Вертолет «сикорский» сн-53 «си стэллион»

Historia operacyjna

W oczekiwaniu na dostawę HH-53B Siły Powietrzne otrzymały dwa Marine CH-53A do oceny i szkolenia. Pierwszy z ośmiu HH-53B wykonał swój pierwszy lot 15 marca 1967 r., a do końca roku ten typ wykonywał misje CSAR z Lotniczą Służbą Ratownictwa i Odzyskiwania Lotnictwa USAF w Azji Południowo-Wschodniej. Siły Powietrzne nazwały HH-53B „Super Jolly”. Był on używany dla CSAR, tajnych operacjach bojowych i „zadzierać” kapsułki Reentry ze zdjęcia — satelita rozpoznawczy .

Siły Powietrzne straciły 17 samolotów Super Jollies podczas konfliktu w Azji Południowo-Wschodniej, 14 straconych w walce – w tym jeden, który został zestrzelony przez północnowietnamski MiG-21 28 stycznia 1970 roku podczas misji CSAR nad Laosem – a trzy straciły w wypadkach. Super Jollies trafiły na pierwsze strony gazet w listopadzie 1970 r. w nieudanym nalocie do Wietnamu Północnego w celu ratowania jeńców wojennych z obozu jenieckiego Son Tay , a także w operacji ratowania załogi frachtowca SS Mayagüez przed bojownikami Czerwonych Khmerów w Kambodży w Maj 1975.

HH-53B, HH-53C i CH-53C pozostawały w służbie Sił Powietrznych pod koniec lat 80. XX wieku. Super Jollies operujące w służbie pierwszej linii były pomalowane na różne kolory kamuflażu, podczas gdy te w służbie ratowniczej w Stanach Zjednoczonych były pomalowane na szaro z żółtą opaską na ogon.

Pierwsze dziewięć samolotów HH-53H Pave Low zaczęło działać 1 lipca 1980 r. i zostało przeniesionych z Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego , gdzie miały być aktywami CSAR, do 1. Skrzydła Operacji Specjalnych w następstwie katastrofy w ramach operacji Eagle Claw . Dwa z HH-53H zaginęły w wypadkach szkoleniowych w 1984 roku, więc dwa CH-53C zostały doprowadzone do standardu HH-53H jako zamienniki.

Pięć MH-53J z 20. Eskadry Operacji Specjalnych zostało rozmieszczonych w Panamie w ramach operacji Just Cause w grudniu 1989 roku. Podczas operacji MH-53J prowadziły misje obejmujące rozpoznanie, wprowadzanie małych zespołów, ratownictwo medyczne, logistykę i wsparcie ogniowe. Radar śledzący i omijający teren MH-53, wraz z GPS, umożliwiały śmigłowcom osiągnięcie celów, których inne śmigłowce nie były w stanie; w jednym przypadku MH-53 wykorzystał swoją precyzyjną nawigację, aby poprowadzić zespół SEAL na śmigłowcach MH-6 Little Bird do ich odległego celu. Załogi 20. SOS wykonały w czasie operacji 193 loty bojowe, co dało w sumie 406,1 godzin nalotu.

Ostatnia misja MH-53 Pave Low miała miejsce 27 września 2008 r., kiedy pozostałe sześć śmigłowców leciało w celu wsparcia sił operacji specjalnych w Azji Południowo-Zachodniej. Te MH-53M zostały wkrótce potem wycofane i zastąpione przez V-22 Osprey .

История эксплуатации

Германия

В феврале 2018 года Sikorsky подписал с Rheinmetall соглашение на сумму около 4 миллиардов евро о совместной работе над программой замены тяжелого вертолета CH-53 G ВВС Германии , в которой CH-53K конкурирует с CH-47F Chinook, предлагаемым компанией Боинг. Ожидалось, что Федеральное министерство обороны Германии выпустит официальный запрос о предоставлении информации во второй половине 2018 года с указанием сроков заключения контракта в 2020 году и начала поставок в 2023 году для ожидаемого заказа около 40 вертолетов.

29 сентября 2020 года министерство обороны Германии отменило программу создания тяжелых вертолетов Schwerer Transporthubschrauber (STH) на 45–60 вертолетов после того, как было сочтено слишком дорогим и заявило, что его CH-53G должны быть заменены «своевременно. «после того, как проект будет« пересмотрен ».

Израиль

В 2009 году ВВС Израиля (IAF) заявили, что оценит новый вариант после того, как он полетит. В августе 2015 года было официально оформлено требование для CH-53K, указав этот тип как элемент с «очень высоким приоритетом», чтобы служба могла выполнять миссии, на которые способна только платформа. Нынешний израильский флот CH-53 «Ясур» должен оставаться в строю до 2025 года.

CH-53K конкурировал с Boeing CH-47F Chinook за заказ примерно 20 вертолетов для замены CH-53 Yasur. В феврале 2021 года Минобороны Израиля объявило об отборе CH-53K.

дизайн

У Sea Stallion конструкция фюзеляжа похожа на фюзеляж серии Sikorsky S-61R , но намного больше . Он имеет пассажирскую дверь с правой стороны фюзеляжа за кабиной и заднюю погрузочную рампу с механическим приводом. Фюзеляж водонепроницаем, но не предназначен для использования в морских условиях и предназначен для посадки на воду только в экстренных случаях. Stallion имеет механическое управление полетом, которое поддерживается тремя независимыми гидравлическими системами. Броня защищает экипаж и жизненно важные системы. CH-53A имеет экипаж из четырех человек; пилота, второго пилота, старшего экипажа и воздушного наблюдателя , груз из 38 военнослужащих, 24 носилок с фельдшером, внутренняя грузовая нагрузка 8000 фунтов (3600 кг) или внешняя нагрузка 13000 фунтов (5900 кг) на одно- точечный строп крюк. CH-53A оснащен парой 7,62 × 51-мм пулеметов НАТО M60, которые указывают на каждую сторону фюзеляжа.

CH-53D запускает осветительные ракеты в районе военно-морской авиабазы ​​Патаксент-Ривер , 1982 г.

CH-53A оснащен шестилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом, разработанным на основе тех, что используются на S-64 Skycrane . Для экономии места на борту морских судов хвостовая балка и несущие винты сложены. Первоначально CH-53 был оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric T64-6 мощностью 2850 (2130  кВт ) каждый, каждый из которых располагался в верхней части фюзеляжа. Более поздние двигатели включали T64-1 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт) и T64-16 мощностью 3 485 л.с. (2599 кВт). HH-53B был оснащен двигателями T64-3 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт).

CH-53D оснащен усиленными двигателями, сначала T64-GE-412 мощностью 3695 л.с. (2755 кВт), затем T64-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) с усиленной трансмиссией. В его салоне добавлены сиденья, чтобы разместить 55 военнослужащих. CH-53Ds , как правило , вооруженные с двумя .50 BMG (12,7 мм) / пулеметов . В последующие годы, CH-53Ds были снабжены защитными контрмер включая AN / ALE-39 половы дозатором и AN / ALQ-157 инфракрасного контрмеры .

В более поздних выпусках CH-53D использовалась схема метода проверки лопаток (BIM) для обнаружения трещин в металлических роторах. BIM предусматривал создание давления внутри лопастей ротора азотом . При наличии трещины давление теряется, и на конце лопасти ротора сработал красный индикатор. Позже BIM-систему подключили к дисплею в кабине. BIM уменьшил необходимость в регулярной замене лопастей ротора.

Variants[edit]

MH-53 Pave Lows fly over Iraq on their last combat missions in September 2008, before their retirement.

• TH-53A – training version used by US Air Force (USAF)
• HH-53B – CH-53A type for USAF search and rescue (SAR)
• CH-53C – heavy-lift version for USAF, 22 built
• HH-53C – «Super Jolly Green Giant», improved HH-53B for USAF
• YHH-53H – prototype Pave Low I aircraft
• HH-53H – Pave Low II night infiltrator
• MH-53H – redesignation of HH-53H
• MH-53J – «Pave Low III» special operations conversions of HH-53B, HH-53C, and HH-53H.
• MH-53M – «Pave Low IV» upgraded MH-53Js

For other H-53 variants, see CH-53 Sea Stallion, CH-53E Super Stallion and CH-53K King Stallion.

История эксплуатации

В ожидании доставки HH-53B ВВС получили два морской CH-53A для оценки и обучения. Первый из восьми HH-53B выполнил свой первый полет 15 марта 1967 года, и к концу года этот тип выполнял миссии CSAR совместно с аэрокосмической службой спасения и восстановления ВВС США в Юго-Восточной Азии. В ВВС назвали HH-53B «Super Jolly». Он использовался для CSAR, секретных боевых операций и «захвата» десантных капсул из Фото-разведывательные спутники.

The Super Jollies попали в заголовки газет в ноябре 1970 года в неудачной рейд в Северный Вьетнам для спасения военнопленных от Сон Тай лагерь для военнопленных, а также в операции по спасению экипажа грузового судна SS Mayagüez из Камбоджийский красные кхмеры истребителей в мае 1975 года. Военно-воздушные силы потеряли 17 супер-веселья в конфликте, 14 из которых были потеряны в бою, в том числе тот, который был сбит северовьетнамцем. МиГ-21 28 января 1970 г. во время миссии CSAR Лаос — и трое погибших в авариях.

HH-53B, HH-53C и CH-53C оставались на вооружении ВВС до конца 1980-х годов. Super Jollies, работающие на передовой, были раскрашены в различные камуфляжные цветовые схемы, а те, что в американской спасательной службе, были окрашены в общий серый цвет с желтой полосой на хвосте.

Первые девять HH-53H Pave Low вступили в строй 1 июля 1980 г. и были переведены из Военное командование воздушным транспортом, где они должны были быть активами CSAR, на 1-е крыло специальных операций после Операция Eagle Claw катастрофа. Два из HH-53H были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках в 1984 году, поэтому два CH-53C были доведены до стандарта HH-53H в качестве замены.

Пять MH-53J из 20-я эскадрилья специальных операций развернут в Панама как часть Операция Just Cause в декабре 1989 года. Во время операции MH-53J выполняли миссии, включая разведку, ввод небольших групп, медицинскую эвакуацию, материально-техническое обеспечение и огневую поддержку. Радиолокатор MH-53 слежения за местностью и избегания местности, наряду с GPS, позволял вертолетам достигать целей, которые другие вертолеты не могли; в одном случае MH-53 использовал свои возможности точной навигации, чтобы возглавить команду SEAL на MH-6 Маленькая птичка вертолеты к их удаленному объекту. Экипажи 20-го SOS за время операции совершили 193 боевых вылета, налет налетал 406,1 часа.

Последний полет MH-53 Pave Low состоялся 27 сентября 2008 года, когда оставшиеся шесть вертолетов вылетели в поддержку сил специальных операций в Юго-Западной Азии. Вскоре после этого эти MH-53M были сняты с производства и заменены на V-22 Osprey.

Sergilenen uçak

Maxwell AFB’de sergilenen bir MH-53M

• MH-53M Pave Low IV, AF seri numarası 68-10928, 29 Temmuz 2007’de kullanımdan kaldırıldı ve 3 Aralık 2007’de Florida , Hurlburt Field , Air Commando Park’ta sergilendi . Bu helikopter, Mayıs 1975 Mayagüez olay kurtarma operasyonunda yer aldı ve motorda, rotor kanatlarında ve gösterge panelinde sürekli büyük savaş hasarı. Uçak, son yedi yıllık hizmeti için Afganistan ve Irak’ta savaşta uçtu ve 2007 yazında Irak’taki son savaş görevini tamamladı.
• MH-53M Pave Low IV, AF seri numarası 68-10357, Mart 2008’de kullanımdan kaldırıldı ve 8 Temmuz 2008’de Ohio , Wright-Patterson AFB’deki Ulusal ABD Hava Kuvvetleri Müzesi’nde sergilendi. Fildişi Sahili Operasyonu sırasında komuta unsuru , 1970 yılında Son Tay Kuzey Vietnam esir kampından Amerikan savaş esirlerini kurtarma görevi .
• MH-53M Pave Low IV, AF seri numarası 70-1626, 11 Ağustos 2008’de kullanımdan kaldırıldı ve Museum of Aviation , Robins AFB , Georgia’da sergilenecek .
• MH-53M Pave Low IV, AF seri numarası 68-8284, 30 Eylül 2008’de emekli oldu ve 17 Aralık 2008’de Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, RAF Cosford , Birleşik Krallık’taki Soğuk Savaş Sergisine geldi .
• MH-53M Pave Low IV, AF seri numarası 73-1652, 5 Eylül 2008’de kullanımdan kaldırıldı ve Eglin AFB’nin yanındaki Hava Kuvvetleri Silah Müzesi’nde sergilendi . Bu MH-53M, Jonestown Katliamı’ndan kısa bir süre sonra operasyonlarda yer aldı .
• MH-53M Düşük Aç IV, AF seri numarası 73-1649. 309’uncu Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Grubu’nun «Boneyard» ında yanlışlıkla sona erdiğinde, emekli oldu ve bir müze için tasarlandı . Son adanmış Mürettebat Şefi onu keşfetti ve «kurtardı». Bu sergileniyor Pima Hava ve Uzay Müzesi .
• MH-53M Pave Low IV, AF seri numarası 69-5785, Maxwell AFB’de sergileniyor . 8 Haziran 2009’da adanmıştır ve üssün Hava Parkı’ndadır.
• MH-53J Pave Low III, AF seri numarası 66-14433, Kirtland AFB’de sergileniyor . Bu uçak, Pave Low III konfigürasyonunun prototipiydi. 10.000 uçuş saatine ulaşan ilk H-53 oldu.
• MH-53M Pave Low IV, AF seri numarası 68-10369, Eylül 2008’de kullanımdan kaldırıldı ve şu anda Hill Aerospace Museum’da sergileniyor .

Примечания

1. ↑ 12 Уголок Неба. CH-53 Sea Stallion(неизв.) . Проверено 8 мая 2009. Архивировано 2 марта 2012 года.
2. CH-53E Super Stallion
3. Пресс-релиз СН-53К (неизв.) (05.05.2014).
4. Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air). (англ.) / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1965. — P.898 — 1556 p.
5. Standard Aircraft Characteristics. Navy Model CH-53D Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1971. — (NAVAIR 00-110AH53-2).
6. Hobson, 2001.
7. Leonard F. Chapman. «When a Marine in Vietnam is wounded, surrounded, hungry, low on ammunition or water, he looks to the sky. He knows the choppers are coming…» (англ.).Pop-A-Smoke (недоступная ссылка —история ). USMC/Combat Helicopter Association. Проверено 27 августа 2016. Архивировано 16 августа 2020 года.
8. Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 2. List of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by the Vietnamese pilots between January 1968 and December 1972 (англ.). ACIG.org . Проверено 27 августа 2020.
9. Stoffey, 2008.
10. Henderson, Keith. SABER RPG Report (англ.) (PDF). Worldmarine Ltd. (August 2008). Проверено 27 августа 2020.
11. Marine helicopter crashes in Afghanistan killing six (англ.), FoxNews.com (19 January 2012). Проверено 27 августа 2020.
12. 1969 USAF Serial Numbers (англ.). Проверено 27 августа 2016.
13. Gonzales, Amy. Dagger Point: Major Edwards shares his experience of getting shot down (англ.).Hurlburt Field News (недоступная ссылка —история ). 16 SOW Public Affairs (10 April 2006). Проверено 27 августа 2016. Архивировано 8 мая 2014 года.
14. Deadliest day for U.S. in Iraq war. Weather suspected in chopper crash that killed 31 troops (англ.), Багдад, Ирак: CNN.com (7 January 2005). Проверено 27 августа 2020.
15. Потери авиационной техники (рус.). Авиация в локальных конфликтах . skywar.ru. Проверено 4 сентября 2020. Архивировано 14 марта 2016 года.
16. Бои за гору Хермон (рус.). Авиация в локальных конфликтах . skywar.ru. Проверено 4 сентября 2020. Архивировано 14 марта 2016 года.
17. Олег Грановский. Потери ВВС Израиля в Ливане (рус.) (недоступная ссылка —история ). War Online (15 марта 2006). Проверено 4 сентября 2020. Архивировано 15 апреля 2020 года.
18. ↑ 12David Lednicer. Israeli Air Force Aircraft Inventories (англ.) (20 December 2006). — Lists of acquisitions and losses of combat aircraft. Проверено 4 сентября 2020. ]
19. Вертолет ВМC США разбился у Норфолка: есть жертвы
20. Helicopters carrying 12 Marines collide off Oahu; no word on survivors
21. Вертолет ВВС США совершил аварийную посадку в Японии (рус.), Interfax.ru (11 октября 2017). Проверено 12 октября 2020.
22. США потеряли второй военный самолет за два дня
23. Chopper roll на YouTube
24. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 44,45. — ISBN ISBN 9781857438352.
25. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 102. — ISBN ISBN 9781857438352.
26. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 335. — ISBN ISBN 9781857438352.
27. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 330. — ISBN ISBN 9781857438352.

Варианты

MH-53 Pave Lows совершают последние боевые вылеты над Ираком в сентябре 2008 года, перед тем, как выйти на пенсию.

• TH-53A — учебная версия, используемая ВВС США (USAF)
• HH-53B – CH-53A Тип для поисково-спасательных служб ВВС США (SAR)
• CH-53C — тяжеловесная версия для ВВС США, построено 22
• HH-53C — «Super Jolly Green Giant», улучшенный HH-53B для ВВС США
• YHH-53H — прототип самолета Pave Low I.
• HH-53H — Ночной разведчик Pave Low II
• MH-53H — изменение обозначения HH-53H
• MH-53J — «Pave Low III», переоборудованные для специальных операций HH-53B, HH-53C и HH-53H.
• MH-53M — Модернизированные MH-53J «Pave Low IV»

Для других вариантов H-53 см. CH-53 Морской жеребец, CH-53E Супер Жеребец и CH-53K Королевский жеребец.

Özellikler (MH-53J)

MH-53 Pave Lows, 27 Eylül 2008’de Irak’taki son savaş görevi için havalanmaya hazırlanıyor.

Veri USAF MH-53J / M, Uluslararası Directory, Vectorsite

Genel özellikleri

• Mürettebat: 6 (iki pilot, iki uçuş mühendisi ve iki hava topçusu)
• Kapasite: 37 asker (alternatif konfigürasyonda 55)
• Uzunluk: 88 ft (27 m)
• Yükseklik: 25 ft (7,6 m)
• Boş ağırlık: 32.000 lb (14.515 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 46.000 lb (20.865 kg) normal

Acil durumlar için 50.000 lb (23.000 kg)

• Santral: 2 × General Electric T64-GE-100 turboşaft motorları, her biri 4.330 shp (3.230 kW)
• Ana rotor çapı: 72 ft 0 inç (21,95 m)

Verim

• Maksimum hız: 170 kn (200 mph, 310 km/s)
• Seyir hızı: 150 kn (170 mph, 280 km/s)
• Menzil: 600 nmi (690 mi, 1100 km) uçuş sırasında yakıt ikmali ile uzatılabilir
  
• Servis tavanı: 16.000 ft (4.900 m)

silahlanma

Silahlar: * Sol ve sağ taraflara (uçuş güvertesinin hemen arkasına) monte edilmiş üç adet 7.62×51mm NATO M134 Minigun ve/veya 12.7×99mm NATO (.50 BMG) M2 Browning makineli tüfek ve rampanın herhangi bir kombinasyonu

Warianty

MH-53 Pave Lows przelatują nad Irakiem podczas swoich ostatnich misji bojowych we wrześniu 2008 roku, przed przejściem na emeryturę.

• TH-53A – wersja szkoleniowa używana przez Siły Powietrzne USA (USAF)
• HH-53B – typ CH-53A do poszukiwań i ratownictwa USAF (SAR)
• CH-53C – wersja ciężka dla USAF, zbudowana 22
• HH-53C – „Super Jolly Green Giant”, ulepszony HH-53B dla USAF
• YHH-53H – prototyp samolotu Pave Low I
• HH-53H – Infiltrator nocny Pave Low II
• MH-53H – zmiana nazwy HH-53H
• MH-53J – konwersje HH-53B, HH-53C i HH-53H do operacji specjalnych „Pave Low III”.
• MH-53M – zmodernizowane MH-53J zmodernizowane do „Pave Low IV”

Inne warianty H-53, patrz CH-53 Sea Stallion , CH-53E Super Stallion i CH-53K King Stallion .

Популярная культура

• Морской жеребец HH-53B можно увидеть в фильме «Боинг 747 в опасности» (1974), где пилот спустился с вертолета на шнурке в летящий Боинг 747.
• HH-53C можно увидеть в фильме «Абсолютное оружие Firefox» (1982).
• В романе Тома Клэнси « Немедленная опасность» реалистично изображен MH-53J Pave Low для проникновения в американские коммандос во время миссии против наркокартеля в Колумбии. (В фильме по этому роману эту роль играет MH-60L Black Hawks.)
• MH-53 Pave Low появляется в альбоме Бака Дэнни Night of the Snake .
• В фильме « Трансформеры» Decepticon Blackout трансформируется в MH-53 Pave Low.
• В фильме « Трансформеры 2: Месть» десептикон Гриндор превращается в супер-жеребца CH-53.
• В видеоиграх Modern Warfare 2 и Call of Duty: Modern Warfare 3 — вертолет Pave Low, который можно получить в многопользовательском режиме и в режиме кампании. Это вертолет Николая в Modern Warfare 2 и бонус за серию уничтожений в Modern Warfare 3 (также Modern Warfare 2 ), управляемый искусственным интеллектом, который кружит по карте, обстреливая турель.
• В игре Flashpoint Operation Red River он присутствует во время тактических развертываний.

Варианты

CH-53D в Ираке, июнь 2006 г.

VH-53D, используемый HMX-1

CH-53G немецкой армейской авиации во время учений в Боснии

YCH-53A

Два прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).

CH-53A

Первоначальный производственный вариант для USMC. 139 построено.

RH-53A

CH-53A переоборудован с двумя двигателями T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) в качестве вариантов бортовых минных средств (AMCM) для ВМС США. 15 конверсий.

TH-53A

Разобранный CH-53A используется для обучения ВВС США .

CH-53D

CH-53A с улучшенной трансмиссией, увеличенной кабиной для 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей винта для Корпуса морской пехоты США , 126 построено.

RH-53D

Вариант AMCM ВМС США CH-53D, оснащенный пулеметами калибра 0,50 дюйма и возможностью дозаправки в воздухе. 30 построено для USN. Шесть экземпляров также были экспортированы в Иран до иранской революции 1979 года. Эта версия может перевозить 11340 кг груза с грузовым крюком.

VH-53D

Два CH-53D для VIP-транспорта USMC

VH-53F

Шесть незавершенных VIP-вертолетов для ВМС США / Корпуса морской пехоты.

CH-53G

Немецкая базовая версия CH-53D для немецкой армейской авиации. Внутреннее обозначение Sikorsky — S-65C-1. Всего было произведено 112 экземпляров, в том числе 2 предсерийных, 20 собранных на VFW-Fokker и 90 построенных Speyer. По состоянию на 2007 год на вооружении находилось 89 немецких СН-53, из них 80 планируется ввести в строй в 2014 году. Все немецкие СН-53 получат двигатели Т64-100 (в 3-х партиях; первая партия уже установлена, вторая партия в настоящее время устанавливается, и планируется 3-я партия при наличии финансирования). Все получат возможность IFR.

СН-53ГС

Обновление 20 CH-53G в конце 1990-х с дополнительными средствами противоракетной защиты, модернизированной системой связи и навигации и добавлением двух внешних топливных баков. Позже они получили первую партию двигателей Т64-100 для работы в жарких и сложных условиях, преобладающих в Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M. Также заказано обновление CH-53GS / GE для обеспечения боевой поисково-спасательной способности (CSAR) 26 вертолетов.

CH-53GE

Конфигурация основана на боевых поисково-спасательных возможностях CH-53GS. Конфигурация обновления ранее была известна как CH-53GSX. Он также обновляется современной электроникой, двумя внешними топливными баками, средствами защиты и пылевыми фильтрами для двигателей. Было заказано обновление для поддержки развертывания в Афганистане.

CH-53GA

Обновление еще 40 CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, FLIR, ECM и средствами противоракетной защиты, а также положениями о дополнительных внутренних топливных баках. Вертолет CH-53GA успешно выполнил свой первый полет в феврале 2010 года. Модернизация должна быть завершена в 2013 году.

S-65C-3 Яс’ур

Экспортная версия для ВВС Израиля. Версия Yas’ur 2000 — это вертолеты, модернизированные и улучшенные Israel Aircraft Industries, чтобы продлить срок службы после 2000 года. Yas’ur 2025 — это еще одна модернизированная версия с новыми системами и новыми коробками передач. В Израиле находится 18 самолетов CH-53 2000 года выпуска и 5 самолетов Yas’ur 2025 года.

С-65Ё

Экспортная версия для ВВС Австрии. Внутреннее обозначение Сикорского — S-65C-2.

Чтобы узнать о других вариантах, см. HH-53 «Super Jolly Green Giant» / MH-53 Pave Low и CH-53E Super Stallion .

Variants[]

MH-53 Pave Lows fly over Iraq on their last combat missions in September 2008, before their retirement.

• TH-53A — training version used by US Air Force (USAF)
• HH-53B — CH-53A type for USAF search and rescue (SAR)
• CH-53C — heavy-lift version for USAF, 22 built
• HH-53C — «Super Jolly Green Giant», improved HH-53B for USAF
• S-65C-2 (S-65o) — export version for Austria, later to Israel
• S-65-C3 — export version for Israel
• YHH-53H — prototype Pave Low I aircraft
• HH-53H — Pave Low II night infiltrator
• MH-53H — redesignation of HH-53H
• MH-53J — «Pave Low III» special operations conversions of HH-53B, HH-53C, and HH-53H.
• MH-53M — «Pave Low IV» upgraded MH-53Js

For other H-53 variants, see CH-53 Sea Stallion and CH-53E Super Stallion.

Varianter

MH-53 Pave Lows flyger över Irak på deras sista stridsuppdrag i september 2008, före pensioneringen.

• TH-53A- träningsversion som används av US Air Force (USAF)
• HH-53B — CH-53A typ för USAF sjöräddning (SAR)
• CH-53C -version med tunga lyft för USAF, 22 byggd
• HH-53C- «Super Jolly Green Giant», förbättrad HH-53B för USAF
• YHH-53H- prototyp Pave Low I-flygplan
• HH-53H- Pave Low II nattinfiltrator
• MH-53H- redesign av HH-53H
• MH-53J- «Pave Low III» omvandlingar av specialoperationer av HH-53B, HH-53C och HH-53H.
• MH-53M- «Pave Low IV» uppgraderade MH-53Js

För andra H-53-varianter, se CH-53 Sea hingst , CH-53E Super hingst och CH-53K King hingst .

Driftshistoria

I väntan på leverans av HH-53B fick Air Force två marina CH-53A för utvärdering och utbildning. Den första av åtta HH-53B genomförde sin första flygning den 15 mars 1967 och typen utförde CSAR-uppdrag med USAF Aerospace Rescue & Recovery Service i Sydostasien i slutet av året. Flygvapnet kallade HH-53B för «Super Jolly». Den användes för CSAR, hemliga stridsoperationer och «hängande» kapslar för återinträde från foto — spaningsatelliter .

Flygvapnet förlorade 17 Super Jollies under konflikten i Sydostasien, med 14 förlorade i strid-inklusive en som sköts ner av en nordvietnamesisk MiG-21 den 28 januari 1970 under ett CSAR-uppdrag över Laos- och tre förlorades i olyckor. Super Jollies skapade rubriker i november 1970 i det misslyckade razziaet mot Nordvietnam för att rädda krigsfångar från son Tay- fånglägret, samt i operationen för att rädda besättningen på fraktfartyget SS Mayagüez från kambodjanska Khmer Rouge- krigare i Maj 1975.

HH-53B, HH-53C och CH-53C förblev i Air Force-tjänst till slutet av 1980-talet. Super Jollies som arbetar i frontlinjetjänst målades i olika kamouflagefärgscheman, medan de i statens räddningstjänst målades i ett övergripande grått schema med ett gult svansband.

De första nio HH-53H Pave Lows togs i drift den 1 juli 1980 och överfördes från Military Airlift Command , där de skulle ha varit CSAR-tillgångar, till den första Special Operations Wing i efterdyningarna av Operation Eagle Claw- katastrofen. Två av HH-53H-apparaterna gick förlorade i träningsolyckor 1984, och så togs två CH-53Cs upp till HH-53H-standard som ersättare.

Fem MH-53J från den 20: e specialoperationskvadronen utplacerad till Panama som en del av Operation Just Cause i december 1989. Under operationen utförde MH-53Js uppdrag inklusive spaning, insättning av små team, medivac, logistik och brandstöd. MH-53: s terrängföljande och terrängundvikande radar, tillsammans med GPS, gjorde det möjligt för helikoptrarna att nå mål som andra helikoptrar inte kunde; i ett fall använde en MH-53 sin precisionsnavigering för att leda ett SEAL-team på MH-6 Little Bird- helikoptrar till deras avlägsna mål. 20: e SOS -besättningarna flög 193 resor under operationen, totalt 406,1 timmars flygtid.

MH-53 Pave Lows sista uppdrag var den 27 september 2008, då de återstående sex helikoptrarna flög till stöd för specialoperationsstyrkor i sydvästra Asien. Dessa MH-53M pensionerades kort därefter och ersattes med V-22 Osprey .