Horten ho 229

Description

The Ho 229 V3 is a rank V German jet fighter
with a battle rating of 7.3 (AB/RB) and 7.7 (SB). It was introduced in Update 1.43.

The Ho 229 V3 is the first jet in the «Zerstörer» tech tree of the Luftwaffe and currently comes before the G.91 R/3. Ironically, it goes against much of the doctrine set by the previous planes, favouring speed and manoeuvrability over armament and durability.

Something that will immediately stand out with the Ho 229 V3 is how incredibly manoeuvrable it is compared to most other jet fighters. The Ho 229 V3 can almost quite literally turn on a dime and can even in some circumstances out-turn late super props such as the P-51H if manoeuvred correctly. However, if its manoeuvrability is used to its full extent, it also causes the plane to bleed speed at a crippling rate, making a sustained turn fight impossible to win. As such, it is advised to use the Ho 229 V3 as a Boom & Zoom fighter in order to maintain airspeed and altitude. Remember that jet engines’ efficiency is directly proportional to the IAS, due to the increased air intake, meaning the Ho 229 V3 will be accelerating very slowly between 0-500 km/h, but beyond will be able to outrun any propeller-driven aircraft.

История

Братья Вальтер и Реймар Хортены были убеждены, что наиболее аэродинамически совершенная форма для самолёта — форма «летающее крыло». Мысль братьев заключалась в том, что чистое крыло будет иметь значительно меньшее аэродинамическое сопротивление — именно старшему из братьев, Реймару, и принадлежит известная фраза, что в самолёте всё кроме крыла является абсолютно лишним. Свой первый планёр по такой схеме они сконструировали в 1931 году и назвали его «Hörten I». В 1936 году братья поступили на службу в Имперские военно-воздушные силы и продолжали свои изыскания. В скором времени, их работой заинтересовалось руководству, и они получили обширное финансирование на свои работы.

Первый полёт, правда вместо турбореактивных двигателей использовали обычные поршневые, состоялся 28 июля 1940 года. Управляемость и лётные характеристики оправдала самые оптимистичные предположения. Доводка самолёта продолжалась до 1943 года, годна он был запущен в серийное производство.

После начала массового применения Horten Ho 229, выяснилась несколько особенностей самолёта. За счёт свой схемы, самолёт имел примерно 20% меньшую радиолокационную заметность, что было плюсом. Но, однако был и минус, это потеря управляемости на критических режимах, что приводило к большим не боевым потерям. Этот факт по началу поставил вопрос о прекращение производства Horten Ho 229, но хорошие результаты боевого применения, привели к тому. что самолёт производился до конца война. После чего достаточно быстро был списан из частей.

Horten Ho 229 во время войны, представлял для союзников довольно серьёзную проблему. Более того, ситуация ухудшилась, когда начали массово производится управляемые авиационные боеприпасы.

Description[]

Historically, the design was a response to Hermann Göring’s call for light bomber designs capable of meeting the «3×1000» requirement; namely to carry 1,000 kilograms (2,200 lb) of bombs a distance of 1,000 kilometres (620 mi) with a speed of 1,000 kilometres per hour (620 mph). Only jets engines could provide the speed, but these were extremely fuel-hungry, so considerable effort had to be made to meet the range requirement. Based on a flying wing, the Ho 229 lacked all extraneous control surfaces to reduce weight and lower drag. It was the only design to come even close to the 3×1000 requirements and received Göring’s approval. Its ceiling was 15,000 metres (49,000 ft).

Compared to Reimar and Walter’s original design, the jets that appears in the Wolfenstein games sport several notable differences. The in-game version of the Ho 229 is armed with 4 nose-mounted cannons instead of 2 wing-mounted ones, and instead of Junkers Jumo 004 turbojet engines or BMW 003s, 2 larger turbofan engines with distinctive contrails are used instead.

Розробка зразків[ред. | ред. код]

Носова частина фюзеляжу літака Horten Ho 9 (Go 229), прототип V-3. захоплений армією США в Фрідріхрода (Тюрингія) 14 квітня 1945 року незадовго до завершення збірки та переправлений до США. Вивантаження трофейного Horten Ho 229 V3 військовослужбовцями армії США, серпень 1945 Спочатку був побудований тренажер для льотчиків, який приводився в рух двома поршневими двигунами As 10c зі штовхаючими гвинтами та мав подвійне керування. Його було названо Ho VII. Цей літак уперше піднявся в повітря 1943 року. Для дотримання Таємницяності апарат офіційно призначався для аеродинамічних випробувань і як літак зв’язку. Інша бригада інженерів під керівництвом братів почала конструювання апарату під два реактивні двигуни. Офіційно жоден з двох проектів не був схвалений райхсміністерством авіації, проте у братів Гортен були великі політичні зв’язки, і їм вдалося продемонструвати креслення апарату Г. Герінгу, який незадовго до цього оголосив конкурс проектів за програмою «1000*1000*1000» (літак, що летить зі швидкістю 1000 км/год, на дальність за 1000 км і несе бомбове навантаження 1000 кг), після чого той ухвалив рішення докласти всіх зусиль, щоб літак якомога швидше піднявся в повітря.

1 березня 1944 в Ґетінґені відбувся перший політ. Усього у виробництві на різних стадіях виготовлення було 6 літаків, а також для потреб винищувальної авіації Люфтваффе були замовлені вузли для 20 машин. У повітря піднімалися два літаки. 14 квітня 1945 року частини 8-го корпусу 3-ї армії США зайняли завод в Фрідріхрода. Один з літаків був розібраний та переправлений до США.

Дизайн и разработка [ править ]

В начале 1930-х годов братья Хортен заинтересовались конструкцией летающего крыла как методом улучшения характеристик планеров . В то время правительство Германии финансировало клубы планеров, поскольку производство военных и даже моторизованных самолетов было запрещено Версальским договором после Первой мировой войны . Компоновка летающего крыла устраняла необходимость в хвостовом оперении и связанных с ним поверхностях управления и теоретически предлагала минимально возможный вес, используя крылья, которые были относительно короткими и прочными, и без дополнительного сопротивления фюзеляжа . Результатом был Horten H.IV .

В 1943 году рейхсмаршал Геринг направил запрос на проектные предложения по созданию бомбардировщика, способного нести груз массой 1000 кг (2200 фунтов) на расстояние 1000 километров (620 миль) со скоростью 1000 километров в час (620 миль в час); так называемый «проект 3 × 1000». Обычные немецкие бомбардировщики могли достичь командных центров союзников в Великобритании, но несли огромные потери от истребителей союзников. В то время не было возможности достичь этих целей — новые турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004 B могли обеспечивать необходимую скорость, но имели чрезмерный расход топлива.

Хортенс пришли к выводу, что конструкция летающего крыла с низким лобовым сопротивлением может удовлетворить все цели: за счет уменьшения лобового сопротивления крейсерская мощность может быть снижена до точки, при которой могут быть выполнены требования по дальности . За основу бомбардировщика они выдвинули свой частный проект H.IX. Правительственное министерство авиации ( Reichsluftfahrtministerium ) одобрило предложение Хортена, но заказало добавление двух 30-мм пушек, так как они чувствовали, что этот самолет также будет полезен в качестве истребителя, поскольку его расчетная максимальная скорость значительно выше, чем у любого самолета союзников.

H.IX имел смешанную конструкцию, центральная опора была сделана из сварных стальных труб, а лонжероны крыла — из дерева. Крылья были сделаны из двух тонких фанерных панелей, пропитанных углеродом, склеенных смесью древесного угля и опилок. Крыло имело один главный лонжерон, через который проходили воздухозаборники реактивного двигателя, и вторичный лонжерон, на котором крепились элевоны . Он был разработан с коэффициентом нагрузки 7g и рейтингом безопасности 1,8 ×; Таким образом, максимальная грузоподъемность самолета составляла 12,6 г. Отношение хорды к толщине крыла варьировалось от 15% у основания до 8% у законцовок. Самолет используется выдвижная трехколесным шасси , с nosegear на первых двух прототипов получен отСистема хвостового колеса He 177 , с третьим прототипом, использующим обод главной передачи He 177A и шину на специально разработанной стойке носового редуктора и вилке колеса. Стабилизирующий парашют замедлил самолет после посадки. Летчик сел на примитивное катапультное кресло . Dräger разработал специальный скафандр . Самолет изначально проектировался под реактивный двигатель BMW 003 , но этот двигатель был не совсем готов, и его заменили двигателем Junkers Jumo 004 .

Управление достигалось с помощью элевонов и интерцепторов . Система управления включала в себя спойлеры с большим пролетом (внутренний) и с коротким пролетом (подвесной двигатель), причем сначала включались меньшие внешние спойлеры. Эта система давала более плавный и изящный контроль рыскания, чем система с одним спойлером.

Учитывая трудности проектирования и разработки, Рассел Ли, председатель отдела аэронавтики в Национальном музее авиации и космонавтики, предполагает, что важной целью проекта для братьев Хортен было предотвратить назначение им и их рабочих более опасных ролей. немецкими военными

использованная литература

Список используемой литературы

Бойн, Уолтер Дж. Битва крыльев. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN 0-684-83915-6 .
Браун, Эрик. Крылья на моем рукаве: величайший в мире летчик-испытатель рассказывает свою историю . Лондон: Книги Ориона. 2006. ISBN 978-0-297-84565-2 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 .
Майра, Дэвид. Братья Хортен и их летающие самолеты . Лондон: Bushwood Books, 1997. ISBN 0-7643-0441-0 .
Майра, Дэвид. «Нортроп испытывает истребитель Гитлера« Стелс »». История авиации , том 19, выпуск 6, июль 2009 г.
Шепелев, Андрей и Хуйб Оттенс. Ho 229, Дух Тюрингии: реактивный истребитель Horten All-wing . Лондон: Classic Publications, 2007. ISBN 1-903223-66-0 .

Description

The Ho 229 V3 is a rank V German jet fighter
with a battle rating of 7.3 (AB/RB) and 7.7 (SB). It was introduced in Update 1.43.

Конструкция

Самолёт был спроектирован из расчета на перегрузку 7, что с запасом прочности 1.8 давало разрушающую перегрузку 12.6. Крыло относительной толщиной 14% в корне и 8% на концах с симметричным профилем. Центропланная секция имела S-образный профиль. В ней размещались пилот, двигатели и стойки шасси. Центроплан сварной из стальных труб с фанерной обшивкой (за исключением района выхлопных сопел моторов, обшитого стальным листом). Консоли цельнодеревянной конструкции с металлическими законцовками. Передняя кромка выполнялась из так называемого литого дерева, представлявшего собой прессованные с резиной опилки. Остальная поверхность крыла обшивалась фанерой. Специальный лак придавал ей высокую чистоту. Крыло с одним основным лонжероном и одним вспомогательным, к которому крепились рулевые поверхности. Протектированные мягкие баки общим объемом в 3000 л. занимали две трети объема консоли. Баков в каждом крыле было четыре — по два за и перед лонжероном.

Схема Horten Ho 229

Два турбо-реактивных двигателя Jumo-004В монтировались близко к линии симметрии. Они проходили через главный лонжерон и их воздухозаборники заметно снижали относительную толщину центроплана. Выступами на поверхности крыла были только обтекатели двигателей, которые не удалось вписать в контур, и приземистый фонарь кабины пилота. Шасси трехстоечное; носовое колесо убиралось назад, основные стойки — к линии симметрии. Первоначально планировалось использовать четырехстоечное шасси по образцу Horten Но VII, но потом предпочтение было отдано одной высокопрочной носовой стойке, воспринимающей до 45% нагрузки на шасси. Для сокращения пробега был предусмотрен тормозной парашют. Продольная и поперечная управляемость обеспечивалась элеронами, которые вместе с закрылками занимали всю заднюю кромку крыла. Закрылки были связаны со спойлерами, расположенными сразу за стойками шасси. Управление по курсу осуществлялось спойлерами на консолях сразу за главным лонжероном. При этом использовалась пара спойлеров разной длины на верхней и нижней поверхности крыла. Подпружиненная проводка производила сначала выпуск малого спойлера, а потом, когда он выпускался полностью, большого. Таким образом обеспечивалось нормальное управление самолета на малых и больших скоростях.

В дальнейшем к работам подключилась «Gothaer Waggonfabrik A.G. Gotha», получившая задание довести конструкцию до серийного производства. Дальнейшие работы по самолету были переданы конструкторскому бюро ГВФ. Машине дали обозначение Horten Ho 229.

Схема Horten Ho 229

Конструктора «Готы» практически не изменили конструкции, но переделали кабину, оснастив ее простейшим катапультируемым сиденьем. Обтекатели двигателей были увеличены. Была введена система обдува холодным воздухом обшивки в районе сопел двигателей. Довольно сильно изменили шасси, рассчитанное на больший взлетный вес.

Предусматривалась установка четырех пушек МК-103 или МК-108 рядом с двигателями. Под центроплан можно было подвесить две 1000кг бомбы или два 1250л бака. Была спроектирована и двухместная всепогодная версия Horten Ho 229 под локатор сантиметрового диапазона FuG-244 «Бремен» в удлиненном носовом обтекателе.

Armaments

Offensive armament

Weapon 12 x 30 mm MK 103 cannon

Ammunition340 rounds

Fire rate380 shots/min

Main article: MK 103 (30 mm)

The Ho 229 V3 is armed with:

2 x 30 mm MK 103 cannons, wing-mounted (170 rpg = 340 total)

Ammunition

Default: HEI-T · I · AP-I; okay against planes.
Armoured targets: HVAP-T · I · HVAP-T · AP-I; the armoured target belt is different for the Ho 229 V3, compared to all other Mk 103 armed aircraft, and is only a 1/2 as effective, due to the belt being filled with incendiary shells.
Air targets: HEI-T · HEI · HEI · I; each Minengeschoß (mine-shell) has the same HE power as a 37 mm round, wonderful against anything that flies and light ground targets.
Stealth: AP-I; difficult to use; cannot destroy most tanks nor pillboxes, lacks the destructive force of HE shells against planes.

Specifications (Horten Ho 229A (V3))[]

From manufacturer’s estimates — three-view drawing at top of page shows the H.IX V1 glider prototype.

Data from The Great Book of Fighters

General characteristics

Crew: 1
Length: 7.47 m (24 ft 6 in)
Wingspan: 16.76 m (55 ft 0 in)
Height: 2.81 m (9 ft 2 in)
Wing area: 50.20 m² (540.35 ft²)
Empty weight: 4,600 kg (10,141 lb)
Loaded weight: 6,912 kg (15,238 lb)
Max. takeoff weight: 8,100 kg (17,857 lb)
Powerplant: 2 × Junkers Jumo 004B turbojet, 8.7 kN (1,956 lbf) each

Performance

Maximum speed: 977km/h (607 mph) at 12,000 metres (39,000 ft)
Service ceiling: 16,000 m (52,000 ft)
Rate of climb: 22 m/s (4,330 ft/min)
Wing loading: 137.7 kg/m² (28.2 lb/ft²)
Thrust/weight: 0.26

Armament

Guns: 4 × 30 mm MK 108 cannon
Rockets: R4M rockets
Bombs: 2 × 500 kilograms (1,100 lb) bombs

Заявленная стелс-технология [ править ]

Радиопоглощающий материал (RAM)

Поперечный разрез древесно-композитного ламината Horten HO229

После войны Реймар Хортен сказал, что намеревался смешать древесный уголь с древесным клеем для поглощения электромагнитных волн (радар), что, по его мнению, могло защитить самолет от обнаружения британским наземным радаром раннего предупреждения, который работал в 20-30 МГц, с длиной волны от 10 до 15 м (верхний предел диапазона ВЧ ), известный как Chain Home . Эта обработка древесным углем была запланирована для никогда не производившейся серийной модели, однако оставалось неясным, получил ли прототип V3 выгоду от предварительной итерации этой технологии.

В 2008 году группа инженеров из Northrop Grumman провела электромагнитные испытания многослойных деревянных носовых обтекателей V3 с центропланом. Они тестировали в диапазоне частот от 12 до 117 ТГц с длинами волн порядка 10 микрон. Конусы имеют толщину 19 мм (0,75 дюйма) и сделаны из тонких листов шпона . Команда заметила, что «передняя кромка Ho 229 имеет те же характеристики, что и фанера , за исключением того, что частота и имеет более короткую полосу пропускания». Команда, предположившая наличие технического углерода при визуальном осмотре, пришла к выводу, что «сходство двух испытаний указывает на то, что конструкция с использованием материала типа технического углерода дает плохой абсорбер». Смитсоновский институт с тех пор выполнил техническое исследование материалов, использованных в прототипе, и определил, что «нет никаких доказательств наличия сажи или древесного угля», что делает недействительным предполагаемое присутствие сажи для объяснения немного отличающихся абсорбирующих свойств дерево прототипа по сравнению с контрольным образцом фанеры, использованной виспытаниях Northrop Grumman .

Поперечное сечение (RCS) и форма радара

Репродукция H.IX V3 для испытаний радара в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего

Конструкция летающего крыла с реактивным двигателем, такая как Horten Ho 229, имеет меньшее радиолокационное поперечное сечение (RCS), чем у обычных современных двухмоторных самолетов, потому что крылья сливаются с фюзеляжем и отсутствуют большие винтовые диски или вертикальные и горизонтальные поверхности оперения. для обеспечения типичной идентифицируемой радиолокационной сигнатуры.

В начале 2008 года Northrop Grumman объединила продюсера телевизионных документальных фильмов Майкла Йоргенсена и канал National Geographic для создания документального фильма, чтобы определить, был ли Ho 229 первым в мире настоящим истребителем-бомбардировщиком- невидимкой . Northrop Grumman построил полноразмерную нелетящую копию V3, сделанную в основном из дерева, в отличие от оригинального самолета, у которого была обширная стальная пространственная рама, к которой была прикручена деревянная обшивка. Пространственная рама настоящего самолета была изготовлена из стальных труб диаметром до 160 мм и составляла всю конструкцию центроплана самолета. После затрат около 250 000 долларов США и 2500 человеко-часовВоспроизведение Ho 229 компании Northrop было протестировано на испытательном полигоне RCS в Теджоне, Калифорния , США, где оно было помещено на 15-метровый шарнирный столб и подвергалось воздействию источников электромагнитной энергии под разными углами на расстоянии 100 м, с использованием тех же трех частот КВ / ОВЧ- границы в диапазоне 20–50 МГц.

Моделирование радара показало, что гипотетический Ho 229 с радиолокационными характеристиками макета, у которого не было ни металлической рамы, ни двигателей, приближался к английскому побережью из Франции, летя со скоростью 885 километров в час (550 миль в час) на высоте 15-30 метров (49-98 футов). над водой был бы виден для радара CH на расстоянии 80% от расстояния от Bf 109 . Это подразумевает, что фронтальная RCS составляет всего 40% от расстояния от Bf 109 на частотах Chain Home. Американский журнал Aviation Week & Space Technology опубликовал краткие сведения о технологии Stealth; в некоторых сообщениях указывается, что Horten Ho-IX / Gotha Go-229 вернул эхо-сигнал только от кольцевых входов воздуха в турбины, носовой части и купола, а также гусеницы крыла, связывающей внутреннюю часть воздухозаборника турбины с кабиной.

Самолеты «Хортен» Ho 229 (Go 229)

Асы Награды Второй мировой Война в воздухе История авиации

В конце августа 1943 г. «команда 9», возглавлявшаяся братьями Вальтером и Раймаром Хортенами, получила заказ от RLM на постройку двух опытных образцов ударного самолета Н IX. Сроки были весьма жесткими: первую машину (без двигателей) требовалось подготовить к марту 1944 г., вторую машину с двумя ТРД BMW 003А — к июню того же года. Сборка опытных машин Н IXVI и Н IXV2 осуществлялась на базе ремонтного завода в Геттингене.

Самолет был выполнен по схеме классического летающего крыла. Вертикальное оперение отсутствовало, для управления на крыле имелись рулевые поверхности — элевоны и закрылки, а также воздушные тормоза (спойлеры). Центроплан самолета был сварен из стальных труб, консоли крыла выполнены из дерева, обшивка — из фанеры толщиной 17 мм. В серийном производстве предусматривалось заменить фанерную обшивку комбинированной обшивкой толщиной 15 мм. Комбинированная обшивка должна была представлять собой трехслойную композицию: два наружных слоя из фанеры толщиной 1,5 мм и внутренний слой толщиной 12 мм, состоявший из смеси опилок и порошка древесного угля, пропитанный клеем. Древесный уголь должен был сделать самолет «невидимым» на экранах локаторов.

Шасси самолета — трехстоечное, убиравшееся в фюзеляж. Предусматривалась подвеска под центропланом двух бомб типа SC 1000 весом по 1000 кг или пары топливных баков по 1250 л. Вооружение самолета разрабатывалось в двух вариантах: четыре пушки МК 108 или две пушки МК 108 и две фотокамеры RB 50/18. Первый полет машины Н IXV1 состоялся 1 марта 1944 г. в Геттингене. Подлеты за буксировщиком He 45 проводил летчик X. Шайдхауэр. Четыре дня спустя он во втором полете за буксировщиком He 111 поднялся на высоту 4000 м и спланировал на аэродром. К концу апреля стало ясно, что двигатели BMW не будут доведены до нужной кондиции к запланированному первому вылету второй машины. В итоге решили установить на самолет двигатели Jumo 004В, имевшие несколько больший диаметр. Машину пришлось в срочном порядке переделывать. С целью защиты крыла от горячих газов двигателей использовали стальные листы, причем между ними и центропланом был зазор 10 мм. Хотя самолет Н IXV2 еще находился в сборке, RLM в июле 1944 г. выдало контракты на постройку по 20 предсерийных машин и «Гота». Вскоре контракт из-за ее загруженности работами по самолету Мессершмитт Me 163В передали на «Готу». Сборка серийных самолетов, получивших обозначение Ho 229, была запланирована на заводе в Фридрихсроде.

Вторая опытная машина Н IXV2, оборудованная двигателями, поднялась в воздух 18 декабря 1944 г., однако во время четвертого испытательного полета 18 февраля 1945 г. машина разбилась, а летчик-испытатель погиб. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной, производство самолета Ho 229 (иногда еще встречается обозначение Go 229) на продолжалось. Ho 229V3 (Н IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Ho 229V6 — прототипом двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета.

14 апреля 1945 г. американские войска захватили завод в Фридрихсроде. Обнаружилось, что Ho 229V3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Ho 229V4 и Ho 229V5 недостроены, а Ho 229V6 находился в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин. Ho 229V3 был позднее разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами. Характеристики Ho 229V3 (Н IXV3): экипаж — 1 человек, силовая установка — 2 ТРД Jumo 004В тягой по 900 кгс, размах крыла — 16,8 м и его площадь — 50,8 м2, длина самолета — 7,45 м, высота — 2,8 м, вес пустого — 4600 кг, максимальный взлетный вес — 9000 кг, максимальная скорость — 945 км/ч, крейсерская скорость — 685 км/ч на высоте 10 000 м, скороподъемность — 22 м/с, практический потолок — 16 000 м, дальность полета со сбрасываемыми баками — 3150 км.

СПАСИБО ЗА РЕПОСТ СТАТЬИ, ДРУЗЬЯ!

Stealth technology[]

Radar-testing H.IX V3 reproduction at the San Diego Air and Space Museum

After the war, Reimar Horten said he mixed charcoal dust in with the wood glue to absorb electromagnetic waves (radar), which he believed could shield the aircraft from detection by British early warning ground-based radar that operated at 20 to 30 MHz (top end of the HF band), known as Chain Home. A jet-powered flying wing design such as the Horten Ho 229 will have a smaller radar cross-section to conventional contemporary twin-engine aircraft. This is because the wings blended into the fuselage and there were no large propeller disks or vertical and horizontal tail surfaces to provide a typical identifiable radar signature.

Engineers of the Northrop-Grumman Corporation had long been interested in the Ho 229, and several of them visited the Smithsonian Museum’s facility in Silver Hill, Maryland in the early 1980s to study the V3 airframe. A team of engineers from Northrop-Grumman ran electromagnetic tests on the V3’s multilayer wooden center-section nose cones. The cones are three quarters of an inch (19 mm) thick and made up of thin sheets of veneer. The team concluded that there was indeed some form of conducting element in the glue, as the radar signal attenuated considerably as it passed through the cone.

Northrop-built reproduction

In early 2008, Northrop-Grumman paired up television documentary producer Michael Jorgensen, and the National Geographic Channel to produce a documentary to determine whether the Ho 229 was, in fact, the world’s first true «stealth» fighter-bomber. Northrop-Grumman built a full-size non-flying reproduction of the V3, constructed to match the aircraft’s radar properties. After an expenditure of about US$250,000 and 2,500 man-hours, Northrop’s Ho 229 reproduction was tested at the company’s classified radar cross-section (RCS) test range at Tejon, California, where it was placed on a 15-meter (50 ft) articulating pole and exposed to electromagnetic energy sources from various angles, using the same three frequencies in the 20–50 MHz range used by the Chain Home in the mid-1940s.

RCS testing showed that a hypothetical Ho 229 approaching the English coast from France flying at 885 kilometres per hour (550 mph) at 15–30 metres (49–98 ft) above the water would have been visible at a distance of 80% that of a Bf 109. This implies a frontal RCS of only 40% that of a Bf 109 at the Chain Home frequencies. The most visible parts of the aircraft were the jet inlets and the cockpit, but caused no return through smaller dimensions than the CH wavelength. Given the high-speed capabilities of the aircraft it would have given the British defences just two and a half minutes to respond, which would not have been enough time. It is believed that, if deployed in quantity, the Ho 229 could have changed the course of the war.

With testing complete, the reproduction was donated by Northrop-Grumman to the San Diego Air and Space Museum. The television documentary, Hitler’s Stealth Fighter (2009), produced by Myth Merchant Films, featured the Northrop-Grumman full-scale Ho 229 model as well as CGI reconstructions depicting a fictional wartime scenario where Ho 229s were operational in both offensive and defensive roles, armed with «protruding» cannon barrels, an allusion to the proposed fitment of a pair of the existing MK 103 cannon proposed for the Ho 229.

Usage in battles

Horten 229 Version 3 with its wings attached by the USAF in 1950.

The Horten 229 flying wing is a dogfighter, heavy-fighter, or even an attacker.

Its single wing design allows for amazing manoeuvrability despite its weight of up to 8 tonnes, when equipped with full fuel load. This is, however, the Horten’s literal downfall; the weight. Its acceleration is awful, even for jets. But the energy retention is great and climb acceptable. With that in mind rule number one of jet battle comes into play: do not turnfight! The 229 will tempt anyone though. The low wing loading for a jet and even some piston planes allows for tight turning circles. Being heavy also allows to keep that velocity well in the initial turns, but with the inability to regain that speed afterwards… leads to a flaming wreck thanks to an opportunistic enemy. The classic dogfight is thus only for emergency situations!

As a fighter, stick with Boom & Zoom, in which the Ho 229’s heavy weight is of assistance in zoom climbs. However, it will also dampen the Horten’s starting acceleration in a dive, making out diving an enemy difficult. The bad roll rate makes it hard to get some shots on target, But watch out! Don’t pull too hard on the elevator to get that shot, or the Horten will lose much speed (which cannot be regained quickly) or rarely, lose a wing.

The heavy fighter role equals the fighter one in every aspect, just that the targets are usually bombers. Stay fast, and try to get shots off in head-ons, or in slight diving turns from the bomber’s six (tail), to make it difficult for the defensive gunners to hit the Ho 229.

The attacker role is a dangerous one. The Ho 229 will have to fly slow, in order to have time to properly aim, hit & evade trees. While all of these aren’t difficult in the Horten 229 V3, it leaves the plane in a dangerous spot: low and without speed. Both are vital though for the sluggish plane. In this role, be sure to have good escort fighters, as enemies can come at any time in jet combat.

Once the Horten is fully upgraded, or at least the performance parts are, one detail to notice is that the wings won’t rip so easily like before, but the Ho 229 still has to turn cautiously, because it is still a wooden plane after all.

Perhaps the most dangerous enemy of the Horten 229 is the F-84 Thunderjet. Since the Thunderjet gets an air spawn it already has all the energy it needs to get around the map quickly. There are occasions when players spawn in late, only to be strafed by an F-84 Thunderjet on the runway. The Ho-229 is decent at accelerating once up to about 550 km/h, past that point, the Ho 229 becomes a V2 rocket in terms of acceleration until about ~750-800 km/h, then there will be a hard time accelerating again.

Pros and cons

Pros:

Excellent armament, MK 103 is one of the best guns in the game
Great ammunition supply with 170 rounds per gun
Low wing loading, incredibly good at turning when flown at medium speeds (400-600 km/h)
Good energy retention if not manoeuvred too harshly
Outruns piston-engine aircraft and all Allied jets, except for the F-84 Thunderjet when up-tiered
Low stall speed of 165 km/h
Fast when diving if flown at medium to high speeds before committing to a dive
The air brake can bleed airspeed efficiently

Cons:

Acceleration is slow- even its initial acceleration in a dive
Only 1/4 of its armoured target belt is comprised of HVAP-T shells, unlike other MK 103 equipped aircraft, which have only HVAP-T shells
Is easy to hit, cause of the size
Easy to destroy wings in hard turns at high speed
Terrible yaw rotation
Poor roll rate — Significantly hinders the ability to counter defensive scissors
Slow rate of fire results in occasional misses when sweeping quickly behind enemies if aiming at wings, which have a thin profile
Have to land slow, cause of the lack of brakes
Loses speed quickly in elevator turns
Gets matched against enemy jets that have superior performance
The cannons have a large dispersion cone.

Variants[]

Horten Ho 229 V3 prototype at the Smithsonian’s Garber restoration facility (National Air and Space Museum)

Rear view of Horten Ho 229 prototype

H.IX V1: First prototype, an unpowered glider, one built and flown (three-view drawing above).
H.IX V2: First powered prototype, one built and flown with twin Junkers Jumo 004B engines.

Gotha Developments:

Ho 229 V3: Revised air intakes, engines moved forward to correct longitudinal imbalance. Its nearly completed airframe was captured in production, with two Junkers Jumo 004B jet engines installed in the airframe.
Ho 229 V4: Planned two-seat all-weather fighter, in construction at Friedrichroda, but not much more than the center-section’s tubular framework completed.
Ho 229 V5: Planned two-seat all-weather fighter, in construction at Friedrichroda, but not much more than the center-section’s tubular framework completed.
Ho 229 V6: Projected definitive single-seat fighter version with different cannon, mock-up in production at Ilmenau.

Horten Developments:

H.IXb (also designated V6 and V7 by the Hortens): Projected two-seat trainer or night-fighter; not built.

Ho 229 A-0: Projected expedited production version based on Ho 229 V6; not built.

Література[ред. | ред. код]

Reimar Horten, Peter F. Selinger: Nurflügel. Weishaupt/Pietsch Verlag, 1983, ISBN 3-900310-09-2.
David Myhra: The Horten Ho 9/ Ho 229 Retrospective. Schiffer Publishing, September 2002, ISBN 0-7643-1666-4.
David Myhra: The Horten Ho 9/ Ho 229 Technical History. Schiffer Publishing, September 2002, ISBN 0-7643-1667-2.
Huib Ottens, Andrei Shepelev: Horten Ho 229 Spirit of Thuringia. Classic Publications 29. September 2006, ISBN 1-903223-66-0.
Девід Дональд . Бойові літаки Люфтваффе = Warplanes of the Luftwaffe. Combat aircraft of Hitler’s Luftwaffe 1939-1945. — М. : АСТ, Астрель, 2002. — 253 с. — 5100 прим.(нім.)