатов, полученных в ОКБ, Миля, говорит о том, что Х-2 — это, по сути, дорогая игрушка, которая может найти очень ограниченное применение. Поскольку максимальный взлетный вес Х2 — 3,6 тонны. Российская летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза. То есть речь идет о наработках технологий для построения мощного многоцелевого вертолета, который сможет решать и ударные задачи».

На данный момент эта «дорогая игрушка» уже переросла Ми- Х1 и будет весом=13-14т, а крейсерская скорость его будет не 270км/ч, но 430км/час!

Интересен сам ход повествования у А. Богинского в подмене истины: «Ка-92 и Ми-Х1: Догнать и перегнать Сикорского». В действительности всё наоборот: благодаря усилиям таких авиационных «специалистов»» как А. Михеев, А. Богинский и Д. Мантуров обеспечили конструкторов «Сикорский» достаточным временем не только догнать, но и далеко перегнать Ка-92, объясняя свое вредительство нашим летчикам сначала нехваткой финансов, а потом, привыкшие к безнаказанности и вовсе  без всяких объяснений: «Проект перспективного скоростного боевого вертолёта для нужд российского Минобороны будет воплощать в жизнь конструкторское бюро Миля. Об этом сообщил гендиректор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский» (Технологический рывок: Минобороны выбрало разработчика российского перспективного скоростного вертолёта. 23 ноября 2018). 

Привычный транспортный вертолет Ми-38 они строили почти 40лет, а скоростной Ми-Х1 будут строить и того дольше в той же манере: показывать макеты на всех выставках и форумах; пророчить ему большое будущее (хотя он устарел уже в проекте) и хвалить самих себя, заверяя россиян, что этот «высокоскоростной» боевой вертолет уже скоро пойдет в серию, а может даже раньше?!

Характеристика вертолета Ми-4

Ми-4 был изготовлен в двухэтажном варианте, что очень сильно напоминало американский аналог Сикорского под названием S-55. Поскольку новый вертолет имел массу, которая превышала массу Ми-1 в 4 раза, он должен был иметь достаточно мощную силовую установку. Данный летательный аппарат был оснащен двигателем АШ-82В, который выдавал мощность при взлете в 1700 лошадиных сил, а при нормальном полете она достигала 1530 лошадиных сил.

Позади силовой установки была расположена грузовая кабина, которая оснащена сидениями для десантников. Грузовая кабина заканчивалась люком, через который можно было достаточно удобно производить загрузку. Для более удобного поднятия и перевозки грузов Ми-4 был оснащен внешней подвеской, которая способна выдержать вес в 1300 кг. На военные версии вертолета был установлен пулемет, который размещался под фюзеляжем машины. Пулеметом управлял бортмеханик.

Кабина пилотов была расположена над грузовым отделением, причем большую часть ее составляли стеклянные поверхности. За спиной пилотов был расположен отсек, где расположился топливный бак и редуктор. Чтобы дальность полета была больше, машину можно было оснастить дополнительным топливным баком, который устанавливался внутри грузового отсека.

Подъем машины осуществлял четырехлопастной главный винт, который в диаметре имел 21 метр. Все агрегаты несущего и хвостового винтов были значительно усовершенствованы по сравнению с Ми-1. Шарниры вертолета были оснащены резиновыми втулками для защиты. Лопасти винта изготовлялись из стальных лонжеронов, которые крепились с помощью заклепок. Также к ним присоединялся деревянный каркас. Толкающий хвостовой винт состоял из трех лопастей, которые изготовлялись из дерева, в диаметре он был 3,6 метра. Большинство движущихся соединений и кабина пилотов были оснащены противообледенительными системами.

Вертолет Ми-4 стал одной из первых воздушных машин, которые были снабжены гидроусилителями управления. Проводка управления являла собою систему из тяг и качалок. Управление внутри кабины пилотов было полностью дублировано, а достаточно новое на то время оборудование давало возможность проводить полеты в любое время суток и даже при сложных метеорологических условиях. Шасси вертолета Ми-4 состояло из четырех пирамидальных опор, а в конце 50-х годов начали применять и лыжное шасси для зимних условий.

Как происходили испытания

Первые опытные летательные машины были произведены на авиабазе в Киеве. Однако после выпуска опытной модели перед разработчиками стояла задача ее испытаний. Для этого вертолет Ми-1 было решено перевести экземпляр на другой аэродром, расположен в Захарково.

20 сентября того же года впервые был совершен полет на этом летательном аппарате. При этом вертолет смог зависнуть в воздухе на привязке. Еще через 10 дней ГМ-1 впервые совершил полноценный полет и развил скорость сначала до 50, а потом до 100 км/ч.

Однако не все шло так гладко. Например, два первых вертолета не смогли справиться с поставленной задачей и были потеряны. Первый опытный экземпляр потерпел крушение в конце осени 1948 года. Во время полета произошло замерзание смазки механизмов управления. Из-за этого летчику пришлось в экстренном порядке покинуть аппарат. В тот момент вертолетом управлял летчик К. Байкалов. Он остался жив. Следующая авария произошла весной 1949 года. Так как сварка была произведена некачественно, карданный вал вертолета просто развалился. В тот момент машиной управлял также Байкалов. К сожалению, летчик не успел покинуть агрегат и погиб.

Несмотря на то что сразу две опытные модели не смогли доказать свою пригодность и довольно скептическое отношение некоторых моделей, разработки продолжались. Поэтому летом 1949 года была создана третья машина с доработанным хвостовым валом. Инженеры исключили необходимость сварки, которая требовала бы повышенного внимания и качества выполнения. Также был разработан новый тип смазочного материала для механизмов управления. Новая жидкость отличалась устойчивостью к пониженным температурам.

Миль принял решение ограничить высоту полета агрегата до 3 тыс. метров. Осенью того же года начались первые испытания, которые были успешно закончены к ноябрю.

Эксплуатация вертолета Ми-4

Вертолет данной модели использовали значительно шире, нежели Ми-1. Это все потому, что он был более просторный и практичный, в грузовой кабине можно перевозить 8 раненых людей на носилках или 16 десантников. Но был удобен и тем, что в нем можно перевозить большие цельные грузы, например, такие как автомобиль ГАЗ или два мотоцикла с колясками. Пре небольшом переоборудовании грузовой кабины вертолет можно использовать как спасательную машину для перевозки раненых или больных людей.

За все время производства и эксплуатации вертолет Ми-4 прошел множество доработок, модернизаций и усовершенствований. На базе стандартного десантно-транспортного вертолета было разработано и изготовлено более тридцати разнообразных модификаций, которые имели более узкую специализацию применения.

Ми-4 (по коду НАТО:Hound — «Гончая»)— многоцелевой советский вертолёт, разработан в ОКБ Миля в начале 1950-х.

Первый военно-транспортный вертолёт  вооруженных сил СССР. Имел аналогичную компоновку, как у американского Sikorsky S55, однако превосходил его в плане грузоподъемности больше, чем в два раза. Грузовая просторная кабина помещает 1600кг груза или 12 экипированных полностью десантников. Ми4 — первый советский вертолёт, снабженный  в задней части грузовым люком с опускающимся трапом и откидными створками.

Вертолет Ми-4 фото.

В 1950—1970 — основной транспортно-десантный вертолёт стран Варшавского Договора.
HarbinZ5, лицензионная китайская копия Ми4, стоит до сих пор на вооружении ВВС КНДР.

Эксплуатанты:

• Военные

• Афганистан

• СССР 

• Алжир 

• Албания 

• Бангладеш 

• Ангола 

• Буркина-Фасо 

• Болгария 

• Камерун 

• Камбоджа 

• Куба 

• КНР 

• ГДР 

• Чехословакия 

• Финляндия 

• Египет 

• Гана 

• Гвинея-Бисау 

• Индия 

• Венгрия 

• Ирак 

• Индонезия 

• Мали 

• Лаос 

• КНДР 

• Монголия 

• Румыния 

• Польша 

• Сомали 

• Сьерра-Леоне 

• Сирия 

• НДР Йемен 

• Вьетнам 

• Судан 

• Югославия 

• Йемен 

• Гражданские

• КНР 

• Румыния 

• Чехословакия

• Монголия 

Вертолет Ми-4 фото.

Дизайн и развитие

Ми-4 был разработан в ответ на американский H-19 Chickasaw и развертывание американских вертолетов во время Корейской войны . В то время как Ми-4 сильно напоминает H-19 Chickasaw по общей компоновке, включая инновационное расположение двигателя перед кабиной, это более крупный вертолет, способный поднимать больший вес и построенный в большем количестве. Первая модель поступила на вооружение в 1953 году. Впервые вертолет был представлен миру в 1952 году на Дне советской авиации на аэродроме Тушино .

Один Ми-4 был построен с откидным несущим винтом . Он служил экспериментальной машиной для средств защиты и катапультирования будущих летчиков.

Ми-171: руководство по технической эксплуатации

Летательный аппарат этого класса предназначен для выполнения разнообразных задач. Вертолет может использоваться при высоких показателях температуры воздуха, а также в условиях высокогорной местности. Кроме того, обновленный винтокрылый агрегат может эксплуатироваться практически при любой метеорологической обстановке.

Стабильная навигация в совокупности с новейшим радиоэлектронным оборудованием позволяет проводить полеты не только над сушей, но и над водной поверхностью. Отличную обзорность обеспечивает панорамное остекление кабины и грамотное расположение дополнительного оборудования. Управлять машиной может один или пара пилотов, контрольный узел управления которых совмещен.

Сохранившиеся экземпляры