Зачем был создан знаменитый самолет focke-wulf fw 189 uhu

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ФОККЕ-ВУЛЬФ FW-190

• Цельнометаллическое хвостовое оперение выполнено свободнонесущим с регулируемым в полете стабилизатором;
• Сдвижная часть фонаря кабины выполнена из целого куска плексигласа, неподвижный козырек фонаря снабжен 57-мм бронестеклом. Общий вес установленной на самолете брони сocтавляет  110 кг;
• Два синхронных 13-мм пулемета MG-17 установлены под капотом двигателя;
• Двигатель воздушного охлаждения BMW-801D мощностью 1700 л. с.;
• Металлический трехлопастный винт регулируемого шага VDМ, работа винтомоторной группы автоматизирована благодаря применению центрального командного прибора-регулятора;
• Синхронная (в корне крыла) и несинхронная 20-мм пушки MG 151/20. их скорострельность составляла до 900 выстрелов в минуту, запас снарядов 170—200 штук на ствол;
• Консоли цельнометаллического крыла состояли из двух половин — верхней и нижней, каждая собиралась методом высокопроизводительной клепки панелей обшивки к каркасу;
• Фюзеляж полумонококовой конструкции состоял из трех герметизированных отсеков: моторного, хвостового и отсека кабины;
• Моторные отсеки поставлялись в комплекте с мотором двигателестроительным заводом, отсеки кабины и хвостовые отсеки изготавливались авиационным заводом, на котором производилась и окончательная сборка самолета;

История операций [ править ]

Fw 189, получивший название Fliegende Auge («летающий глаз») немецкой армии , широко использовался на Восточном фронте с большим успехом. Советские войска прозвали его » Рама » («рама» на русском, украинском и польском языках) из-за отличительной формы хвостовой балки и стабилизатора, придававших ему характерный четырехугольный вид. необходима цитата Несмотря на низкую скорость и хрупкий внешний вид, маневренность Fw 189 делала его сложной целью для атаки советских истребителей . При атаке Fw 189 часто мог обойти атакующие истребители, просто летя по узкому кругу, за которым истребители противника не могли следовать.

History

The Fw 189 was first developed in 1937 by Focke Wulf designer Kurt Tank as a result of the German Air Ministry’s request for a short-range reconnaissance aircraft with good visisbility. The first prototype flew in 1938 and was nicknamed the «Uhu» or «Eagle Owl». Entering service with the Luftwaffe in late 1940, the Fw 189 saw a long service life, particularly on the Eastern Front. Among the other users of the Fw 189 on the Eastern Front were Slovakia and Hungary. In total, some 860 examples of Fw 189 were created during the war. 

Notes

1. Some examples with NJG 100 had the dorsal machine guns replaced with a single 15 mm MG 151, in a schrage Musik instalation, for night fighter work.

Конструкция и производство[править | править код]

В 1937 году, министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium) выпустило техническое задание на тактический самолёт-разведчик-корректировщик с оптимальными возможностями обзора. Подрядчиками стали компании «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Гамбургер Флюгцойгбау». «Фокке-Вульф» разработала альтернативную схему самолёта, названного Fw 189. Самолёт был создан инженером Э. Козелом во главе с конструктором К. Танком, с применением ряда стандартных конструктивных решений, улучшающих обзор, технологичность, аэродинамику, многофункциональность и надёжность самолёта. Было принято решение использовать два небольших двигателя «Аргус 410» французского производства, и установить их на консоли крыла. Две хвостовые балки сделали аэродинамическим продолжением мотогондол этих двигателей. Хвостовые балки оканчивалась килями, между которыми находилось горизонтальное хвостовое оперение. Центральная гондола предназначалась для экипажа. Она была каплевидной формы, практически вся остеклена. Под аббревиатурой BV 141 фирма «Бломм+Фосс» предложила свой проект самолёта-разведчика, отличающейся радикальными идеями асимметричного планера, мощным дефицитным двигателем и, кроме того, «Бломм+Фосс» значительно отстала от «Фокке-Вульф» в производстве предсерийных образцов, что стало причиной отказа от его массового выпуска. Для отработки штурмового варианта использовали первый прототип. В конце 1938 года его сняли с лётных испытаний и вернули на завод, где заменили центральную гондолу новой, гораздо меньших размеров. По сути, она представляла собой бронированную капсулу, едва вмещавшую пилота и стрелка, сидевших спина к спине. Пилот глядел вперед через крошечное бронестекло в откидываемом назад колпаке. Стрелок вел огонь из пулемёта MG-15 через небольшую бойницу с использованием бронированного визира. Модифицированный прототип получил обозначение Fw 189V1b. Обзор с места пилота был неудовлетворительным, а стрелок не видел атакующий истребитель даже в хвосте своего самолёта! В результате Fw 189V1 b вернули на завод для проведения доработок. Площадь остекления кабины пилота увеличили, а прицел стрелка заменили на амбразуру, улучшившую обзор назад, но обзор в стороны оставался неудовлетворительным. После внесения изменений Fw 189V1ta проходил испытания вместе с конкурентами Hs 129V2 и V3. Эти полёты показали, что весьма компактный одноместный самолёт «Хеншеля» представлял собой меньшую цель для ПВО, но у него обзор с рабочего места лётчика оказался ещё хуже, чем у 189-го «Фокке-Вульфа», и если управляемость Fw 189V1b была плохой, то у Hs 129 она была вовсе отвратительной. В итоге Техническое управление признало победителем Hs 129, но на этом история штурмового варианта Fw 189 не закончилась. В конце 1942 года появился своеобразный «эрзац-штурмовик» Fw189A-4, выпущенный в небольшом количестве. Эта машина сохранила остекленную гондолу разведчика, но крыльевые пулемёты MG17 были заменены двумя 20-мм пушками MG FF. Кроме того, двигатели, топливные баки и частично кабину экипажа прикрыли снизу тонкой бронёй.

Fw 189 производился в больших количествах, выбор пал на завод фирмы Aero в Праге-Высочанах, который уже в 1941 году стал основным предприятием по выпуску тактических самолётов-разведчиков. В том году бременский завод сдал 99 Fw 189А, а пражский — 151 самолёт. При этом завод «Аэро» производил также учебные Аr 96, оснащаемые теми же двигателями As 410. Производство моторов было налажено на месте — их выпускало предприятие компании Walter в Праге-Йинонице. Ещё два предприятия, находившиеся в Праге и её окрестностях, поставляли комплектующие: завод Praga концерна ČKD (во время оккупации Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) — центропланы, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла, а фирма Letov (Летняны) — хвостовые балки и оперение. Первый собранный в Праге Fw 189А (Wr. Nr. 2051) был готов 12 марта 1941 году. А 4 июня самолёт лично облетал специально прибывший на завод Курт Танк. В общей сложности было построено 864 единиц Fw 189.

Description

The Fw 189 had two Argus As 410 engines that were capable of propelling it at speeds of up to 355 kilometers per hour. While the operational range was fairly limited for a recon aircraft at 670 kilometers, the Fw 189 was still effective in its chosen role. For personal defense, the Fw 189 was fitted with two 7.92mm machine guns in its wing roots, two 7.92mm machine guns in its dorsal position, and two 7.92mm machine guns in its tail turret. For ground attack, the Fw 189 could also be equipped with four 50 kilogram bombs.

The total weight of the Fw 189 was about 2,600 kilograms while its total length was twelve meters. The aircraft’s wing span meanwhile measured 18.3 meters. The service ceiling of the Fw 189 was 8,400 meters and its rate of climb was 8.3 m/s. Perhaps the most notable feature of the Fw 189 was its twin boom design, with a largely glass center cockpit and turret section. Piloting the aircraft were three crew members, a single pilot and two gunners. However, one of the gunners could also serve as an engineer or observer. While the glass made the crew vulnerable to bullet fire, the visibility provided was excellent. 

The Fw 189 was very reliable in the field, with its tough undercarriage allowing it to withstand the pressures of using makeshift airfields. The wings and underside of the aircraft were also well armored and of sturdy construction. While the Fw 189 was not particularly fast, it did have exceedingly good maneuverability and thusly could evade many of the fighters that it encountered.

Variants

The first variant of the Fw 189 was the A-1/trop model which was a special conversion of A-1 designed for use in North Africa. Like various other German aircraft modified for tropical use, it had filters over its air intakes to prevent dirt clogging its engines. The A-2 model which upgraded all of the defensive machine guns to much faster firing MG 81s came just after. The A-3, B-0, and B-1 were all trainer aircraft, with the latter two aircraft being five-seat trainers. The A-4 was a ground-attack conversion, fitted with two 20mm autocannons placed in its wing roots. Furthermore, the A-4 was given added armor protection to its engines, underside, and fuel tanks. The final two variants, the F series, were built in very small numbers, seventeen total. Both examples had Argus As 411 engines while the F-2 used electronically activated landing gear and had expanded fuel tanks. 

Транспортные самолеты Германии

Мессершмитт Ме 321 «Гигант

Немецкая армия нуждалась в транспортных летательных аппаратах ещё в самом начале войны. Ведь немцам нужно было переправлять огромное количество техники и вооружения на территорию противника. Самой первой тяжеловесной разработкой был Мессершмитт Ме 321 «Гигант». Его собирались использовать для десантной операции по высадке на Британские острова. Правда, потом планы поменялись.

Модификации Ме 321 постоянно усовершенствовались. Удачный опытный образец имел длину 11 м и ширину более 3 м. Загрузка техники на борт велась через носовую часть. В салоне можно было разместить около 200 солдат или небольшой по величине танк. За годы войны «Гигант» не раз перевозил технику и солдат на территорию стран противника. Другие транспортные планеры люфтваффе: Арадо Ar 232, Зибель Si 204, Юнкерс W 34h, Гота Go 242.

История

Компания была основана в Бремене 24 октября 1923 года под названием Bremer Flugzeugbau AG профессорами Генрихом Фокке , Георгом Вульфом и доктором рер. pol. Вернер Науманн . Практически сразу они переименовали компанию в Focke-Wulf Flugzeugbau AG (позже Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH).

Под давлением правительства Focke-Wulf объединилась с Albatros-Flugzeugwerke в Берлине в 1931 году. Инженер Albatros-Flugzeugwerke и летчик-испытатель Курт Танк стал руководителем технического отдела и начал работу над Fw 44 Stieglitz (Goldfinch).

Доктор Людвиг Розелиус стал председателем совета директоров в 1925 году и передал его своему брату Фридриху в начале 1933 года. В 1938 году комбинат HAG Розелиуса увеличил свою долю до 46%, а C. Lorenz AG получила 28%. Компания была преобразована в Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, и ей больше не приходилось публиковать свои отчеты. В это время произошло существенное вливание капитала.

В августе 1933 года Ханс Холле и Рудольф Шуберт получили доверенность на берлинское отделение «Фокке-Вульф». Затем, в октябре 1933 года, Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin была официально зарегистрирована в Министерстве торговли.

Доктор Розелиус всегда оставался движущей силой Фокке-Вульфа. Он и его ближайшая соратница Барбара Гетт часто встречались с техническим директором профессором Куртом Танком. Когда Розелиус умер в мае 1943 года, Генрих Пувогель (позже председатель Focke-Wulf) собрал 4 миллиона ринггитов и продолжал заниматься финансовыми делами Focke-Wulf в качестве главы Seehandel AG.

Ханна Райч продемонстрировала Focke-Wulf Fw 61 , первый полностью управляемый вертолет (в отличие от автожира ), в Берлине в 1938 году. Четырехмоторный авиалайнер Fw 200 совершил беспосадочный перелет между Берлином и Нью-Йорком 10 августа 1938 года. поездка за 24 часа 56 минут. Это был первый самолет, пролетевший по этому маршруту без остановок. Обратный путь 13 августа 1938 года занял 19 часов 47 минут. Эти полеты отмечены мемориальной доской на улице Беттхерштрассе в Бремене .

Fw 190 Würger (сорокопут / мясник-птица), разработанный с 1938 по, и производится в количестве от начала 1941-1945, был оплотом одноместный истребитель для люфтваффе во время Второй мировой войны .

Разрушенный завод Фокке-Вульф в Бремене (1945 г.)

Неоднократные бомбардировки Бремена во время Второй мировой войны привели к тому, что заводы массового производства были перемещены в восточную Германию и в Генерал-губернаторство , а AGO Flugzeugwerke из Ошерслебена выступила в качестве основного субподрядчика для Fw 190. Эти заводы использовали много иностранных и подневольных рабочих , а с 1944 также военнопленные . Завод Focke-Wulf площадью 100 акров (0,40 км 2 ) в Мариенбурге произвел примерно половину всех Fw 190 и подвергся бомбардировке Восьмых ВВС 9 октября 1943 года.

Многие сотрудники Focke-Wulf, в том числе Курт Танк , работали в в Кордове, Аргентина, с 1947 по 1955 год. Другие, как Генрих Фокке , отправились в Бразильский департамент аэрокосмической науки и технологий, помогая Бразилии в создании Embraer . «Фокке-Вульф» начал производить планеры в 1951 году, а в 1955 году — моторизованные самолеты. Focke-Wulf, Weserflug и Hamburger Flugzeugbau объединили свои усилия в 1961 году, чтобы сформировать Entwicklungsring Nord (ERNO) для разработки ракет.

Корпорация ITT , которая приобрела 25% акций компании до войны, в 1960-х получила компенсацию в размере 27 миллионов долларов за ущерб, нанесенный ее доле завода «Фокке-Вульф» в результате бомбардировки союзников во время Второй мировой войны. Полковник Сосфенес Бен , Людвиг Розелиус и Барбара Гетте перехитрили Гитлера в 1936 году, когда он попытался отстранить Розелиуса от должности основного акционера из Focke-Wulf AG, после чего последовала реконструкция, в результате чего была приватизирована компания Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Focke-Wulf формально объединилась с Weserflug в 1964 году, став Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), которая после нескольких дальнейших слияний стала Европейской компанией по авиационной обороне и космосу NV (EADS) . Позднее EADS была реорганизована в Airbus .

обязательство

Боеприпасы Fw 189 на Восточном фронте

Fw 189 в основном использовался на Восточном фронте и был очень популярен среди экипажей как адаптируемый, маневренный и прочный самолет. Обладая оборонительным вооружением, он имел хорошие шансы даже в прямом противостоянии с советскими истребителями. Помимо ВВС, Fw 189 также использовался силами воздушной разведки в Словакии , Румынии , Болгарии и Венгрии . Советский маршал Иван Степанович Конев сообщает в своих мемуарах, что Fw 189 доставил много хлопот Красной Армии, и он сожалеет, что Красная Армия «не имеет ни одного специального самолета того же типа для аналоговых задач». Однако эта модель была уже известна советским вооруженным силам во время войны, потому что еще в 1939 году делегация, приехавшая в Германию для ознакомления с ее авиационной техникой, была среди других типов во время посещения завода Фокке-Вульф 8 ноября. Fw 189 демонстрировал и даже испытывал в полете пилот В. Шевченко. Захваченные в ходе войны Fw 189 в дальнейшем интенсивно эксплуатировались в НИИ ВВС, и на их основе был разработан самолет — разведчик Су-12 , хотя в серийное производство он не пошел.

Ночной разведчик и версии ночного истребителя

15-я ночная разведывательная группа, прикрепленная к 4-й танковой армии на юге Польши в конце 1944 года, выполнила ночную разведку и легкие бомбардировки с горсткой самолетов 189A-1. На этих самолетах обычно отсутствовал задний пулемет основной модели . Небольшое количество A-1 использовалось в роли ночных истребителей в последние недели войны — самолеты были модифицированы для этой новой обязанности, сняв их разведывательное оборудование, а затем оборудовали радаром FuG 212 AI в носовой части и одним. 20-мм автоматическая пушка MG FF с косой стрельбой в обычной наступательной комплектации Schräge Musik, стреляющей вверх / вперед, также использовалась для немецких ночных истребителей с тяжелым корпусом, таких как , но для Fw 189; в гондоле экипажа в пространстве, где обычно размещалось заднее дорсальное орудие. Большинство Nachtjager 189 эксплуатировались NJG 100 , вылетавшими с авиабазы ​​в Грайфсвальде . Хроническая нехватка горючего и превосходство противника в воздухе над районом обороны 189-х (главным образом Берлином ) означало, что с их помощью было совершено очень мало убийств.

Автор книги: С. Иванов

С. В. ИвановFw 189 «летающий глаз» вермахта

«Война в воздухе» № 18, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 Иванов С. В., 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Предисловие

Основным тактическим разведчиком (Nahaufklarung) люфтваффе в 30-е годы являлся двухместный грузный подкосный моноплан-парасоль Хейнкель Не-46. Разведчики, разработанные во времена Веймарской республики, были достаточно медлительными, слабовооруженными самолетами, фактически они устарели уже в момент поступления в строевые подразделения. Приход к власти в Германии национал-социалистов стимулировал решительную модернизации вооруженных сил страны в целом и разведывательной авиации в частности. В 1935 г. в качестве разведчика фирма Хеншель предложила люфтваффе свою новую конструкцию– самолет Нs-122, имевший облагороженные аэродинамический формы и металлический каркас планера; Hs-122 оснащался двигателем BMW «Брамо» Sh-22 мощностью 580–660 л.с. Очередным шагом вперед в развитии концепции тактического разведчика стал Hs-126, оснащенный радиальным двигателем BMW «Брамо»– 323 мощностью 830 л.с. Самолет Hs-126 развивал на уровне моря с полной нагрузкой скорость 335 км/ч – на 60–70 км/ч больше, чем Hs-122.

Новый разведчик был запущен в серийное производство, в 1938 г. Hs-126 опробовали в Испании, где самолет получил положительные отзывы. Однако, в 30-е годы век самолетов был коротким, к концу десятилетия подкосные монопланы с неубираемым шасси считались уже анахронизмом. Очевидно, что разведчики фирмы Хеншель могли стать легкой добычей для свободнонесущих истребителей-монопланов с убираемым шасси, иначе говоря – самолет был неспособен вести разведку над полем боя. Все оборонительное вооружение Hs-126 состояло из одного пулемета на шкворневой турели с ограниченными углами обстрела, огонь из пулемета вел летнаб. Технический департамент министерства авиации (RLM, Reichsluftffahrtministerium) в феврале 1937 г. объявило конкурс и выпустило спецификацию на скоростной разведывательный самолет с усиленным вооружением – «Ersatz Nahaufklarer». Требованиями к разведчику оговаривалась значительная дальность полета, наличие экипажа из трех человек, возможность брать бомбы общей массой 200 кг. Суммарная мощность силовой установки (число моторов не оговаривалось) – не мене 900 л.с. Технический департамент министерства авиации разослал спецификации на разведчик трем самолетостроительным фирмам: Арадо Флюгцугверке, Фокке-Вульф и Гамбургер Флюгцугбау (Блом унд Фосс) К марту все три фирмы представили на рассмотрение аванпроекты. Фирма Арадо предложила летательный аппарат классической схемы – подкосный среднеплан Аг-198 с остеклением кабины очень большой площади, прозрачным был сделан даже пол кабины. В качестве силовой установке предлагался один звездообразный двигатель BMW-Брамо 323А взлетной мощностью 900 л.с. Ar-198 отличался высокомеханизированным крылом, на котором имелись предкрылки, щелевые закрылки и зависающие элероны. Фирма Гамбургер Флюгцугбау разработала один из самых необычных в истории авиации самолетов: разработанный доктором Ричардом Фогтом асимметричный На-141 и сегодня поражает воображение знатоков авиации. Экипаж размещался в отдельной гондоле, сдвинутой по крыло вправо от продольной оси самолета, переходящая в балку с хвостовым оперением на конце мотогондола была сдвинута относительно продольной оси планера влево, горизонтальное хвостовой оперение состояло из одной правой половинки стабилизатора с рулем высоты. Двигатель – 14-цилиндровая двойная звезда BMW-801 взлетной мощностью 1800 л.с. Проект более чем странного аэроплана шансов на победу в конкурсе не имел, однако проект На-141 поддержал только что назначенный главой технического департамента генерал Эрнст Удет, решительно настоявший на постройке прототипа. Испытания опытной машины, показали, что ее летные характеристики вполне удовлетворяют требованиям, после чего была заказана небольшая предсерийная партия самолетов На-141.

Технические характеристики (Fw 189 A-1)

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 — Flugzeugtypen Erla-Heinkel, Немецкие самолеты времен Второй мировой войны

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Длина: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
• Размах крыла: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
• Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 38 м 2 (410 кв. Футов)
• Вес пустого: 2690 кг (5930 фунтов)
• Полная масса: 3950 кг (8708 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Argus As 410A-1 V-12 поршневых двигателя с обратным воздушным охлаждением 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастные гребные винты переменного шага Argus.

Представление

• Максимальная скорость: 344 км / ч (214 миль / ч, 186 узлов) на высоте 2500 м (8202 фута)
• Крейсерская скорость: 317 км / ч (197 миль / ч, 171 кН)
• Посадочная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
• Дальность: 940 км (580 миль, 510 миль)
• Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
• Скорость подъема: 5,17 м / с (1018 фут / мин)
• Время набора высоты: 4000 м (13,123 фута) за 8 минут 18 секунд

Вооружение

Оружие:

• 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17, установленных в корнях крыла, стреляют вперед
• 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в спинной гибкой установке, стреляет в заднюю часть
• 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 15 в заднем конусе, стреляющий в заднюю часть (опция)

Бомбы:

развитие

Опыт Легиона Кондор во время гражданской войны в Испании показал, что самолеты-разведчики крупного плана Heinkel He 46 и Henschel Hs 126, используемые ВВС, были слишком медленными и незащищенными. Поэтому RLM выдвинуло требования, которым должен был соответствовать новый самолет, включая оборонительное вооружение, состоящее из пулеметов и 200 килограммов бомб . Кроме того, самолет должен иметь мощность двигателя 900  л.с. , чтобы поддерживать необходимую скорость и маневренность.

Спаренный пулемет в установке Икария сзади

Затем инженеры Фокке-Вульф разработал машину с двумя отдельными гондолы размещены двенадцать-цилиндровый — V-типа двигателей типа Argus As 410 , который представляет собой очень хороший взгляд и защиты поля при условии , к наблюдателю в средней амвона, поскольку ни один двигатель не смотреть вперед беспокоил. Панель приборов также была перемещена вверх для улучшения обзора. Дизайн был разработан Андреасом фон Фельманном, Эрхард Козель отвечал за общую конструкцию.

В апреле 1937 года компаниям Arado ( Ar 198 ), Blohm & Voss ( BV 141 ) и Focke-Wulf было приказано построить по три испытательных машины каждая. Конструкция Arado страдала от неустранимых проблем, проект был преждевременно завершен, а необычный дизайн Blohm & Voss получил дальнейшее развитие, но серийное производство так и не состоялось.

Первый прототип Fw 189 V1 с регистрационным номером D-OPVN и двумя двигателями Argus As 410 мощностью 430 л.с. совершил свой первый полет 23 июля 1938 года под руководством главного конструктора «Фокке-Вульф» Курта Танка . Были построены и другие прототипы, в том числе проект штурмовика с пулеметами и бомбовыми установками. Поскольку высшее командование вермахта еще не усматривало необходимости в использовании, был заключен лишь небольшой контракт на постройку 13 машин.

Поставка предсерийного А-0 началась еще до войны. Было заказано 24 самолета, и, конечно, не все из них были доставлены. Шесть самолетов были заказаны у B-0 и восемь — у C-0, из которых пять и три самолета были поставлены к 31 мая 1941 года соответственно. Всего насчитывается около 20 прототипов и самолетов опытных серий. Поставки серии А-1 начались в октябре 1940 года. В общей сложности 830 экземпляров были построены на главном заводе Focke-Wulf в Бремене , компанией Aero в Праге и во Франции компанией SNCASO (частичное производство Breguet ). Серия в SNCASO закончилась в марте 1944 года, после того как Aero и FW уже поставили последний Fw 189 в начале 1943 года.

Fw 189A-3 на финском аэродроме летом 1943 года

Показатели производства самолетов серии Fw-189A до 31 марта 1944 г . :

Fw 189 B

Серия «В» проектировалась как учебно-тренировочный самолет связи и имела полностью модифицированную гондолу фюзеляжа. Носовая часть была не остеклена, лобовое стекло и крышка кабины были сняты, а в фюзеляже могли разместиться пять человек. Было изготовлено всего 13 копий этой версии, потому что Siebel 204 был доступен для этих задач .

Fw 189 C

Серия «С» была попыткой разработать штурмовик из машины . Вместо оригинального фюзеляжа на центральном крыле разместили тяжелобронированную кабину пилота и заднего стрелка. Кабина была очень тесной и непрактичной. К тому же летные характеристики были хуже, чем у стандартной версии и моделей B. После двух прототипов испытания были прекращены в пользу Henschel Hs 129 .

Варианты

Основным серийным образцом был самолет-разведчик Fw 189A , построенный в основном в двух вариантах — А-1 и А-2 . Если не указано иное, все самолеты оснащались двумя двигателями Argus As 410 мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт).

• Fw 189 A-0 : Десять опытных самолетов для эксплуатационных испытаний и испытаний.
• Fw 189 A-1 : Первоначальная серийная версия, вооруженная двумя гибкими пулеметами 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 15 в спинном и заднем положениях, по одному пулемету 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17 в каждой корневой части крыла, а также четыре 50 кг (110 фунтов) бомб. Он мог нести аэрофотоаппарат 20/30 рублей или 50/30 рублей .
• Fw 189 A-1 trop : Тропическая версия Fw 189 A-1, оснащенная воздухозаборными фильтрами и аварийно-спасательным оборудованием. Конверсия из А-1.

Крупным планом — поворотный двухствольный пулемет, спроектированный Икарией, установленный в хвостовом конусе гондолы экипажа.

• Fw 189 A-1 / U2 : VIP транспортная версия Fw 189 A-1.
• Fw 189 A-1 / U3 : VIP транспортная версия Fw 189 A-1.
• Fw 189 A-2 : гибкие MG 15 были заменены двухствольными 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 81Z .
• Fw 189 A-3 : Серийная версия Fw 189 A-2 для тропических условий, оснащенная фильтрами воздухозаборника и аварийно-спасательным оборудованием.
• Fw 189 A-4 : легкая штурмовая версия, вооруженная двумя 20-мм пушками MG 151/20 в каждой корневой части крыла, оснащенная броневой защитой нижней части фюзеляжа , двигателей и топливных баков . Производство неизвестно.

Fw 189B был пятиместный подготовка воздушного судна; всего было построено 13.

• Fw 189 B-0 : три опытных самолета.
• Fw 189 B-1 : Пятиместная учебно-тренировочная версия. десять построено.

Fw 189с был задуман как тяжело бронированным штурмовой, близкая поддержка варианты, в конкуренции с Henschel Hs 129 . Но два его прототипа ( V1b и V6 ) не были удовлетворительными, и он не был произведен.

• Fw 189D : Предлагаемый двойной поплавок тренер гидросамолет . Не построен.
• Fw 189E : только прототип, оснащенный двумя радиальными двигателями Gnome-Rhone 14M мощностью 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) .
• Fw 189 F-1 : Самолет Fw 189 A-1 с модифицированным двигателем, оснащенный двумя двигателями Argus As 411 мощностью 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт) .
• Fw 189 F-2 : Оснащен шасси с электрическим приводом , увеличенным запасом топлива и дополнительным бронированием, оснащен двумя двигателями Argus As 411 мощностью 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт) .

Модификации Fw 189

• Fw 189A-0 — построенная в 1940 г. партия из 10 предсерийных самолетов, в основном соответствующих опытному образцу Fw 189 V2:
• Fw 189A-1 — первая серийная модификация ближнего фоторазведчика и корректировщика артиллерийского огня. Имелись тропический вариант Fw 189A-l/Trop и транспортно-пассажирские варианты Fw 189A-1/U-2 и U-3;
• Fw 189A-2 — разработанный в 1942 г. вариант, у которого подвижные пулеметы MG 15 были заменены скоростными пулеметами MG 81Z того же калибра. Несколько самолетов этого варианта были оборудованы радиолокатором и использовались в качестве ночных истребителей-перехватчиков в системе ПВО Германии.
• Fw 189A-3 — двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением.
• Fw 189A-4 — легкий штурмовик, разработанный в 1942 г. для использования на Восточном фронте и против партизан. Неподвижные пулеметы в центроплане были заменены 20-мм пушками MG 151/20, пулеметное вооружение доведено до шести единиц, бомбовая нагрузка осталась без изменений. В кабине самолета была установлена дополнительная броневая защита.
• Fw 189B — модификация самолета для обучения пилотов и штурманов-наблюдателей.
• Fw 189C — опытный самолет непосредственной огневой поддержки войск с усиленным ударным вооружением.
• Fw 189D — существовавший в единственном экземпляре самолет для проведения экспериментов с различными вариантами специального оборудования и вооружения.
• Fw 189E — разработанная в 1942 г. на французском предприятии «SNCASO» модификация с двумя 14-цилиндровыми звездообразными двигателями Гном-Рон GR- 14М4/5 мощностью 700 л. с каждый.
• Fw 189F — модификация с двигателями Аргус As 411 MA-1 мощностью по 580 л. с. На этих самолетах был увеличен запас топлива, установлена дополнительная броневая защита экипажа и усилено вооружение.
• Fw 189G — опытный ближний разведчик с двигателями повышенной мощности. На высоте 4500 м развивал скорость 435 км/ч.

Учебно-тренировочный самолет

Второй прототип Fw-189V-5 строился в учебно-тренировочном варианте. Гондола экипажа на этой машине была полностью переделана с целью придания формы, характерной для «нормальных» самолетов с выступающей вперед носовой частью фюзеляжа и обычным фонарем кабины. Fw-189V-5 оборудовался двойным управлением, в его кабине могло разместиться пять человек. Первый полет самолет выполнил в начале 1939 г.

Программа запуска в серийное производство Fw-189 не считалась приоритетной, и завод смог полностью сконцентрироваться на сборке трех предсерийных Fw-189B-0 (W.Nr. 0008 «BQ + AX», W.Nr. 0009 «BQ+AY», W.Nr. 0010 «BQ+AZ») и десяти серийных учебно-тренировочных самолетов Fw-189B-l. Все предсерийные и три первых серийных машины были построены до конца 1939 г., семь оставшихся серийных самолетов сдали в январе-феврале 1940 г. После прохождения испытаний в Рехлине все самолеты передали в строевые подразделения, где их использовали не только для подготовки экипажей, но и в качестве связных, транспортных и т.д.

Инструктор и курсант размещались в кабине плечо к плечу. Оборудование кабины соответствовало оборудованию «нормального» самолета — штурвал с колонкой, педали и приборная доска на традиционном месте ниже козырька фонаря кабины. Часть приборов не дублировалась и размещалась в центре приборной доски, откуда их показания могли считывать как курсант, так и инструктор. На разведчике ряд органов управления, в частности секторы газа двигателей, размещались слева от летчика, на Fw-189B они находились на центральной панели между креслами инструктора и курсанта. В центральной части гондолы экипажа, непосредственно за местами летчиков, находились дополнительные сиденья.
Остекление центральной части кабины имелось только по левому борту. Задняя часть гондолы по форме мало отличалась от гондолы разведчика, но изготавливалась из металла. На верхней части фонаря кабины монтировалась мачта шлейфовой радиоантенны. Экипаж попадал внутрь машины через сдвижной сегмент фонаря кабины. Шасси мало отличались от аналогичных устройств первых самолетов Fw-189. Колеса основных опор шасси имели небольшие крылья, уменьшающие забрызгивание грязью при рулёжке и взлете/посадке с раскисших аэродромов. Единственное отличие — профиль консолей крыла на учебных машинах был прямоугольный, на разведчиках — полукруглый. Вооружения учебно-тренировочные самолеты не несли.

Истребители

Истребители Германии были главным средством достижения преимущества над противником в бою. От них зависел успех боевой операции наземных войск и безопасность объектов тыла. Самым лучшим считался Мессершмитт Вf 109. Это был настоящий германский король воздуха. Он господствовал в советском небе вплоть до 1942 года. Этот летательный аппарат навязывал тактику другим самолётам. Он быстро набирал скорость, пикировал врага. Затем стремительно взмывал ввысь.

Мессершмитт Вf 109

Хотя основным немецким истребителем считался Мессершмитт, однако конструкторский отдел третьего рейха разработал другие модели аппаратов, например, Фокке-Вульф Fw-190, Та-152, Та-157. В состав истребительского подразделения люфтваффе вошли также самолёты Хейнкель Не-51, Не-112, Не-162, а также Дорнье DO 215D-5, Арадо Ar 68.