Уралвагонзавод — uralvagonzavod

Выставочный комплекс Уралвагонзавода

Заявки на экскурсионное обслуживание по телефону (3435) 33-21-07.Адрес выставочного комплекса: г. Нижний Тагил, ул. Восточное шоссе, 28.

Виджет карты использует JavaScript. Включите его в настройках вашего браузера.

Музей Уралвагонзавода создан 5 ноября 1969 года на базе технического кабинета музея трудовой и боевой славы предприятия, и за время существования вырос в выставочный комплекс. В его состав входят музей истории предприятия с экспозиционной площадью в 1000 м², музей бронетанковой техники с экспозиционной площадью 1000 м² и выставка вагонной продукции. Собрания выставочного комплекса насчитывают около 50 тысяч единиц хранения.

Шесть экспозиционных разделов музея истории повествуют о создании на Уралвагонзаводе высочайшей индустриальной культуры трудом сотен тысяч инженеров и рабочих, а также ученых и специалистов крупнейших научных центров страны.

Среди собраний музея Уралвагонзавода документы, награды, личные вещи крупнейших ученых, инженеров, конструкторов. В коллекции живописи, насчитывающей более 100 полотен, работы известных русских советских художников. Выставочный комплекс располагает небольшой, но хорошо подобранной библиотекой, в которой насчитывается около 2 тысяч книг. Многие издания являются библиографической редкостью.

Музей бронетанковой техники представляет историю конструкторской мысли, процесс эволюции средних и основных танков. В экспозиции восемь разделов, охватывающих историю создания бронетанковой техники с конца 1920-х годов по настоящее время. В них представлено более 1000 экспонатов: образцы танковой брони, снаряды, узлы машин, системы управления огнём, радиостанции и многое другое.

Уралвагонзавод в 20 веке был крупнейшим миссионером железнодорожного транспорта. До сих пор каждый третий вагон на железных дорогах страны с маркой нашего предприятия. На выставке вагонной техники, на открытой площадке, представлены образцы отечественного грузового состава конца 19 – начала 21 века. Среди них редкие памятники ж/д техники:

• двухосная бестормозная платформа со сквозной упряжью грузоподъёмностью 12,5 тонн образца 1892 года;
• восьмиосные 125-тонные п/вагоны модели 12-541, выпущенные опытной партией в 10 штук в 1973 г.;
• модели 12-508, удостоенные в 1962 г. золотой медали ВДНХ и др.

На основе фондовых и архивных собраний работники музея ведут научно-исследовательскую, выставочную и просветительскую деятельность. Созданы и работают программы «Музей и дети», «Музей и юношество».

Продукция

Продукция специального назначения

• Боевая машина пехоты Т-15;
• Боевая машина огневой поддержки «Терминатор»;
• Боевая машина огневой поддержки «Терминатор-2»;
• Боевая машина разминирования БМР-3М;
• Боевая ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, БРЭМ-1М;
• Танк «Армата» Т-14;
• Танк Т-90, экспортный вариант Т-90С;
• Модернизированный танк Т-72;
• Инженерная машина разграждения ИМР-3М;
• Танковый мостоукладчик МТУ-72;
• Танковый бульдозер-снегоочиститель ТБС-86.

Изделия подвижного состава

• Железнодорожные цистерны:
  • Вагон-цистерна 15-157;
  • Вагон-цистерна 15-144-01;
  • Вагон-цистерна 15-150;
  • Вагон-цистерна 15-150-04;
  • Вагон-цистерна 15-150-04Б;
  • Вагон-цистерна 15-150-05;
  • Вагон-цистерна 15-156;
  • Вагон-цистерна 15-157-01;
  • Вагон-цистерна 15-157-02;
  • Вагон-цистерна 15-195;
  • Вагон-цистерна 15-5103-07;
  • Вагон-цистерна 15-565;
  • Вагон-цистерна 15-566;
  • Вагон-цистерна для нефтепродуктов 15-5157-04;
  • Цистерна для сжиженных углеводородных газов 15-588-01;
  • Цистерна для перевозки нефтепродуктов 15-5157-02.
• Платформы:
  • Вагон-платформа 23-5164;
  • Вагон-платформа 13-198;
  • Вагон-платформа 23-5162;
  • Вагон-платформа 23-592-01;
  • Вагон-платформа 23-592-02;
  • Вагон-платформа 23-599;
  • Вагон-платформа для перевозки леса и контейнеров 13-198-02.
• Полувагоны:
  • Полувагон 12-132;
  • Полувагон 12-132-02;
  • Полувагон 12-132-03;
  • Полувагон 12-196-01;
  • Полувагон с разгрузочными люками 12-196-02;
  • Полувагон со съемной крышей 12-146.
• Вагоны малых серий:
  • Вагон-термос 23-5165;
  • Весоповерочный вагон ВПВ-135К.

Продукция гражданского назначения

• Мобильная буровая установка для ремонта и освоения скважин МБР-125
• Мобильная буровая установка для ремонта и освоения скважин МБР-160
• Погрузчик малогабаритный с бортовым поворотом ПмК-6,02
• Тяговый модуль вагонов ТМВ-2

Музей истории

Часы работы: с 8.30 до 17.00, перерыв 12:00 — 13.00, выходные дни — суббота и воскресенье.Заявки на экскурсионное обслуживание по телефону (3435) 33-21-07.

Адрес музея истории: г. Нижний Тагил, ул. Восточное шоссе, 28.

В начале 1990-х музей занял отведенные ему площади в здании центральной проходной Уралвагонзавода. Шесть разделов экспозиции повествуют о создании на Уралвагонзаводе трудом сотен тысяч инженеров и рабочих, ученых и специалистов высочайшей индустриальной культуры.

Первый раздел охватывает период проектирования, строительства и становления предприятия в 1926-1941 гг.Он посвящен процессам создания и освоения передовых технологий, формирования трудового коллектива, закладки системы управления гигантским машиностроительным предприятием. Среди раритетов, демонстрирующихся в этом разделе:

• коллекция приборов заводской лаборатории;
• альбомы чертежей товарных вагонов ХIХ – начало ХХ века;
• макеты образцов грузового подвижного состава предвоенных годов выпуска;
• фрикционный аппарат автосцепного устройства образца 1933 года;
• фотографии производственных процессов и оборудования цехов и другое.

Особое место занимает раздел «Уралвагонзавод в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.»Экспозиция посвящена созданию на базе УВЗ и двенадцати эвакуированных предприятий, а также научных институтов страны крупнейшего танкового завода мира, внедрению и развитию уникальных технологий, социальной организации производства. В экспозиции представлены:

• образец автомата сварки танковой брони под слоем флюса;
• действующий макет конвейера сборки танков;
• картина И.И. Воскобойникова «Седой Урал кует победу» (1946), ставшая символом трудового тыла;
• личные вещи солдат (фотографии, письма с фронта, похоронки, солдатские медальоны, снаряды, обмундирование и предметы быта) и другое.

Раздел «Уралвагонзавод в 1946 – 1955 гг.»В экспозиции показано, как шла модернизация морально и физически изношенного оборудования в эпоху «холодной войны» и экономического вакуума. Посетители увидят уникальные проекты, натурные образцы оборудования и макеты вагонной продукции 1950-х — 60-х гг.Другие разделы музея посвящены развитию Уралвагонзавода в период 1956 – 1970 гг., в эпоху реконструкции 1970-1980 гг. и культурологическому значению предприятия.

Выставочный зал музея истории

В выставочном зале демонстрируются произведения заслуженных художников России, лучшие творческие работы воспитанников детских художественных школ и студий, исторические и научно-технические экспозиции. Также проходят встречи детей и юношества с известными учеными, инженерами и лучшими рабочими, ветеранами труда и войны, торжественные приемы заслуженных уралвагонзаводцев, уроки мужества и дни памяти, «круглые столы» и мастер-классы, лектории.

Библиотека

В музее собраны книги по истории Отечества, краеведению, музееведению, учебная и справочная литература. Издания по вагоностроению и танкостроению, криогенному машиностроению и космонавтике, металлургии и электросварке, выпущенные в разные годы 20-го столетия, знакомят с эволюцией научно-технических знаний, совершенствованием конструкций техники и технологий.В отдельном разделе хранятся издания об Уралвагонзаводе, других предприятиях России  и зарубежных стран.

Музей истории Уралвагонзавода является центральной частью музейного комплекса предприятия и в своих экспозициях раскрывает историю создания, научно-технического и социального развития крупнейшего машиностроительного комплекса России в 20-м столетии.

Памяти Николая Александровича Малых

С глубоким прискорбием сообщаем, что после тяжелой болезни ушел из жизни бывший генеральный директор Уралвагонзавода (1997-2009 гг.), заслуженный уралвагонзаводец, почетный гражданин Свердловской области, городов Нижний Тагил и Волчанск, почетный строитель РФ Николай Александрович Малых.

Имя Николая Александровича навсегда вписано в историю Уралвагонзавода. Свою судьбу Николай Малых связал с Уралвагонзаводом в 1966 году и прошел большой трудовой путь от слесаря-инструментальщика до генерального директора. Незаурядные организаторские способности Николая Александровича позволили ему ярко проявить себя и в общественной работе. Недаром он избирался секретарем комитета ВЛКСМ и партийного комитета Уралвагонзавода. 

В самые сложные времена, когда решалось – быть или не быть Уралвагонзаводу – Николай Александрович не дрогнул, не побоялся гигантской ответственности, а возглавил завод и вывел его из глубочайшего кризиса. Были найдены новые заказы, вновь организована ритмичная работа, погашены многомесячные долги по заработной плате, восстановлено стабильное энерго- и газоснабжение. А главное, генеральный директор вселил людям веру, что завод выстоит, что у него есть будущее.

С именем Малых связана и целая эпоха в истории отечественного танкостроения. Именно под его руководством и благодаря его дальновидным и мудрым решениям был заключен судьбоносный индийский контракт на поставку танков Т-90С. Сотрудничество Уралвагонзавода и Республики Индия успешно продолжается и сегодня. А танк Т-90С признан самым коммерчески успешным танком XXI века.

Смелый, инициативный Николай Александрович никогда не боялся новых масштабных проектов. Он ставил перед собой и своим коллективом, казалось бы, на первый взгляд невыполнимые задачи и успешно реализовывал их. Производство новых перспективных боевых машин и изделий подвижного состава, освоение дорожно-строительной, сельскохозяйственной и коммунальной техники, проведение в Нижнем Тагиле выставки международного уровня — не было проекта, который бы был не подвластен Николаю Малых и уралвагонзаводцам. При активном участии Николая Александровича началось создание корпорации «Уралвагонзавод», которая позволила развиваться и другим заводам отрасли.

Всем сердцем болел Николай Малых за Уралвагонзавод, за каждого рабочего предприятия, за их семьи и будущее их детей. При его активном участии были продолжены славные традиции развития социальной сферы Нижнего Тагила. Жилье и качественное продовольствие, здоровье и отдых заводчан, поддержка школ и детских садов, развитие спорта – не было ни одного вопроса, который бы не оказывался в сфере внимания Николая Александровича.

Николай Александрович всегда работал честно, усердно, по-хорошему одержимо. Уважали его все: руководители отрасли, страны и региона, коллеги, партнеры и весь многотысячный коллектив Уралвагонзавода. Рабочие с радостью встречали своего директора в цехах. Он был не просто руководителем, он был другом и соратником для многих заводчан.

Николай Малых удостоен многих государственных наград. 

Память о Николае Александровиче Малых всегда будет жить в сердцах уралвагонзаводцев и передаваться из поколения в поколение.

• Пресс-релиз

Награды

• Орден Ленина (26 марта 1935 и 31 декабря 1970)
• Орден Октябрьской революции (15 сентября 1976)
• Орден Красного Знамени (10 февраля 1943)
• Орден Трудового Красного Знамени (16 июня 1942)
• Орден Отечественной войны I степени (10 июня 1946)
• Орден Святого благоверного князя Даниила Московского III степени (2006)
• Орден Святого благоверного князя Дмитрия Донского II степени (2005)
• Грамота Верховного главнокомандующего Вооружёнными силами Российской Федерации (10 октября 2016) — за заслуги в укреплении обороноспособности государства, разработке и создании современных образцов вооружения и военной техники.
• Почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде» (13 сентября 2021) — за большой вклад в создание новой специальной техники, укрепление обороноспособности страны и высокие показатели в производственной деятельности.

В 2011 году УВЗ победил в двух номинациях ежегодной межрегиональной премии «Итоги года Урала и Сибири-2011».

Помешали союзники?

Можно вспомнить еще одну проблему германского танкостроения – удары англо-американской стратегической авиации. Несомненно, что дождь фугасных и зажигательных бомб не способствовал продуктивной работе танковых заводов. Однако и переоценивать влияние бомбардировок тоже не стоит.

Первый имевший хоть сколько-нибудь заметные последствия налет на предприятия был совершен в январе 1943 года, 26 ноября серьезно пострадал один из крупных танковых заводов фирмы Alkett. Затем в течение всего 1944-го союзники непрерывно наращивали мощность авиаударов.

Сами американцы оценили нанесенные ими потери производственных мощностей рейха в девять процентов. На самом деле – вряд ли. Шпеер утверждает, что ущерб с лихвой возместили введение в строй новых цехов и переоснащение действующих. Уже после войны В. Шликер – третий по значимости человек в германском Министерстве вооружений – заявил изумленным экспертам военно-воздушных сил США: «Насколько усиливались бомбардировки, настолько же росло и немецкое производство, так что в самый момент поражения, когда в Германии все рушилось, Рур давал продукции больше, чем когда-либо прежде». И продолжил свое объяснение так: «Рур… в конечном счете пал не из-за того, что бомбили заводы, фабрики и шахты, а потому, что ведущие к нему железные дороги были парализованы в результате разрушения путей и забиты сгоревшими паровозами и просто не было никакой возможности вывозить по 30 тысяч тонн готовой продукции, которую ежедневно давали рурские заводы. В конце концов в январе и феврале 1945 года Рур был задушен собственной продукцией – он не остановил конвейер из-за грохота бомб».

Остается лишь добавить, что паралич транспорта произошел после того, как над Германией зависли не только тысячи тяжелых бомбовозов стратегической авиации, но также десятки тысяч легких бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. Иначе говоря, германская промышленность остановилась после того, как попала в прифронтовую зону.

Награды

• Орден Ленина (26 марта 1935 и 31 декабря 1970)
• Орден Октябрьской революции (15 сентября 1976)
• Орден Красного Знамени (10 февраля 1943)
• Орден Трудового Красного Знамени (16 июня 1942)
• Орден Отечественной войны I степени (10 июня 1946)
• Орден Святого благоверного князя Даниила Московского III степени (2006)
• Орден Святого благоверного князя Дмитрия Донского II степени (2005)
• Грамота Верховного главнокомандующего Вооружёнными силами Российской Федерации (10 октября 2016) — за заслуги в укреплении обороноспособности государства, разработке и создании современных образцов вооружения и военной техники.
• Почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде» (13 сентября 2021) — за большой вклад в создание новой специальной техники, укрепление обороноспособности страны и высокие показатели в производственной деятельности.

В 2011 году УВЗ победил в двух номинациях ежегодной межрегиональной премии «Итоги года Урала и Сибири-2011».

Уралвагонзавод наградил победителей индивидуальной гонки «Танкового биатлона»

На подмосковном полигоне «Алабино» состоялось торжественное награждение победителей индивидуальной гонки «Танкового биатлона 2021». Ее лидерами стали представители России — команда Южного военного округа. Каждому члену этого экипажа специальный представитель УВЗ по военно-техническому сотрудничеству генерал армии Алексей Маслов вручил ключи от современного внедорожника УАЗ «Патриот». На протяжении многих лет Уралвагонзавод (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) является спонсором Международных игр по «Танковому биатлону».

– Проведение «Танкового биатлона» очень важно. Игры позволяют рекламировать технику Уралвагонзавода, показывать ее возможности потенциальным покупателям

Техника, выпускаемая Концерном УВЗ, демонстрирует надежность и другие отличные боевые качества, что вселяет уверенность в наших военнослужащих, которые выполняют задачи на танке российской армии и владеют Т-72Б3 в совершенстве. УВЗ первым стал вручать подарки победителям-танкистам. После небольшого перерыва эта традиция возродилась по инициативе генерального директора Концерна УВЗ Александра Потапова, — отметил специальный представитель УВЗ по военно-техническому сотрудничеству генерал армии Алексей Маслов.

УВЗ не только партнёр международных соревнований, но и производитель танков Т-72Б3, на которых выступают 18 сборных со всего мира — это экипажи России, Сербии, Кувейта, Узбекистана и других стран.  Прообразом машин Китайской Народной Республики также послужила тагильская «семьдесятдвойка». Уралвагонзаводцы осуществляли и подготовительную работу спецтехники непосредственно на полигоне в Алабино  и обеспечивали ее полную техподдержку во время заездов.

Команда Южного военного округа выступала 25 августа на зелёной «семьдесятдвойке» в заезде с командами Узбекистана и Китая. Командир танка – старший сержант Даниил Храмов, наводчик-оператор – старший сержант Сергей Гайдеик, механик-водитель – ефрейтор Владимир Огадзе показали на трассе высокое мастерство владения боевой машиной. Уверенно преодолели змейку. При стрельбе по первой мишени снаряд попал в бруствер. Ситуацию исправил дополнительный боеприпас, попавший точно в цель. Остальные две мишени были поражены сразу. Российский экипаж преодолел трассу без ошибок, поразил пять мишеней из пяти и пересёк финишную черту с результатом 19 минут 18 секунд.

– Легко при прохождении трассы не было. Было трудно. Мы старались, выкладывались полностью. Вместе тратили много сил и нервов. Все члены нашего экипажа — как одно целое. Друг от друга очень зависим и друг без друга ничего не смогли бы сделать. Нам очень помогали тренеры. Без них бы не справились. Танк Т-72Б3 стал для нас родным. Поработала команда – и вот результат, — рассказал механик-водитель команды-победителя ефрейтор Владимир Огадзе

И от других экипажей – участников «Танкового биатлона 2021» танки Уралвагонзавода получают высокую оценку.

– Здесь на соревнованиях видно, что эти танки – самые лучшие в мире! Трассу на Т-72 проходить удобно. Трудно передать словами, если не сядешь внутрь. Трасса интересная и скоростная, препятствия хорошие – всё отлично. Эти соревнования дают бесценный опыт, — отметил  представить команды Южной Осетии подполковник Таймураз Губаев.

За главный кубок «Танкового биатлона» команды первого дивизиона – Россия, Китай, Казахстан, Азербайджан – поборются 4 сентября, в день закрытия Армейских международных игр – 2021. Днём ранее, 3 сентября, состоялся финальный заезд сборных второго дивизиона. В нём выступили Киргизия, Мьянма, Южная Осетия и Таджикистан.

• Пресс-релиз

[править] Активы

По состоянию на 2016 г. в структуру НПК входят более 30 предприятий, в том числе литейный завод в Каменске-Уральском (Свердловская обл.), Челябинский тракторный завод-УРАЛТРАК; заводы железнодорожной техники в Брянске и пос. Томилино Московской обл.; научно-исследовательские институты и конструкторские бюро в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Муроме; бронетанковые ремонтные заводы в Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Амурской обл., Забайкалье и Краснодарском крае; и др. Предприятия корпорации сведены в три дивизиона: спецтехники (бронетанковое, артиллерийское вооружение и военная техника), железнодорожной техники и дорожно- строительной техники.

Кировский завод

Кировский завод занимал первое место в наркомате по количеству работающих и по числу станков. Располагал завод и значительным парком кузнечно-прессового оборудования. Основные стати­сти­ческие данные о заводе приведены в таблице.

Кировский завод в Челябинске был создан на основе эвакуированной части ленинградского Киров­ского завода и Челябинского тракторного завода. Помимо оборудования с ленинградского Киров­ского завода, в Челябинск попала также значительная часть завода №75 из Харькова, и завод № 7 (шлифовальных станков). Так появился знаменитый «Танко­град». Судя по тому, что именно в Челябинске первоначально создавались органы Центрального управления наркомата, именно на «Танкоград» возлагало руководство НКТП свои основные надежды.

Большим влиянием и известностью пользовался директор Кировского завода И. М. Зальцман. С июля 1942 года по июнь 1943 года он был наркомом танковой промышленности, а заводом руко­во­дили сначала С. Н. Махонин, затем А. А. Горегляд, и, наконец, М. Е. Длугач. Летом 1943 года И. М. Зальцман вновь стал директором завода. К Зальцману, как человеку и руководителю, можно предъ­являть много претензий, но одного у него отнять было нельзя – он превосходно умел организо­вы­вать производство.

Таблица. Численность работников, производственные мощности и объём производства важнейшей продук­ции Кировского завода в Челябинске

Первоначально предполагалось, что Кировский завод будет производить только тяжелые танки КВ. Но в 1942 году выяснилось, что армия больше нуждается в Т-34, а КВ по своим характеристикам не вполне отвечает её требованиям. Поэтому завод начал параллельно с КВ производить средние танки. Раздробление усилий завода на одновременное производство двух типов танков отрица­тельно сказывалось на эффективности использования оборудования и рабочей силы. Следовало не сокращать производство тяжелых танков, а, раз прежний вариант перестал удовлетворять военных, создавать новый и наращивать его производство. Так в конечном итоге и поступили в 1943 году, создав тяжелый танк ИС. Но сохранение вплоть до второго квартала 1944 года выпуска Т-34 отрицательно сказывалось на поступлении в армию нужных ей тяжелых танков. Одновременно в 1943 году завод начал производство тяжелых самоходок СУ-152, вооружённых 152-миллиметровым орудием, способным пробить броню любого немецкого танка и разрушить любой ДЗОТ или ДОТ. Позже вместо этих самоходок начали производиться ИСУ-152 и ИСУ-122 на базе танка ИС.

Кировский завод, именуемый иногда «Комбинатом тяжелых танков», сочетал в своих стенах разно­образное производство

Он осуществлял сборку танков, производил к ним большой ассортимент деталей, почти не нуждаясь в кооперированных поставках, а также производил танковые дизели, занимая первое место в НКТП по объему этой важной продукции. Доля завода в дизельном произ­водстве наркомата достигала двух третей

Дизели Кировского завода ставились не только на танки собственного выпуска, но и на танки других заводов. Все производимые дизели были различными модификациями дизеля В-2. Также Кировский завод производил запчасти к танкам (на сумму 545 тыс. руб. в 1944 г.), литье для 76-мм снарядов и 120-мм мин, детали реактивных снарядов. Завод не изготовлял корпуса для тяжелых танков, производство которых для него вёл завод № 200.

Сборочный цех танков КВ-1 челябинского Кировского завода. Хорошо видно, что все корпуса уже «упрощённого» типа с прямым кормовым листом, а башни как сварные, так и литые. Весна 1942 года

Опытное производство на заводе было организовано в цехе ОП-2. В 1942 году этот цех был выделен из состава завода и превращен в завод № 100, в состав которого также вошел бывший опытно-тракторный завод и завод им. Молотова. Возглавил новое предприятие Ж. Я. Котин. Произ­вод­ст­вен­ная база завода № 100 позволяла изготавливать практически любые детали танков.

Рационализаторы сэкономили Уралвагонзаводу десятки миллионов рублей

21,7 миллиона рублей — таков экономический эффект от рацпредложений уралвагонзаводцев в 2018 году. На предприятии подвели итоги традиционного смотра-конкурса рационализаторской деятельности. Победителей – а это около 40 человек – наградили на конференции, посвященной Всероссийскому дню изобретателя и рационализатора.

Тема смотра-конкурса 2019 года – «Повышение операционной эффективности производственных процессов». Уже по первому полугодию 2019 года видна положительная динамика — экономический эффект от рацпредложений за этот период составил 18,5 млн рублей, или 86,4% годового плана.

Лучшим рационализаторским предложением 2018 года признана инициативная разработка сотрудников Центра исследований и материалов Уралвагонзавода. Они создали усовершенствованный прибор для размагничивания деталей гражданской и военной продукции. Благодаря этой разработке была успешно снята нежелательная намагниченность деталей БМПТ, и «Терминаторы» точно в срок отправились на Парад Победы.

Второе место досталось коллективу технологического института за модернизацию специального станочного приспособления. Внедрение данного предложения позволило разгрузить станок, исключить затраты на изготовление нового приспособления. Третье место – у сотрудников цеха ремонта технологического оборудования. Они предложили изменить конструкцию крепления огнеупорной ваты в заслонках прокалочной печи, что позволило увеличить срок их службы.

Лучшим рационализатором года стал начальник бюро инструментального хозяйства механосборочного цеха №2 Максим Ванярха. Он не так давно начал заниматься рационализаторской деятельностью, но при этом продемонстрировал отличный результат технического творчества: на его счету 14 рацпредложений.

Звание «Молодой организатор года» присвоено начальнику технологического сектора технологического института Игорю Фефелову. Он — автор 20 предложений, общий экономический эффект от которых составил почти 6 миллионов рублей. Также Игорь Фефелов удостоен в этом году престижного звания «Лауреат премии имени Л.Я. Мехонцева», которое присуждают за наиболее эффективные рацпредложения на предприятиях Свердловской области.

Лучшими подразделениями по организации рационализаторской работы стали коллективы механосборочного цеха №2, ремонтно-механического цеха № 1 и механосборочного цеха №5. «Лучшим организатором рационализаторской работы в подразделении» стала представитель механосборочного цеха № 4 Елена Воронова.

Все победители премированы и отмечены дипломами различных уровней, а организаторы рационализаторской работы и руководители подразделений-победителей удостоились благодарностей с занесением в трудовую книжку.

«Ежегодный смотр-конкурс традиционно проходит по нескольким номинациям и позволяет вовлечь максимальное количество специалистов в процесс развития технического и интеллектуального потенциала предприятия. Инициативные разработки способствуют повышению производительности труда, оптимизации бизнес-процессов, значительно улучшают производственные, технические и экономические показатели деятельности. Сегодня у нас более 500 активных рационализаторов из 48 подразделений. Их число постоянно растет, а значит, увеличивается и экономический эффект от рационализаторской деятельности», — отмечает начальник отдела бережливого производства Уралвагонзавода Екатерина Косова.

• Пресс-релиз

Уралвагонзавод представит три новинки на PRO//Движение.Экспо

Уралвагонзавод (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) представит три новинки на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 PRO//Движение.Экспо. Это как абсолютно новый вагон в линейке подвижного состава УВЗ, презентация которого состоится в день открытия салона, так и уже прошедшие в 2021 году сертификацию изделия для контейнерных и рефрижераторных перевозок. Их разработчиком является Уральское конструкторское бюро вагоностроения (г. Н. Тагил, входит в Концерн УВЗ), производителем – нижнетагильский Уралвагонзавод.

На PRO//Движение.Экспо Уралвагонзавод представит свою последнюю разработку в перспективнейшем сегменте контейнерных перевозок — вагон-платформу модели 13-192-03. На текущий момент предприятие уже исполняет контракт на поставку 500 единиц таких платформ. Контейнерные перевозки — это экономичный, экологичный и удобный способ транспортировки грузов, который имеет огромный потенциал развития на «пространстве 1520». Сегодня в портфеле УВЗ несколько видов платформ, и завод планирует наращивать их выпуск.

Особенностью нового вагона-платформы модели 13-192-03 является применение фитинговых упоров, которые обеспечивают устойчивость от опрокидывания контейнеров при порывистом ветре. А использование тележки модели 18-555 с осевой нагрузкой 23,5 тс отвечает современным требованиям по эксплуатационной надежности и увеличенным межремонтным интервалам.

Помимо контейнерных платформ Концерн УВЗ активно осваивает и производство различных контейнеров. Так, «Омсктрансмаш» (г. Омск, входит в Концерн УВЗ) уже передал свои 40-футовые рефрижераторные контейнеры для опытной эксплуатации двум крупным российским логистическим компаниям, а «ЧТЗ-Уралтрак» (г. Челябинск, входит в Концерн УВЗ) осваивает производство универсальных 40-футовых контейнеров для морских перевозок. Натурный образец морского контейнера будет также продемонстрирован на PRO//Движение.Экспо.

Уралвагонзавод представляет и автономный рефрижераторный вагон модели 16-5213. Это уникальное изделие: аналогов на пространстве 1520 сегодня нет. Вагон создан по заказу ООО «Русские рефрижераторы», предназначен для перевозки скоропортящихся грузов. Отличительной особенностью вагона является автономность работы до 30 суток, которую обеспечивает холодильно-отопительная установка с дизель-генератором. В грузовом отсеке длиной более 19 метров автоматически поддерживается температура от -20°С до +15°С, для чего по всему кузову применен специальный теплоизоляционный материал, а на полу уложен гидроизоляционный слой. Под вагон подкатывается инновационная тележка модели 18-194-1 с нагрузкой на ось 25 тс.

Встроенная система телематики позволяет отслеживать вагон по каналам GPRS, и осуществлять дистанционное управление уровнем топлива, температурой, влажностью воздуха в грузовом помещении и другими параметрами.

Уралвагонзавод является постоянным участником Международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение.Экспо. В этом году он пройдет с 26 по 29 августа на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в г. Щербинка. Главной темой нынешнего салона является «Трансформация технологий и новое экологическое мышление».

• Пресс-релиз

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О ПОДВИГЕ ТРУДОВОЙ ДОБЛЕСТИ

Город Пермь с 1940 по 1957 год носил название «Молотов», он был и остается крупным промышленным центром, где работают предприятия разных отраслей. В первую очередь это, конечно же, предприятия тяжелой промышленности. В годы Великой Отечественной войны все предприятия Перми были переориентированы на нужды военного времени и внесли существенный вклад в Победу. Мы считаем, что пермяки в годы войны показали свой характер и стальную выдержку, а их город достоин носить звание «Город трудовой доблести».

Предлагаем вспомнить о героизме трудовых коллективов и достижениях предприятий, для которых единство фронта и тыла было смыслом жизни в те тяжелые годы.

Наследники «тридцатьчетверки»

Первой послевоенной машиной уральского производства стал танк Т-54 — своего рода квинтэссенция опыта применения танков во Второй мировой. Вооруженная 100-миллиметровой пушкой Д-10T и четырьмя пулеметами, имеющая
200-миллиметровую броню в лобовой части, эта машина принимается на вооружение в
апреле 1946 года. Сразу же ее серийное производство разворачивается на Урале.

В 1951 году харьковские конструкторы возвращаются на Украину,
но Нижний Тагил оставляет за собой статус одного из центров танкостроения,
наряду с Харьковом и Ленинградом. В 1958 году на вооружение принимают, созданный
на основе Т-54, танк Т-55, который был разработан уже исключительно уральскими конструкторами.

На Т-55 впервые в мире были установлены стабилизатор пушки сначала
только в горизонтальной плоскости, а потом еще и в вертикальной плоскости, что
дало возможность экипажу вести огонь на ходу. 

https://youtube.com/watch?v=mV_brkeg950

Главной фишкой новой машины стала система противоатомной защиты,
которая обеспечивала полную герметизацию боевого отделения. Экипаж танка был
надежно защищен не только от ударной волны, светового излучения и радиации, но
и мог вести бой в условиях применения оружия массового поражения.

Высокие боевые качества Т-55 обеспечили высокий спрос на
машину. В Советском Союзе производство этих танков осуществлялось вплоть до
1979 года. За этот период было выпущено более 20 тысяч машин этого типа в
различных модификациях.

В начале 1960-х годов стало ясно, что 100-миллиметровый бронебойный
снаряд Т-54 и Т-55 уже не обеспечивает уверенного поражения новых натовских
танков М60 (США) и «Чифтен» (Великобритания).

Поэтому в Нижнем Тагиле был разработан новый танк Т-62. На
нем впервые в мире была установлена гладкоствольное орудие — 115 миллиметровая пушка У-5ТС «Молот». Впоследствии такие
артиллерийские системы начнут устанавливать на западные машины. Т-62
принимается на вооружение в 1961 году, с 1963 года на «Уралвагонзаводе»
начинается его серийное производство.