Ту-2

Bibliography[edit]

• Bergström, Christer. Black Cross – Red Star, Air War over the Eastern Front. Volume 4. Stalingrad to Kuban. Vaktel Books, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8
• Bishop, Chris. The Encyclopedia of Weapons of WWII: The Comprehensive Guide to Over 1,500 Weapons Systems, Including Tanks, Small Arms, Warplanes, Artillery, Ships, and Submarines. New York: Sterling, 2002. ISBN 1-58663-762-2.
• Ethell, Jeffrey L. Aircraft of World War II. Glasgow: HarperCollins/Jane’s, 1995. ISBN 0-00-470849-0.
• Jackson, Robert. Aircraft of World War II: Development, Weaponry, Specifications: Leicester, UK: Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8.
• Leonard, Herbert. Encyclopaedia of Soviet Fighters 1939–1951. Paris: Histoire & Collections, 2005. ISBN 2-915239-60-6.
• Munson, Kenneth. Aircraft of World War II. New York: Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1.

Варианты

Туполев Ту-2С в Китайском музее авиации, Пекин

Туплоев Ту-2 в музее авиации War Eagles, Нью-Мексико, США

«Самолет 103» (АНТ-58)

Первоначальная трехместная версия. Максимальная скорость 635 км / ч (395 миль / ч) на высоте 8000 м (26000 футов). Два Микулина АМ-37 мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) (водяное охлаждение), 1941 г.

«Самолет 103У» (АНТ-59)

Переоборудован для экипажа из четырех человек (под влиянием Junkers Ju 88). Максимальная скорость упала до 610 км / ч (380 миль / ч). На нем использовались те же двигатели, что и на АНТ-58.

«Самолет 103В» (АНТ-60)

Как АНТ-59, но с двигателями Швецова АШ-82 воздушного охлаждения после отмены АМ-37.

«Самолет 104»

Ту-2С модифицирован под роль перехватчика.

АНТ-62Т

Прототип торпедоносца разработан на базе Ту-2Д.

АНТ-63 (SDB)

Прототип скоростного дневного бомбардировщика.

АНТ-64

Проект дальнего четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, разработанный на базе Ту-2, отменен в пользу Ту-4 . Также известен как Ту-10.

АНТ-66

Вариант авиалайнера АНТ-64.

Ту-1 (АНТ-63П)

Опытный образец трехместного ночного истребителя.

Ту-2

Два Швецова АШ-82 мощностью 1081 кВт (1450 л.с.) (воздушное охлаждение) с увеличенным лобовым сопротивлением, 1942 год.

Ту-2Д (АНТ-62)

Дальнобойный вариант он появился в октябре 1944 года. Он имел увеличенный размах и экипаж из пяти летчиков. Работает от двух Швецов АШ-82ФН по 1380 кВт (1850 л.с.), 1943 г.

Ту-2Д (АНТ-67)

Пятиместный дальний бомбардировщик, аналог АНТ-62, но с дизельными двигателями Чаромского АЧ-30 БФ, 1946 год.

Ту-2ДБ (АНТ-65)

Вариант высотного бомбардировщика-разведчика, разработанный на базе Ту-2Д, оснащенный двумя двигателями Микулин АМ-44ТК с турбонаддувом.

Ту-2Ф

Фоторазведочная версия.

Ту-2Г

Версия скоростного грузового транспорта.

Ту-2К

Для испытаний катапультных кресел было построено всего два самолета.

Ту-2ЛЛ

Ту-2 переделали под полигоны.

Ту-2М (АНТ-61М)

Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями АШ-83 мощностью 1417 кВт (1900 л.с.).

Ту-2Н

Стенд для испытаний двигателей, созданный для испытаний турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene .

Ту-2 Параван

Два самолета, построенные для испытаний кабельных ножей и дефлекторов заградительных аэростатов.

Ту-2Р

Разведывательная версия.

Ту-2РШР

Прототип, вооруженный 57-мм пушкой в ​​носовой части фюзеляжа.

Ту-2С (АНТ-61)

Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-82ФН мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), 1943 год.

Ту-2С РЛС ПНБ-4

Опытный образец секретного ночного истребителя разработан под руководством спецотряда НКВД В. Моргунова и П. Куксенко. Оснащен советской РЛС » Гнейс 5″ (Гнейс 5). На вооружении две автопушки НС-45 . Предполагалось, что разработка началась в 1943 году. Предшественник Ту-1.

Ту-2Ш

Экспериментальные версии для штурмовика. В 1944 году были испытаны два варианта: один с 76-мм (2,99 дюйма) орудием по центру и другой с батареей из 88 7,62-мм (0,300 дюйма) автоматов ППШ-41, закрепленных в бомбоотсеке и направленной для стрельбы вперед по 30-метровой дистанции. угол градуса. Другая версия под этим обозначением была испытана в 1946 году; этот имел лобовое вооружение, состоящее из двух автоматических пушек НС-37 и двух НС-45 .

Ту-2Т

Вариант бомбардировщика-торпедоносца испытывался в период с февраля по март 1945 г. и выдан частям морской авиации СССР.

Ту-2У

Версия трейнера.

Ту-2/104

Опытный образец всепогодного перехватчика.

Ту-6

Разведывательный прототип, 1946 год.

Ту-8 (АНТ-69)

Дальний бомбардировщик на базе Ту-2Д, 1947 год.

Ту-10 (АНТ-68)

Это был высотный вариант, который не использовался в 1943 году.

Ту-12

Прототип реактивного бомбардировщика средней дальности, 1947 год.

Ето

Учебно-бомбардировщик с двигателями Швецова АШ-21 мощностью 515 кВт (691 л.с.), созданный ОКБ Сухого в 1946 году.

Operators[]

Operators of the Tu-2

World War II operators

Soviet Union

Soviet Air Force

Post-War operators

Bulgaria

Bulgarian Air Force

China

People’s Liberation Army Air Force Imported 33 UTB-2 and 29 T-2U trainers in the end of 1949. The last 4 UTB-2’s retired in 1965. Imported 311 Tu-2 from the end of 1949 to 1952. The last 30 Tu-2’s retired in 1982.

Hungary

Hungarian Air Force

Indonesia

Indonesian Air Force

North Korea

North Korean Air Force

Poland

• Polish Air Force (8 aircraft in 1949-early 1960s)
• Polish Navy

Romania

Romanian Air Force (6 delivered in 1950: 2 Tu-2, 2 Tu-2 trainers and 2 Tu-6)

Soviet Union

Soviet Air Force

Operational history[edit]

Built from 1941 to 1948, the Tu-2 was the USSR’s second most important twin-engine bomber (the first being the Pe-2). The design brought Andrei Tupolev back into favour after a period of detention. Crews were universally happy with their Tupolevs. Pilots could maneuver the aircraft like a fighter, it could survive heavy damage, and it was fast. The first Soviet unit to be equipped with the Tu-2 was 132 BAP of 3 VA (Vozdushnaya Armiya, Air Army). The aircraft had its baptism of fire over Velikiye Luki. There, in November–December 1942, this Tupolev bomber flew 46 sorties. On February 11, 1943, 132 BAP was transferred to 17 VA to support the drive toward River Dnepr and it flew another 47 sorties — attacking airfields and rail junctions — until April 13, when the unit was removed from frontline. By that time only three Tu-2s were lost in action, while seven were damaged. The Tu-2 remained in service in the USSR until 1950.

Some surplus Tu-2s were provided to the Chinese People’s Liberation Army Air Force for use in the Chinese Civil War. Some Chinese Tu-2s were shot down by United Nations airmen during the Korean War. In the 1958–1962 ‘counter-riot actions’ in the 1959 Tibetan uprising in Qinghai-Tibet Plateau covering Qinghai, Tibet, southern Gansu, and western Sichuan, Chinese PLAAF Tu-2s took on the roles of ground-attack, reconnaissance and liaison. The Chinese Tu-2s were retired at the end of the 1970s.

After World War II, the Tu-2 proved to be an ideal test aircraft for various powerplants, including the first generation of Soviet jet engines.

Operators[edit]

Tu-2 operators

World War II operators

 Soviet Union

Soviet Air Force

Postwar operators

 Bulgaria

Bulgarian Air Force

 China

People’s Liberation Army Air Force Imported 33 UTB-2 and 29 T-2U trainers at the end of 1949. The last four UTB-2s retired in 1965. Imported 311 Tu-2s from the end of 1949 to 1952. The last 30 Tu-2s retired in 1982.

 Hungary

Hungarian Air Force

 Indonesia

Indonesian Air Force

 North Korea

North Korean Air Force

 Poland

• Polish Air Force (eight aircraft in 1949-early 1960s)
• Polish Navy

 Romania

Romanian Air Force (six delivered in 1950: two Tu-2s, two Tu-2 trainers and two Tu-6s)

 Soviet Union

Soviet Air Force

Конструкция бомбардировщика

Аэродинамическая схема Ту-2 – это моноплан с высоким расположением крыла, двумя моторами, кабинами закрытого типа и хвостовым оперением с двумя килевыми шайбами.

Крыло полностью изготовлено из дюраля, рамы двигателей и узлы крепления основных стоек смонтированы на переднем лонжероне центроплана. На задней части крыла шарнирно навешивались три секции элеронов и посадочные щитки. В крыле размещались 12 протектированных баков из стали, оборудованные системой инертного газа для нейтрализации паров топлива.

Шайбы киля хвостового оперения и стабилизатор выполнены из металла, рулевые поверхности обтянуты перкалем, на правом руле направления и на двух рулях высоты установлены триммеры.

Разнесённые килевые шайбы обеспечивали лучшую устойчивость при отказе одного двигателя и расширяли огневой сектор верхних пулемётов.

Конвейерная сборка Ту-2

На серийном Ту-2 в экипаже стало четыре человека — лётчик и штурман сидели в одной кабине спиной друг к другу, верхнюю кабину, расположенную сзади, занимал стрелок-радист, а внизу в люковой кабине размещался воздушный стрелок. Мощное стрелковое вооружение позволяло отбивать все атаки вражеских самолётов, огонь из курсовых пушек ШВАК, стоящих в центроплане, вёл лётчик, штурман стрелял из переднего пулемёта носовой кабины, верхний сектор из задней кабины держал стрелок-радист, воздушный стрелок с помощью перископа обстреливал нижний сектор.

Силовая установка Ту-2С состояла из двух моторов АШ-82ФН со взлётной мощностью 1850 л.с. каждый, на первые серийные самолёт Ту-2 ставили двигатели АШ-82 с мощностью 1700 л.с.

На Ту-2 применялась гидравлическая система уборки и выпуска шасси, а пневматическая система была дублирующей. Шасси было трёхопорное с хвостовым колесом, которое втягивалось в фюзеляж и прикрывалось створками. Основные опоры убирались в мотогондолы, складываясь назад.

Компоновочная схема Ту-2

«Токийские мстители» когда дата выхода 2 сезона?

Поскольку сериал «Токийские мстители» еще не был официально продлен на второй сезон, Liden Films не называет дату выхода, намеченную к релизу. Но на основе производственного графика первого сезона мы можем сделать некоторые прогнозы.

Аниме-адаптация была анонсирована в июне 2020 года, а премьерный показ запустили в апреле 2021, что дает примерно девятимесячный производственный цикл. Кроме того, работа над потенциальным вторым сезоном безусловно выиграла бы от немедленной доступности исходного материала, без чего, к сожалению, аниме-проекты так часто откладываются на полку.

Учитывая сроки производства первой части и наличие исходного материала, второй сезон имеет шансы попасть в летнюю сетку показа уже в июне 2022 года.

Единственной помехой к такому развитию событий в данный момент видится возможность запуска студией работы над полнометражным фильмом вместо серии эпизодов к новому сезону – в последнее время именно это и происходит с популярными франшизами.

Решение о производства фильма до 2-го сезона сериала могло бы быть навеяно невероятным успехом «Истребителя демонов: Поезд «Бесконечный» 2020 года. Величина кассовых сборов «Истребителя демонов» уже сподвигла создателей «Черного клевера», «Магической битвы» и «Драгон Бол Супер» поступить таким же образом.

Если Liden Films все же выберет именно полнометражный формат, то потенциальная дата выхода 2-го сезона «Токийских мстителей» отложится как минимум до 2023 года.

Бомбардировщик Ту-2 — видео

https://youtube.com/watch?v=bcPg0EWIppU

Одновременно с ним НКВД взял под стражу многих его коллег. В те годы в стране были созданы специальные закрытые КБ при НКВД, в которых работали арестованные специалисты. Так было образовано ЦКБ-29 при заводе № 156, где разрабатывались новые проекты самолетов, в том числе и проект пикирующего бомбардировщика «103».Первоначально проект пикирующего бомбардировщика имел два варианта, с двумя и четырьмя двигателями, на последнем варианте настаивал Л.П. Берия. В конце июля 1939 г. А.Н. Туполева с несколькими соратниками доставили на Лубянку. Берия, выслушав доклад о состоянии дел, принял решение представить проект ВВС. Только в конце осени 1939 г. отдел «103» начал работу над окончательным двухдвигательным вариантом фронтового бомбардировщика «ФБ» по проекту «58». Технические данные были утверждены в мае 1940 г. Эскизный проект самолета военные утвердили 30 августа того же года. Самолет представлял собой двухмоторный высокоплан с двухкилевым оперением. Для уменьшения скорости пикирования на нижней поверхности крыла были установлены тормозные решетки. Кабина летчика размещалась так, что в процессе пикирования летчик постоянно видел цель.

Самолет «103» был построен на заводе № 156 8 января 1941 г. 29 января летчик-испытатель М.А. Нюхтиков совершил на нем первый полет. Испытания показали отличные летные данные, но в серию машину не передавали из-за требований военных об изменении расположения экипажа. Самолет «ЮЗУ» с переделанной носовой частью, где размещались летчик и штурман, совершил первый полет 18 мая 1941 г. После начала войны завод № 156 и ОКБ были эвакуированы в Омск, где и начался серийный выпуск машин «103С» с двигателями AM-37. Из-за свертывания производства двигателей AM-37 выпуск серии начался с двигателями М-82. Первые Ту-2 строили в варианте фронтового пикирующего бомбардировщика и лишь несколько машин в варианте разведчика. Испытания проходили в ускоренном темпе и закончились в конце июля 1942 г.

Первые три Ту-2 улетели на фронт только в сентябре 1942 г. Эти машины направили в состав 3-й Воздушной армии (командующий М.М. Громов). Первое боевое крещение самолетов Ту-2 началось 14 сентября. Ту-2 не только эффективно поражал наземные цели, но и мог с успехом постоять за себя в воздушном бою. Тем не менее серийное производство Ту-2 прекратили. Председатель ГКО И.В. Сталин лично приказал снять Ту-2 с производства, так как долго не было отчета о фронтовых испытаниях, а о полученных отличных результатах на слово он не поверил. Лишь в 1943 г., после того как был получен отчет, по его же указанию производство возобновили.

Всего до окончания войны было выпущено 764 машины. После войны производство самолетов Ту-2 велось на трех заводах, и до окончания серийного производства в 1951 г. было выпущено 2527 самолетов различных модификаций. До середины 1950-х гг. самолеты состояли на вооружении ВВС СССР и ряда стран Варшавского договора. До 1982 г. самолеты были на вооружении ВВС Китая. На базе Ту-2 во время войны и в первые послевоенные годы было спроектировано несколько боевых самолетов, существенно отличавшихся от базовой модели.

General info

Flight performance

Air brakes
Allows you to dramatically reduce the flight speed by releasing special flaps

Max speed

at 7 300 m547 km/h

Turn time30 s

Max altitude9 500 m

Engine2 х Shvetsov M-82

Type

Cooling systemAir

Take-off weight12 t

Characteristics	Max Speed(km/h at 7,300 m)	Max altitude(metres)	Turn time(seconds)	Rate of climb(metres/second)	Take-off run(metres)
AB	RB	AB	RB	AB	RB
Stock	522	504	9500	32.1	32.9	4.5	4.5	326
Upgraded	575	547	29.7	30.8	13.0	8.1

Details

Features
Combat flaps	Take-off flaps	Landing flaps	Air brakes	Arrestor gear
✓	✓	✓	✓	X

Limits
Wings (km/h)	Gear (km/h)	Flaps (km/h)	Max Static G
Combat	Take-off	Landing	+	—
390	437	380	310	~8	~4

Optimal velocities (km/h)
Ailerons	Rudder	Elevators	Radiator
< 360	< 360	< 440	> 302

Survivability and armour

Crew4 people

Speed of destruction

Structural0 km/h

Gear390 km/h

Examine the survivability of the aircraft. Note how vulnerable the structure is and how secure the pilot is, whether the fuel tanks are armoured, etc. Describe the armour, if there is any, and also mention the vulnerability of other critical aircraft systems.

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB1 700 → 2 164

RB2 800 → 3 564

SB3 330 → 4 239

Total cost of modifications25 100

59 400

Talisman cost1 100

Crew training32 000

Experts110 000

Aces500

Research Aces320 000

Reward for battleAB / RB / SB

50 / 100 / 170 %

142 / 142 / 142 %

Modifications

Flight performance	Survivability	Weaponry
Fuselage repair Research: 1 700 Cost: 4 000 150 Radiator Research: 1 700 Cost: 4 000 150 Compressor Research: 1 400 Cost: 3 300 120 Wings repair Research: 2 100 Cost: 5 000 180 Engine Research: 2 100 Cost: 5 000 180 Engine injection Research: 2 700 Cost: 6 400 240	Airframe Research: 1 400 Cost: 3 300 120 Cover Research: 2 700 Cost: 6 400 240	ub_turret_belt_pack Research: 1 700 Cost: 4 000 150 ub_turret_new_gun Research: 1 400 Cost: 3 300 120 DZ-40 Research: 1 400 Cost: 3 300 120 shvak_belt_pack Research: 2 100 Cost: 5 000 180 shvak_new_gun Research: 2 700 Cost: 6 400 240

Usage in battles

Once spawned (~3,500 m), locate what ground targets to engage. It is suggested to engage the targets farthest from the enemy’s airfield in order to avoid detection. Attack pillboxes (light or heavy, it doesn’t matter with 500 kg bombs) as these don’t move. Only engage the AI tanks if there are no pillboxes, and if engaging the tanks, judge the speed of the tank column, and release the bombs, making sure to lead where the tanks will be as the bombs fall, not where they are in that moment.

When bombing anything, note that the center of the reticule should be aimed below the target by about a centimetre (looking at the screen). This will allow the bombs maximum precision. Remember to open the bomb bay doors before attempting to drop the bombs. Once the payload has dropped, begin attacking artillery and AAA guns with the 20 mm cannons. Fire in short bursts to conserve ammo, as the more of these light targets are destroyed, the better. Never attack light pillboxes with the frontal cannons. The ammo spent attempting to destroy these (~200 rounds) isn’t worth it. Always attack lighter targets, or if the situation presents itself, enemy aircraft. Once the bombs and cannon ammo are exhausted, then high-tail it back to the airfield. Fully upgraded, the Tu-2S can maintain ~450 km/h on the deck, no problem. Be careful upon landing, as the plane tends to stall at ~175 km/h. Rearm, and repeat.

Specific enemies worth noting

Player-controlled SPAA (Kugelblitz, Crusader AA Mk II, etc.) — These are the bane of bombers (especially medium-sized ones such as the Tu-2). When the tracers fly, don’t risk a dive. Circle around or find some unsuspecting flanker that is outside the cover of these AAA guns.

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer	Pitch	Radiator	Supercharger	Turbocharger
Oil	Water	Type
Controllable	ControllableNot auto controlled	ControllableAuto control available	ControllableAuto control available	Separate	Controllable2 gears	Not controllable

Pros and cons

Pros:

• Fast, for a medium bomber
• High wing rip speed (over 700 km/h)
• Air spawn in RB.
• Very easy to land and take-off
• Decent payload, 500 kg bombs are very useful in tank RB
• Forward-firing ShVAK cannons, can be useful in a head-on engagement
• Twin tail design leaves little restriction on back gunners
• Decently agile for its size
• Guaranteed to put out fires on fuel tanks due to pressurized gas system
• Very efficient in taking out individual ground targets
• Individual bomb drops, very effective in tank battles
• Engines can cool down even with a 100% throttle
• Can pretty much WEP indefinitely
• Great all-round visibility for a bomber/attacker, even has a downward window in the nose, allowing you to scan target area

Cons:

• Matchmaking pits the Tu-2S against jets and late/post war props
• Only two bombs when stock
• Can extinguish fires but sometimes it will just burn out before the fuel tanks seal in time
• Relatively small defensive armament
• Only one pilot and is not protected by armour from the front
• High stall speed (175 km/h, more of a pain when taking off/landing)
• Although it is fast, everything else is faster
• Performance starts to degrade with altitude
• Low amount of cannon ammo (150 rounds per gun)
• While gunsight is well above the cockpit, it is still obstructed by the sight itself, limiting downward visibility in a lead

Почему исполнители обижаются на “плохих” заказчиков

Как я уже писал выше, у меня есть свое бюро переводов. И сам я, соответственно, тоже переводчик. И раньше я довольно плотно общался с себе подобными (другими переводчиками) на различных форумах и в группах вконтакте.

И знаете, какая была одна из самых любимых тем для обсуждения? Это была тема про негодяев заказчиков, которые “не понимают”, что переводчик – это одна из самых трудных и опасных профессий в мире, и не хотят платить нам денег, которых мы действительно заслуживаем.

И в каждом таком обсуждении обязательно приводился довод, почему эти наши заказчики не просто негодяи, но еще и дураки. Мол, мы-то всегда выбираем самое качественное. Вот я (переводчик Вася Пупкин) всегда готов переплатить за колбасу в магазине. Но зато я получу КАЧЕСТВО!

После прочтения этой статьи, подобные заявления вам уже наверняка кажутся смешными. Я и там несколько раз пытался объяснить, что в большинстве случаев завод заказывает перевод документов, потому что так положено по закону. Их надо перевести, показать проверяющему, а потом навсегда убрать в какой-нибудь пыльный шкаф.

Поэтому, очень важно понимать – чего хочет ваш заказчик, и зачем ему это надо. И тогда вы сможете намного эффективнее продавать ваши товары и услуги, хоть b2c, хоть b2b

Кстати, а как их лучше продавать?

Описание конструкции

Ту-2 – это цельнометаллический высокоплан с двумя моторами, двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Разные модификации самолета отличались только вооружением, типом двигателей и составом оборудования.

Экипаж Ту-2 состоял из четырех человек: стрелка, стрелка-радиста, пилота и штурмана-бомбардира. Иногда в его состав входило три или пять человек. Места для членов экипажа были защищены бронеплитами, которые были способны выдержать попадание 20-мм снарядов.

Конструкционно фюзеляж самолета делился на три части: носовую, центральную и хвостовую. В носовой части располагалась кабина пилота и штурмана. В центральной части фюзеляжа находился бомбовый отсек, закрытый створками. Бомбоотсек жестко соединялся с центропланом. В правой створке находился специальный люк для бомбоприцела ОПБ-1Д.

Хвостовой отсек состоял из шпангоутов и гладкой обшивки. В нем располагалось место для стрелка-радиста, верхняя и нижняя огневая установка. В задней части отсека находилась камера хвостового колеса.

Фюзеляж и центроплан самолета были герметизированы, что повышало аэродинамические характеристики бомбардировщика.

Крыло Ту-2 – кессонной конструкции, оно состояло из центроплана и консолей. Несущая конструкция центроплана состояла из лонжеронов и неврюр, она крепилась к фюзеляжу с помощью угольников. Крыло оснащалось закрылками и элеронами.

Самолет был оснащен весьма популярным в то время двухкилевым хвостовым оперением. Обшивка рулей – матерчатая.

Ту-2 имел трехстоечное шасси с хвостовым колесом. Главные колеса имели одну стойку, одно колесо, они убирались в мотогондолы в сторону хвоста самолета. Уборка шасси – гидравлическая (аварийная уборка – пневматическая).

Самолет Ту-2 был оснащен двумя системами управления – основной и вспомогательной. Основной контур был представлен жесткими механическими тягами, с помощью которых происходило управление элеронами и рулями. Вспомогательный контур воздействовал на триммеры, систему выпуска шасси, тормоза главных колес, створки бомболюка, блокировку хвостового колеса.

Самолет мог нести до 3 тонн бомб (в бомбоотсеке и на внешних подвесках). Бомбометание могло производиться как с горизонтального полета, так и с пикирования.

Модификация Ту-2С оснащалась звездообразными двигателями АШ-82ФН. Это был первый серийный советский авиационный двигатель с инжекторной подачей топлива. Топливо размещалось в четырнадцати баках, покрытых комбинированным протектором. Их общая емкость составляла 2880 литров. Надтопливное пространство баков заполнялось выхлопными газами из правого двигателя, что существенно повысило пожарную безопасность самолета.

На Ту-2 был установлен автомат пикирования АП-3, позже он был заменен на более совершенный АП-3М. Из пикирования самолет выходил с перегрузкой 3,5–4 g.

Ту-2 в войне с Японией

После разгрома Германии, в августе 1945 года 6-й БАК перебросили на Дальний Восток, где ему довелось участвовать в войне с Японией. С 8 августа по 3 сентября корпус действовал в составе Забайкальского фронта, уничтожая части квантунской армии. Летчики проводили разведку и бомбили противника в Манчжурии (Харбин, Мукден, Цицихара). После завершения боевых действий 6-й БАК перебазировался на Сахалин.

На Ту-2 летала также 113-я краснознаменная Ленинградская ОБАД резерва Верховного главнокомандования. Дивизия до декабря 1944 года летала на Ил-4, а к марту 1945 года перешла на Ту-2. В марте 1945 года 113-я ОБАД, в составе которой было три полка (5-й, 815-й и 836-й БАП), была переброшена из-под Москвы в Познань для участия в Берлинской операции. После капитуляции Германии дивизия всего за трое суток совершила гигантский скачок на Дальний Восток, совершив перелет с восемью промежуточными посадками длиной 10000 км.

Полки дивизии заняли базы в Монголии и оттуда активно действовали против японских войск. Дивизия вошла в состав 7-го БАК 12-й воздушной армии. За период с 9 августа по 3 сентября дивизия совершила около 1600 боевых самолето-вылетов. Бомбардировщики разрушили хайларский укрепленный район, были уничтожены резервы противника, мосты, железнодорожные узлы и станции.

Командование ВВС резюмировало: «в боевых условиях самолет Ту-2 хорошо показал себя как фронтовой бомбардировщик».

За создание и организацию серийного выпуска бомбардировщика Ту-2 А.Н. Туполев был в 1943 году награжден Сталинской премией 1-й степени, в 1944 году — орденом Отечественной войны 1-й степени и орденом Суворова 2-й степени, а также был произведен в генерал-майоры инженерно-технической службы. В 1945 году Туполев стал Героем Социалистического Труда.

История эксплуатации

Ту-2, построенный с 1941 по 1948 год, был вторым по значимости двухмоторным бомбардировщиком СССР (первым из них был Пе-2). Дизайн принес Андрей Туполев вернулся в пользу после периода задержания. Экипажи повсеместно остались довольны своими Туполевыми. Пилоты могли маневрировать самолетом как истребитель, он мог выдержать тяжелые повреждения и был быстрым. Первой советской установкой, на которой был установлен Ту-2, было 132 БАП мощностью 3 ВА (Воздушная Армия, Воздушная армия). Самолет прошел боевое крещение. Великие Луки. Здесь в ноябре-декабре 1942 года бомбардировщик «Туполев» совершил 46 боевых вылетов. 11 февраля 1943 г. 132 БАП были переданы 17 ВА для поддержки движения в сторону р. Днепр И еще 47 самолето-пролетов — по аэродромам и железнодорожным узлам — до 13 апреля, когда часть была снята с линии фронта. К тому времени в бою было потеряно только три Ту-2, а семь получили повреждения. Ту-2 оставался на вооружении СССР до 1950 года.

Некоторые излишки Ту-2 были переданы китайцам. ВВС Народно-освободительной армии для использования в Гражданская война в Китае. Некоторые китайские Ту-2 были сбиты Объединенные Нации летчики во время Корейская война. В 1958–1962 гг. «Акции по борьбе с беспорядками» в 1959 тибетское восстание в Цинхай-Тибетское плато покрытие Цинхай, Тибет, южный Ганьсу, и западный Сычуань, Китайский PLAAF Ту-2 взяли на себя функции штурмовика, разведки и связи. Китайские Ту-2 были сняты с вооружения в конце 1970-х годов.

После Второй мировой войны Ту-2 оказался идеальным испытательным самолетом для различных силовых установок, включая первое поколение советских реактивных двигателей.