Уралвагонзавод

Акционерное общество «Научно-производственная корпорация«Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»

Уралвагонзавод возглавляет интегрированную структуру, объединяющую более 40 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и Европе. На протяжении многих лет он лидирует в отечественном грузовом железнодорожном машиностроении и обладает мощным техническим и интеллектуальным потенциалом. 

Днём рождения Уралвагонзавода считается 11 октября 1936 года, когда с его конвейера сошли первые грузовые полувагоны. Сегодня один из крупнейших научно-производственных комплексов России включает в себя металлургическое, вагоносборочное, механосборочное, ремонтно-механическое, инструментальное и другие производства, позволяющие обеспечивать замкнутый цикл выпуска продукции. Четыре конструкторских бюро, в том числе головное в отрасли грузового вагоностроения, и два института дают возможность корпорации осваивать современные технологии, успешно разрабатывать и внедрять в серийное производство новые модели транспорта и спецтехники.

В проходящей полномасштабной реконструкции производства корпорация сотрудничает с ведущими отечественными и мировыми фирмами. На эти цели ежегодно инвестируется от полутора до двух миллиардов рублей собственных и привлеченных средств. Динамично развиваясь, Уралвагонзавод добился устойчивости, которая позволяет и в кризисные времена успешно двигаться по намеченному курсу.

Генеральными партнерами Уралвагонзавода являются крупнейшие отечественные перевозочные компании, а также Министерство обороны РФ и ОАО «Рособорнэкспорт».

Последние разработки корпорации — полувагоны нового поколения модели 12-196-01 с нагрузкой на ось 25 т/с на ось, различные модификации трактора РТ-М-160 — энергетически насыщенного модуля, не имеющего аналогов в России. На базе его изготовлен тяговый модуль вагонов, который нашел применение на железных дорогах России. Ежегодно на конвейер ставятся одна-две новых моделей грузового подвижного состава.

Миссия акционерного общества предусматривает улучшение качества жизни заводчан. Для достижения этого во всех структурных подразделениях активно улучшаются условия труда, развивается социальная сфера – дворцы культуры, водного и ледового спорта, стадион, медицинские учреждения, базы отдыха.

На Уралвагонзаводе выполняется ряд социально значимых программ, охватывающих все стороны жизни трудящихся. Это профилактика и лечение заболеваний, оздоровление и отдых, в том числе и детей, развитие физкультуры и спорта, организация досуга, поддержка ветеранов и молодежи.

Дальнейшее развитие связано с завершением формирования вертикально-интегрированной структуры — научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод». Создается мощный промышленный комплекс на основе рыночных методов и государственного регулирования. Происходит, с одной стороны, объединение участников корпорации с целью увеличения капитализации и выполнения поставленных задач по обеспечению отечественной экономики необходимой для её развития продукцией, повышению обороноспособности, с другой – выход на рынки сбыта, в том числе и мировые, с конкурентоспособной продукцией.

Операции

Основная продукция компании — железнодорожные вагоны, цистерны, дорожно-строительная техника, сельскохозяйственная техника, металлургическая продукция, инструменты и товары народного потребления.

Производство основных боевых танков Т-90 составляет 18–20% от общего производства предприятия. В 2008 году Уралвагозавод произвел около 175 танков: 62 ​​Т-90А для Минобороны России , 60 Т-90С для Индии . Это самый высокий уровень производства танков на Уралвагонзаводе и в России в целом с 1993 года. Более того, согласно Moscow Defense Brief , похоже, что в 2008 году количество выпущенных компанией танков превышало количество основных боевых танков. производится во всех странах мира вместе взятых.

Железнодорожные вагоны и прочая гражданская продукция составили 2/3 от общего объема производства компании в 2008 году.

В 2011 году выручка компании составила 3 ​​миллиарда долларов, а чистая прибыль — 0,33 миллиарда долларов.

Новые участники

Еще одна екатеринбургская площадка корпорации – открытое акционерное общество «Завод № 9». Это ведущее предприятие оборонно-промышленного комплекса страны по созданию и производству ствольной артиллерии. Созданные заводом артиллерийские системы, кроме России и стран СНГ, стоят на вооружении более шестидесяти стран Европы, Азии, Африки и Южной Америки.

Начиная с 1942 года на Заводе № 9 создаются уникальные образцы артиллерийской техники. В годы Великой Отечественной войны он поставлял фронту буксируемые гаубицы – 122-мм орудия образца 1938-го М-30 и 152-мм орудия образца 1943-го Д-1, которые до сих пор стоят на вооружении некоторых стран. Пушками завода вооружались и самоходные установки СУ-85, СУ-100, СУ-122, ИСУ-152. Здесь была разработана артиллерия для лучших танков Второй мировой: 85-мм пушка Д-5Т для танков Т-34 и ИС-1, 122-мм пушка Д-25Т для танков ИС-2 и ИС-3.

Все послевоенные массовые отечественные бронемашины – танки Т-54, Т-55, Т-62, Т-72 и другие оснащались пушками «девятки». Основной боевой танк Российской армии Т-90С вооружен 125-мм пушками семейства Д-81 (2А46М и 2А46М1).

В ОКБ-9 также были разработаны 122-мм гаубица 2А31 и 152-мм гаубица 2А33 для первых современных отечественных самоходных гаубиц 2С1 «Гвоздика» и 2С3 «Акация», первые отечественные пушки с самодвижением 57-мм СД-57 и 85-мм СД-44. И такое всемирно известное орудие, как 122-мм гаубица Д-30 (2А18) с круговым обстрелом. Ее модификация – 122-мм гаубица Д-30А (2А18М) – одна из самых распространенных в мире. Одно из новейших изделий артиллерии Российской армии – гаубица 2А61. Кроме классических образцов ствольной артиллерии для защиты кораблей Военно-морского флота от подводных лодок и атакующих торпед на «девятке» поставлены на производство реактивные бомбометные установки РБУ-6000 (37УМ) и РБУ-1000 (38УМ).

Также новым участником корпорации является ОАО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ» – одно из крупнейших предприятий, производящих авиационное электрооборудование. Свою историю завод ведет с 1931 года, когда в Кирове было начато строительство предприятия сугубо мирного профиля – фабрики учебных пособий. В октябре 1940-го предприятие передали в Наркомат авиационной промышленности для организации на нем производства авиационного электрооборудования. А с началом войны на территорию Кировского агрегатного завода прибыли два московских завода: имени Лепсе и имени Дзержинского. 5 ноября 1941 года было оформлено объединение трех предприятий в одно. Главной задачей в годы Великой Отечественной было серийное производство электрооборудования для пикирующего бомбардировщика Пе-2, а также выпуск магнето БСМ-14, без которого невозможно создание нового авиационного мотора. Кроме того, завод освоил изготовление корпусов ручных гранат.

Сегодня «ЛЕПСЕ» выпускает более 600 типов авиационных электроагрегатов, которые применяются на всех типах самолетов, вертолетов и на ракетно-космических объектах. Ни один российский летательный аппарат не обходится без продукции завода. Авиационная и специальная техника составляет 70 процентов от объема производства. На предприятии осуществляется полный цикл создания продукции – разработка, изготовление, испытания и сервисное обслуживание. Постоянно расширяется ассортимент товаров, осваиваются новые направления: автомобильная и медицинская техника, оборудование для атомной промышленности, нефтедобычи, железных дорог, танковой техники.

История

Завод построен в 1931-1936 годах (в основном во второй пятилетке ), пущен 11 октября 1936 года и носит имя Феликса Дзержинского . Первоначально производила грузовые вагоны .

После немецкого вторжения в 1941 году Сталин приказал эвакуировать сотни заводов на Украине и на западе России на восток. Завод ХПЗ № 183 в Харькове был переведен по железной дороге в Нижний Тагил и объединен с заводом Дзержинского, в результате чего образовался Уральский танковый завод им. Сталина № 183. Во время Второй мировой войны он стал крупнейшим производителем танков в мире. в том числе Т-34 . После войны производство танков было свернуто, а в 1945–51 годах часть производственных и конструкторских активов «Вагонки» была передана обратно на Харьковский дизельный завод № 75.

После войны он был расширен для производства техники другого назначения: сельского хозяйства, строительства, авиации и космонавтики, включая разработку и производство одноразовых ракет « Восток» , « Восход» , « Протон» и « Энергия .

Здесь находится ОКБ Карцева-Венедиктова (ОКБ-520), где спроектированы Т-54А и Т-55 (развитие Т-54 Морозова ), Т-62 , Т-72 , Т-90. , и прорабатывала одну возможность для основного боевого танка следующего поколения, который, по слухам, назывался Т-95 , пока этот проект не был отменен в мае 2010 года. Он также производит новейший российский основной боевой танк Т-14 Армата .

Его постепенная приватизация планировалась начиная с 2006 года. С 27 декабря 2016 года УВЗ было передано Ростеху в соответствии с указом президента.

Результаты голосования в Свердловской области:

1. «Единая Россия» — 34,72%
2. КПРФ — 21,36%
3. «Справедливая Россия» — 12,77%
4. ЛДПР — 8,74%
5. «Новые люди» — 8,04%

В Государственной Думе России от Свердловской области свои места сохранили единороссы-одномандатники: Антон Шипулин, Зелимхан Муцоев, Максим Иванов, Сергей Чепиков, Лев Ковпак, Андрей Альшевских.

По списку туда проходят: соавтор новой Конституции Павел Крашенинников и руководитель реготделения ОНФ Жанна Рябцева. Последняя — новичок в Госдуме В этом же статусе туда от одномандатного округа проходит представитель «Уралвагонзавода» Константин Захаров, сменивший Алексея Балыбердина.

Регион в нижней палате российского парламента больше не будут представлять Александр Петров (в этот раз он избирался от Еврейской автономной области) и справедливоросс Дмитрий Ионин — по информации источников 66.RU, его место в Госдуме займет глава свердловского отделения «Справедливой России» Андрей Кузнецов.

Анонимный собседник агентства в партии связывает это с инертностью избирателей в Пермском крае (в Госдуму у «Справедливой России» был объединенный список по двум регионам — Свердловской области и Пермскому краю).

«Регион просел по явке и потянул голосование вниз, поэтому с уверенностью на 90% могу сказать, что в Госдуме у СР от региона будет только один мандат», — сказал инсайдер 66.RU.

Политолог Михаил Коробельников в разговоре с корреспондентом 66.RU назвал выборы 2021 года «знаковыми».

«В России зафиксирован запрос не только на обновление отношений общества и государства, но и на обновление оппозиции», — считает он.

Михаил Коробельников:

При этом, уверен политолог, расклад по Госдуме для Свердловской области значительно не поменялся. «По большому счету, федерации от региона нужен был только Павел Крашенинников. Вот он и прошел. А остальные — это просто приятный бонус», — уточнил Коробельников.

Ситуация в Заксобрании, по его словам, более интересная — конфигурация сил поменялась, значительное количество мандатов взяла КПРФ. Но принципиальных изменений, по его словам, ждать не стоит: «Заксобрание Свердловской области не видится как инициатор значимых законодательных инициатив».

Более подробный расклад эксперт также согласился дать только после того, как партии озвучат своих кандидатов, прошедших по спискам.

Выборы в России проходили с 17 по 19 сентября. Основная кампания — голосование за депутатов Госдумы, одновременно с этим состоялись прямые выборы глав девяти субъектов РФ, а также выборы в 39 региональных парламентов (в том числе — в Заксобрание Свердловской области).

Музей истории

Часы работы: с 8.30 до 17.00, перерыв 12:00 — 13.00, выходные дни — суббота и воскресенье.Заявки на экскурсионное обслуживание по телефону (3435) 33-21-07.

Адрес музея истории: г. Нижний Тагил, ул. Восточное шоссе, 28.

В начале 1990-х музей занял отведенные ему площади в здании центральной проходной Уралвагонзавода. Шесть разделов экспозиции повествуют о создании на Уралвагонзаводе трудом сотен тысяч инженеров и рабочих, ученых и специалистов высочайшей индустриальной культуры.

Первый раздел охватывает период проектирования, строительства и становления предприятия в 1926-1941 гг.Он посвящен процессам создания и освоения передовых технологий, формирования трудового коллектива, закладки системы управления гигантским машиностроительным предприятием. Среди раритетов, демонстрирующихся в этом разделе:

• коллекция приборов заводской лаборатории;
• альбомы чертежей товарных вагонов ХIХ – начало ХХ века;
• макеты образцов грузового подвижного состава предвоенных годов выпуска;
• фрикционный аппарат автосцепного устройства образца 1933 года;
• фотографии производственных процессов и оборудования цехов и другое.

Особое место занимает раздел «Уралвагонзавод в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.»Экспозиция посвящена созданию на базе УВЗ и двенадцати эвакуированных предприятий, а также научных институтов страны крупнейшего танкового завода мира, внедрению и развитию уникальных технологий, социальной организации производства. В экспозиции представлены:

• образец автомата сварки танковой брони под слоем флюса;
• действующий макет конвейера сборки танков;
• картина И.И. Воскобойникова «Седой Урал кует победу» (1946), ставшая символом трудового тыла;
• личные вещи солдат (фотографии, письма с фронта, похоронки, солдатские медальоны, снаряды, обмундирование и предметы быта) и другое.

Раздел «Уралвагонзавод в 1946 – 1955 гг.»В экспозиции показано, как шла модернизация морально и физически изношенного оборудования в эпоху «холодной войны» и экономического вакуума. Посетители увидят уникальные проекты, натурные образцы оборудования и макеты вагонной продукции 1950-х — 60-х гг.Другие разделы музея посвящены развитию Уралвагонзавода в период 1956 – 1970 гг., в эпоху реконструкции 1970-1980 гг. и культурологическому значению предприятия.

Выставочный зал музея истории

В выставочном зале демонстрируются произведения заслуженных художников России, лучшие творческие работы воспитанников детских художественных школ и студий, исторические и научно-технические экспозиции. Также проходят встречи детей и юношества с известными учеными, инженерами и лучшими рабочими, ветеранами труда и войны, торжественные приемы заслуженных уралвагонзаводцев, уроки мужества и дни памяти, «круглые столы» и мастер-классы, лектории.

Библиотека

В музее собраны книги по истории Отечества, краеведению, музееведению, учебная и справочная литература. Издания по вагоностроению и танкостроению, криогенному машиностроению и космонавтике, металлургии и электросварке, выпущенные в разные годы 20-го столетия, знакомят с эволюцией научно-технических знаний, совершенствованием конструкций техники и технологий.В отдельном разделе хранятся издания об Уралвагонзаводе, других предприятиях России  и зарубежных стран.

Музей истории Уралвагонзавода является центральной частью музейного комплекса предприятия и в своих экспозициях раскрывает историю создания, научно-технического и социального развития крупнейшего машиностроительного комплекса России в 20-м столетии.

Дочерние компании

Структура холдинга:

• УралТрансМаш , г. Екатеринбург
• Завод №9 , г. Екатеринбург
• Каменск-Уральский литейный завод , Каменск-Уральский
• Челябинский тракторный завод- УРАЛТРАК, г. Челябинск
• НПО Электромашина , г. Челябинск
• Уралкриомаш , Нижний Тагил
• ВНИИТрансмаш , г. Санкт-Петербург
• Центральный научно-исследовательский институт «Буревестник» , Нижний Новгород
• Центральный научно-исследовательский институт материалов , Санкт-Петербург
• Научно-исследовательский институт двигателей , Москва
• Томский электротехнический завод , г. Томск
• Тверской вагоностроительный завод , Тверь
• Уральский научно-исследовательский технологический институт , г. Екатеринбург
• Научно-производственное предприятие внедрения научно-технических инноваций Ленинградской области
• Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения , г. Нижний Тагил
• Омсктрансмаш , г. Омск
• Спецмаш , Санкт-Петербург
• Муромское СКБ , Муром
• УБТ-Уралвагонзавод , Нижний Тагил
• УВЗ-Логистик , Москва
• Машиностроительная компания Витязь , Ишимбай
• Уралвагонзавод-Транс , г. Москва
• Юргинский машиностроительный завод , Юрга
• Северо-Западный научно-технологический комплекс , Санкт-Петербург
• УВЗ-Медиа Сервис , Нижний Тагил
• УВЗ-Энерго , Нижний Тагил
• УБТ-Экология , Нижний Тагил
• Уральское конструкторское бюро вагоностроения , г. Нижний Тагил
• 560 Бронетанковый ремонтный завод , Белогорский район, Амурская область
• 144 Бронетанковый ремонтный завод , Екатеринбург
• 103 бронетанковый ремонтный завод , Забайкальский край
• 163 Бронетанковый ремонтный завод , Краснодарский край
• 81 Бронетанковый ремонтный завод , Краснодарский край
• 192 Центральный завод железнодорожного машиностроения , г. Брянск
• 61 Бронетанковый ремонтный завод , Санкт-Петербург
• 41 Центральный завод железнодорожного машиностроения , Московская область
• АО «Центральный научно-исследовательский институт» Буревестник «

Уралвагонзавод представит три новинки на PRO//Движение.Экспо

Уралвагонзавод (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) представит три новинки на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 PRO//Движение.Экспо. Это как абсолютно новый вагон в линейке подвижного состава УВЗ, презентация которого состоится в день открытия салона, так и уже прошедшие в 2021 году сертификацию изделия для контейнерных и рефрижераторных перевозок. Их разработчиком является Уральское конструкторское бюро вагоностроения (г. Н. Тагил, входит в Концерн УВЗ), производителем – нижнетагильский Уралвагонзавод.

На PRO//Движение.Экспо Уралвагонзавод представит свою последнюю разработку в перспективнейшем сегменте контейнерных перевозок — вагон-платформу модели 13-192-03. На текущий момент предприятие уже исполняет контракт на поставку 500 единиц таких платформ. Контейнерные перевозки — это экономичный, экологичный и удобный способ транспортировки грузов, который имеет огромный потенциал развития на «пространстве 1520». Сегодня в портфеле УВЗ несколько видов платформ, и завод планирует наращивать их выпуск.

Особенностью нового вагона-платформы модели 13-192-03 является применение фитинговых упоров, которые обеспечивают устойчивость от опрокидывания контейнеров при порывистом ветре. А использование тележки модели 18-555 с осевой нагрузкой 23,5 тс отвечает современным требованиям по эксплуатационной надежности и увеличенным межремонтным интервалам.

Помимо контейнерных платформ Концерн УВЗ активно осваивает и производство различных контейнеров. Так, «Омсктрансмаш» (г. Омск, входит в Концерн УВЗ) уже передал свои 40-футовые рефрижераторные контейнеры для опытной эксплуатации двум крупным российским логистическим компаниям, а «ЧТЗ-Уралтрак» (г. Челябинск, входит в Концерн УВЗ) осваивает производство универсальных 40-футовых контейнеров для морских перевозок. Натурный образец морского контейнера будет также продемонстрирован на PRO//Движение.Экспо.

Уралвагонзавод представляет и автономный рефрижераторный вагон модели 16-5213. Это уникальное изделие: аналогов на пространстве 1520 сегодня нет. Вагон создан по заказу ООО «Русские рефрижераторы», предназначен для перевозки скоропортящихся грузов. Отличительной особенностью вагона является автономность работы до 30 суток, которую обеспечивает холодильно-отопительная установка с дизель-генератором. В грузовом отсеке длиной более 19 метров автоматически поддерживается температура от -20°С до +15°С, для чего по всему кузову применен специальный теплоизоляционный материал, а на полу уложен гидроизоляционный слой. Под вагон подкатывается инновационная тележка модели 18-194-1 с нагрузкой на ось 25 тс.

Встроенная система телематики позволяет отслеживать вагон по каналам GPRS, и осуществлять дистанционное управление уровнем топлива, температурой, влажностью воздуха в грузовом помещении и другими параметрами.

Уралвагонзавод является постоянным участником Международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение.Экспо. В этом году он пройдет с 26 по 29 августа на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в г. Щербинка. Главной темой нынешнего салона является «Трансформация технологий и новое экологическое мышление».

• Пресс-релиз

Послевоенные годы

После войны заводу возвращается прежнее название и прежний род деятельности − производство железнодорожных вагонов. Опыт военных лет позволил УВЗ быстро восстановиться и подняться на новый уровень. Завод расширяет свою деятельность. Кроме различных видов вагонов, здесь продолжается выпуск военной техники, а также выполняются заказы на сельскохозяйственную, строительную и авиакосмическую технику. 

В конце 1940-х годов нижнетагильский завод начинает производство танка Т-54, сыгравшего важную сдерживающую роль в ходе холодной войны. С января 1958 года УВЗ выпускает Т-55 – первый в мире танк, способный действовать в условиях ядерной войны. Эта модель стала самым массовым танком 1960-1970-х годов. 

Танк Т-72. Фото: Минобороны РФ

Следующим продолжателем традиций «тридцатьчетверки» стал созданный в начале 1960-х годов танк Т-62 – первый в мире танк с гладкоствольным орудием. А в 1973 году на УВЗ началось и продолжается в усовершенствованной конструкции производство танка Т-72 – самого массового танка современности, который до сих пор составляет основу танковых сил многих стран. Примечательно, что танк не только производился, но и был разработан в Нижнем Тагиле. На базе танка Т-72 на УВЗ выпускались инженерные машины.

Еще одно интересное направление работы УВЗ в это время – создание криогенной техники. В 1954 году завод получил первое задание на разработку экспериментальных агрегатов заправки ракет жидким кислородом. В 1956 году началось производство средств заправки, и с тех пор все советские и российские космические проекты связаны с деятельностью «Уралкриомаша» − подразделения УВЗ. Сегодня завод является единственным в России и странах СНГ производителем специализированных криогенных железнодорожных цистерн для перевозки жидкого азота, аргона, кислорода и водорода.