Уралвагонзавод — uralvagonzavod

Выставочный комплекс Уралвагонзавода

Заявки на экскурсионное обслуживание по телефону (3435) 33-21-07.Адрес выставочного комплекса: г. Нижний Тагил, ул. Восточное шоссе, 28.

Виджет карты использует JavaScript. Включите его в настройках вашего браузера.

Музей Уралвагонзавода создан 5 ноября 1969 года на базе технического кабинета музея трудовой и боевой славы предприятия, и за время существования вырос в выставочный комплекс. В его состав входят музей истории предприятия с экспозиционной площадью в 1000 м², музей бронетанковой техники с экспозиционной площадью 1000 м² и выставка вагонной продукции. Собрания выставочного комплекса насчитывают около 50 тысяч единиц хранения.

Шесть экспозиционных разделов музея истории повествуют о создании на Уралвагонзаводе высочайшей индустриальной культуры трудом сотен тысяч инженеров и рабочих, а также ученых и специалистов крупнейших научных центров страны.

Среди собраний музея Уралвагонзавода документы, награды, личные вещи крупнейших ученых, инженеров, конструкторов. В коллекции живописи, насчитывающей более 100 полотен, работы известных русских советских художников. Выставочный комплекс располагает небольшой, но хорошо подобранной библиотекой, в которой насчитывается около 2 тысяч книг. Многие издания являются библиографической редкостью.

Музей бронетанковой техники представляет историю конструкторской мысли, процесс эволюции средних и основных танков. В экспозиции восемь разделов, охватывающих историю создания бронетанковой техники с конца 1920-х годов по настоящее время. В них представлено более 1000 экспонатов: образцы танковой брони, снаряды, узлы машин, системы управления огнём, радиостанции и многое другое.

Уралвагонзавод в 20 веке был крупнейшим миссионером железнодорожного транспорта. До сих пор каждый третий вагон на железных дорогах страны с маркой нашего предприятия. На выставке вагонной техники, на открытой площадке, представлены образцы отечественного грузового состава конца 19 – начала 21 века. Среди них редкие памятники ж/д техники:

• двухосная бестормозная платформа со сквозной упряжью грузоподъёмностью 12,5 тонн образца 1892 года;
• восьмиосные 125-тонные п/вагоны модели 12-541, выпущенные опытной партией в 10 штук в 1973 г.;
• модели 12-508, удостоенные в 1962 г. золотой медали ВДНХ и др.

На основе фондовых и архивных собраний работники музея ведут научно-исследовательскую, выставочную и просветительскую деятельность. Созданы и работают программы «Музей и дети», «Музей и юношество».

Продукция

Продукция специального назначения

• Боевая машина пехоты Т-15;
• Боевая машина огневой поддержки «Терминатор»;
• Боевая машина огневой поддержки «Терминатор-2»;
• Боевая машина разминирования БМР-3М;
• Боевая ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, БРЭМ-1М;
• Танк «Армата» Т-14;
• Танк Т-90, экспортный вариант Т-90С;
• Модернизированный танк Т-72;
• Инженерная машина разграждения ИМР-3М;
• Танковый мостоукладчик МТУ-72;
• Танковый бульдозер-снегоочиститель ТБС-86.

Изделия подвижного состава

• Железнодорожные цистерны:
  • Вагон-цистерна 15-157;
  • Вагон-цистерна 15-144-01;
  • Вагон-цистерна 15-150;
  • Вагон-цистерна 15-150-04;
  • Вагон-цистерна 15-150-04Б;
  • Вагон-цистерна 15-150-05;
  • Вагон-цистерна 15-156;
  • Вагон-цистерна 15-157-01;
  • Вагон-цистерна 15-157-02;
  • Вагон-цистерна 15-195;
  • Вагон-цистерна 15-5103-07;
  • Вагон-цистерна 15-565;
  • Вагон-цистерна 15-566;
  • Вагон-цистерна для нефтепродуктов 15-5157-04;
  • Цистерна для сжиженных углеводородных газов 15-588-01;
  • Цистерна для перевозки нефтепродуктов 15-5157-02.
• Платформы:
  • Вагон-платформа 23-5164;
  • Вагон-платформа 13-198;
  • Вагон-платформа 23-5162;
  • Вагон-платформа 23-592-01;
  • Вагон-платформа 23-592-02;
  • Вагон-платформа 23-599;
  • Вагон-платформа для перевозки леса и контейнеров 13-198-02.
• Полувагоны:
  • Полувагон 12-132;
  • Полувагон 12-132-02;
  • Полувагон 12-132-03;
  • Полувагон 12-196-01;
  • Полувагон с разгрузочными люками 12-196-02;
  • Полувагон со съемной крышей 12-146.
• Вагоны малых серий:
  • Вагон-термос 23-5165;
  • Весоповерочный вагон ВПВ-135К.

Продукция гражданского назначения

• Мобильная буровая установка для ремонта и освоения скважин МБР-125
• Мобильная буровая установка для ремонта и освоения скважин МБР-160
• Погрузчик малогабаритный с бортовым поворотом ПмК-6,02
• Тяговый модуль вагонов ТМВ-2

Музей истории

Часы работы: с 8.30 до 17.00, перерыв 12:00 — 13.00, выходные дни — суббота и воскресенье.Заявки на экскурсионное обслуживание по телефону (3435) 33-21-07.

Адрес музея истории: г. Нижний Тагил, ул. Восточное шоссе, 28.

В начале 1990-х музей занял отведенные ему площади в здании центральной проходной Уралвагонзавода. Шесть разделов экспозиции повествуют о создании на Уралвагонзаводе трудом сотен тысяч инженеров и рабочих, ученых и специалистов высочайшей индустриальной культуры.

Первый раздел охватывает период проектирования, строительства и становления предприятия в 1926-1941 гг.Он посвящен процессам создания и освоения передовых технологий, формирования трудового коллектива, закладки системы управления гигантским машиностроительным предприятием. Среди раритетов, демонстрирующихся в этом разделе:

• коллекция приборов заводской лаборатории;
• альбомы чертежей товарных вагонов ХIХ – начало ХХ века;
• макеты образцов грузового подвижного состава предвоенных годов выпуска;
• фрикционный аппарат автосцепного устройства образца 1933 года;
• фотографии производственных процессов и оборудования цехов и другое.

Особое место занимает раздел «Уралвагонзавод в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.»Экспозиция посвящена созданию на базе УВЗ и двенадцати эвакуированных предприятий, а также научных институтов страны крупнейшего танкового завода мира, внедрению и развитию уникальных технологий, социальной организации производства. В экспозиции представлены:

• образец автомата сварки танковой брони под слоем флюса;
• действующий макет конвейера сборки танков;
• картина И.И. Воскобойникова «Седой Урал кует победу» (1946), ставшая символом трудового тыла;
• личные вещи солдат (фотографии, письма с фронта, похоронки, солдатские медальоны, снаряды, обмундирование и предметы быта) и другое.

Раздел «Уралвагонзавод в 1946 – 1955 гг.»В экспозиции показано, как шла модернизация морально и физически изношенного оборудования в эпоху «холодной войны» и экономического вакуума. Посетители увидят уникальные проекты, натурные образцы оборудования и макеты вагонной продукции 1950-х — 60-х гг.Другие разделы музея посвящены развитию Уралвагонзавода в период 1956 – 1970 гг., в эпоху реконструкции 1970-1980 гг. и культурологическому значению предприятия.

Выставочный зал музея истории

В выставочном зале демонстрируются произведения заслуженных художников России, лучшие творческие работы воспитанников детских художественных школ и студий, исторические и научно-технические экспозиции. Также проходят встречи детей и юношества с известными учеными, инженерами и лучшими рабочими, ветеранами труда и войны, торжественные приемы заслуженных уралвагонзаводцев, уроки мужества и дни памяти, «круглые столы» и мастер-классы, лектории.

Библиотека

В музее собраны книги по истории Отечества, краеведению, музееведению, учебная и справочная литература. Издания по вагоностроению и танкостроению, криогенному машиностроению и космонавтике, металлургии и электросварке, выпущенные в разные годы 20-го столетия, знакомят с эволюцией научно-технических знаний, совершенствованием конструкций техники и технологий.В отдельном разделе хранятся издания об Уралвагонзаводе, других предприятиях России  и зарубежных стран.

Музей истории Уралвагонзавода является центральной частью музейного комплекса предприятия и в своих экспозициях раскрывает историю создания, научно-технического и социального развития крупнейшего машиностроительного комплекса России в 20-м столетии.

Памяти Николая Александровича Малых

С глубоким прискорбием сообщаем, что после тяжелой болезни ушел из жизни бывший генеральный директор Уралвагонзавода (1997-2009 гг.), заслуженный уралвагонзаводец, почетный гражданин Свердловской области, городов Нижний Тагил и Волчанск, почетный строитель РФ Николай Александрович Малых.

Имя Николая Александровича навсегда вписано в историю Уралвагонзавода. Свою судьбу Николай Малых связал с Уралвагонзаводом в 1966 году и прошел большой трудовой путь от слесаря-инструментальщика до генерального директора. Незаурядные организаторские способности Николая Александровича позволили ему ярко проявить себя и в общественной работе. Недаром он избирался секретарем комитета ВЛКСМ и партийного комитета Уралвагонзавода. 

В самые сложные времена, когда решалось – быть или не быть Уралвагонзаводу – Николай Александрович не дрогнул, не побоялся гигантской ответственности, а возглавил завод и вывел его из глубочайшего кризиса. Были найдены новые заказы, вновь организована ритмичная работа, погашены многомесячные долги по заработной плате, восстановлено стабильное энерго- и газоснабжение. А главное, генеральный директор вселил людям веру, что завод выстоит, что у него есть будущее.

С именем Малых связана и целая эпоха в истории отечественного танкостроения. Именно под его руководством и благодаря его дальновидным и мудрым решениям был заключен судьбоносный индийский контракт на поставку танков Т-90С. Сотрудничество Уралвагонзавода и Республики Индия успешно продолжается и сегодня. А танк Т-90С признан самым коммерчески успешным танком XXI века.

Смелый, инициативный Николай Александрович никогда не боялся новых масштабных проектов. Он ставил перед собой и своим коллективом, казалось бы, на первый взгляд невыполнимые задачи и успешно реализовывал их. Производство новых перспективных боевых машин и изделий подвижного состава, освоение дорожно-строительной, сельскохозяйственной и коммунальной техники, проведение в Нижнем Тагиле выставки международного уровня — не было проекта, который бы был не подвластен Николаю Малых и уралвагонзаводцам. При активном участии Николая Александровича началось создание корпорации «Уралвагонзавод», которая позволила развиваться и другим заводам отрасли.

Всем сердцем болел Николай Малых за Уралвагонзавод, за каждого рабочего предприятия, за их семьи и будущее их детей. При его активном участии были продолжены славные традиции развития социальной сферы Нижнего Тагила. Жилье и качественное продовольствие, здоровье и отдых заводчан, поддержка школ и детских садов, развитие спорта – не было ни одного вопроса, который бы не оказывался в сфере внимания Николая Александровича.

Николай Александрович всегда работал честно, усердно, по-хорошему одержимо. Уважали его все: руководители отрасли, страны и региона, коллеги, партнеры и весь многотысячный коллектив Уралвагонзавода. Рабочие с радостью встречали своего директора в цехах. Он был не просто руководителем, он был другом и соратником для многих заводчан.

Николай Малых удостоен многих государственных наград. 

Память о Николае Александровиче Малых всегда будет жить в сердцах уралвагонзаводцев и передаваться из поколения в поколение.

• Пресс-релиз

Награды

• Орден Ленина (26 марта 1935 и 31 декабря 1970)
• Орден Октябрьской революции (15 сентября 1976)
• Орден Красного Знамени (10 февраля 1943)
• Орден Трудового Красного Знамени (16 июня 1942)
• Орден Отечественной войны I степени (10 июня 1946)
• Орден Святого благоверного князя Даниила Московского III степени (2006)
• Орден Святого благоверного князя Дмитрия Донского II степени (2005)
• Грамота Верховного главнокомандующего Вооружёнными силами Российской Федерации (10 октября 2016) — за заслуги в укреплении обороноспособности государства, разработке и создании современных образцов вооружения и военной техники.
• Почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде» (13 сентября 2021) — за большой вклад в создание новой специальной техники, укрепление обороноспособности страны и высокие показатели в производственной деятельности.

В 2011 году УВЗ победил в двух номинациях ежегодной межрегиональной премии «Итоги года Урала и Сибири-2011».

Помешали союзники?

Можно вспомнить еще одну проблему германского танкостроения – удары англо-американской стратегической авиации. Несомненно, что дождь фугасных и зажигательных бомб не способствовал продуктивной работе танковых заводов. Однако и переоценивать влияние бомбардировок тоже не стоит.

Первый имевший хоть сколько-нибудь заметные последствия налет на предприятия был совершен в январе 1943 года, 26 ноября серьезно пострадал один из крупных танковых заводов фирмы Alkett. Затем в течение всего 1944-го союзники непрерывно наращивали мощность авиаударов.

Сами американцы оценили нанесенные ими потери производственных мощностей рейха в девять процентов. На самом деле – вряд ли. Шпеер утверждает, что ущерб с лихвой возместили введение в строй новых цехов и переоснащение действующих. Уже после войны В. Шликер – третий по значимости человек в германском Министерстве вооружений – заявил изумленным экспертам военно-воздушных сил США: «Насколько усиливались бомбардировки, настолько же росло и немецкое производство, так что в самый момент поражения, когда в Германии все рушилось, Рур давал продукции больше, чем когда-либо прежде». И продолжил свое объяснение так: «Рур… в конечном счете пал не из-за того, что бомбили заводы, фабрики и шахты, а потому, что ведущие к нему железные дороги были парализованы в результате разрушения путей и забиты сгоревшими паровозами и просто не было никакой возможности вывозить по 30 тысяч тонн готовой продукции, которую ежедневно давали рурские заводы. В конце концов в январе и феврале 1945 года Рур был задушен собственной продукцией – он не остановил конвейер из-за грохота бомб».

Остается лишь добавить, что паралич транспорта произошел после того, как над Германией зависли не только тысячи тяжелых бомбовозов стратегической авиации, но также десятки тысяч легких бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. Иначе говоря, германская промышленность остановилась после того, как попала в прифронтовую зону.

Награды

• Орден Ленина (26 марта 1935 и 31 декабря 1970)
• Орден Октябрьской революции (15 сентября 1976)
• Орден Красного Знамени (10 февраля 1943)
• Орден Трудового Красного Знамени (16 июня 1942)
• Орден Отечественной войны I степени (10 июня 1946)
• Орден Святого благоверного князя Даниила Московского III степени (2006)
• Орден Святого благоверного князя Дмитрия Донского II степени (2005)
• Грамота Верховного главнокомандующего Вооружёнными силами Российской Федерации (10 октября 2016) — за заслуги в укреплении обороноспособности государства, разработке и создании современных образцов вооружения и военной техники.
• Почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде» (13 сентября 2021) — за большой вклад в создание новой специальной техники, укрепление обороноспособности страны и высокие показатели в производственной деятельности.

В 2011 году УВЗ победил в двух номинациях ежегодной межрегиональной премии «Итоги года Урала и Сибири-2011».

Уралвагонзавод наградил победителей индивидуальной гонки «Танкового биатлона»

На подмосковном полигоне «Алабино» состоялось торжественное награждение победителей индивидуальной гонки «Танкового биатлона 2021». Ее лидерами стали представители России — команда Южного военного округа. Каждому члену этого экипажа специальный представитель УВЗ по военно-техническому сотрудничеству генерал армии Алексей Маслов вручил ключи от современного внедорожника УАЗ «Патриот». На протяжении многих лет Уралвагонзавод (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) является спонсором Международных игр по «Танковому биатлону».

– Проведение «Танкового биатлона» очень важно. Игры позволяют рекламировать технику Уралвагонзавода, показывать ее возможности потенциальным покупателям

Техника, выпускаемая Концерном УВЗ, демонстрирует надежность и другие отличные боевые качества, что вселяет уверенность в наших военнослужащих, которые выполняют задачи на танке российской армии и владеют Т-72Б3 в совершенстве. УВЗ первым стал вручать подарки победителям-танкистам. После небольшого перерыва эта традиция возродилась по инициативе генерального директора Концерна УВЗ Александра Потапова, — отметил специальный представитель УВЗ по военно-техническому сотрудничеству генерал армии Алексей Маслов.

УВЗ не только партнёр международных соревнований, но и производитель танков Т-72Б3, на которых выступают 18 сборных со всего мира — это экипажи России, Сербии, Кувейта, Узбекистана и других стран.  Прообразом машин Китайской Народной Республики также послужила тагильская «семьдесятдвойка». Уралвагонзаводцы осуществляли и подготовительную работу спецтехники непосредственно на полигоне в Алабино  и обеспечивали ее полную техподдержку во время заездов.

Команда Южного военного округа выступала 25 августа на зелёной «семьдесятдвойке» в заезде с командами Узбекистана и Китая. Командир танка – старший сержант Даниил Храмов, наводчик-оператор – старший сержант Сергей Гайдеик, механик-водитель – ефрейтор Владимир Огадзе показали на трассе высокое мастерство владения боевой машиной. Уверенно преодолели змейку. При стрельбе по первой мишени снаряд попал в бруствер. Ситуацию исправил дополнительный боеприпас, попавший точно в цель. Остальные две мишени были поражены сразу. Российский экипаж преодолел трассу без ошибок, поразил пять мишеней из пяти и пересёк финишную черту с результатом 19 минут 18 секунд.

– Легко при прохождении трассы не было. Было трудно. Мы старались, выкладывались полностью. Вместе тратили много сил и нервов. Все члены нашего экипажа — как одно целое. Друг от друга очень зависим и друг без друга ничего не смогли бы сделать. Нам очень помогали тренеры. Без них бы не справились. Танк Т-72Б3 стал для нас родным. Поработала команда – и вот результат, — рассказал механик-водитель команды-победителя ефрейтор Владимир Огадзе

И от других экипажей – участников «Танкового биатлона 2021» танки Уралвагонзавода получают высокую оценку.

– Здесь на соревнованиях видно, что эти танки – самые лучшие в мире! Трассу на Т-72 проходить удобно. Трудно передать словами, если не сядешь внутрь. Трасса интересная и скоростная, препятствия хорошие – всё отлично. Эти соревнования дают бесценный опыт, — отметил  представить команды Южной Осетии подполковник Таймураз Губаев.

За главный кубок «Танкового биатлона» команды первого дивизиона – Россия, Китай, Казахстан, Азербайджан – поборются 4 сентября, в день закрытия Армейских международных игр – 2021. Днём ранее, 3 сентября, состоялся финальный заезд сборных второго дивизиона. В нём выступили Киргизия, Мьянма, Южная Осетия и Таджикистан.

• Пресс-релиз

Активы

По состоянию на 2016 г. в структуру НПК входят более 30 предприятий, в том числе литейный завод в Каменске-Уральском (Свердловская обл.), Челябинский тракторный завод-УРАЛТРАК; заводы железнодорожной техники в Брянске и пос. Томилино Московской обл.; научно-исследовательские институты и конструкторские бюро в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Муроме; бронетанковые ремонтные заводы в Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Амурской обл., Забайкалье и Краснодарском крае; и др. Предприятия корпорации сведены в три дивизиона: спецтехники (бронетанковое, артиллерийское вооружение и военная техника), железнодорожной техники и дорожно- строительной техники.

Кировский завод

Кировский завод занимал первое место в наркомате по количеству работающих и по числу станков. Располагал завод и значительным парком кузнечно-прессового оборудования. Основные стати­сти­ческие данные о заводе приведены в таблице.

Кировский завод в Челябинске был создан на основе эвакуированной части ленинградского Киров­ского завода и Челябинского тракторного завода. Помимо оборудования с ленинградского Киров­ского завода, в Челябинск попала также значительная часть завода №75 из Харькова, и завод № 7 (шлифовальных станков). Так появился знаменитый «Танко­град». Судя по тому, что именно в Челябинске первоначально создавались органы Центрального управления наркомата, именно на «Танкоград» возлагало руководство НКТП свои основные надежды.

Большим влиянием и известностью пользовался директор Кировского завода И. М. Зальцман. С июля 1942 года по июнь 1943 года он был наркомом танковой промышленности, а заводом руко­во­дили сначала С. Н. Махонин, затем А. А. Горегляд, и, наконец, М. Е. Длугач. Летом 1943 года И. М. Зальцман вновь стал директором завода. К Зальцману, как человеку и руководителю, можно предъ­являть много претензий, но одного у него отнять было нельзя – он превосходно умел организо­вы­вать производство.

Таблица. Численность работников, производственные мощности и объём производства важнейшей продук­ции Кировского завода в Челябинске

Первоначально предполагалось, что Кировский завод будет производить только тяжелые танки КВ. Но в 1942 году выяснилось, что армия больше нуждается в Т-34, а КВ по своим характеристикам не вполне отвечает её требованиям. Поэтому завод начал параллельно с КВ производить средние танки. Раздробление усилий завода на одновременное производство двух типов танков отрица­тельно сказывалось на эффективности использования оборудования и рабочей силы. Следовало не сокращать производство тяжелых танков, а, раз прежний вариант перестал удовлетворять военных, создавать новый и наращивать его производство. Так в конечном итоге и поступили в 1943 году, создав тяжелый танк ИС. Но сохранение вплоть до второго квартала 1944 года выпуска Т-34 отрицательно сказывалось на поступлении в армию нужных ей тяжелых танков. Одновременно в 1943 году завод начал производство тяжелых самоходок СУ-152, вооружённых 152-миллиметровым орудием, способным пробить броню любого немецкого танка и разрушить любой ДЗОТ или ДОТ. Позже вместо этих самоходок начали производиться ИСУ-152 и ИСУ-122 на базе танка ИС.

Кировский завод, именуемый иногда «Комбинатом тяжелых танков», сочетал в своих стенах разно­образное производство

Он осуществлял сборку танков, производил к ним большой ассортимент деталей, почти не нуждаясь в кооперированных поставках, а также производил танковые дизели, занимая первое место в НКТП по объему этой важной продукции. Доля завода в дизельном произ­водстве наркомата достигала двух третей

Дизели Кировского завода ставились не только на танки собственного выпуска, но и на танки других заводов. Все производимые дизели были различными модификациями дизеля В-2. Также Кировский завод производил запчасти к танкам (на сумму 545 тыс. руб. в 1944 г.), литье для 76-мм снарядов и 120-мм мин, детали реактивных снарядов. Завод не изготовлял корпуса для тяжелых танков, производство которых для него вёл завод № 200.

Сборочный цех танков КВ-1 челябинского Кировского завода. Хорошо видно, что все корпуса уже «упрощённого» типа с прямым кормовым листом, а башни как сварные, так и литые. Весна 1942 года

Опытное производство на заводе было организовано в цехе ОП-2. В 1942 году этот цех был выделен из состава завода и превращен в завод № 100, в состав которого также вошел бывший опытно-тракторный завод и завод им. Молотова. Возглавил новое предприятие Ж. Я. Котин. Произ­вод­ст­вен­ная база завода № 100 позволяла изготавливать практически любые детали танков.

Рационализаторы сэкономили Уралвагонзаводу десятки миллионов рублей

21,7 миллиона рублей — таков экономический эффект от рацпредложений уралвагонзаводцев в 2018 году. На предприятии подвели итоги традиционного смотра-конкурса рационализаторской деятельности. Победителей – а это около 40 человек – наградили на конференции, посвященной Всероссийскому дню изобретателя и рационализатора.

Тема смотра-конкурса 2019 года – «Повышение операционной эффективности производственных процессов». Уже по первому полугодию 2019 года видна положительная динамика — экономический эффект от рацпредложений за этот период составил 18,5 млн рублей, или 86,4% годового плана.

Лучшим рационализаторским предложением 2018 года признана инициативная разработка сотрудников Центра исследований и материалов Уралвагонзавода. Они создали усовершенствованный прибор для размагничивания деталей гражданской и военной продукции. Благодаря этой разработке была успешно снята нежелательная намагниченность деталей БМПТ, и «Терминаторы» точно в срок отправились на Парад Победы.

Второе место досталось коллективу технологического института за модернизацию специального станочного приспособления. Внедрение данного предложения позволило разгрузить станок, исключить затраты на изготовление нового приспособления. Третье место – у сотрудников цеха ремонта технологического оборудования. Они предложили изменить конструкцию крепления огнеупорной ваты в заслонках прокалочной печи, что позволило увеличить срок их службы.

Лучшим рационализатором года стал начальник бюро инструментального хозяйства механосборочного цеха №2 Максим Ванярха. Он не так давно начал заниматься рационализаторской деятельностью, но при этом продемонстрировал отличный результат технического творчества: на его счету 14 рацпредложений.

Звание «Молодой организатор года» присвоено начальнику технологического сектора технологического института Игорю Фефелову. Он — автор 20 предложений, общий экономический эффект от которых составил почти 6 миллионов рублей. Также Игорь Фефелов удостоен в этом году престижного звания «Лауреат премии имени Л.Я. Мехонцева», которое присуждают за наиболее эффективные рацпредложения на предприятиях Свердловской области.

Лучшими подразделениями по организации рационализаторской работы стали коллективы механосборочного цеха №2, ремонтно-механического цеха № 1 и механосборочного цеха №5. «Лучшим организатором рационализаторской работы в подразделении» стала представитель механосборочного цеха № 4 Елена Воронова.

Все победители премированы и отмечены дипломами различных уровней, а организаторы рационализаторской работы и руководители подразделений-победителей удостоились благодарностей с занесением в трудовую книжку.

«Ежегодный смотр-конкурс традиционно проходит по нескольким номинациям и позволяет вовлечь максимальное количество специалистов в процесс развития технического и интеллектуального потенциала предприятия. Инициативные разработки способствуют повышению производительности труда, оптимизации бизнес-процессов, значительно улучшают производственные, технические и экономические показатели деятельности. Сегодня у нас более 500 активных рационализаторов из 48 подразделений. Их число постоянно растет, а значит, увеличивается и экономический эффект от рационализаторской деятельности», — отмечает начальник отдела бережливого производства Уралвагонзавода Екатерина Косова.

• Пресс-релиз

Уралвагонзавод представит три новинки на PRO//Движение.Экспо

Уралвагонзавод (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) представит три новинки на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 PRO//Движение.Экспо. Это как абсолютно новый вагон в линейке подвижного состава УВЗ, презентация которого состоится в день открытия салона, так и уже прошедшие в 2021 году сертификацию изделия для контейнерных и рефрижераторных перевозок. Их разработчиком является Уральское конструкторское бюро вагоностроения (г. Н. Тагил, входит в Концерн УВЗ), производителем – нижнетагильский Уралвагонзавод.

На PRO//Движение.Экспо Уралвагонзавод представит свою последнюю разработку в перспективнейшем сегменте контейнерных перевозок — вагон-платформу модели 13-192-03. На текущий момент предприятие уже исполняет контракт на поставку 500 единиц таких платформ. Контейнерные перевозки — это экономичный, экологичный и удобный способ транспортировки грузов, который имеет огромный потенциал развития на «пространстве 1520». Сегодня в портфеле УВЗ несколько видов платформ, и завод планирует наращивать их выпуск.

Особенностью нового вагона-платформы модели 13-192-03 является применение фитинговых упоров, которые обеспечивают устойчивость от опрокидывания контейнеров при порывистом ветре. А использование тележки модели 18-555 с осевой нагрузкой 23,5 тс отвечает современным требованиям по эксплуатационной надежности и увеличенным межремонтным интервалам.

Помимо контейнерных платформ Концерн УВЗ активно осваивает и производство различных контейнеров. Так, «Омсктрансмаш» (г. Омск, входит в Концерн УВЗ) уже передал свои 40-футовые рефрижераторные контейнеры для опытной эксплуатации двум крупным российским логистическим компаниям, а «ЧТЗ-Уралтрак» (г. Челябинск, входит в Концерн УВЗ) осваивает производство универсальных 40-футовых контейнеров для морских перевозок. Натурный образец морского контейнера будет также продемонстрирован на PRO//Движение.Экспо.

Уралвагонзавод представляет и автономный рефрижераторный вагон модели 16-5213. Это уникальное изделие: аналогов на пространстве 1520 сегодня нет. Вагон создан по заказу ООО «Русские рефрижераторы», предназначен для перевозки скоропортящихся грузов. Отличительной особенностью вагона является автономность работы до 30 суток, которую обеспечивает холодильно-отопительная установка с дизель-генератором. В грузовом отсеке длиной более 19 метров автоматически поддерживается температура от -20°С до +15°С, для чего по всему кузову применен специальный теплоизоляционный материал, а на полу уложен гидроизоляционный слой. Под вагон подкатывается инновационная тележка модели 18-194-1 с нагрузкой на ось 25 тс.

Встроенная система телематики позволяет отслеживать вагон по каналам GPRS, и осуществлять дистанционное управление уровнем топлива, температурой, влажностью воздуха в грузовом помещении и другими параметрами.

Уралвагонзавод является постоянным участником Международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение.Экспо. В этом году он пройдет с 26 по 29 августа на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в г. Щербинка. Главной темой нынешнего салона является «Трансформация технологий и новое экологическое мышление».

• Пресс-релиз

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О ПОДВИГЕ ТРУДОВОЙ ДОБЛЕСТИ

Город Пермь с 1940 по 1957 год носил название «Молотов», он был и остается крупным промышленным центром, где работают предприятия разных отраслей. В первую очередь это, конечно же, предприятия тяжелой промышленности. В годы Великой Отечественной войны все предприятия Перми были переориентированы на нужды военного времени и внесли существенный вклад в Победу. Мы считаем, что пермяки в годы войны показали свой характер и стальную выдержку, а их город достоин носить звание «Город трудовой доблести».

Предлагаем вспомнить о героизме трудовых коллективов и достижениях предприятий, для которых единство фронта и тыла было смыслом жизни в те тяжелые годы.

Наследники «тридцатьчетверки»

Первой послевоенной машиной уральского производства стал танк Т-54 — своего рода квинтэссенция опыта применения танков во Второй мировой. Вооруженная 100-миллиметровой пушкой Д-10T и четырьмя пулеметами, имеющая
200-миллиметровую броню в лобовой части, эта машина принимается на вооружение в
апреле 1946 года. Сразу же ее серийное производство разворачивается на Урале.

В 1951 году харьковские конструкторы возвращаются на Украину,
но Нижний Тагил оставляет за собой статус одного из центров танкостроения,
наряду с Харьковом и Ленинградом. В 1958 году на вооружение принимают, созданный
на основе Т-54, танк Т-55, который был разработан уже исключительно уральскими конструкторами.

На Т-55 впервые в мире были установлены стабилизатор пушки сначала
только в горизонтальной плоскости, а потом еще и в вертикальной плоскости, что
дало возможность экипажу вести огонь на ходу. 

Главной фишкой новой машины стала система противоатомной защиты,
которая обеспечивала полную герметизацию боевого отделения. Экипаж танка был
надежно защищен не только от ударной волны, светового излучения и радиации, но
и мог вести бой в условиях применения оружия массового поражения.

Высокие боевые качества Т-55 обеспечили высокий спрос на
машину. В Советском Союзе производство этих танков осуществлялось вплоть до
1979 года. За этот период было выпущено более 20 тысяч машин этого типа в
различных модификациях.

В начале 1960-х годов стало ясно, что 100-миллиметровый бронебойный
снаряд Т-54 и Т-55 уже не обеспечивает уверенного поражения новых натовских
танков М60 (США) и «Чифтен» (Великобритания).

Поэтому в Нижнем Тагиле был разработан новый танк Т-62. На
нем впервые в мире была установлена гладкоствольное орудие — 115 миллиметровая пушка У-5ТС «Молот». Впоследствии такие
артиллерийские системы начнут устанавливать на западные машины. Т-62
принимается на вооружение в 1961 году, с 1963 года на «Уралвагонзаводе»
начинается его серийное производство.

Послевоенные годы

После войны заводу возвращается прежнее название и прежний род деятельности − производство железнодорожных вагонов. Опыт военных лет позволил УВЗ быстро восстановиться и подняться на новый уровень. Завод расширяет свою деятельность. Кроме различных видов вагонов, здесь продолжается выпуск военной техники, а также выполняются заказы на сельскохозяйственную, строительную и авиакосмическую технику. 

В конце 1940-х годов нижнетагильский завод начинает производство танка Т-54, сыгравшего важную сдерживающую роль в ходе холодной войны. С января 1958 года УВЗ выпускает Т-55 – первый в мире танк, способный действовать в условиях ядерной войны. Эта модель стала самым массовым танком 1960-1970-х годов. 

Танк Т-72. Фото: Минобороны РФ

Следующим продолжателем традиций «тридцатьчетверки» стал созданный в начале 1960-х годов танк Т-62 – первый в мире танк с гладкоствольным орудием. А в 1973 году на УВЗ началось и продолжается в усовершенствованной конструкции производство танка Т-72 – самого массового танка современности, который до сих пор составляет основу танковых сил многих стран. Примечательно, что танк не только производился, но и был разработан в Нижнем Тагиле. На базе танка Т-72 на УВЗ выпускались инженерные машины.

Еще одно интересное направление работы УВЗ в это время – создание криогенной техники. В 1954 году завод получил первое задание на разработку экспериментальных агрегатов заправки ракет жидким кислородом. В 1956 году началось производство средств заправки, и с тех пор все советские и российские космические проекты связаны с деятельностью «Уралкриомаша» − подразделения УВЗ. Сегодня завод является единственным в России и странах СНГ производителем специализированных криогенных железнодорожных цистерн для перевозки жидкого азота, аргона, кислорода и водорода.

Операции

Основная продукция компании — железнодорожные вагоны, цистерны, дорожно-строительная техника, сельскохозяйственная техника, металлургическая продукция, инструменты и товары народного потребления.

Производство основных боевых танков Т-90 составляет 18–20% от общего производства предприятия. В 2008 году Уралвагозавод произвел около 175 танков: 62 ​​Т-90А для Минобороны России , 60 Т-90С для Индии . Это самый высокий уровень производства танков на Уралвагонзаводе и в России в целом с 1993 года. Более того, согласно Moscow Defense Brief , похоже, что в 2008 году количество выпущенных компанией танков превышало количество основных боевых танков. производится во всех странах мира вместе взятых.

Железнодорожные вагоны и прочая гражданская продукция составили 2/3 от общего объема производства компании в 2008 году.

В 2011 году выручка компании составила 3 ​​миллиарда долларов, а чистая прибыль — 0,33 миллиарда долларов.

Материал собрал и проверил Павел Корнилов, редактор. Нашли ошибку или знаете больше — напишите нам.