Сикорский (фирма)

Содержание:

Сочинения

Сикорский И. И. [militera.lib.ru/research/sikorsky/index.html Воздушный путь.] — М.: Русский путь. — N.-Y.: YMCA Press, 1998.
Сикорский: Небо и Небеса: Религиозно-философские работы выдающегося авиаконструктора / Пер. архиепископ Александр (Милеант); Под общ. ред. архимандрита Сергия (Стурова). — СПб.: Издание храма Воскресения Христова у Варшавского вокзала, 2005. — 280, с. — 340 экз. — ISBN 5-859911-022-X.
[www.humortheory.com/index.php/sikorsky/2754 «Отче Наш». Размышления И. И. Сикорского о Молитве Господней]
[www.pravmir.ru/article_3345.html Приближение к Пропасти: выдержки из книг Сикорского] на сайте Православие и мир.

Характеристики

Вертолет «сикорский» сн-53 «си стэллион»

Данные с военных самолетов США с 1909 г.

Общие характеристики

Экипаж: 1 или 2 человека
Вместимость: две носилки во внешних корзинах
Длина: 57 футов 1 дюйм (17,40 м)
Высота: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Пустой вес: 3780 фунтов (1715 кг)
Полная масса: 4,825 фунтов (2189 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 450 л.с. (340 кВт)
Диаметр несущего винта: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
Площадь несущего винта: 1810 квадратных футов (168 м 2 )

Представление

Максимальная скорость: 106 миль / ч (171 км / ч, 92 узла)
Диапазон: 360 миль (580 км, 310 миль)
Практический потолок: 14400 футов (4400 м)
Время до высоты: 10000 футов (3000 м) в

Наследие

Вертолеты игоря сикорского. краткая история

Семейный дом Сикорских в историческом центре Киева, октябрь 2009 г.

В 1966 году Сикорский был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики .

Сикорского и Андрей Туполев были покрыты профессиональной карьеры «s в 1979 году советский биографического Поэма Крылья ( русский : Поэма о крыльях ) , где Сикорский изображаемого Юрий Яковлев . Для съемок воссоздана рабочая модель Сикорского Ильи Муромца .

В его честь назван мемориальный мост Сикорски , который ведет через бульвар Мерритт через реку Хаусатоник к штаб-квартире Sikorsky. Сикорский был назначен пионером авиации Коннектикута Законодательным собранием штата Коннектикут. Sikorsky Aircraft Corporation в Стратфорде, штат Коннектикут, по сей день остается одним из ведущих мировых производителей вертолетов, а близлежащий небольшой аэропорт был назван аэропортом Мемориал Сикорски .

Сикорский был занесен в Национальный зал славы изобретателей и Зал славы бизнеса США за достижения в области юношества в 1987 году.

В октябре 2011 года одна из улиц Киева была переименована в имя Сикорского. Такое решение горсовет принял по запросу посольства США в Украине , открывшего на этой улице свой новый офис. Семейный дом Сикорских в историческом центре города сохранился до наших дней, но находится в запущенном состоянии и требует реставрации.

В ноябре 2012 года одному из российских сверхзвуковых тяжелых стратегических бомбардировщиков Ту-160 , базирующемуся на базе ВВС Энгельс-2 , было присвоено имя Игоря Сикорского, что вызвало споры среди членов экипажа авиабазы. Один из офицеров сказал, что Игорь Сикорский этого не заслуживает, потому что заложил основы авиации США, а не России. Однако командир Дальней авиации заявил, что Игорь Сикорский не несет ответственности за деятельность своего военного самолета, отметил, что Сикорский также спроектировал первый тяжелый бомбардировщик для России. В 2013 году журнал Flying поставил Сикорского на 12 место в своем списке 51 Героя авиации.

В августе 2016 года Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» был назван Национальным техническим университетом Украины «КПИ им. Игоря Сикорского» своим бывшим студентом и выдающимся авиаконструктором.

22 марта 2018 года Киевский горсовет официально переименовал Международный аэропорт «Киев» в «Международный аэропорт Киев-Жуляны имени Игоря Сикорского».

Боевой отпрыск

Лишь в октябре 2010 года назначение X2 стало яснее ясного. На гражданском прототипе отрабатывали методики, примененные при создании настоящего боевого вертолета. Благодаря этому S-97 Raider был построен в рекордные сроки — уже на конец 2014 года назначен его первый полет, а на 2015-й — ходовые испытания. Что же представляет собой наследник старичка Kiowa?

S-97 Raider

Как и X2, новый вертолет имеет два соосных несущих ротора и толкающий пропеллер регулируемого шага, который позволяет изменять угол атаки лопастей прямо во время движения, таким образом лучше контролируя вертолет в зависимости от условий полета. Проблему вибрации, возникавшую на S-69, в X2 тоже успешно решили: и на прототипе, и на боевой машине применяется так называемая активная система контроля вибрации (AVC), использованная ранее на вертолете UH-60M Black Hawk. Система состоит из комплекта датчиков, измеряющих частоту вибрации в различных точках фюзеляжа, а также генераторов, которые в соответствии с получаемыми данными создают колебания строго соответствующей частоты. Это позволяет снизить вибрацию в кабине и сделать полет комфортным для пилотов и пассажиров (десанта).

Двигатель машина тоже позаимствовала у UH-60M — это газотурбинный YT706 компании General Electric; все винты — и несущие, и толкающий — приводятся от одного силового агрегата. Впрочем, скорее всего, это лишь временный шаг, необходимый для летных испытаний и принятия на вооружение. Со временем Raider получит собственный двигатель — об этом заявили представители компании. Связано это с тем, что одно из основных преимуществ S-97 перед конкурентами — это его скорость.

Заявленная крейсерская скорость вертолета ограничена показателем в 407 км/ч, хотя движители и аэродинамика не запрещают разгоняться до скоростей более 500 км/ч! Для сравнения: самый быстрый на сегодняшний день многоцелевой вертолет и обладатель официального рекорда скорости среди вертолетов, британский Westland Lynx, 11 августа 1986 года сумел разогнаться до 400,87 км/ч, и это достижение до сих пор не перекрыто. Странно, скажете вы, ведь еще X2 легко превосходил Westland Lynx. Именно так! Но разработчики Sikorsky просто не ставили себе цели побить рекорд — эту задачу по ходу дела, как неосновную, в любом случае решит S-97.

Как и в X2, в Raider реализована схема fly-by-wire, то есть электродистанционная система управления. Между приборами управления и исполнительными механизмами вообще нет механической связи — этот принцип уже давно применяется в самолетах и частично в вертолетах, но S-97 — это первая машина, в которой механических дублеров нет вообще, ни в одной из систем. В первую очередь это было сделано для облегчения машины и перераспределения ее массы; механические связи занимают слишком много места. Собственно, той же цели служит и легкий фюзеляж из композитных материалов.

Дополнительным бонусом стала компактность вертолета. При длине 11 и диаметре ротора 10 м при посадке он требует примерно на 15% меньше места, чем его ближайшие конкуренты в классе, а для боевых и спасательных операций этот показатель иногда жизненно важен.

Вооружение на «Райдер» может устанавливаться самое разное. В базовом варианте это пулемет калибров 7.62 или 12.5 (или их комбинация), а также более серьезный козырь — либо 7-зарядная система, оперирующая типовыми ракетами Mk 4 FFAR (2.75-дюймовками), либо широко известная установка AGM-114 Hellfire. Но, в принципе, это стандартный «обвес», в котором нет ничего революционного.

Как и X2, вертолет S-97 оборудован электродистанционной системой управления, что позволяет сэкономить рабочее пространство за счет полного отказа от механической связи между приборами и исполнительными механизмами.

Жизнь в эмиграции

Игорь Сикорский оказался среди тех, кто не поддержал революцию, в том числе и Февральскую. Все работы, которые проходили на заводе «Руссо-Балт», к середине 1917 года были практически остановлены, ни один из новых проектов Сикорского из-за революционной разрухи в итоге не был реализован. Работы в бурные месяцы 1917 года были заменены митингами и забастовками, к тому же Сикорский был известен своей преданностью ушедшей в историю династии Романовых, ему начали угрожать. В 1918 году конструктор через Мурманск отплывает за границу. Первоначально он работал во Франции, где пытался создать французский тяжёлый бомбардировщик. Первая мировая война закончилась, спрос на военные самолёты упал, и Сикорский остался не у дел. Он уезжает в США, где оказался без средств к существованию и вынужден был сначала работать учителем вечерней школы.

Но в 1923 году Игорь Иванович собрал вокруг себя талантливых русских эмигрантов, имевших отношение к авиации – инженеров, рабочих, лётчиков. Они и составили основу компании Sikorsky Aero Engineering (ныне Sikorsky Aircraft). Первоначально фирма занималась проектированием самолётов и гидросамолётов.

В 1924 году в помещении курятника был собран первый американский самолёт Сикорского S-29. Помощь «русской фирме» оказали многие видные эмигранты. Примечательно, что великий композитор Сергей Рахманинов одно время являлся вице-президентом корпорации Сикорского.

Новый самолёт стал самым большим в Америке и лучшим в своём классе, он быстро получил мировую известность. Эта известность дошла и до Советской России. Большевики не ожидали успехов от «царского крестника и черносотенца». «Авиационная белогвардейщина» – так поначалу называла успехи Сикорского советская пресса.

Время шло, но активного спроса на тяжёлые транспортные самолёты не было. Корпорация Сикорского переключилась на лёгкую авиацию. Прорывом мог стать тяжёлый биплан S-35 для очень популярных в межвоенные годы полётов через Атлантику. В случае успеха конструктора ждала слава, но самолёт разбился при испытаниях.

Новым проектом стала десятиместная двухмоторная амфибия S-38. Газеты писали, что этот самолёт «произвёл переворот в авиации». О его надежности ходили легенды.

Операторы

Аргентина

Аргентинские ВВС
Аргентинская военно-морская авиация

Бельгия

Бельгийские ВВС
Бельгийский флот

Бразилия

Бразильский флот

Канада

Королевские ВВС Канады
Канадские вооруженные силы

Чили

Чилийский флот

Коста-Рика

Министерство общественной безопасности

Франция

Французская армия
Французский флот

Западная Германия

ВВС Германии
Немецкая армия
Немецкий флот

Гаити

Гаитянский воздушный корпус

Индонезия

ВВС Индонезии

Италия

ВВС Италии

Израиль

ВВС Израиля

Япония

Японские морские силы самообороны

Кхмерская Республика

Кхмерские ВВС

Королевство Лаос

Королевские ВВС Лаоса

Нидерланды

Королевский флот Нидерландов

Никарагуа

Fuerza Aérea Sandinista

Филиппины

Филиппинские ВВС

Южный Вьетнам

Республика Вьетнам ВВС

Китайская Народная Республика

Армия Китайской Республики

Таиланд

Королевские ВВС Таиланда

Соединенные Штаты

Эйр Америка
ВВС США
Армия США
Корпус морской пехоты США
ВМС США
Береговая охрана США

Уругвай

Уругвайский флот

Ранние годы

Игорь Сикорский родился в Киеве, Российская Империя (ныне Киев , Украина ). Он был младшим из пяти детей. Его отец, Иван Алексеевич Сикорский, был профессором психологии Университета Святого Владимира (ныне Национальный университет имени Тараса Шевченко), психиатром с международной репутацией и ярым русским националистом .

Игорь Сикорский был православным христианином. На вопрос о его корнях он отвечал: «Моя семья русского происхождения. Мой дед и другие предки со времен Петра Великого были русскими православными священниками».

Мать Сикорского, Мария Стефановна Сикорская (урожденная Темрюк- Черкасова ), была врачом, не работавшим профессионально. Ее иногда называют Зинаидой Сикорской. В то время как Homeschooling молодой Игорь, она дала ему большую любовь к искусству, особенно в жизни и творчестве Леонардо да Винчи , а также рассказы о Жюля Верна . В 1900 году, в возрасте 11 лет, он сопровождал своего отца в Германию и в беседах с отцом заинтересовался естественными науками . Вернувшись домой, Сикорский начал экспериментировать с моделями летательных аппаратов и к 12 годам создал небольшой вертолет с приводом от резиновой ленты.

Сикорский начал учиться в Санкт-Петербургском морском кадетском корпусе в 1903 году в возрасте 14 лет. В 1906 году он решил, что его будущее — инженерное дело, поэтому он ушел из академии, несмотря на свое удовлетворительное положение, и покинул Российскую Империю, чтобы учиться в Париже. Он вернулся в Российскую империю в 1907 году, поступив в механический техникум Киевского политехнического института . После учебного года Сикорский снова сопровождал своего отца в Германии летом 1908 года, когда он узнал о достижениях братьев Райт «Flyer и Фердинанд фон Цеппелин » s жестких дирижаблей . Позже Сикорский сказал об этом событии: «В течение суток я решил изменить работу своей жизни. Я буду изучать авиацию».

К началу Первой мировой войны в 1914 году научно-исследовательский и производственный бизнес Сикорского в Киеве процветал, а во время войны его завод производил бомбардировщики. После того, как в 1917 году началась большевистская революция , Игорь Сикорский бежал с родины, потому что новое правительство пригрозило его застрелить. Он переехал во Францию, где ему предложили контракт на разработку нового, более мощного самолета типа « Муромец» . Но в ноябре 1918 года война закончилась и французское правительство перестало субсидировать военные заказы, он решил перебраться в США. 24 марта 1919 года он покинул Францию на океанском лайнере Lorraine, прибывшем в Нью-Йорк 30 марта 1919 года.

Только факты:

1. Первый известный предок конструктора — Григорий Секора — происходил из казаков.

«У моего рода, который появился в селе на Киевщине, где мой дед и прадед были священниками, чисто украинское происхождение», — писал Игорь Сикорский в 1933 году историку Василию Галичу, представителю украинской диаспоры.

2. Иван Алексеевич Сикорский, отец авиаконструктора, был лидером психиатрической науки в Российской империи. В 1913 году он стал фигурантом скандального суда над Менахемом Бейлисом, иудеем, которого обвинили в убийстве подростка. Хотя приговор был оправдательный, Сикорский как приглашенный эксперт заключил, что имело место ритуальное жертвоприношение евреев-сектантов. Психиатра резко раскритиковали европейские интеллектуалы, а читатели газетных сообщений о процессе часто путали Сикорского-старшего с сыном.

3. Первый брак Сикорского продлился несколько месяцев: жена ушла от него, оставив дочь Татьяну грудного возраста. Ее воспитывала старшая сестра конструктора Ольга, которая в 1923 году уехала с детьми к Сикорскому в США.

Этот материал опубликован в № 19 журнала НВ от 27 мая 2016 года

Достижения Игоря Сикорского.

22-летний киевлянин Игорь Сикорский стал известен на всю Европу в 1911 г., когда поднял в небо самолет собственной конструкции С-5 с мотором 50 л. с., скоростью 125 км/ч и дальностью полета в 85 км с максимальным потолком полета в 500 м.

Молодого авиаконструктора пригласили в Петербург, где он 1912-1914 гг. создал 4-моторные самолеты «Гранд» (1913 г.) и «Илья Муромец» (1914), положившие начало многомоторной авиации сразу 2-х направлений — пассажирского и бомбардировочного, т. к. могли перевозить до 40 человек или до 2,8 т груза.

Это был небывалый прорыв, когда 17 июня 1914 г. в Киев из Москвы прилетел первый самолет «Илья Муромец», преодолевший расстояние в 1020 верст всего за 13 часов 10 мин.

18 февраля 1918 года Сикорский через Архангельск навсегда покидает большевистскую Россию, эмигрировав сначала в Лондон и Париж, затем в 1919 навсегда поселившись в США, где он сумел воплотить в жизнь первую свою юношескую мечту — создание вертолетов. В 1923 году Сикорский основал собственную авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation, первым инвестором которой стал его друг, композитор Сергей Рахманинов, вложивший в предприятие 5000 долларов (около 82000 долларов в пересчете на цены 2020 года).

Первый в мире вертолет Vought-Sikorsky VS-300 поднялся в небо 14 сентября 1939 года: двигатель — 90 л. с., скорость — 90 км/ч. Правительство США заказало 400 (реально выпустили 130) боевых вертолетов для армии и береговой охраны сначала США, а затем и Великобритании с бомбовым отсеком, способным нести до восьми противолодочных бомб весом по 12,5 кг и садиться на поверхность воды, суши или палубу крейсера или авианосца.

Он стал первым и единственным вертолетом, принявшим участие во Второй мировой войне.

В 1954 г. в небо поднялся Геликоптер Sikorsky S-58, определивший развитие вертолетостроения на полвека вперед. Именно такой конструкции вертолеты выпускают и по сей день. Скорость — 198 км/ч, дальность — 450 км. В 1959 г. во время визита Никиты Хрущева в США американский президент генерал Эйзенхауэр прокатил советского генсека именно на этом S-58. Согласно американским историкам, Сикорский был в шоке, узнав, что Эйзенхауэр согласился продать 2 вертолета, с которого не успели снять множество новинок (включая автопилот), в Советский Союз, которые сразу передали в ОКБ Миля.

Всего в США Сикорским было создано 17 базовых типов самолетов и 18 — вертолетов.

Операторы

Гражданское

S-76 находится на государственной службе по всему миру в авиакомпаниях, корпорациях, больницах и правительственных операторах. Самый большой в мире гражданский флот — это 79 вертолетов Sikorsky S-76, эксплуатируемых CHC Helicopter Corporation .

Текущие вооруженные силы и правительство

S-76C ВВС Испании

Sikorsky S-76B ВМС Таиланда

Аргентина

Аргентинские ВВС

Китай

Министерство транспорта

Япония

Береговая охрана Японии

Иордания

Королевские ВВС Иордании

Филиппины

Филиппинские ВВС

республика Китай

Национальный корпус воздушно-десантной службы

Саудовская Аравия

Министерство внутренних дел (15 под заказ)

Сербия

Министерство внутренних дел Сербии

Испания

Испанские ВВС
Галицкая береговая охрана

Таиланд

Королевский флот Таиланда

Великобритания

Полет на вертолете Куинса

Бывшие военные и правительство

Австралия

Королевские ВВС Австралии (заменены на AgustaWestland AW139 с 2018 по 2019 годы)

Гондурас

Гондурасские ВВС

Гонконг

Королевские вспомогательные воздушные силы Гонконга
Государственная летная служба

Продукция

Самолёты

S-29-A: двухдвигательный биплан, первый самолёт Игоря Сикорского, построенный в США (1924 год)
S-30: двухдвигательный, не построен. (1925 год)
S-31: однодвигательный биплан (1925 год)
S-32 (самолёт): однодвигательный двухместный биплан (1926 год)
S-33 «Мэссенджер»: однодвигательный биплан (1925 год)
S-34: прототип двухдвигательной летающей лодки (1927 год)
S-35: прототип трёхдвигательного биплана (1926 год)
S-36 «Амфибион»: восьмиместная двухдвигательная летающая лодка (1927 год)
S-37 «Гардиан»: восьмиместный двухдвигательный биплан (1927 год)
S-38: восьмиместная двухдвигательная летающая лодка (разработана по заказу ВМС США, 1928—1933 годы)
S-39: пятиместный однодвигательный вариант S-38 (1929—1932 годы)
S-40 «Флайинг Форест»: четырёхдвигательная двадцати восьмиместная летающая лодка (1931 год)
S-41: двухдвигательная летающая лодка (1931 год)
S-42 (самолёт) «Клиппер»: четырёхдвигательная летающая лодка (1934—1935 годы)
S-43 «Бэби Клипер»: двухдвигательная десантная летающая лодка (1935—1937 годы); вариант для Армии США — OA-1, вариант для ВМС США — JRS-1
S-44: четырёхдвигательная летающая лодка (1937 год)
S-45: шестидвигательная летающая лодка (разработана по заказу ПанАм, никогда не строилась)

Вертолёты

Vought-Sikorsky 300 (1939)
Sikorsky S-47 / Sikorsky R-4: первый серийный вертолёт в мире (1940)
Sikorsky S-48 /Sikorsky H-5: модернизация R-4, улучшенная грузоподъёмность, повышенная надёжность, скорость и предельная высота (1943)
Sikorsky S-49 / Sikorsky R-6
Sikorsky S-51 / Sikorsky H-5: первый коммерчески-доступный вертолёт (в мире, 1946 год)
Sikorsky S-52: первый вертолёт с цельнометаллическими лопастями (1947 год)
Sikorsky S-53 / Sikorsky XHJS (1947)
Sikorsky S-55 / Sikorsky H-19: вертолёт обслуживания (1949 год)
Sikorsky S-56 / Sikorsky H-37 Mojave: двухдвигательный вертолёт (1953 год)
Sikorsky S-58 / Sikorsky H-34: модернизация S-55 (1954 год)
Sikorsky S-59 / Sikorsky XH-39 (1953 год)
Sikorsky S-60: прототип «летающего крана» (1959 год), разбился в 1961 году
Sikorsky S-61 Sea King / Sikorsky SH-3 Sea King: транспортный вертолёт (1959)

Sikorsky CH-124 Sea King
Sikorsky S-61R, добавлена задняя грузовая рампа; варианты — CH-3, HH-3 («Весёлый зелёный гигант»), и HH-3F «Пеликан» (1963)

Sikorsky S-62 / Sikorsky HH-52 Seaguard: вертолёт-амфибия (1958 год)
Sikorsky S-64 Skycrane: реинкарнация идеи «летающего крана» (1962 год)

Sikorsky S-65 / Sikorsky CH-53 Sea Stallion: летающий кран (1964 год)

Sikorsky CH-53E Super Stallion (1974 год)
Sikorsky CH-53K Super Stallion
Sikorsky MH-53

Sikorsky S-67 Blackhawk: прототип ударного вертолёта «Блэк Хоук» (1970 год)
Sikorsky S-69: прототип вертолёта соосной схемы, раздвоенным хвостовым оперением (1973 год)
Sikorsky S-70 (1974):

Sikorsky HH-60 Jayhawk
Sikorsky HH-60 Pave Hawk
Sikorsky SH-60 Seahawk
Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky S-72: экспериментальный по заказу НАСА (1975 год)
Sikorsky S-75 (1984)
Sikorsky S-76 Spirit: 14-местный коммерческий вертолёт (1977 год)
Sikorsky S-80: экспортная версия Sikorsky CH-53E Super Stallion
Sikorsky S-92 и военный вариант Sikorsky CH-148 Cyclone (1995 год)
Sikorsky S-300 (1964)

Sikorsky S-333 (1992)
RAH-66 Comanche (проект заморожен в 2003)
Sikorsky S-434 (2008)
Sikorsky X2: Прототип вертолёта соосной схемы с толкающим винтом (на базе S-69)
Sikorsky S-97 — прототип разведывательного вертолёта (2014).

«Русский витязь»

«Звёздная болезнь» — это не про Сикорского. В своих исследованиях и разработках молодой инженер останавливаться не собирался. Важным моментом стало понимание Сикорским будущей роли тяжёлой авиации. Он решается на поистине смелый шаг – проектирование четырёхмоторного самолёта, пригодного для эксплуатации в тяжёлых условиях российского климата. Это должен был быть надёжный самолёт, который, кроме прочих усовершенствований, можно было бы ещё и чинить во время полёта. В марте 1913 года такой самолёт был построен. Ему было присвоено название «Гранд», но после нескольких полётов переименовали в «Русский витязь». Самолёт быстро стал легендой, в мире просто не верили в то, что такой самолёт – реальность, Николай II лично осматривал «Русского витязя» и поднимался на борт. Молодого изобретателя царь наградил золотыми часами. Самолет, превосходивший по размерам и взлетному весу все до сих пор построенные, положил начало новому направлению в авиации — тяжелому самолетостроению.

Премия Сикорского AHS [ править ]

В 1980 году Международное американское вертолетное общество предложило приз в размере 10 000 долларов США за первый полет вертолета с приводом от человека (продолжительность 60 секунд, высота 3 метра и площадь 10 x 10 м) и вскоре увеличил призовой фонд. до 25000 долларов США. В 2010 году Sikorsky Aircraft пообещала увеличить спонсорство приза до 250 000 долларов США. Канадские инженеры доктор Тодд Райхерт и Кэмерон Робертсон вместе с командой из Университета Торонто разработали самый большой в мире вертолет с приводом от человека . Первый полет AeroVelo Atlas был совершен в августе 2012 года, а 64-секундный полет длиной 3,3 м выиграл приз 13 июня 2013 года.

Биография Игоря Сикорского.

-1903-1906 годы — учился в петербургском Морском училище;

— 1907 год — поступил в Киевский политехнический институт. Там, начиная с 1905 года, существовала «Воздухоплавательная секция» механического кружка;

— 1908 год — из секции выделился кружок воздухоплавания, членом которого и стал Игорь Сикорский;

— 1908-1911 годы — построил свои первые два простейших вертолета;

— январь 1910 года — испытал аэросани собственной конструкции, а также поднял в воздух первый самолет своей конструкции;

— 1911 год – стал обладателем диплома летчика;

— 1912-1914 годы — создал в Петербурге самолеты «Гранд» (Русский витязь), «Илья Муромец»;

— март 1912 год — на биплане «С-6» Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту — 111 км/ч, с пятью — 106 км/ч;

— 1915 год — создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения;

— 18 февраля 1918 года – выехал сначала в Лондон, а потом в Париж;

— март 1919 года – переехал в США, где на протяжении нескольких лет работал учителем математики;

— 1923 год — основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation и занял должность ее президента;

— 14 сентября 1939 года – оторвался от земли первый экспериментальный вертолет Vought-Sikorsky 300, который Сикорский создал в США;

— до конца своих дней занимался авиаконструированием;

— 26 октября 1972 – Игорь Иванович Сикорский скончался с городе Истон, штат Коннектикут, США.

Похоронен на греко-католическом кладбище Святого Иоанна Крестителя в Стрэтфорде (штат Коннектикут, США).

Маршрут

Запланированный маршрут был исследован Алланом Сноуди, который в течение нескольких недель изучал ежедневные отчеты 20 — 40 судов, пересекших Атлантический океан. Результатами исследований была 70% вероятность благоприятных для самолета S-35 ветров, которому потребуется пролететь 3612 миль (5812 км), из которых 1900 миль (3057 км) необходимо будет сделать над водой. Кёртин изменил первоначальный план полета, поскольку ему казалось, что первоначальный маршрут длиннее, чем это необходимо. В результате была принята дуга большого круга, проходящая севернее мыса Код, пересекавшая Новую Шотландию и залив Бонависта (Ньюфаундленд), после чего самолет должен был оказаться в великой пустоте океана далеко к северу от «шоссе» торговых судов. После океанского участка земля должна была появиться в пятнадцати километрах к югу от острова Клир-Айленд, после чего трасса следовала бы через Фалмут, Шербур и Ле-Бурже. Данный маршрут был короче первоначально предложенного Сноуди на 114 миль и составлял в общей сложности 3598 миль (5628 км).

Личная жизнь

В первый раз Игорь Сикорский женился еще в молодости на Ольге Симкович. Жена родила дочь, и после развода девочка осталась с матерью. В 1923 году, во время эмиграции с родины в США, сестры изобретателя привезли ребенка к отцу.

В Америке Игорь наладил личную жизнь, став супругом Элизабет Семион (Елизаветы Семеновой), уроженки Дальнего Востока, бежавшей в США. Свадьба состоялась в Нью-Йорке. Жена подарила мужу четверых детей, сыновей. Двое из них, Сергей Сикорский и Игорь Сикорский, имели отношение к воздухоплаванию. Первый был вице-президентом по спецпроектам фирмы Sikorsky Aircraft. Второй стал бизнесменом, адвокатом и авиационным историком.

Sikorsky S-92 сможет безопасно садиться на платформы

В начале мая Федеральная авиационная администрация США (FAA) одобрила новую систему автоматизированного захода на посадку на офшорные платформы для вертолетов Sikorsky S-92. Благодаря внедрению этой системы нагрузка на пилотов снижается на 60%, а уровень безопасности полетов повышается, особенно при плохих погодных условиях.

Компания Sikorsky разработала новую систему совместно с компанией PHI, крупным оператором вертолетов S-92 и S-76, который занимается обслуживанием нефтяных платформ в Мексиканском заливе. Система Rig Approach будет предложена в качестве опции для вертолетов S-92; кроме того, возможно дооборудование машин, уже находящихся в эксплуатации. «Наша новая система избавляет пилота от необходимости строить какие-либо догадки, когда он летит к нефтяной платформе, — говорит директор компании Sikorsky по гражданским программам Дэн Хантер. — Она обеспечивает автоматический заход, что значительно повышает уровень безопасности полетов».

Вы прочитали 47% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU. Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽ 23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽ 17 ₽ в день

Год

4999 ₽ 14 ₽ в день

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод. Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Результаты испытаний

Первый полет опытного Sikorsky X2 состоялся 27 августа 2008 г. и продолжался около получаса. Первые этапы испытаний, предусматривавшие полет только за счет несущей системы, продолжались около года. Их результатом стала скорость горизонтального полета порядка 250-300 км/ч – на уровне других современных вертолетов.

S-97 Raider на испытаниях

В середине 2009 г. начался новый этап испытаний, в котором задействовались все имеющиеся винты. В мае 2010-го удалось получить скорость 180 узлов (335 км/ч), а через несколько недель летающая лаборатория разогналась до 225 узлов (417 км/ч). Этот полет мог бы претендовать на мировой рекорд, однако фиксация результатов по правилам ФАИ не производилась.

15 сентября того же года имел место новый рекорд – X2 развил скорость 250 узлов (460 км/ч). Чуть позже скорость нарастили еще на 20 км/ч. Летные испытания продолжались до июля 2011 г., но новые рекорды уже не устанавливались. Испытатели выполняли полеты на разных режимах с целью сбора данных о поведении техники.

После завершения испытаний опытный X2 встал на стоянку за ненадобностью. В 2020 г. его передали Национальному аэрокосмическому музею. Теперь машину могут осмотреть все желающие.