Сравнение ввс сша и вкс россии

Дополнительные песни

Помимо песни ВВС США , было несколько других песен, которые время от времени использовались ВВС на региональном и национальном уровнях во время публичных мероприятий. Однако ни одна из них не была названа «песней ВВС». В частности, одна песня «Men in the Air Force Blue», написанная и защищенная авторским правом в 1966 году, какое-то время в середине 1960-х — начале 1970-х годов была фаворитом среди военно-воздушных сил как в стране, так и за рубежом. Песня была написана Евой Лоусон, женой технического сержанта Лоуренса Э. Лоусона, когда они работали на Ниагарском водопаде . Сначала она исполнила песню на местном уровне, но вскоре продолжила выступать на нескольких публичных мероприятиях для ВВС в Вашингтоне, округ Колумбия

Именно во время одного из этих выступлений песня привлекла внимание президента Линдона Б. Джонсона , у которого был один из его старших военных помощников

напишите ей письмо с благодарностью за вклад песни и ее исполнение. Песня стала привлекать более широкую аудиторию благодаря выступлениям Евы Лоусон на местном и общенациональном радио и даже появлению в телевизионной программе Лиз Дриббен « Dialing for Dollars ».

Известные JTAC 1Z3X1

Получатели Серебряной Звезды

  • Эчи, Стивен — За проявленную храбрость и бесстрашие в боевых действиях против вооруженного врага Соединенных Штатов в Шахи-Хот-Вэлли, Афганистан, в поддержку операции «Несокрушимая свобода» 2 марта 2002 года.
  • Бранденбург, Эрик младший — За проявленную храбрость и бесстрашие в бою во время службы в составе 17-й эскадрильи воздушной поддержки 18-й группы операций воздушной поддержки в поддержку элементов 75-го полка рейнджеров армии США на начальных этапах операции «Свобода Ирака». в конце марта — начале апреля 2003 г.
  • Кейс, Томас — За проявленную храбрость и бесстрашие во время службы в составе 17-й эскадрильи воздушной поддержки 18-й группы операций воздушной поддержки в поддержку элементов 75-го полка рейнджеров армии США на начальных этапах операции «Свобода Ирака» в конце марта. и в начале апреля 2003 года. Он был награжден второй Серебряной звездой за действия в Афганистане летом 2009 года, став одним из трех летчиков в истории, дважды награжденных СС за храбрость в бою.
  • Ковел, граф — За храбрость в бою с 18 по 19 июня 2004 г. против вооруженного врага, выполняя функции тактического управления воздушным движением из 5-й эскадрильи воздушной поддержки, для отряда Альфа 575, рота А, 3-й батальон, 5-й спецназ. Группа (ВДВ).
  • Кросби, Трэвис — За храбрость в связи с военными операциями против вооруженного врага Соединенных Штатов во время службы в составе 15-й эскадрильи воздушной поддержки 18-й группы операций воздушной поддержки в поддержку операции «Иракская свобода» 4 апреля 2005 года.
  • Делейни, Тавис — За исключительную храбрость в бою во время сложной засады в составе 116-й эскадрильи воздушной поддержки при поддержке роты С 1–133-го пехотного батальона 2-й бригады 34-й пехотной дивизии во время операции «Несокрушимая свобода».
  • Кихан, Майкл Л., III — За храбрость в связи с военными действиями против вооруженного врага Соединенных Штатов в Республике Ирак с 20 марта 2003 г. по 5 апреля 2003 г. В течение этого периода в качестве офицера связи с воздушным движением батальона 15-го экспедиционного полка. Эскадрилья воздушной поддержки, 3-я эскадрилья поддержки, 7-й кавалерийский полк,
  • Ллойд, Шон У. — За проявленную храбрость и бесстрашие во время службы в составе 20-й эскадрильи воздушной поддержки при проведении операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане в феврале и марте 2002 года.
  • Мейсон, Эрик, Л. — За храбрость в бою в связи с боевыми действиями против вооруженного врага Соединенных Штатов, во время службы в 17-й эскадрилье операций воздушной поддержки во время операции «Несокрушимая свобода» в долине Танги, провинция Вардак, Афганистан. 24 ноября 2011 г.
  • Кесенберри, Джейсон — За проявленную храбрость и бесстрашие в действиях во время службы в составе 17-й эскадрильи воздушной поддержки 18-й оперативной группы воздушной поддержки при поддержке элементов 75-го полка рейнджеров армии США на начальных этапах операции «Свобода Ирака» в конце марта. и в начале апреля 2003 г.
  • Шропшир, Майкл — За храбрость в связи с военными действиями против вооруженного врага Соединенных Штатов в Абу-Сухайре, Ирак, с 20 марта 2003 года по 25 марта 2003 года. В течение этого периода в качестве зачисленного авиадиспетчера на аэродромах 15-й экспедиционной воздушной поддержки. Эскадрилья, поддерживающая 3-ю эскадрилью, 7-ю кавалерийскую дивизию США, 3-ю механизированную пехотную дивизию для операции «Иракская свобода».
  • Смит, Брэдли — (посмертно) — За храбрость в связи с военными действиями против вооруженного врага Соединенных Штатов во время службы в составе 10-й эскадрильи воздушной поддержки, действующей недалеко от деревни Бадван, Афганистан, 3 января 2010 года.
  • Стейми, Тимоти А. — За проявленную храбрость и бесстрашие во время службы в составе 18-й воздушной группы поддержки операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане в период с 8 ноября 2001 г. по 5 января 2002 г.
  • Вэнс, Кевин — За проявленную храбрость и бесстрашие во время службы в составе 17-й эскадрильи воздушной поддержки и в составе 1-го батальона 75-го полка рейнджеров армии США в поддержку операции «Несокрушимая свобода в Афганистане» во время операции «Анаконда» 4 марта 2002 года.
  • Уэлен, Кевин — За храбрость в связи с боевыми действиями против вооруженного врага Соединенных Штатов, когда он служил в составе группы тактического управления воздушным движением, 116-й эскадрильи воздушной поддержки, в долине Гаян, Афганистан, 19 июля 2003 г.

Исполнение песни

Чаще всего исполняется только первый куплет, хотя в профессиональных выступлениях могут быть представлены все четыре куплета. Песня часто поется на мероприятиях, связанных с ВВС, и поется перед упражнениями по физической подготовке (ПТ) базовыми стажерами на базе ВВС Лакленд . Хотя это не официальная боевая песня Академии, первый куплет песни также часто звучит на спортивных мероприятиях Академии ВВС США и на других мероприятиях Академии, таких как парады.

Третий стих

Третий куплет («Вот тост …») имеет другую мелодию и более трепетное настроение, чем остальная часть песни, чтобы почтить память павших на службе ВВС и Соединенных Штатов. Этот стих иногда исполняется независимо от других стихов. Третий куплет поется сам по себе после большинства спортивных мероприятий Академии, и весь кадетский корпус принимает участие после футбольного матча. Он поется вместе с армейской Alma Mater и Navy Blue and Gold, когда команды объединяются, чтобы участвовать в пении песен обеих академий. Третий куплет также традиционно поется курсантами и выпускниками Академии в качестве альма-матер, чтобы почтить память другого кадета или выпускника.

Лирические обновления

27 февраля 2020 года третий стих был обновлен, чтобы отметить всех мужчин и женщин, которые служат в ВВС США. По словам генерала ВВС США Дэвида Л. Голдфейна (начальник штаба ВВС США; класс Академии ВВС США в 1983 г.), эта «новая версия третьего стиха … лучше отражает реальность сегодняшних вооруженных сил, отмечая всех, кто имеет — и будет — выступить, чтобы служить ». Третья и шестая строки стиха были изменены следующим образом:

Третья строка: от «Другу мы отправляем сообщение о его братьях, которые летают» на «Другу мы отправляем сообщение о храбрых, которые служат на высоте».

Шестая строка: от «Тост за сонм людей, которыми мы гордимся, ВВС США!» на «Тост за тех, кого мы хвастаем, за ВВС США!»

Гольдфейн упомянул о будущих изменениях в этом объявлении, заявив, что «мы также внимательно посмотрим, могут ли потребоваться дальнейшие обновления для других куплетов песни».

Окончательные изменения в первом, втором и четвертом стихах

29 мая 2020 года были обновлены все строфы песни ВВС. В официальном заявлении говорится, что эти изменения «завершают двухэтапный процесс, в котором ссылки только на мужчин были пересмотрены, чтобы отразить выдающуюся службу, высокие стандарты и центральную роль, которую женщины играют во всех аспектах современных ВВС США». Текст был изменен с мужского на гендерно-нейтральный:

Первый куплет в четвертой строке: «У них, мальчики, дайте им ружье!» на «На них сейчас, дай им пистолет!»

Второй стих в первой строке: «Умы людей создали ящик грома», на «Блестящие умы создали ящик грома»,

Второй стих в третьей строке: «Руки человеческие разорвали мир на части»; «Доблестные руки разорвали мир на части»;

Второй стих в пятой строке: «Души человеческие, мечтающие о небесах, чтобы победить» до «Безграничные души, мечтающие о небесах, чтобы победить».

Четвертый стих в пятой строке: «Летящие люди, охраняющие границу нации», на «Лети, чтобы сражаться, охраняя границу нации»,

Изменения в тексте песен, рифмующиеся с «Force»

После первоначального изменения названия американских военно-воздушных сил с «армейского авиационного корпуса» на «армейские военно-воздушные силы», после Второй мировой войны 1947 года были созданы отдельные «воздушные силы США». Была сделана попытка изменить шестую строку каждого стиха так, чтобы последнее слово рифмовалось со словом «сила» вместо «корпус». Таким образом, «Долой адский рев!» стал «Прочь на одном шибком курсе!»; «Дали нам крылья, вечно парить!» стал «Дали крылья каждому ресурсу!»; и «Мы будем там, а затем еще!» стало «Мы будем там, всегда на курсе!»

Эти изменения появились в выпуске 1972 года публикации ВВС США «Air Force Customs and Courtesies», но никогда не пользовались популярностью, а тексты песен были позже без лишнего шума возвращены в более поздние выпуски.

Предметы униформы

Синий берет

Летчик патруля морской пехоты с авиабазы ​​Макдилл представлен в журнале Airman Magazine

В стратегической авиации Командования Elite Guard , блок Air полиции создана в декабре 1956 года для обеспечения безопасности в штаб — квартире USAF САК, был первый блок USAF официально разрешено носить голубой берет (с прикрепленным САК пластыря) в 1957 году в рамках своей отчетливой Elite Униформа охранника. С 1957 года темно-синий саржевый шерстяной берет элитного гвардейца носили на дежурстве как на карауле, так и на церемониях.

Член сил безопасности ВВС США (173-я эскадрилья сил безопасности)

В 1966–67 годах во время операции «Безопасная сторона» 1041-й эскадрильи полиции безопасности выдал первый берет полиции безопасности. Это экспериментальное и специально обученное подразделение наземной обороны авиабазы ​​(ABGD) взяло на вооружение голубой берет с изображением сокола в качестве эмблемы. Операция Safe Side превратилась в 82-е подразделение боевой полиции безопасности, состоящее из трех эскадрилий «боевой полиции безопасности», но была дезактивирована в декабре 1968 года, положив конец неофициальному использованию голубого берета.

В других местах, во время войны во Вьетнаме, хотя это и не было разрешенным элементом униформы, некоторые командиры местной полиции безопасности одобрили темно-синий берет, похожий на берет элитной гвардии SAC, для своих подразделений в качестве менее заметной альтернативы официальному белому прикрытию полиции безопасности для некоторых специализированных персонал. В Таиланде в конце 1960-х — начале 1970-х годов военные рабочие кинологи, прикомандированные к 6280-му SPS на базе Королевских ВВС Таиланда Тахли, носили темно-синие береты без знаков различия. Другие подразделения использовали берет, чтобы отличить охрану.

В 1975 году бригадный генерал Томас Сэдлер был назначен начальником полиции безопасности ВВС с задачей сделать карьеру в полиции безопасности основным направлением деятельности ВВС. Одним из инструментов, которые он использовал, было распознавание членов отличительной части отряда, а берет, предложенный в качестве униформы. Существенное противодействие берету со стороны старших полковников и начальников Главного командования (MAJCOM) постепенно было преодолено популярностью этой концепции среди личного состава. Совет по униформе одобрил это предложение, и с февраля 1976 года берет официально стал носить во всем мире.

Берет 1976 года носился с гербом MAJCOM соответствующего главного командования, к которому было приписано подразделение. Так продолжалось 20 лет до формирования Сил безопасности. В марте 1997 года 82-я CSPW была возобновлена ​​и переименована в 820-ю группу сил безопасности . Затем геральдика 820-го SFG заменила отдельные эмблемы MAJCOM в качестве знаков различия беретов. Военнослужащие носят темно-синий берет SF с тканью SF «Flash», изображающей сокола над аэродромом с девизом SF » Defensor Fortis «, что означает «Защитники Силы», внизу. Офицерский «Флэш» похож по внешнему виду, но заменяет вышитого сокола и аэродрома металлическими «булавками» или вышитым званием.

Силы безопасности мигают

Беретная вспышка сил безопасности

«Сокол над пересеченными взлетно-посадочными полосами» создан 1041-м отрядом полиции безопасности операции SAFESIDE. Это подразделение превратилось в 82-е подразделение боевой полиции безопасности с миссией обеспечения ВВС глобальной наземной обороноспособности и стало базовой моделью для всех современных сил безопасности ВВС США. Этот символ был принят для обозначения этой наземной оборонительной миссии.

Командиры

С момента основания в 1990 году AFSOC насчитывает одиннадцать командиров.

Нет. Командир Срок
Портрет Имя Вступил в должность Левый офис Продолжительность
1 Генерал-майор Томас Э. Эггерс 22 мая 1990 года 20 июня 1991 г. 1 год, 29 дней
2 Генерал-майор Брюс Л. Фистер 21 июня 1991 г. 21 июля 1994 г. 3 года, 30 дней
3 Генерал-майор Джеймс Л. Хобсон мл. 22 июля 1994 г. 8 июля 1997 г. 2 года, 351 день
4 Генерал-майор Чарльз Р. Холланд 9 июля 1997 г. 4 августа 1999 г. 2 года, 26 дней
5 Генерал-лейтенант Максвелл К. Бейли 5 августа 1999 г. 15 января 2002 г. 2 года, 163 дня
6 Генерал-лейтенант Пол В. Хестер 16 января 2002 г. 30 июня 2004 г. 2 года, 166 дней
7 Генерал-лейтенант Майкл В. Вули 1 июля 2004 г. 26 ноября 2007 г. 3 года, 148 дней
8 Генерал-лейтенант Дональд К. Вурстер 27 ноября 2007 г. 24 июня 2011 г. 3 года, 209 дней
9 Генерал-лейтенант Эрик Э. Фил 24 июня 2011 г. 1 июля 2014 г. 3 года, 7 дней
10 Генерал-лейтенант Брэдли А. Хейтольд 1 июля 2014 г. 19 июля 2016 г. 2 года, 18 дней
11 Генерал-лейтенант Маршалл Б. Уэбб 19 июля 2016 г. 28 июн 2019 2 года, 344 дня
12 Генерал-лейтенант Джеймс С. Слайф 28 июн 2019 Действующий 2 года, 23 дня

AFCON против MAJCOM Wings

Эта страница в настоящее время посвящена одной из двух исторических категорий крыльев ВВС США — подразделениям AFCON (штаб-квартира (США), контролируемые ВВС США) или «постоянным» подразделениям, которые в период холодной войны легко различались по одному, двум или трем. цифровые обозначения, такие как 1-е истребительное крыло, 60-е военное воздушное крыло, 355-е истребительное крыло, и могли пройти через серию инактиваций и активаций, сохраняя при этом свое происхождение.

Существовали также крылья MAJCOM (главное воздушное командование), такие как Стратегические крылья 50-х и 60-х годов, которые в соответствии с организацией и системой происхождения ВВС США являются четырехзначными подразделениями, например, 4137-е стратегическое крыло, и чья родословная (истории, награды и боевые почести) закончились их прекращением и уже не могли быть восстановлены. Крылья MAJCOM в основном «временные», хотя многие из них просуществовали очень долго, а затем были возрождены под другим именем, но с тем же номером. Но по системе происхождения ВВС США они не могут продолжать историю предыдущего подразделения.

Когда в пятидесятых годах началось рассредоточение B-52, новые подразделения Стратегического авиационного командования, созданные для поддержки этой программы, были крыльями MAJCOM и получили четырехзначные обозначения. Штаб-квартира SAC была хорошо осведомлена об историческом значении рекордов и достижений стратегических крыльев и необходимости увековечить эту родословную, а также родословную многих прославленных подразделений, которые больше не действовали.

Чтобы сохранить родословную боевых единиц и увековечить происхождение многих в настоящее время неактивных единиц с выдающимися записями о Второй мировой войне, штаб-квартира SAC получила разрешение от штаб-квартиры ВВС США прекратить производство своих стратегических крыльев, которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать подразделения AFCON. , большинство из которых в то время были неактивны.

Процесс реорганизации, который проходил с января по сентябрь 1963 года, был применен к 22 стратегическим крыльям B-52, трем самолетам-дозаправщикам и 4321-му стратегическому авиаполку на базе ВВС Оффутт, Небраска. «Эти подразделения были прекращены, и были активированы двух- и трехзначные подразделения AFCON. В большинстве случаев бомбардировочная эскадрилья, которая была назначена для стратегических крыльев, была деактивирована, и были активированы бомбардировочные эскадрильи, которые ранее были назначены для недавно активированных крыльев. Хотя эти действия были почти равносильны изменению названия, они не были официальным изменением названия. Следовательно, рекорды, награды и достижения стратегического крыла не могли быть унаследованы крыльями бомб ».

Во время войны в Персидском заливе 1990–91 гг. Крылья MAJCOM, такие как 7440-е составное крыло (временное) в Инджирлик, Турция, служили вместе с временными крыльями, такими как 801-е авиационное крыло (временное) на авиабазе Морон , Испания, и другими крыльями AFCON. .

В 1990-х годах крылья MAJCOM были в основном выведены из строя и заменены крыльями AFCON. Возможно, наиболее известным примером является 4404-е крыло в Саудовской Аравии, которое было заменено трехзначным крылом AFCON, 363-м воздушным экспедиционным крылом . Неясно, существуют ли еще какие-либо крылья MAJCOM или система все еще используется.

Бюджет

Соединенные Штаты Вооруженные силы
Исполнительные отделы
  • Министерство обороны
  • Департамент внутренней безопасности
Сотрудники
Военные ведомства
  • Департамент армии
  • Департамент военно-морского флота
  • Управление ВВС
Роды военной службы
  • Армия Соединенных Штатов
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США
  • ВВС США
  • Космические силы США
  • Береговая охрана США
Единые боевые команды

Географические боевые команды

  • Африканское командование
  • Центральное командование
  • Европейское командование
  • Индо-Тихоокеанское командование
  • Северное командование
  • Южное командование
  • Космическое командование

Функциональные боевые команды

  • Кибер-команда
  • Командование специальных операций
  • Стратегическое командование
  • Транспортное командование

Согласно FY2019_Budget_Request_Overview_Book | 8-12, министерство обороны утверждает, что министерство военно-воздушных сил выглядит следующим образом.

Управление ВВС
База ВВС + OCO + Emergency 2018 финансовый год Запрос на 2019 финансовый год Дельта

19–18 финансовые годы

Военнослужащие 35 607 366 38 954 308 +3 346 942
Эксплуатация и обслуживание 58 191 005 61 407 391 +3 216 386
Закупка 45 654 160 50 541 275 +4 887 115
RDT & E 28 198 426 40 492 614 +12 294 188
Военное строительство 2,191,451 2 303 699 +112 248
Семейное жилье 333 500 395 720 +62 220
Оборотные и управленческие фонды 63 533 77 644 +14,111
Всего 170 239 441 194 172 651 +23 933 210

* $ в тысячах

Числа нельзя складывать из-за округления

История

Аэропорт Палмдейл в 1953 году, демонстрируя его конфигурацию времен Второй мировой войны.

Истоки завода «42» уходят в начало 1930-х годов, когда в пустыне была построена небольшая взлетно-посадочная полоса. Он был указан в документации 1935 года как CAA Intermediate # 5 . Он был создан Бюро воздушной торговли (позднее — Управлением гражданской авиации ), которое содержало сеть площадок для аварийной посадки. Это предоставило пилоту, терпящему бедствие, лучшую альтернативу, чем посадка на дороге общего пользования или на фермерском поле.

Вторая Мировая Война

В 1940 году армейский аэродром Палмдейл был активирован как аэродром армейского авиакорпуса США (позже — ВВС) для использования в качестве взлетно-посадочной полосы и для тренировок поддержки средних бомбардировщиков B-25 Mitchell во время Второй мировой войны . Это было одно из многих промежуточных полей, которые использовались AAF в качестве вспомогательных или аварийных посадочных площадок во время Второй мировой войны. Их рассредоточенность по воздушным маршрутам, их нечастое использование и собственность правительства США сделали их идеальными для использования в военной авиации. Он выступал в качестве суб-базы для Muroc армии Аэродром и Молот армии аэродром .

Послевоенное использование

Space Shuttle Enterprise покидает производственные мощности в Палмдейле с актерами и членами экипажа Star Trek в сентябре 1976 года.

Церемония выкатки Northrop B-2A 22 ноября 1988 г. на заводе 42 ВВС США

В 1946 году армейский аэродром Палмдейла был объявлен избыточным и был приобретен округом Лос-Анджелес для использования в качестве муниципального аэропорта. Вспышка Корейской войны в 1950 году заставила ВВС повторно активировать собственность для использования при окончательной сборке и летных испытаниях военных реактивных самолетов.

И ВВС, и их авиационные подрядчики нуждались в расположении вдали от крупных населенных пунктов — из-за звуковых ударов , других шумов и проблем безопасности — но достаточно близко к основным центрам проектирования и производства самолетов, имея при этом отличную летную погоду круглый год. Земля, которая стала заводом 42, соответствовала этим критериям. Следовательно, ВВС согласились купить землю у округа Лос-Анджелес в 1951 году.

Военно-воздушные силы заключили контракт с Lockheed Aircraft на разработку генерального плана площадки. План состоял в том, чтобы построить объект, который отвечал бы требованиям полной военной мобилизации и увеличивал промышленный производственный потенциал основной отрасли по производству планеров в южной Калифорнии.

Концепция Air Force Plant 42 возникла в связи с задачей летных испытаний реактивного самолета с высокими характеристиками в густонаселенных районах. После утверждения генерального плана в 1953 году аэропорт Палмдейл официально стал заводом ВВС США 42; Право собственности на установку было передано федеральному правительству в 1954 году. При поддержке ВВС США компания Lockheed, на которую в то время благосклонно смотрели ВВС, установила свое постоянное присутствие на заводе 42. В 1956 году компания подписала договор аренды на использование 237 акров земли. Аэропорт Палмдейл для окончательной сборки и летных испытаний.

Lockheed Skunk Works

Знаменитая компания Lockheed Skunk Works (корпоративное подразделение, занимающееся тайной разработкой черных проектов ), разработавшая такие самолеты, как U-2 , SR-71 Blackbird и F-117 Nighthawk , находится в Зоне 10 комплекса (фактически частная собственность с безопасным доступом к аэродрому завода 42), недалеко от шоссе Сьерра. Он переехал на завод 42 из первоначального аэропорта Бербанк-Глендейл-Пасадена (ныне аэропорт Боб Хоуп ) в Бербанке после окончания холодной войны . Его нынешний ангар был построен в 1968 году, а внешние стены сооружения возведены за считанные дни. Его ангар изначально был построен для проекта пассажирского самолета Lockheed L-1011 Tristar.

С тех пор завод поддерживает производство, проектирование, окончательную сборку и летные испытания высокопроизводительных самолетов. В 1980-х годах он использовался Lockheed для производства U-2 / TR-1 и поддержки SR-71. Northrop произвела F-5E , а Rockwell поддержала B-1B Lancer . Прошлые проекты включали:

  • Каждый из орбитальных аппаратов космического корабля «Шаттл»
  • Модернизация кабины космического корабля «Колумбия «.
  • Пассажирский самолет Lockheed L-1011 Tristar
  • Бомбардировщик B-1 Lancer
  • XB-70 Валькирия
  • Х-15
  • SR-71 Блэкберд
  • F-117A Nighthawk

Персонал и ресурсы

Подготовка спецназовцев ВВС США в Иордании

AFSOC имеет около 20 800 военнослужащих, военно-воздушных сил резерва, военно-воздушной национальной гвардии и гражданского персонала.

Командующим AFSOC является генерал-лейтенант Джеймс С. «Джим» Слайф.

Генерал-майор Эрик Т. Хилл — заместитель командующего, а главный старший сержант Кори М. Олсон — главный старший сержант командования специальных операций ВВС.

Подразделения SOF командования состоят из высококвалифицированных, быстро развертываемых летчиков, которые оснащены специализированными самолетами. Эти силы выполняют глобальные специальные операции, начиная от высокоточного применения огневой мощи и заканчивая проникновением, внутренней авиационной обороной за рубежом , эксфильтрацией, пополнением запасов и дозаправкой с воздуха оперативных элементов ССО.

В дополнение к пилотам, офицерам боевых систем и зачисленному летному составу, которые управляют самолетами AFSOC, есть высококвалифицированная вспомогательная сила из офицеров по техническому обслуживанию и зачисленный персонал по техническому обслуживанию самолетов, который обслуживает эти сложные самолеты и их вспомогательные системы, кадры ведущих офицеров разведки и Были привлечены специалисты разведки, хорошо разбирающиеся в специальных операциях, а также логистики, силы безопасности и множество других вспомогательных офицеров и персонала.

Другой аспект AFSOC — Special Tactics, наземные силы специальных операций ВВС США. Подобный по способностям и применению командование специальных операций морской пехоты ( MARSOC ), спецназ армии США и морские котики ВМС США , сотрудники специальных тактических сил ВВС обычно первыми вступают в бой и часто оказываются глубоко в тылу врага в сложных суровых условиях, как правило. с небольшой поддержкой или без нее.

командования возглавляются офицерами специальной тактики (STO). Эскадрильи специальной тактики объединяют в себе боевых диспетчеров , тактическую группу управления воздушным движением (TACP) , метеорологов специальных операций , параспасателей (PJs) и боевых спасателей (CROs), чтобы сформировать универсальные команды SOF. Уникальные возможности AFSOC включают бортовые радио- и телетрансляции для психологических операций , а также советников по боевой авиации, которые предоставляют другим правительствам военный опыт для их внутреннего развития.

Из-за суровых условий карьеры годовое обучение Special Tactics является одним из самых требовательных в вооруженных силах с коэффициентом отсева от 80 до 90 процентов. Пытаясь снизить высокий уровень истощения, Special Tactics очень избирательно выбирает своих офицеров. Офицеры специальной тактики (STO) проходят высококонкурентный процесс, чтобы получить доступ к сфере карьеры специальной тактики, гарантируя, что будут выбраны только самые многообещающие и способные лидеры. Лидерство STO и моделирование ролей во время сложного обучения снижает процент выбытия зачисленных стажеров.

Выбор STO — это двухэтапный процесс. Начиная с первого этапа, комиссия ветеранов STO рассматривает пакеты заявлений, состоящие из рекомендательных писем, результатов фитнес-тестов и рассказов, написанных заявителями, с описанием их карьерных устремлений и причин подачи заявки. В зависимости от результатов первого этапа на следующий этап приглашаются от восьми до десяти кандидатов. Вторая фаза — это недельная серия оценок, от физической подготовки и лидерских качеств до эмоционального интеллекта и показателей личности. В конце второго этапа обычно отбираются от двух до четырех кандидатов, которые приступят к программе обучения специальным тактикам, рассчитанной на год с лишним.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector