Универсальный разрушитель: секрет успеха истребителя су-30см

Разработка

Су-30МКМ на ЛИМА

В августе 2003 года Малайзия подписала с корпорацией «Иркут» контракт на сумму 900 миллионов долларов США на поставку 18 Су-30МКМ. Малайзия эксплуатирует восемь унаследованных F / A-18D Hornet , и ей предложили Boeing F / A-18E / F Super Hornet , но Королевские ВВС Малайзии выбрали Су-30МКМ. Су-30МКМ — усовершенствованный вариант, со значительными улучшенными характеристиками по сравнению с Су-30МК / МКК. Корпорация «Иркут» передала Hindustan Aeronautics Limited задачу по изготовлению уток, стабилизаторов и стабилизаторов на субподряд . В рамках контрактного соглашения Россия отправила первого малазийского космонавта на Международную космическую станцию. Это был проект, инициированный в рамках межгосударственного соглашения о взаимозачете путем закупки истребителей Су-30МКМ для Королевских ВВС Малайзии. По этому соглашению Российская Федерация взяла на себя расходы по обучению двух малазийцев для космических полетов и по отправке одного на Международную космическую станцию ​​(МКС) в октябре 2007 года по программе Ангкасаван .

Первые два самолета были переданы RMAF в мае 2007 года на авиационном заводе « Иркут » в Иркутске , Россия . Два самолета были позже доставлены в RMAF Gong Kedak , Малайзия, в июне 2007 года транспортным самолетом Ан— 124-100 . К декабрю 2007 года, через семь месяцев после поставки первых двух самолетов, ВВС России получили шесть Су-30МКМ. Восемнадцатый и последний самолет прибыл в RMAF Gong Kedak в августе 2009 года.

В 2016 году Су-30МКМ успешно сбросил бомбу с лазерным наведением GBU-12 Paveway в ходе учений по стрельбе. 27 ноября 2016 года самолет с бортовым номером M52-08 успешно сбросил бомбы на полигон Кота-Белуд в Сабахе.

Маневренность

Маневренность – это конёк для «Сухих». «Кобрирование» (скольжение на хвосте) для выбора угла атаки, было заложено конструкторской мыслью ещё при создании первой модели 1972 г.. А с разработкой в 1982 г. ПГО, это стало легко выполнимо в 1985 г.. «Колокол» пилоты выполняют на самолётах марки Су с 1977 г., зависнув вертикально, исчезают с системы наведения управляемых ракет (неподвижная точка на радаре). Эти элементы доступны самолётам США, Франции, Швеции и Англии только с 2000-х. За счёт возможностей двигателя и ПГО самолёт делает «Столб», уходя резко вверх от преследования ракеты или самолёта, способен развернутся на хвосте «Петля Фролова» и атаковать преследователя. Сложный элемент «Хук» наносит удар в бок противнику, делая аэродинамическое притормаживание на вираже.

Читайте Ил-276 — Военно-транспортный самолет для перевооружения ВВС РФ

Разворот на 900 и резкая смена положения в противоположную сторону выполняются без усилий пилота. Машина сбалансирована так, что при помощи автоматики вернёт себя в горизонтальное положение. Начиная с Су-30МКИ используется приём «Штопор», смертельный для неманевренных типов машин, снижаясь по спирали вниз (падение листа), «Сухой» планирует на 3600 вокруг вертикальной оси, обстреливая облетающую его жертву. Все эти элементы современного ближнего боя созданы на русском (советском) самолёте, который создан для боевых манёвров. С дозаправкой в воздухе можно преодолеть расстояние 8 – 10 км. На форсаже двигатель способен выдерживать высокие температуры 30 мин. Скорость на высоте 17 500м — 2350 км/ч, не самая большая. Высота на пределе не имеет значения для машины с любым углом атаки по тангажу, рысканию или накренению («Кобра Пугачёва» 1200 по вертикали).

ВООРУЖЕНИЕ.

Самолет оснащен встроенной пушкой ГШ-301 (30-мм, боекомплект — 150 снарядов), установленной в наплыве в районе ПГО справа. Сбрасываемое вооружение общей массой до 8000 кг размещено на 12 узлах внешней подвески (восьми подкрыльевых и четырех подфюзеляжных). Для действия по воздушным целям самолет может нести до восьми УР средней дальности Р-27Р1 или Р-27ЭР1 с радиолокационной полуактивной системой самонаведения, две Р-27Т1 или Р-27ЭТ1 с ТГС или до десяти РВВ-АЕ с активным радиолокационным самонаведением. Для ведения ближнего воздушного боя вооружение истребителя может включать шесть УР Р-73 с ТГС. Ударное управляемое вооружение включает до шести противорадиолокационных высокоскоростных ракет Х-31П, до шести ракет Х-29Т, Х-29Л с телевизионным корреляционным или лазерным полуактивным самонаведением, две ракеты Х-59МЭ с командным телевизионным наведением (совместно с подвесным контейнером системы наведения АПК-9), шесть корректируемых бомб с телевизионным корреляционным самонаведением КАБ-500КР массой по 500 кг. Неуправляемое вооружение класса «воздух — поверхность» представлено свободнопадающими бомбами массой по 500 кг и 250 кг, до четырех блоков НАР С-13 и С-8. Возможны различные комбинации управляемого и неуправляемого вооружения различного класса. Открытая архитектура бортового электронного комплекса допускает возможность оснащения самолета также зарубежными системами оружия.

Воздушная дуэль

«Сегодня этот недостаток Су-30СМ перед «Рафалем» существенно не скажется на исходе гипотетической воздушной дуэли, поскольку основным вооружением завоевания превосходства воздухе у «Рафалей» остаются УРВВ средней дальности «MICA-IR/EM». Данные ракеты класса «воздух-воздух» оснащаются продвинутой активной радиолокационной головкой самонаведения (АРГСН) AD4A, работающей в Ku-диапазоне сантиметровых волн (аналогичная АРГСН используется в ракетах-перехватчиках «Aster-15/30»), имеют газоструйную систему управления вектором тяги, позволяющую маневрировать с перегрузками более 50 ед; но есть у них и очень заметный недостаток — дальность поражения воздушных целей в переднюю полусферу достигает лишь 60-65 км (меньше, чем у первой модификации Р-77).

Ещё более неприятная для французских лётчиков ситуация сложится в случае, если в роли соперников выступят Су-30СМ или Су-35С, оснащённые контейнерами индивидуальной и групповой защиты комплексов радиоэлектронной борьбы Л-265 «Хибины-М/У». Приданная комплексам станция пассивной радиоэлектронной разведки «Проран» безошибочно определит частотный диапазон работы РЛС RBE2 AESA, после чего излучающие модули Л-265 начнут постановку помех, в 2-3 раза уменьшающих дальность действия рафалевского бортового радара».

К этому остаётся добавить, что индийские истребители Су-30МКИ регулярно участвуют в учебных «воздушных боях» с основными типами самолётов истребительной авиации стран НАТО и практически всегда выходят из них победителями.

«2005 год: Су-30МКИ ВВС Индии показал превосходство над F-16 и F-15 C/D Eagle ВВС США в учебных боях в небе над Индией.

Так обстоят дела на самом деле, а не в воображении усиленно цитируемого некоторыми российскими СМИ индийского издания, которое явно стремится выдать желаемое за действительное.

Тем более странно выглядят, в изложении этого издания, другие сравнения Рафаля и Су-30. Дескать французский аппарат может в полтора раза больше «барражировать» в воздухе, нежели российский. Странно это потому, что Су-30 может, с учётом дозаправки, находиться на воздушном патрулировании 10 часов, то есть максимум по физиологическим возможностям пилота. И тут одно из двух — то ли самолётами французского производства управляют железные киборги, которые вообще не испытывают никаких физиологических потребностей, то ли индийское СМИ просто рассказывает сказки насчёт полуторного превосходства времени «барражирования» «Рафаля».

Ровно то же самое можно сказать и о количестве боевых вылетов, по показателю которых француз якобы превосходит Су-30 в формате 5:3. Спекулятивность данного показателя видна, что называется, невооружённым глазом. Даже для полного дилетанта очевидно, что это сравнение «горячего с квадратным». Ведь боевые вылеты могут иметь самую разную продолжительность и интенсивность в зависимости от специфики и сложности поставленной боевой задачи.

Единственное, с чем можно согласиться, так это с оценкой индийским изданием разницы в стоимости указанных двух боевых самолётов, которая сильно не в пользу французской машины.

И это, как мы убедились выше, отнюдь не доплата за «небывалые боевые возможности» французского изделия, а куда более прозаическая инвестиция в коррупционную составляющую местного и международного оружейного бизнеса. Но это уже отнюдь не проблемы действительно выдающегося российского многофункционального истребителя семейства Су-30. И нет никаких причин для того, чтобы российская пресса некритично вторила заграничным спекуляциям на данную тему.

Давайте разберёмся!

Не надо быть большим специалистом в области боевой авиации, чтобы понять надуманность претензий этого издания к российскому истребителю.

Так, например, в материале Economic Times говорится, что дальность полёта Rafale — от 780 до 1 тыс. 55 км, а у Су-30МКИ она якобы составляет 400-550 км.

Достаточно свериться с информацией официального сайта ОКБ Сухого, чтобы убедиться в недостоверности данного утверждения:

Боевой радиус действия Су-30МК/МКИ везде указывается в интервале от 1.500 до 1.650 км.  

В то же время, что касается дальности и радиуса действия Dassault Rafale, то в справочных изданиях на этот счёт имеются несколько иные сведения. Причём такие, которые не дают ни малейших оснований говорить о каких-то преимуществах французского истребителя над российским. Более того, «Рафаль» в этом смысле выглядит гораздо бледней своего визави:

Дизайн

Су-30МКМ сзади

Су-30МКМ разработан ОКБ Сухого на базе Су-30МКИ . Версия MKM отличается от MKI главным образом составом бортовой авионики . Thales поставляет проекционный дисплей (HUD), навигационную переднюю ИК-систему NAVFLIR и модуль наведения Damocles . Самолет оснащен датчиком предупреждения о приближении ракеты (MAWS) и датчиком лазерного предупреждения (LWS) производства Avitronics (ЮАР). Он может нести до 8000 кг / 17 650 фунтов оружия и полезной нагрузки на дальность без дозаправки 700 морских миль.

«Су-30МКМ может на законных основаниях претендовать на сверхманевренность за счет цифровой проводной связи, утки », а два двигателя Сатурн АЛ-31ФП с вектором тяги «производят тягу 27 500 фунтов каждый с форсажными камерами. Это дает им преимущество в ближнем бою. воздушные бои, позволяющие пилоту быстро наводить самолет на потенциальные цели, чтобы привлечь их к широкому инфракрасному конусу ГСН AA-11 / R-73 Archer, а затем запустить и быстро изменить энергетическое состояние и направление «.

Системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), радары с фазированной антенной решеткой , оптико-локационные системы с лазерным дальномером производились ведущими российскими производителями. В то время офицеры RMAF сформировали проектную группу Су-30МКМ, которая базировалась в Москве; команда активно участвовала в интеграции всех систем авионики. Самолет способен выполнять задачи SEAD при наличии двух блоков постановки помех КНИРТИ САП-518 и противорадиационных ракет Х-31П. KNIRTI SAP-518 покрывает угрозы НАТО «земля-воздух» и «воздух-воздух» в диапазонах GJ. Он оснащен фазированной антенной решеткой для дальнего воздушного боя способной сопровождать до 15 целей и поражать 4 цели одновременно. Он также может быть оснащен модулем наблюдения и прицеливания Thales Damocles Laser Designation Pod (Thales) для высокоточного наземного нападения. Он имеет радар заднего обзора, HUD (Thales), NAVFLIR (Navigation Forward Looking Infra-red) (французский). Система предупреждения о приближении ракеты (MAWS) и лазерный датчик предупреждения (LWS), поставляемые Saab Avitronics из Южной Африки.

Индивидуальные доказательства

1. Военный баланс 2017
2. ↑ Руководство Overscan по российской военной авионике
3. ↑ Радары и системы радиоэлектронной борьбы 2003.
4. ↑ Джейн Весь мир самолета 2005. стр. 443.
5. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2005. стр. 442.
6. Ефим Гордон : Советские / российские самолеты Оружие времен Второй мировой войны. Публикации Мидленда, 2004 г., стр. 175.
7. ↑ Международный институт стратегических исследований (IISS): The Military Balance 2018 . 1-е издание. Рутледж, Лондон, 2018 г., ISBN 978-1-85743-955-7 (на английском языке, январь 2018 г.).
8. Федюшко, Дмитрий: . 5 февраля, 2019. Архивировано из 6 февраля 2019 Проверено 23 августа 2019 года.

Сравнение ЛТХ Су-30СМ и Су-35

Двухместный многоцелевой маневренный истребитель Су-30 имеет переднее горизонтальное оперение, управляемые векторы тяги, физированную антенну и радиолокатор. Предназначен для использования современного высокоточного оружия и подготовки пилотов сверхманевренных одноместных истребителей. Су-30СМ представляет собой улучшенную версию боевого самолета, адаптированную к требованиям, касающимся радиосвязи и радиолокации. Модификация оснащается катапультным креслом и специальными системами обеспечения и обладает следующими характеристиками:

• показатели полной боевой нагрузки — 8 тонн;
• вооружение — ракеты, 30-мм пушки ГШ-30;
• радиус боевых действий — 1500 км;
• показатели максимальной скорости — 2126 км/час;
• предел взлетной массы — 34,5 тонны;
• длина — 21,8 метра.

Су-30СМ входит в число лучших истребителей мира. После успешного первого полета в 2012 году Министерство обороны России закупило шесть десятков самолетов. Модель относится к четвертому поколению и отличается высокой маневренностью при любых погодных условиях. Самолет предназначен для нанесения точных наземных ударов. Благодаря двигателям с управляемыми векторами тяги истребитель получает серьезное преимущество в сражениях против других летательных аппаратов.

Су-30СМ характеристики

Су-35 считается многоцелевым сверхманевренным истребителем, который сконструирован на базе модели Су-27. После дебютного испытательного полета, состоявшегося в 2008 году, несколько десятков самолетов было приобретено по заказу Минобороны РФ, а также правительством Китая и Индонезии. Су-35 ориентирован на перехват и уничтожение воздушных объектов, а также надводных и наземных целей. Конструкция истребителя сочетает в себе ряд передовых разработок и технических решений, позволяющих атаковать наземную инфраструктуру, защищенную средствами ПВО. Самолет обладает следующими ЛТХ:

• допустимая боевая нагрузка — 8 тонн;
• запас топливной смеси — 11,5 тонн;
• максимальный взлетный вес — 34,5 тонны;
• вес пустого самолета — 19 тонн;
• размах крыльев — 15 метров;
• максимальная продолжительность полета — 3599 км на высоте до 18 км.

Су-35 — серьезная модернизация самолета Су-27. Инженеры убрали переднее горизонтальное оперение и тормозной щиток. Истребитель оснащается двумя двухконтурными реактивными двигателями, плазменным зажиганием, фазированными антеннами «Ирбис» и продвинутой системой управления. Фонари кабины покрыты токопроводящим напылением. Преимущество модели состоит в том, что она способна вести боевые действия в условиях, где другие самолеты четвертого поколения оказываются беспомощными. Зимой 2015 года вооруженные силы РФ подписали контракт на приобретение пяти десятков самолетов Су-35.

Су-30МКК

Создан на базе Су-30М2, был собран в КнААПО в марте 1999 года. Его создали в связи с заинтересованностью в обновлении воздушных сил КНР. Данная модификация отличается от базовой отсутствием ПГО и наличием двигателей УВТ. Оперение подобно самолету Су-35 с разницей в наличии мощной антенны УКВ. Также самолет оснастили РЛС класса Н001ВЭ, которая способна достигать области действия до 100 км передней полусферы и 40 км задней. Встроена новая система ведения групповых боевых действий, система управления самонаводящихся ракет разных классов. На крыльях размещено 12 точек подвески.

Следует отметить базовое вооружение Су-30. В наличии имеется пушка ГШ-301 (одноствольная), ракеты класса «воздух − воздух» Р-27 средней дальности полета, четыре УР Р-73 с ТГС малой дальности, бомбы калибром до 500 кг (в частности ФАБ-250), КМГУ, НУРС и другое неуправляемое оружие класса «воздух − поверхность».

Самолет состоит на вооружении таких стран, как Россия (3 Су-30, 32 Су-30СМ, 16 Су-30М2, 5 Су-30СМ), Ангола (11 Су-30К), Алжир (16 Су-30), Венесуэла (24 Су-30МК2), Вьетнам (4 Су-30МК2-В, 48 Су-30МК2), Индия (200 Су-30МКИ), Индонезия (11 Су-30МК/МК2, 5 Су-27СК/СКМ), Казахстан (1 Су-30МК2), КНР (73 Су-30МКК, 24 Су-30МК2), Малайзия (18 Су-30МКМ), Уганда (6 Су-30МК2), Ирак (10 Су-30К).

Су-30, который по кодификации НАТО получил название Flanker-C, – многоцелевой двухместный истребитель, сконструирован на базе Су-27.

Этот самолет стал первым в мире серийным самолетом, который обладал сверхманевренностью.

Популярный истребитель

В свою очередь, Су-30СМ2 является новой модификацией истребителя Су-30СМ, разработанного ОКБ Сухого. Это тяжёлый многоцелевой истребитель поколения 4++, предназначенный для завоевания господства в воздухе. Он был создан по заказу ВКС России на основе экспортного варианта Су-30МКИ, который был разработан в конце 1990-х годов для поставок в Индию.

• Полёт пары истребителей Су-30СМ в ходе учения по ПВО

Максимальная взлётная масса Су-30СМ составляет 34,5 т при максимальной скорости 2125 км/ч. Полная боевая нагрузка истребителя — 8 т, он может нести шесть управляемых ракет для воздушного боя и авиационные бомбы массой до 500 кг. Также Су-30СМ оснащён 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-1.

«На Су-30СМ стоят двигатели с изменяемым вектором тяги, модули РЭБ «Хибины» последнего поколения, которые защищают его от оружия класса «воздух — воздух», зенитных управляемых ракет, РЛС «Барс», которая позволяет видеть различные цели и, соответственно, применять самолёту различные типы вооружения, в том числе ракеты класса «воздух — воздух», крылатые ракеты», — рассказал RT военный эксперт Алексей Леонков.

Также установлена электродистанционная система управления, которая позволяет самолёту с полным комплектом вооружения совершать фигуры высшего пилотажа, добавил Леонков. По словам специалиста, эта техника делает Су-30СМ многофункциональной боевой единицей.

Также по теме

«Никаких ограничений по боевому применению»: в чём преимущества российского Су-57 перед американским F-35

На воздушном параде 9 мая в небе над Москвой пролетит звено самолётов пятого поколения Су-57. Новейшая отечественная машина…

«Су-30СМ2 отличается от Су-30СМ тем, что на нём было изменено бортовое оборудование — теперь в состав силовой установки входят два двигателя АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги. Это значительно повысило его манёвренность во время воздушного боя. Данный истребитель претерпел изменения в связи с боевой эксплуатацией в Сирии», — рассказал Леонков.

Стоит отметить, что интерес к Су-30СМ, Су-30МКИ и других модификаций этой платформы проявляют целый ряд зарубежных заказчиков.

Так, в январе 2018 года во время турне министра обороны Сергея Шойгу по странам АТР была достигнута договорённость о продаже шести Су-30 Мьянме.

В начале 2019 года Минобороны Армении сообщило о планах закупить у России четыре истребителя Су-30СМ. В октябре 2019 года глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Дмитрий Шугаев сообщил, что РФ поставила восемь истребителей Су-30К в Анголу.

Одним из главных импортёров этого истребителя является Индия — модификация Су-30МКИ была создана именно по её заказу. К 2018 году на вооружении индийских войск состояло не менее 240 истребителей Сухого.

В июле 2019 года замдиректора ФСВТС Владимир Дрожжов сообщил, что Индия закупит у России ещё 18 истребителей Су-30МКИ. Кроме указанных стран, различные модификации истребителей Су-30МК и Су-30СМ эксплуатируют Китай, Вьетнам, Венесуэла и Алжир.

Модификации Су-30 пользуются большой популярностью у иностранных заказчиков из-за соотношения цены и качества, пояснил Юрий Кнутов.

«Индийские пилоты довольно хорошо владеют этим самолётом, их техники знают, как эти самолёты ремонтировать, отработаны вопросы запчастей, за счёт этого следующие поколения модификации Су-30 привлекательны для ВС Индии. Кроме того, последний конфликт Индии с Пакистаном продемонстрировал определённое достоинство российских самолётов, которые обладают сверхманёвренностью и могут уходить от любых самолётов и ракет», — подчеркнул эксперт.

В свою очередь, Су-30СМ2, полученные на основе этих самолётов, усилят боеспособность ВКС России и повысят её обороноспособность, считает Юрий Кнутов.

«Эти самолёты, находясь на вооружении ВКС РФ, позволят надёжно обеспечить безопасность российских границ, несмотря на то что США сейчас делают ставку на прорыв российских ПВО с использованием самолётов, имеющих технологию «стелс», — например F-35, F-22, B-2 Spirit и F-15. Россия принимает ответные меры и берёт на вооружение самолёты, которые имеют новейшие прицелы, ракеты повышенной дальности и обладают сверхманёвренностью», — подытожил эксперт.

Открытая архитектура открыла рынок

Одним из ключевых решений, внедренных на Су-30МКИ, стала открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Ее суть достаточно проста. В рамках традиционной архитектуры БРЭО его системы сообщаются между собой через специфические интерфейсы – линии связи, протоколы обмена информацией и т.д. Именно так было организовано БРЭО Су-27 и ранних вариантов Су-30.

Важное отличие самолета – способность применять широкую номенклатуру вооружений. У этой архитектуры есть принципиальный недостаток: при установке новой системы или прибора, при интеграции в состав вооружения новой ракеты приходилось перепроектировать все смежные элементы БРЭО

Более того, зачастую требовалось внесение изменений в конструкцию самолета для прокладки новых коммуникаций. Соответственно корректировалась конструкторская документация, заменялась заводская оснастка, проводились дорогостоящие летные испытания

У этой архитектуры есть принципиальный недостаток: при установке новой системы или прибора, при интеграции в состав вооружения новой ракеты приходилось перепроектировать все смежные элементы БРЭО. Более того, зачастую требовалось внесение изменений в конструкцию самолета для прокладки новых коммуникаций. Соответственно корректировалась конструкторская документация, заменялась заводская оснастка, проводились дорогостоящие летные испытания.

В рамках открытой архитектуры взаимодействие систем организовано через стандартную шину передачи данных. В большинстве случаев модернизация авионики или наращивание арсенала сводится к доработке программного обеспечения.

Владимир Михеев комментирует: «Для этого самолета разработали принципиально новый подход – так называемую открытую архитектуру, когда мы могли к центральному компьютеру подключать любое количество систем – управлением оружием, пилотажно-навигационных, защитных. И все системы в этом самолете впервые были сделаны цифровыми».

Открытая архитектура БРЭО вошла в число ключевых факторов, и сегодня определяющих конкурентоспособность Су-30СМ. Сегодня боевые самолеты с традиционной архитектурой авионики шансов на мировом рынке не имеют.

Во-первых, открытая архитектура стала основой для ничем не ограниченной модернизации самолета и оснащения его новыми авиационными средствами поражения (АСП).

Во-вторых, она позволила устанавливать на экспортные варианты иркутских Су-30 системы зарубежного производства, когда этого требовал заказчик. Тем самым был реализован принцип, сформулированный в 1990-е годы генеральным конструктором «ОКБ Сухого» Михаилом Симоновым: чтобы завоевать рынок, мы должны научиться работать в режиме ателье, а не магазина готового платья.

В-третьих, без открытой архитектуры невозможно создать в полном смысле многофункциональный самолет. А способность одновременно бороться с воздушными, наземными и надводными целями изначально считалась важнейшим качеством иркутской линии Су-30.

Кабина

Одной из главных особенностей самолета является кабина, в которой летчики располагаются тандемом (один за другим). Наличие бортовой радиоэлектронной станции, оснащенной фазированной решеткой, позволяет обнаруживать и сопровождать одновременно до 15 объектов. При этом четыре из них можно одновременно атаковать. Работу пилотов упрощают системы индикации на лобовом стекле и нашлемного целеуказания. Кабина также оснащается мультифункциональными жидкокристаллическими дисплеями. Благодаря всему этому летчики постоянно пребывают в полной осведомленности о воздушной обстановке.