Военные самолеты су. боевые машины сухого

Что мы имеем?

Со следующей недели Су-7БМК и Су-7У поступают в продажу. Обе модели, на мой неискушенный взгляд, явно ничуть не хуже Су-7БМ. Производитель сдержал свое обещание держать качество отливок на высоте. Снова же, за счет ограниченного тиража. Потому любителям отечественной авиации имеет смысл поторопиться приобрести модель, чтобы потом не кусать локти и не переплачивать у перекупщиков-живодеров.
Более разнообразное вооружение в новых моделях позволяет собрать интересные варианты подвески. Ну а представленные в декали варианты дают возможность собрать также и принимавшие в военных конфликтах машины.

Су-30 — видео

https://youtube.com/watch?v=n2Ng3Olh2_M

В начале 1987 г. состоялся первый полет переоборудованной «спарки» с экипажем в составе летчиков-испытателей ОКБ И. Вотинцева и Н. Садовникова. 23 июня состоялся беспосадочный перелет Т10У-2 с тем же экипажем по маршруту Москва — Комсомольск-на-Амуре — Москва протяженностью 13 440 км и продолжительностью 15 ч 42 мин с четырьмя дозаправками в воздухе. Тем самым была продемонстрирована возможность использования модернизированного Су-27УБ в качестве дальнего истребителя-перехватчика. Самолеты получили систему дозаправки в воздухе, новую систему навигации, модернизированную систему дистанционного управления и управления вооружением.Первый из двух предсерийных самолетов Су-27ПУ (Т10ПУ-5) поднялся в воздух 31 декабря 1989 г. с заводского аэродрома Иркутского авиазавода. По результатам летных испытаний модернизированных машин началось серийное производство двухместного истребителя, получившего обозначение Су-30. Внешне Су-30 отличался от учебно-боевого Су-27УБ наличием убираемой штанги топливоприемника по левому борту и смещением вправо обтекателя головки оптиколокационной станции. 14 апреля 1992 г. совершил первый полет первый серийный истребитель Су-30.

В ОКБ совместно с ИАПО создали экспортный вариант самолета Су-ЗОК («К» — коммерческий), получивший расширенные возможности при действиях по наземным целям. Дальнейшим развитием стал самолет Су-ЗОМК с усовершенствованной БРЛС и значительно расширенной номенклатурой вооружения. При его создании использован опыт разработки истребителя Су-35. Су-ЗОМК предназначен для завоевания господства в воздухе на театре военных действий, а также уничтожения целей на земле и на море, при применении средств РЭБ и огневом противодействии ПВО, днем и ночью, в любых погодных условиях. Работы по созданию Су-ЗОМК начались в 1991 г., а прототип этого самолета совершил первый полет 14 апреля 1992 г. (летчики-испытатели Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков). Внешне он практически не отличался от Су-30. В задней кабине расположен индикатор, на который может выводиться видеоинформация от телевизионных головок самонаведения управляемого оружия. Истребитель Су-ЗОМК обладает уникальными боевыми возможностями, ставящими его на первое место в мире среди тяжелых серийных многоцелевых истребителей.

30 ноября 1996 г. был подписан российско-индийский контракт на закупку 40 самолетов Су-30МКИ (индекс «И» — индийский). 1 июля 1997 г. этот самолет впервые поднялся в воздух.Самолет выполнен по аэродинамической схеме «продольный триплан», с системой управления вектором тяги (УВТ) двигателей, объединенной с системой дистанционного управления (СДУ) самолетом, обеспечивает практически неограниченную маневренность и уникальные взлетно-посадочные характеристики. РЛС способна одновременно сопровождать до 10 целей и применять ракеты сразу по двум целям.

История создания и производства

Самолёт предназначался для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500—3000 км/ч и высот 500—23000 метров. Вывод перехватчика в район встречи с целью и до обнаружения её бортовой РЛС выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения «Воздух-1». Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты с осуществлялось БРЛС. Ракеты с ИКГСН имели иной принцип наведения — инфракрасное (тепловое) излучение, которое они воспринимали, шло непосредственно от цели.

Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва, запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался, как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11.

Опытный экземпляр был построен и испытан в 1962 году. Во время государственных испытаний не было существенных замечаний и происшествий. По результатам Госипытаний, единственным минусом самолёта была малая дальность полёта. Этот недостаток был устранён за счёт увеличения запаса топлива.

Прочность конструкции самолёта позволяла развивать сверхзвуковую скорость даже у земли. Мировая авиация не знала аналогов данному самолёту в то время.

На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.

Первый предсерийный Су-15 был собран в Новосибирске. В марте 1966 года первый полёт на нём совершил заводской лётчик-испытатель И. Ф. Сорокин, которому впоследствии, во многом именно за эти испытания, было присвоено звание Героя Советского Союза. Третий полёт на самолёте 15 марта 1966 года выполнил лётчик-испытатель ОКБ В. С. Ильюшин. Затем лётные испытания самолёта продолжили лётчики-испытатели Ю. Н. Харченко, В. М. Морозов, В. А. Дыров, Е. С. Соловьёв, Е. К. Кукушев, В. Н. Кондауров и другие. В июле 1967 года истребитель был показан широкой публике на воздушном параде в Домодедово.

Серийное производство началось в 1966 году. С 1971 по 1975 год было выпущено 450 Су-15ТМ, наиболее совершенной модификации перехватчика. В 1976—1981 годах строился модернизированный учебно-тренировочный Су-15УМ. Всего за время серийного производства было выпущено около 1300 Су-15 всех модификаций.

Истребитель Су-15 долгое время был основой ПВО СССР. Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору ОСВ-2.

Тактико-технические характеристики Су-7 Б

— Первый полёт: 7 сентября 1955 года — Начало эксплуатации: 1960 год — Конец эксплуатации: 1986 год (СССР) — Единиц произведено: 1 848

Экипаж Су-7

— 1 пилот

Размеры Су-7

— Длина: 16,607 м — Размах крыла: 9,31 м — Высота: 4,157 м — Площадь крыла: 34 м² — Угол стреловидности по передней кромке: 63°

Вес Су-7

— Масса пустого: 8370 кг — Нормальная взлётная масса: 11 983 кг — Максимальная взлётная масса: 13 043 кг — Масса топлива во внутренних баках: 2760 кг

Двигатель Су-7

— 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1 — Бесфорсажная тяга: 1 × 6800 кгс — Форсажная тяга: 1 × 9600 кгс

Скорость Су-7

— Максимальная скорость: 2120 км/ч — Крейсерская скорость: 786 км/ч — Скороподъёмность: 9600 м/мин — Длина разбега: 1350 м — Длина пробега: 900 м

Дальность полета Су-7

— 1130 км без ПТБ

Практический потолок Су-7

— 15 000 м

Вооружение Су-7

— Стрелково-пушечное: 2 х НР-30 (по 70 патронов на пушку) — Точки подвески: 6 — Боевая нагрузка: 2000 кг — Неуправляемые ракеты: С-3К или С-5 или С-24 — Бомбы: 2 х 500 кг или 4 х 250 кг или одна РДС-4 — Подвесные пушечные контейнеры: УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боезапасом 250 снарядов

General info

Flight performance

Air brakes
Allows you to dramatically reduce the flight speed by releasing special flaps

Drogue parachute
Reduces braking distance when landing on any runway

Max speed

at 11 000 m2 232 km/h

Turn time27 s

Max altitude19 000 m

EngineSaturn AL-7F-1-100

TypeJet

Cooling systemAir

Take-off weight13 t

The Su-7B is characterised by a low BR for a supersonic jet and amazing acceleration. With a 1-1 thrust-weight ratio when at optimal fuel load and spaded, it can reliably punch above its weight. The Sukhoi accelerates extremely well, outspeeding every supersonic at its BR except for MiG-21s. The manoeuvrability isn’t bad, either — It can easily turn with supersonic aircraft such as MiG-21s, Harriers or A-7s. However, you must keep in mind that the plane has a tendency to break its wings if in a sustained 9+G turn at high speeds, and that you are not invulnerable while turning. You are giant, almost twice as big as a MiG-21, so be sure to not overstay your welcome in a dogfight and zoom away as soon as possible.

Characteristics	Max Speed(km/h at 11,000 m)	Max altitude(metres)	Turn time(seconds)	Rate of climb(metres/second)	Take-off run(metres)
AB	RB	AB	RB	AB	RB
Stock	2,161	2,145	19000	27.4	28.2	166.4	157.6	1,250
Upgraded	2,323	2,232	26.6	27.0	227.0	195.0

Details

Features
Combat flaps	Take-off flaps	Landing flaps	Air brakes	Arrestor gear	Drogue chute
X	X	✓	✓	X	✓

Limits
Wings (km/h)	Gear (km/h)	Flaps (km/h)	Max Static G
Combat	Take-off	Landing	+	—
1260	630	N/A	N/A	473	~11	~3

Optimal velocities (km/h)
Ailerons	Rudder	Elevators	Radiator
< 700	< 650	< 600	N/A

Engine performance

Engine	Aircraft mass
Engine name	Number	Basic Mass	Wing loading (full fuel)
Saturn AL-7F-1-100	1	7,926 kg	315 kg/m2
Engine characteristics	Mass with fuel (no weapons load)	Max TakeoffWeight
Weight (each)	Type	8m fuel	20m fuel	27m fuel
2,200 kg	Afterburning axial-flow turbojet	8,756 kg	10,000 kg	10,726 kg	13,043 kg
Maximum engine thrust @ 0 m (RB / SB)	Thrust to weight ratio @ 0 m (WEP)
Condition	100%	WEP	8m fuel	20m fuel	27m fuel	MTOW
Stationary	5,848 kgf	8,257 kgf	0.94	0.83	0.77	0.63
Optimal	6,664 kgf(1,000 km/h)	9,974 kgf(1,000 km/h)	1.14	1.00	0.93	0.76

Survivability and armour

Crew1 person

Speed of destruction

Structural1 260 km/h

Gear630 km/h

• 20 mm Aluminium Alloy — pilot’s headrest
• 36 mm Aluminium Alloy — pilot’s backrest
• 8 mm steel — cockpit front bulkhead
• 102 mm Bulletproof glass — Armoured windscreen

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB2 560 → 3 443

RB4 300 → 5 783

SB8 490 → 11 419

Total cost of modifications159 800

248 000

Talisman cost2 400

Crew training140 000

Experts500 000

Aces2 200

Research Aces890 000

Reward for battleAB / RB / SB

80 / 220 / 320 %

214 / 214 / 214 %

Modifications

Flight performance	Survivability	Weaponry
Fuselage repair Research: 8 100 Cost: 13 000 290 Compressor Research: 8 100 Cost: 13 000 290 New boosters Research: 9 100 Cost: 14 000 330 Wings repair Research: 13 000 Cost: 20 000 470 G-suit Research: 13 000 Cost: 20 000 470 Engine Research: 13 000 Cost: 20 000 470	Airframe Research: 9 100 Cost: 14 000 330 Cover Research: 13 000 Cost: 20 000 470	NR_30_belt_pack Research: 8 100 Cost: 13 000 290 UB-16 Research: 8 100 Cost: 13 000 290 FAB-250 Research: 9 100 Cost: 14 000 330 S-3K Research: 9 100 Cost: 14 000 330 NR_30_new_gun Research: 13 000 Cost: 20 000 470 S-24 Research: 13 000 Cost: 20 000 470 FAB-500 Research: 13 000 Cost: 20 000 470

Выбрать текст цвета #ce7e76, фон цвета #ce7e76

Как выглядит текст цвета #ce7e76 на светлом и тёмном фонах, светлый и тёмный текст на фоне цвета #ce7e76. Сравните выбранный цвет #ce7e76 шрифта с его размером (заголовок и обычный текст).

Текст #ce7e76 на светлом
На светлом фоне (#f9faf0) текст цвета #ce7e76. Сравните читаемость текста выбранного цвета на тёмном фоне.

Текст #ce7e76 на тёмном
На тёмном фоне (#00181f) текст цвета #ce7e76. Тёмная тема приятна для глаз ближе к ночи.

Фон #ce7e76 с белым текстом
На фоне #ce7e76 текст белого цвета (#ffffff) при достаточном контрасте приятно выделяется.

Фон #ce7e76 с чёрным текстом
Текст чёрного цвета привычнее смотреть на белом, светлых тонах. На фоне #ce7e76 текст чёрного цвета (#000000).

История эксплуатации

Египет

Египетский Су-7БМК выставлен в Египетском военном музее в Каирской цитадели.

Су-7 участвовал в бою с Египтом в Шестидневной войне 1967 года , последовавшей за ней Войне на истощение , и использовался египтянами в войне Судного дня для нападения на израильские наземные силы.

Индия

ВВС Индии (IAF) широко использовали Су-7 в войне 1971 года с Пакистаном . Шесть эскадрилий, насчитывающих 140 самолетов, за время войны совершили почти 1500 наступательных боевых вылетов и предприняли большую часть дневных атак. IAF удалось сохранить очень высокий темп боевых действий с Су-7, достигнув максимальной скорости вылета шести вылетов на одного пилота в день. Четырнадцать Су-7 были потеряны во время войны, в основном из-за зенитного огня. После войны выяснилось, что самолет имел высокую живучесть, он мог безопасно лететь домой, несмотря на серьезные повреждения. Например, Су-7 командира звена HS Mangat был сильно поврежден ракетой «Сайдуиндер», выпущенной из пакистанских ВВС J-6 . Удар был настолько сильным, что половина руля направления отсутствовала, рули высоты, элероны и закрылки были сильно повреждены, а половина ракеты застряла в трубе парашюта. Пилот вернулся на свою базу. Смерть по крайней мере одного индийского пилота может быть объяснена, по крайней мере косвенно, плохой конструкцией кабины. Пилот установил свое кресло в опасном положении, «потому что он обнаружил, что с прицелом для бомбы и мушкой легче работать», находясь в этом положении, и погиб при катапультировании.

Индийский Су-7БМК сбил как минимум два Shenyang J-6 в войне 1971 года, уступив, по данным пакистанских источников, три Су-7 J-6.

History

On May 14th 1953, shortly after Stalin’s death and the reopening of the Sukhoi OKB, they began work on a swept-wing front-line fighter. Their first prototype was named S-1 and was fitted with the all-new Lyulka AL-7 turbojet. It was the first Soviet aircraft to utilize the all-moving tailplane and a translating centerbody, plus a dramatic wing sweep of 60°, irreversible hydraulically boosted controls, and an ejection seat of Sukhoi’s own design. After the success of the S-1, production began with the S-2. later renamed the Su-7.

Later, on 31 July 1958, the Soviet Tactical Aviation tasked Sukhoi with developing a ground-attack variant of the Su-7, which could replace the scrapped Ilyushin IL-10. The resulting prototype, S-22, incorporated structural refinements for high-speed, low-altitude operations. It first flew in March 1959 and entered service in 1961 as the Su-7B.

Devblog

With the development of jet aviation, piston-engined attack aircraft quickly became an anachronism; a need arose for a new class of front-line aircraft — a fighter bomber. In the USSR, the MiG-15 and MiG-17 fighter jets were used to replace the piston-engined IL-10 to support the ground forces from the air, but it was quite obvious that a specialized machine was needed to fulfill the tasks of the fighter-bomber. The most suitable candidate was the Sukhoi Su-7 fighter jet, taken as the basis for the Su-7B fighter-bomber project. By the end of 1958, the first prototype was ready with the new AL-7F-1 engine. For almost two years, the aircraft underwent intensive testing and refinement, and in 1960 the new fighter-bomber went into mass production. Of the 431 planned, 344 Su-7Bs were built to equip up to 25 combat units. From the beginning of the 70’s, the Su-7B aircraft began to be replaced with more modern modifications and models.

Armaments

Ballistic Computer
CCIP (Guns)	CCIP (Rockets)	CCIP (Bombs)	CCRP (Bombs)

Offensive armament

Weapon 12 x 30 mm NR-30 cannon

Ammunition160 rounds

Fire rate1 000 shots/min

Main article: NR-30 (30 mm)

The Su-7B is armed with:

2 x 30 mm NR-30 cannons, wing-mounted (80 rpg = 160 total)

Suspended armament

Number of setups5

List of setups

Setup 164 x S-5K rockets

Setup 24 x S-24 rockets

Setup 328 x S-3K rockets

Setup 44 x 250 kg OFAB-250sv bomb

Setup 54 x 500 kg FAB-500M-54 bomb

Main articles: OFAB-250sv (250 kg), FAB-500M-54 (500 kg), S-3K, S-5K, S-24

The Su-7B can be outfitted with the following ordnance:

• Without load
• 64 x S-5K rockets
• 4 x S-24 rockets
• 28 x S-3K rockets
• 4 x 250 kg OFAB-250sv bombs (1,000 kg total)
• 4 x 500 kg FAB-500M-54 bombs (2,000 kg total)

Модификации Су-7

В середине 50-х годов в составе советских ВВС ликвидировали штурмовую авиацию. Однако задача поддержки сухопутных войск все равно оставалась на плечах ВВС. Фронтовой авиации срочно требовался специализированный ударный самолет.

Заменой устаревшим И-10 стали реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17. Но все понимали, что это лишь временное решение. МиГи, изначально сконструированные как чистые истребители, не были приспособлены для выполнения бомбардировочных и штурмовых задач. Взоры военного руководства обратились к Павлу Сухому, который на то время уже стал генеральным конструктором. Ему поручили за год создать специализированный самолет, истребитель-бомбардировщик, способный нести ядерное оружие и атаковать наземные объекты.

Получив такое сложное задание, Сухой принял единственно верное решение: с чистого листа новый самолет не начинать делать, а доработать под новые задачи Су-7. Большое значение при этом имел и производственный фактор. Промышленность уже успела освоить выпуск этой модели, и серийное производство нового самолета не представляло бы никаких сложностей. Уже в апреле 1959 г. летчик-испытатель Е. Соловьев совершил первый полет на опытном экземпляре новой машины. От базовой модели самолет отличался большим запасом топлива, включая навесные баки, новым бортовым оборудованием и вооружением.

Модифицированная «семерка» могла на высокой скорости преодолеть зону ПВО врага, переправить к цели ядерный заряд, с помощью бортового оружия эффективно поразить наземные объекты, а при необходимости вступить в бой с перехватчиками-истребителями противника.

В 1961 году самолет приняли на вооружение под индексом Су-7Б. Летные характеристики нового истребителя-бомбардировщика были такими же высокими, как и у базовой модели. Летчики строевых частей быстро полюбили машину, которая позволяла выполнять сложный пилотаж в большом диапазоне скоростей.

Оценили Су-7Б и авиатехники, которые занимались его аэродромным обслуживанием. Доступ к узлам и агрегатам самолета стал проще. Для этого конструкторы сделали несколько дополнительных лючков.

Истребитель-бомбардировщик Су-7Б стал главным ударным комплексом советской фронтовой авиации на два десятилетия. Кроме того, он явился родоначальником большого семейства самолетов КБ Сухого.

В 1957 г. в КБ П. О. Сухого был разработан проект двухместного истребителя-перехватчика П-1. Этот самолет должен был обладать высокими тактико-техническими характеристиками и сильным вооружением. Так, скорость полета должна была составлять 2050 км/ч, потолок — 19 500 м. Самолет был вооружен 50 неуправляемыми реактивными снарядами. П-1 прошел летные испытания, но серийно не производился. Фронтовой и истребитель КБ П. О. Сухого Су-7 был запущен в серийное производство в 1959 г. Этот самолет и его модификации имели высокие боевые характеристики, они были одними из лучших самолетов своего класса. Не случайно, что истребитель Су-7 стоял на вооружении ВВС страны почти четверть века.

В качестве силовой установки на самолете был использован один турбореактивный двигатель конструкции А. М. Люльки АЛ-7Ф-1. Он развивал тягу без форсажа 68,6 кН, с работающей форсажной камерой — 98,1 кН. Самолет был вооружен двумя пушками НР-3 калибра 30 мм, кроме того, мог нести ракеты.

Тактико-технические характеристики Су-7 Б

— Первый полёт: 7 сентября 1955 года — Начало эксплуатации: 1960 год — Конец эксплуатации: 1986 год (СССР) — Единиц произведено: 1 848

Экипаж Су-7

— 1 пилот

Размеры Су-7

— Длина: 16,607 м — Размах крыла: 9,31 м — Высота: 4,157 м — Площадь крыла: 34 м² — Угол стреловидности по передней кромке: 63°

Вес Су-7

— Масса пустого: 8370 кг — Нормальная взлётная масса: 11 983 кг — Максимальная взлётная масса: 13 043 кг — Масса топлива во внутренних баках: 2760 кг

Двигатель Су-7

— 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1 — Бесфорсажная тяга: 1 × 6800 кгс — Форсажная тяга: 1 × 9600 кгс

Скорость Су-7

— Максимальная скорость: 2120 км/ч — Крейсерская скорость: 786 км/ч — Скороподъёмность: 9600 м/мин — Длина разбега: 1350 м — Длина пробега: 900 м

Дальность полета Су-7

— 1130 км без ПТБ

Практический потолок Су-7

— 15 000 м

Вооружение Су-7

— Стрелково-пушечное: 2 х НР-30 (по 70 патронов на пушку) — Точки подвески: 6 — Боевая нагрузка: 2000 кг — Неуправляемые ракеты: С-3К или С-5 или С-24 — Бомбы: 2 х 500 кг или 4 х 250 кг или одна РДС-4 — Подвесные пушечные контейнеры: УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боезапасом 250 снарядов

Пятое поколение: будущее боевой авиации Су-57

Главное отличие пятого поколения – это применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости, более совершенная авионика.

Первые испытания российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) начались в 2010 году. До августа 2017 года самолет был известен под заводским индексом Т-50, затем он получил имя Су-57.

Большинство характеристик Су-57 засекречены, но уже сейчас известно, что он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики, обеспечивающей интеллектуальную поддержку экипажа. Радиолокационная система Су-57 отличается от обычной авиационной бортовой РЛС. На истребителе установлена радиолокационная станция с АФАР (активной фазированной антенной решеткой).

Самолет Су-57

Первый полет российского истребителя пятого поколения состоялся 29 января 2010 года. С тех пор успешно проведено уже несколько сотен испытательных вылетов. На сегодняшний день создано десять летных прототипов.

В 2018 году подписан контракт с Министерством обороны России на поставку в войска самолетов установочной партии Су-57. А в мае этого года Владимир Путин анонсировал закупку Минобороны 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трех авиационных полков к 2028 году. Этот контракт может стать рекордным в истории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Коробки

Коробка стандартная для моделей Моделсвіт.
Боксарт. На коробке Су-7БМК изображен индийский самолет с пастью. На коробке Су-7У изображен советская спарка б/н 80 с трехцветным камуфляжем.
На коробке также размещены логотип компании, название самолетов на русском и английских языках, а также номер модели по каталогу: Су-7БМК – 72002, Су-7У – 72005.
В набор Су-7БМК входит 12 литников, один из них прозрачный, инструкция, цветной вкладыш с инструкцией по покраске и нанесению декалей и сама декаль. В комплекте Су-7У присутствует все тоже самое, разве что литников уже 13, а кроме декали, судя по инструкции, имеется дополнительный лист, видимо с техничкой или маркировкой вооружения.

Второе поколение: начало эры реактивных истребителей

В 1949 году конструкторское бюро Сухого было расформировано, но в мае 1953 года – снова восстановлено. Возрождение КБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации и разработкой истребителя второго поколения.

Правительство поручило ОКБ Сухого создание двух видов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив ОКБ начинает работу сразу над двумя вариантами, присвоив изделиям шифры: Т – треугольное крыло, С – стреловидное. Так основными направлениями в работе КБ на ближайшие десять лет стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3.

Первый полет фронтового истребителя С-1 состоялся в сентябре 1955 года. Через три года он был запущен в серию под обозначением Су-7. Этот реактивный истребитель стал первым успешным самолетом возрожденного КБ Сухого.

Самолет Су-7

Для самолета нового поколения, способного в два раза превысить скорость звука, Павел Сухой выбрал еще только проектируемый двигатель АЛ-7Ф конструкции Архипа Люльки. На протяжении десятилетий эти два легендарных конструктора будут работать сообща.

Одновременно с созданием С-1 (в серии − Су-7) со стреловидным крылом ОКБ Сухого вело работы по самолету с треугольным крылом – Т-3 (в серии − Су-9). Этот перехватчик был способен уничтожать воздушные цели противника благодаря установленной на борту одной из первых отечественных радиолокационных станций – РП-9 (ЦД-30).

Самолеты Су-7 стали долгожителями боевой авиации. Они 40 лет стояли на вооружении девяти стран мира, помимо СССР. На базе Су-7 разработано более 10 модификаций, включая экспериментальные самолеты и летающие лаборатории. Один из них − самолет С-22И, ставший родоначальником нового семейства машин типа Су-17. Разработанный в середине 1960-х годов, он стал первым отечественным самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Перехватчик Су-9 был в строю около 20 лет и стал основой для семейства самолетов: Су-11, Су-15, Су-17.

Самолет Су-9

Су-15 был оснащен радиолокационной станцией с антенной большого диаметра в носовой части фюзеляжа, которая обеспечивала существенное повышение боевых характеристик.  Самолет был способен осуществлять перехват на встречных курсах и перехват маловысотных целей. 

Тактико-технические характеристики Су-7 Б

— Первый полёт: 7 сентября 1955 года- Начало эксплуатации: 1960 год- Конец эксплуатации: 1986 год (СССР)- Единиц произведено: 1 848

Экипаж Су-7

— 1 пилот

Размеры Су-7

— Длина: 16,607 м- Размах крыла: 9,31 м- Высота: 4,157 м- Площадь крыла: 34 м²- Угол стреловидности по передней кромке: 63°

Вес Су-7

— Масса пустого: 8370 кг- Нормальная взлётная масса: 11 983 кг- Максимальная взлётная масса: 13 043 кг- Масса топлива во внутренних баках: 2760 кг

Двигатель Су-7

— 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1- Бесфорсажная тяга: 1 × 6800 кгс- Форсажная тяга: 1 × 9600 кгс

Скорость Су-7

— Максимальная скорость: 2120 км/ч- Крейсерская скорость: 786 км/ч- Скороподъёмность: 9600 м/мин- Длина разбега: 1350 м- Длина пробега: 900 м

Дальность полета Су-7

— 1130 км без ПТБ

Практический потолок Су-7

— 15 000 м

Вооружение Су-7

— Стрелково-пушечное: 2 х НР-30 (по 70 патронов на пушку)- Точки подвески: 6- Боевая нагрузка: 2000 кг- Неуправляемые ракеты: С-3К или С-5 или С-24- Бомбы: 2 х 500 кг или 4 х 250 кг или одна РДС-4- Подвесные пушечные контейнеры: УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боезапасом 250 снарядов

Су-15 в фактах

Су-15 – это фактически дальнейшее развитие Су-11, но с другой компановкой, требования которой были продиктованы необходимостью установки мощной РЛС («Орел-Д») двух двигателей Р-11Ф300. Самолет должен был осуществлять перехват целей в диапазоне высот от 500 до 23 000 м и скоростей от 500 до 3000 км/ч. Первый полет опытная машина совершила в 1962 г., а серийно построенный Су-15 – в 1966 г. В 1973 г. завершились государственные испытания самой массовой модификации самолета – Су-15 ТМ, который от базового варианта отличался более мощными и надежными двигателями Р-13-300, радиолокационным прицелом «Тайфун-М» и некоторыми заметными изменениями в конструкции планера. Основным вооружением истребителя были ракеты с радиолокационными ГСН Р-98, а с 1979 г. Су-15-е получили тепловые Р-60. Кроме того, самолет мог нести подвесные пушечные контейнеры УПК-23-250. Предусматривалось и бомбовое вооружение (ФАБ-100, ФАБ-250 или ФАБ-500) на двух бомбодержателях. Серийно самолет выпускался до 1981 г. Собирались Су-15 на Новосибирском авиастроительном заводе им. Чкалова. Всего было построено 1300 всех модификаций истребителя Су-15. Су-15 состоял на вооружении ВВС/ПВО СССР/России до 1994 г., а Украины – до 1996 г. Машина никогда не поставлялась за рубеж.
Широко известно о трех случаях боевого использования Су-15 по своему прямому назначению в качестве перехватчика ПВО.
20 апреля 1978 г. в Карелии был сбит южнокорейский«Boeing-707», нарушивший границу СССР в районе Мурманска (погибло 2 и ранено 10 человек). Перехват на Су-15ТМ осуществил капитан 431 ИАП А.И. Боссов.
1 сентября 1983 г. над Охотским морем был сбит южнокорейский «Boeing-747», находившийся около двух часов в воздушном пространстве СССР. Считается, что на борту находилось 269 человек, однако, споры о количестве пассажиров идут до сих пор. Перехват на истребителе Су-15 осуществил майор 777-го ИАП Г.Н. Осипович.
18 июля 1981 г. границу СССР в Закавказье со стороны Ирана нарушил транспортный самолет типа CL-44, который был сбит Су-15 капитана В.А. Куляпина из 166-го ИАП таранным ударом, в условиях дефицита времени, обусловленного угрозой выхода нарушителя за госграницу. Летчик катапультировался. Экипаж нарушителя погиб.

Тактико-технические характеристики

Проекции Су-15

Три проекции Су-15ТМ

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-15ТМ:
Источник данных: «Уголок неба», «Sukhoi Interceptors»

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 22,03 м
• Размах крыла: 9,34 м
• Высота: 4,843 м
• Площадь крыла: 36,6 м²
• Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°/45°
• База шасси: 5,942 м
• Колея шасси: 4,79 м
• Масса пустого: 10 874 кг
• Нормальная взлётная масса: 17 094 кг
• Максимальная взлётная масса: 17 900 кг
• Посадочная масса: 12 060 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 5350—5620 кг
• Объём топливных баков: 6860 л
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-13Ф-300
  • Бесфорсажная тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)
  • Форсажная тяга: 2 × 6600 кгс (64,7 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 1300 км/ч
  • на высоте: 2230 км/ч на 13 000 м (М=2,16)
• Скорость отрыва: 370 км/ч
• Посадочная скорость: 285–295 км/ч
• Боевой радиус: 725 км
• Практическая дальность: 1380 км
• Перегоночная дальность: 1700 км
• Практический потолок: 18 500 м
• Скороподъёмность: 228 м/с
• Нагрузка на крыло: 397 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,82
• Длина разбега: 1000—1100 м
• Длина пробега:  
  • без тормозного парашюта: 1050—1150 м
  • с тормозным парашютом: 850—950 м 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5 g
  • с ракетами Р-98: +3,0 g
  • с ракетами Р-60: +5,0 g

Вооружение

• Точки подвески: 6
• Боевая нагрузка: 1500 кг
• Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»: 2×Р-98М и 2×Р-60М могли применяться и более старые ракеты типа Р-8М или Р-8М-1, но только при перехвате цели в ЗПС
• Бомбы: 2×ФАБ-250 (вместо ПТБ)

External links

• Su-7B: new doctrine
• Su-7B military pilot interview

Sukhoi Design Bureau (Сухой Опытное конструкторское бюро)
Jet fighters	Su-9 · Su-11
Strike aircraft
Su-2	BB-1 · Su-2 (M-82) · Su-2 MV-5 · Su-2 TSS-1
Su-6	Su-6 · Su-6 (AM-42) · Su-6 (M-71F)
Su-7	Su-7B · Su-7BKL · Su-7BMK
Su-17	Su-17M2

USSR jet aircraft
Bereznyak-Isayev	BI
Yakovlev	Yak-15 · Yak-15P · Yak-17 · Yak-23 · Yak-28B · Yak-30 · Yak-38 · Yak-38M
Mikoyan-Gurevich	MiG-9 · MiG-9 (l) · MiG-15 · MiG-15bis · MiG-15bis ISH · MiG-17 · MiG-17AS · MiG-19PT
	MiG-21F-13 · MiG-21PFM · MiG-21SMT · MiG-21bis · MiG-23M · MiG-27M
Lavochkin	La-174 · La-15 · La-200
Sukhoi	Su-9 · Su-11 · Su-7B · Su-7BKL · Su-7BMK · Su-17M2
Ilyushin	IL-28 · IL-28Sh
Tupolev	Tu-14T

Истребитель Су-7 — видео

https://youtube.com/watch?v=2JNmbDCpOkY

Уже в январе 1954 г. был изготовлен макет С-1. После принятия его комиссией началось изготовление первого опытного самолета. 7 сентября 1955 г. летчик-испытатель А.Г. Кочетков поднял С-1 в воздух. Весной 1956 г. летчик-испытатель В.Н. Махалин впервые в СССР достиг скорости 2170 км/ч, и он же однажды произвел посадку с остановленным двигателем. На втором экземпляре С-1 летчик-испытатель Н. Коровушкин поднялся на высоту 19 ООО м. Вскоре началось серийное производство истребителей.

В середине 1950-х гг. советские ВВС требовали создать истребитель-бомбардировщик. К имевшемуся к тому времени небогатому «ассортименту» машин первым кандидатом на подобную роль мог быть только Су-7. В марте 1956 г. вышло постановление правительства о разработке истребителя-бомбардировщика на базе Су-7. Опытный экземпляр С-22-1 с модернизированным двигателем АЛ-7Ф-1 построили на базе одного из первых серийных Су-7 к февралю 1959 г. Серьезным доработкам подверглись система вооружения и воздухозаборник самолета, была удлинена носовая часть фюзеляжа с установленными противопомпажными створками. Для увеличения дальности полета был увеличен внутренний запас топлива, была предусмотрена также подвеска двух топливных баков (ПТБ). Первый полет опытного С-22 летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев выполнил 24 апреля 1959 г. Заводской этап испытаний завершился к осени. Ввиду большой заинтересованности заказчика испытания велись очень быстро. Завершив программу, самолет рекомендовали для принятия на вооружение.

Серийное производство самолета, получившего официальное обозначение Су-7Б, началось в Комсомольске-на-Амуре в 1960 г. (правильнее — продолжилось, так как доработки были минимальны). Первые Су-7Б поступали на вооружение частей ВВС, дислоцировавшихся в европейской части СССР. 9 июля 1961 г. во время воздушного парада в Тушино в воздухе демонстрировались уже серийные машины. С ростом самолетного парка быстро поползла вверх и кривая аварийности. Начался трудный период освоения машины в войсках. На первых порах больше половины летных происшествий с Су-7Б произошло из-за конструктивно-производственных недостатков (половина — из-за отказов двигателей).

В соответствии с постановлением правительства 1960 г. начались работы по установке на Су-7Б пороховых ускорителей и более эффективной парашютно-тормозной системы. Самолет прошел полный цикл испытаний по базированию на грунтовых ВПП в разнообразных сезонных условиях и климатических зонах страны, показав отличные взлетно-посадочные характеристики. К сожалению, во время испытаний 18 апреля 1964 г. из-за неисправности порохового ускорителя погиб летчик-испытатель ОКБ А.А. Кознов. Самолет Су-7 состоял на вооружении не только в СССР, но и во многих зарубежных странах. Он применялся во всех арабо-израильских конфликтах, где показал себя достаточно мощным и живучим самолетом.

Модификации Су-7

Су-7 — первая серийная модификация истребителя-бомбардировщика;

Су-7Б, БК, БЛ, БМ — истребитель-бомбардировщик;

Су-7УБЛ — двухместный учебно-боевой истребитель;

Су-7БКЛ — истребитель-бомбардировщик на лыжном шасси.