Личный самолёт гитлера focke-wulf fw 200 «condor»

Варианты

Бывший Fw 200 авиалайнера используется в качестве транспорта Люфтваффе.

ASV радар-оборудованный Fw 200 С-4, показывающий основной механизм двойного колеса , используемый для производства всех Fw 200Cs и увеличенной дорсальной башни С-3 / U1

Существовало три варианта самолетов: Fw 200A, B и C. Модель А был чисто гражданским вариант , используемый Deutsche Lufthansa , DDL в Дании , и Syndicato Кондор в Бразилии . Модели 200C Fw 200B и Fw использовались в качестве бомбардировщиков дальнего действия, разведки, войск и транспортных самолетов.

Fw 200 V1

Первый прототип.

Fw 200 V10

Военный прототип.

Fw 200 А-0

Предварительное серийное производство четвертого по девятым прототипам.

Fw 200 В-1

Транспортные самолеты, оснащенные четырьмя двигателями BMW 132Dc.

Fw 200 В-2

Транспортные самолеты, оснащенные четырьмя двигателями BMW 132h.

Fw 200 С-0

Предварительно серийное производство 10 самолетов, структурного усиления, первые четыре были изготовлены как невооруженный транспорт, остальные шесть были оснащены вооружением.

Fw 200 С-1

Первая военная серийная версия, двигатели BMW 132h, оснащенные полнометражного Bola вентральной гондолой , которая добавляется узкий бомбовый отсек для планера, повышение оборонительного вооружения, положения для четырех 250 кг (550 фунтов) бомбы.

Fw 200 С-2

По аналогии с C-1, но показал углубленную нижний к заднему листовому металлу каждым из двух подвесных гондол двигателей, которые сократили лобовое сопротивление, когда HardPoint за 250 кг (550 фунтов) бомбу или 300 л (80 галлонов США) емкости стандартный Люфтваффе сбрасываемый бак помещался.

Fw 200 С-3

Структурно усилены, оснащенный Bramo 323 R-2 радиальных двигателей.

Fw 200 С-3 / Umrüst-Bausatz 1 (/ U1)

Рекомендуемое повышенный оборонительное вооружение, 15 мм MG 151 пушки в увеличенном приводе передней дорсальной башни , аналогичное тем , которые используются для BV 138 «с носовым положения башни, 20 – мм MG FF заменен .

Fw 200 С-3 / U2

Номера с оригинальной «полусферический» спинной башней, и имел 20 мм MG 151/20 на переднем конце брюшной Bola гондолы заменен на 13 мм (0,5 дюйма) МГ 131 пулемета , что позволило пространство для установки Lotfe 7 D Прицел .

Fw 200 С-3 / У3

Номера с двумя дополнительными 13 мм MG 131s.

Fw 200 С-3 / U4

Если бы 7,92 мм (0,31 дюйма) MG 15 пулемета заменены на 13 мм MG 131s и осуществляется дополнительным стрелок.

Fw 200 С-4

По аналогии с C-3, но проводит FuG Росток поиск РЛС, в конце самолеты производства используется FuG 200 Hohentwiel низких Д диапазона ASV поиск морского радар.

Fw 200 С-4 / U1 (Werk-Nr 137)

Высокоскоростной транспортный самолет, только один пример построен с укороченным Bola гондолой без бомбового отсека. Используется для перевозки Адольфа Гитлера, Генрих Гиммлер и Дёниц . Несшие Stammkennzeichen буквенный код GC + AE . Захваченные англичане и используются в качестве транспорта ими в то время как на базе аэродрома B.164 Шлезвиге , пролетел часто от Эрика Брауна – позже РАЭ Фарнборо с воздухом Мин номером 94

Fw 200 С-4 / U2 (Werk-Nr 138)

Высокоскоростной транспортный самолет с аналогичным укороченной Bola гондолы (без бомбового отсека) к ранее C-4 / Umrüst-Bausatz версии 1, с размещением на 14 пассажиров, только один пример построен.

Fw 200 С-6

Несколько самолетов были оснащены ранней версией FuG 203 Кель передатчика управления ракетной серии, осуществлять Хеншель Hs 293 ракет и повторно отведенном С-6.

Fw 200 С-8

Номера с Лоренц FuG 200 Hohentwiel низкого диапазона УВЧ ASV морского поиска радара , как с некоторыми C-4 примеров; некоторые примеры , оснащенные FuG 203b Кель III передатчиком управления ракетой и установлены с возможностью развертывания Хеншель Hs 293 MCLOS руководство, ПКР ракеты-увеличили от пары гондолы узлов подвески внешнего двигателя.

Fw 200 S-1

Специальное обозначение Fw 200 V1 , который прилетел из Берлина в Токио .

MK-200

Два Fw 200C-4 повторно с двигателем АШ-62ИР двигателей, эксплуатируемых 1947 по 1950 год .

Первоначальная конструкция самолёта

Самолёт имел полностью клёпанный фюзеляж-полумонокок из лёгких алюминиевых сплавов и был оснащён четырьмя 9-цилиндровыми двигателями Пратт-Уитни С1Е-G «Хорнет» с классическим звездообразным расположением цилиндров, мощностью 875 л. с. на взлёте. После первых полётов потребовались лишь незначительные изменения в конструкции киля. Довольно скоро полетели V2 (D-AETA «Вестфален») и V3 (D-2600 «Иммельман»-III). Последний стал личным самолётом Адольфа Гитлера. Один из двух оставшихся «Кондоров» был заказан Рейхсминистерством авиации в качестве правительственного самолёта. Второй и третий отличались в основном установкой двигателей BMW 132 (лицензионный «Хорнет»).
Первые «Кондоры» могли нести в комфортных условиях 26 пассажиров на расстояние свыше 3000 км без дополнительных баков. «Кондоры» серии В появились в конце 1939 года, имели улучшенные моторы БМВ, увеличенный запас топлива и дальность полёта до 3560 км, но к этому времени в Европе уже шла война.

Варианты

Fw 200 C-4 оборудован радаром.

Fw 200 Personal Condor Адольфа Гитлера со значком Die Fliegerstaffel des Fuehrers на носу.

Fw 200 был построен в трех моделях: Fw200A, B и C. Модель A была гражданской версией, предназначенной для Lufthansa , Det Danske Luftfartselskab  (en) в Дании и Syndicato Condor  (en) в Бразилии . Модели Fw 200B и Fw 200C использовались как дальний бомбардировщик, самолет-разведчик и транспортный самолет.

Fw 200 V1

Первый прототип.

Fw 200 V10

Военизированный прототип.

Fw 200 A-0

Предсерийная серия из 4 прототипов.

Fw 200 B-1

Транспортная версия оснащена 4 двигателями BMW 132 Dc.

Fw 200 B-2

Транспортная версия оснащена 4 двигателями BMW 132 H.

Fw 200 C-0

Предсерийное производство 10 самолетов с большим размахом крыла . Первые 4 предназначались для использования в качестве невооруженных транспортных самолетов, следующие 6 получили вооружение.

Fw 200 C-1

Первая военная версия серии с двигателями BMW 132 H, удлиненной нижней частью, улучшенным оборонительным вооружением и внутренней транспортной способностью 4 бомбы по 250  кг .

Fw 200 C-2

Аналогичен версии C-1, но с модернизированными гондолами двигателей для уменьшения лобового сопротивления и способностью нести 250  кг бомб или дополнительный сбрасываемый бак на 300  л .

Fw 200 C-3

Удлиненная конструкция, оснащенная звездообразными двигателями Bramo 323 R-2.

Fw 200 C-3 / U1

Вариант с улучшенным оборонительным вооружением: верхняя часть башни с пушкой MG 151/15 15  мм и заменой пушки MG FF 20  мм на пушку MG 151/20 20  мм .

Fw 200 C-3 / U2

Оснащен оригинальной спинной башней, но 20- мм орудия MG 151/20  заменены пулеметами MG 131 13  мм , чтобы освободить место для установки бомбового прицела Lotfe 7D.

Fw 200 C-3 / U3

Оснащен двумя дополнительными 13-мм пулеметами MG 131  .

Fw 200 C-3 / U4

Замена 7,92- мм пулемета  MG 15 на 13- мм пулемет MG 131  с дополнительным пулеметом.

Fw 200 C-4

Аналогичен версии C-3, но оборудован поисковой РЛС FuG Rostock, а следующий самолет получит радар FuG200 Hohentwiel .

Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137)

Быстрая транспортная версия, построена только одна. Используется для личного транспорта Генриха Гиммлера , Адольфа Гитлера и Карла Дёница .

Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138)

Быстрая транспортная версия, позволяющая перевозить 14 пассажиров, построена только одна модель.

Fw 200 C-6

Некоторые Fw 200 будут модифицированы для перевозки ракет Henschel Hs 293 и будут переименованы в C-6.

Fw 200 C-8

Оснащен аппаратурой дистанционного управления ракетами FuG 203b Kehl III и ракетами Henschel Hs 293.

Fw 200 S-1

Специальное обозначение Fw 200 V1, который выполнял рейсы между Берлином и Токио .

История

Компания была основана в Бремене 24 октября 1923 года под названием Bremer Flugzeugbau AG профессорами Генрихом Фокке , Георгом Вульфом и доктором рер. pol. Вернер Науманн . Практически сразу они переименовали компанию в Focke-Wulf Flugzeugbau AG (позже Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH).

Под давлением правительства Focke-Wulf объединилась с Albatros-Flugzeugwerke в Берлине в 1931 году. Инженер Albatros-Flugzeugwerke и летчик-испытатель Курт Танк стал руководителем технического отдела и начал работу над Fw 44 Stieglitz (Goldfinch).

Доктор Людвиг Розелиус стал председателем совета директоров в 1925 году и передал его своему брату Фридриху в начале 1933 года. В 1938 году комбинат HAG Розелиуса увеличил свою долю до 46%, а C. Lorenz AG получила 28%. Компания была преобразована в Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, и ей больше не приходилось публиковать свои отчеты. В это время произошло существенное вливание капитала.

В августе 1933 года Ханс Холле и Рудольф Шуберт получили доверенность на берлинское отделение «Фокке-Вульф». Затем, в октябре 1933 года, Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin была официально зарегистрирована в Министерстве торговли.

Доктор Розелиус всегда оставался движущей силой Фокке-Вульфа. Он и его ближайшая соратница Барбара Гетт часто встречались с техническим директором профессором Куртом Танком. Когда Розелиус умер в мае 1943 года, Генрих Пувогель (позже председатель Focke-Wulf) собрал 4 миллиона ринггитов и продолжал заниматься финансовыми делами Focke-Wulf в качестве главы Seehandel AG.

Ханна Райч продемонстрировала Focke-Wulf Fw 61 , первый полностью управляемый вертолет (в отличие от автожира ), в Берлине в 1938 году. Четырехмоторный авиалайнер Fw 200 совершил беспосадочный перелет между Берлином и Нью-Йорком 10 августа 1938 года. поездка за 24 часа 56 минут. Это был первый самолет, пролетевший по этому маршруту без остановок. Обратный путь 13 августа 1938 года занял 19 часов 47 минут. Эти полеты отмечены мемориальной доской на улице Беттхерштрассе в Бремене .

Fw 190 Würger (сорокопут / мясник-птица), разработанный с 1938 по, и производится в количестве от начала 1941-1945, был оплотом одноместный истребитель для люфтваффе во время Второй мировой войны .

Разрушенный завод Фокке-Вульф в Бремене (1945 г.)

Неоднократные бомбардировки Бремена во время Второй мировой войны привели к тому, что заводы массового производства были перемещены в восточную Германию и в Генерал-губернаторство , а AGO Flugzeugwerke из Ошерслебена выступила в качестве основного субподрядчика для Fw 190. Эти заводы использовали много иностранных и подневольных рабочих , а с 1944 также военнопленные . Завод Focke-Wulf площадью 100 акров (0,40 км 2 ) в Мариенбурге произвел примерно половину всех Fw 190 и подвергся бомбардировке Восьмых ВВС 9 октября 1943 года.

Многие сотрудники Focke-Wulf, в том числе Курт Танк , работали в в Кордове, Аргентина, с 1947 по 1955 год. Другие, как Генрих Фокке , отправились в Бразильский департамент аэрокосмической науки и технологий, помогая Бразилии в создании Embraer . «Фокке-Вульф» начал производить планеры в 1951 году, а в 1955 году — моторизованные самолеты. Focke-Wulf, Weserflug и Hamburger Flugzeugbau объединили свои усилия в 1961 году, чтобы сформировать Entwicklungsring Nord (ERNO) для разработки ракет.

Корпорация ITT , которая приобрела 25% акций компании до войны, в 1960-х получила компенсацию в размере 27 миллионов долларов за ущерб, нанесенный ее доле завода «Фокке-Вульф» в результате бомбардировки союзников во время Второй мировой войны. Полковник Сосфенес Бен , Людвиг Розелиус и Барбара Гетте перехитрили Гитлера в 1936 году, когда он попытался отстранить Розелиуса от должности основного акционера из Focke-Wulf AG, после чего последовала реконструкция, в результате чего была приватизирована компания Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Focke-Wulf формально объединилась с Weserflug в 1964 году, став Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), которая после нескольких дальнейших слияний стала Европейской компанией по авиационной обороне и космосу NV (EADS) . Позднее EADS была реорганизована в Airbus .

На Дальний Восток!

Новый тип немецкого самолёта уже дважды доказал свою способность совершать перелёты на большие расстояния. В ноябре 1938 года перед «кондором» стояла еще более сложная задача. После совершенного 27 июня прототипом FW 200 V1 (тогда он нес номер гражданской регистрации D-AERE и имел имя «Saarland») полёта по маршруту Берлин – Каир – Салоники – Берлин и августовского рекордного перелёта в Нью-Йорк речь шла о Дальнем Востоке!

В понедельник 27 ноября 1938 года FW 200 Brandenburg (D-ACON) с пятью членами экипажа взлетел в 16:00 по среднеевропейскому времени, взяв курс на Токио. Самолёту предстояло пролететь 13600 км. И снова машиной управлял уже хорошо показавший ранее экипаж: на борту были Хенке, фон Моро, Дирберг и Кобер. Пятым членом экипажа был сотрудник компании Focke-Wulf бортмеханик Георг Коне (Bordwart Georg Kohne), а единственным пассажиром в этом перелете был консул Гейнц Юнге (Konsul Heinz Junge) – берлинский директор компании Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Самолёт медленно катился по взлётно-посадочной полосе, двигатели ревели, разгоняя «кондор», и вот машина взлетела и исчезла в утренней дымке над столицей. Через 2,5 часа после взлёта D-ACON на высоте 4700 метров пролетел над венгерской столицей, а еще через 2 часа рекордная машина была в небе над Салониками.

Однако перед стартом дипл. инженер Курт Танк в присутствии представителей международных средств массовой информации и сотрудников японского посольства в Берлине заявил, что речь не идет о выполнении какого-либо рекордного перелета. По словам Курта Танка основной задачей данного полета являются испытания FW 200 в самых тяжелейших условиях и что, разумеется, самолёт должен использоваться и на самых коротких маршрутах и лететь при этом как можно быстрее. Экономическая скорость самолета составляет 330 км/ч и кратковременно можно развить максимальную скорость 375 км/ч.

После преодоления участка трассы длиной 3650 км самолет в Басре (Ирак) выполнил предусмотренную планом полёта первую посадку. В 5:14 по среднеевропейскому времени – на 43 минуты позже графика – D-ACON вырулил на старт и взлетел. Примерно через семь часов самолёт в соответствии с планом полёта приземлил в Карачи. После второй дозаправки машина взлетела и взяла курс на Ханой, входивший тогда в состав Французского Индокитая и являвшийся последней промежуточной остановкой полета. После пополнения запаса топлива «кондор» поднялся в воздух и взял курс на столицу Японии.

Через 46 часов и 35 минут после взлёта с берлинского аэродрома Темпельхоф флюгкапитан Хенке и капитан фон Моро посадили свой «кондор» на токийском аэродроме в конечной точке маршрута. Во время посадки местное время было 22:30 (среднеевропейское время 14:30).

Предыстория

В 1924 году на должность главы Управления гражданской авиацией в Министерстве транспорта Германии был назначен капитан Бранденбург, бывший офицер ВВС Германии в Первой мировой войне и протеже Министерства обороны. C этого времени развитие и управление гражданской авиации в Германии оставалось под контролем военных вплоть до 1945 года. Поэтому на каждую модель удачного гражданского самолёта в Люфтваффе существовал план военного использования. Не избежал этой участи и «Кондор».

Этот самолёт был одним из любимых детищ самого разнопланового авиаконструктора Германии 1930—1940-х годов Курта Вольдемара Танка. Нет сомнений, что облик и компоновка «Кондора» сложились у него в голове ещё до начала разработки проекта самолёта: весной 1936 года технический директор компании Фокке-Вульф флюгцойгбау Курт Танк в разговоре с председателем правления Люфтганзы сформулировал концепцию 4-моторного лайнера со сравнительно высокой нагрузкой на крыло, способного устойчиво планировать за счёт большого его размаха и тем экономить топливо во время совершения регулярных трансатлантических полётов. Позже это отрицательно сказалось на манёвренности самолёта во время боевых вылетов, но эта концепция полностью соответствовала интересам Люфтганзы.

Несчастные случаи и происшествия

Многие военный транспорт сломал фюзеляж из-за тяжелой техники.

• 6 декабря 1938 года самолет Deutsche Lufthansa Fw 200S-1 (D-ACON, Бранденбург ) затонул в заливе Кавите, Филиппины, из-за потери мощности двигателя из-за обрыва топливопровода; все шесть находившихся на борту самолета уцелели, но самолет списали. Самолет выполнял рекламный рейс Берлин – Басра – Карачи – Ханой – Токио.
• 22 апреля 1940 года самолет Люфтваффе Fw 200S-10 «CB + FB» из I / KG 40 (бывший Deutsche Lufthansa D-ABOD Kurmark ) потерпел крушение во время вторжения в Норвегию.
• 20 июля 1940 года два Deutsche Luftwaffe Fw 200C KG 40 были потеряны — один (F8-EH) был сбит над Сандерлендом (экипаж 3 потерян / 2 военнопленных); другой погибший у Северной Ирландии (причина неизвестна) (2 экипажа убиты / 3 военнопленных)
• 20 августа 1940 года самолет Люфтваффе Fw 200C-1 «F8 + KH» из I / KG 40 потерпел крушение в районе Фаха Ридж, Клогейн, Ирландия; все шестеро на борту выжили и были интернированы в Ирландию.
• 22 октября 1940 года самолет Люфтваффе Fw 200C-1 «F8 + OK» из I / KG 40 пропал без вести над Ирландским морем . Возможно, неизвестный бомбардировщик, который потопил ирландское судно «Керри Хед» в Атлантическом океане у острова Кейп Клир , графство Корк , Ирландия: по сообщениям, бомбардировщик был сбит взрывом; нет выживших ни с корабля, ни с самолета.

Focke-Wulf Fw 200C из KG 40 тонет в Атлантическом океане к западу от Ирландии после сбития Lockheed Hudson Mk V из 233-й эскадрильи RAF 23 июля 1941 года.

• 15 июня 1941 года самолет Люфтваффе Fw 200A-0 «F8 + CU» (бывший Lufthansa D-ADHR) сгорел в аэропорту Ольборга в результате возгорания двигателя.
• 23 июля 1941 года самолет Deutsche Luftwaffe Fw 200C из KG 40 был потерян в Атлантическом океане к западу от Ирландии после того, как был сбит Lockheed Hudson Mark V из 233-й эскадрильи RAF.
• 22 октября 1942 года самолеты Люфтваффе Fw 200C-4 / U3 «F8 + EK» из 1. (F) / 120 и I./KG 40 были сбиты двумя истребителями USAAF P-39 и разбились в Клеппатагле, Исландия, в результате чего все погибли. семь на борту.
• 9 июля 1943 года самолет Люфтваффе Fw 200 из III / KG 40 был сбит британским истребителем и врезался в скалу недалеко от Алжезура, Португалия, в результате чего все семь находившихся на его борту погибли.
• 18 июля 1944 года личный Fw 200 V3 Адольфа Гитлера был уничтожен в результате бомбардировки .
• 27 сентября 1944 года самолет Deutsche Lufthansa Fw 200D-2 (D-AMHL) был сбит истребителем RAF Bristol Beaufighter из RAF 415 и разбился в Сен-Николя-ле-Сито, Франция, в результате чего погибли все девять пассажиров.
• 29 ноября 1944 г. самолет Deutsche Lufthansa Fw 200A-0 / S-5 (D-ARHW, Фрисландия ), следовавший из Берлина в Стокгольм, был случайно сбит немецким патрульным катером и потерпел крушение у Моклаппена, Швеция, в результате чего погибли все десять человек. доска.
• 11 октября 1944 года самолет Люфтваффе Fw 200C-4 (код радиосвязи F8 + ES, рабочий номер 0163) из 8 / KG 40 разбился в Кваннтонесете, Норвегия, из-за разделения хвоста во время полета над Лавангер-фьордом, в результате чего погибли 51 человек на борту.
• 21 апреля 1945 года самолет Deutsche Lufthansa Fw 200KB-1 (D-ASHH, Гессен ) потерпел крушение около Пизенкофена, Германия, в результате чего погиб 21 человек, находившийся на борту.
• 4 сентября 1946 года самолет Danish Air Lines (DDL) Fw 200A-5 (OY-DEM, Ютландия ) разбился в аэропорту Нортхолт после приземления при боковом ветре; обошлось без жертв, но самолет списали.
• 13 декабря 1946 года самолет Fw 200C-3 (CCCP-N400) «Полярная авиация» совершил вынужденную посадку у острова Литное из-за проблем с двигателем; все находившиеся на борту 21 уцелели, но самолет списали.
• 8 марта 1947 года Cruzeiro do Sul Fw 200A-0 (PP-CBI, Abaitara ) был сбит самолетом Panair do Brazil Douglas DC-3 (PP-PCK), приземлявшимся в аэропорту Сантос-Дюмон, жертв не было. а вот Fw 200 списали.
• 23 апреля 1950 года самолет «Полярная авиация» МК-200 (CCCP-N500) пролетел над взлетно-посадочной полосой и разбился в аэропорту Якутска из-за бокового ветра; все девять на борту остались живы, самолет списан.

Дизайн и развитие

Fw 200 стал результатом предложения Курта Танка из Фокке-Вульфа доктору Рудольфу Штюсселю из Deutsche Lufthansa разработать наземный самолет для перевозки пассажиров через Атлантический океан в США. В то время это была необычная концепция, потому что авиакомпании использовали гидросамолеты на длинных надводных маршрутах. Для экономичного перелета на большие расстояния Fw 200 был разработан для крейсерских полетов на высоте более 3000 м (9800 футов) — на максимально возможной высоте без герметичной кабины . Существующие авиалайнеры были разработаны для полетов на высоте менее 1500 м (5000 футов). На короткое время Fw 200 был самым современным авиалайнером в мире, пока не начали эксплуатироваться другие высотные авиалайнеры: Boeing 307 в 1940 году и Douglas DC-4 в 1942 году. Обозначение «Кондор» было выбрано потому, что, как и птица кондор , Fw 200 имел очень большой размах крыльев по сравнению с другими самолетами своей эпохи, чтобы облегчить тогда высотный полет.

Deutsche Lufthansa выпустила спецификацию в июне 1936 года после переговоров между Танком, доктором Штюсселем и Карлом Августом фон Габленцем . Самолет был разработан Людвигом Миттельхубером с Вильгельмом Бансемиром в качестве руководителя проекта. Первый прототип, Fw 200 V1, совершил свой первый полет после чуть более одного года разработки 27 июля 1937 года с Танком за штурвалом. Это был цельнометаллический четырехмоторный моноплан с четырьмя американскими радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet мощностью 875 л.с. , предназначенный для перевозки 26 пассажиров в двух кабинах на расстояние до 3000 км (1860 миль). Еще два прототипа были оснащены немецкими радиальными двигателями BMW 132G-1 мощностью 720 л.с.

ВМС Японии запросил военную версию Fw 200 для поиска и патрулирования, поэтому танк разработан Fw 200 V10 с военной техникой. Этот Fw 200 проходил в Германии, потому что к тому времени в Европе разразилась война. Этот самолет стал основой для всех более поздних военных моделей, используемых Люфтваффе .

Разработка

В течение лета 1936 года проводились проектирование самолёта и строительство макета фюзеляжа. В середине июля Люфтганза сделала заказ на лайнер, которому Рейхсминистерство авиации присвоило официальное обозначение Fw.200 «Кондор». Хотя оно и было больше, чем следовавшее по порядку нумерации РЛМ, авиаконструктор Танк считал, что оно сможет стать своеобразной торговой маркой самолёта. Обладая хорошо выраженными пропорциями и большим размахом крыла, самолёт действительно напоминал кондора, чьим именем был назван.

Уверенность Танка в своём детище была такова, что сборка трёх опытных самолётов, начавшаяся осенью 1936 г., шла параллельно с подготовкой выпуска девяти предсерийных машин. Первый опытный Fw.200-V1 (D-AЕRЕ), названный «Саарланд», полетел 27 июля 1937 г. — через 12 месяцев и 11 дней с начала работ, и поднял его в воздух сам Курт Танк.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ФОККЕ-ВУЛЬФ FW-190

• Цельнометаллическое хвостовое оперение выполнено свободнонесущим с регулируемым в полете стабилизатором;
• Сдвижная часть фонаря кабины выполнена из целого куска плексигласа, неподвижный козырек фонаря снабжен 57-мм бронестеклом. Общий вес установленной на самолете брони сocтавляет  110 кг;
• Два синхронных 13-мм пулемета MG-17 установлены под капотом двигателя;
• Двигатель воздушного охлаждения BMW-801D мощностью 1700 л. с.;
• Металлический трехлопастный винт регулируемого шага VDМ, работа винтомоторной группы автоматизирована благодаря применению центрального командного прибора-регулятора;
• Синхронная (в корне крыла) и несинхронная 20-мм пушки MG 151/20. их скорострельность составляла до 900 выстрелов в минуту, запас снарядов 170—200 штук на ствол;
• Консоли цельнометаллического крыла состояли из двух половин — верхней и нижней, каждая собиралась методом высокопроизводительной клепки панелей обшивки к каркасу;
• Фюзеляж полумонококовой конструкции состоял из трех герметизированных отсеков: моторного, хвостового и отсека кабины;
• Моторные отсеки поставлялись в комплекте с мотором двигателестроительным заводом, отсеки кабины и хвостовые отсеки изготавливались авиационным заводом, на котором производилась и окончательная сборка самолета;

Переделка FW 200 V1

Большой четырехмоторный самолет, получивший собственное имя Brandenburg, был специально подготовлен для рекордного перелёта. Речь идёт о прототипе FW 200 V1, который первоначально получил номер гражданской регистрации регистрацию D-AERE. При переделке машины в рекордную были изменены горизонтальное и вертикальное оперение, для улучшения центровки консоли крыла получили немного большую стреловидность, вследствие чего размах крыла уменьшился с первоначальных 32,97 м до 32,84 м. Пассажирский салон FW 200, в нормальном варианте предназначенный для перевозки в шикарных условиях двадцати шести пассажиров, был занят дополнительными топливными баками. Из салона топливо должно было перекачиваться в расположенные в крыле топливные баки.

Когда в столице Рейха только начиналась мягкая августовская ночь, создатель «кондора» директор компании Focke-Wulf дипломированный инженер Курт Танк (Dipl.-Ing. Kurt Tank), директора авиакомпании Deutschen Lufthansa фон Габлинец (von Gablenz) и Луц (Luz), руководитель воздушных трансатлантических сообщений фон Будденброк (von Buddenbrock) и штабной капитан инженер-пилот (позднее генерал-инженер Лухт (Flieger-Hauptstabsingenieur Lucht) из RLM и некоторые технические специалисты, в чьи функции входило техническое обслуживание и ремонт, находились на аэродроме и провожали восемнадцатитонную смашину в дальний полёт. Самолёт поднялся в воздух ровно в 19:53. Через 52 минуты D-ACON минул Гамбург, а в полночь уже находился над Глазго. 

Через час FW 200 Brandenburg летел над Северной Атлантикой. Час за часом равномерно гудели 750-сильные девятицилиндровые звездообразные двигатели компании BMW. На высоте 2000 метров – по большей части в облаках – D-ACON летел со средней скоростью 270 км/ч, как будто этот перелёт не являлся рекордным, а совершенно нормальным регулярным полётом, которые лет через десять станут обыденными. Однако даже десять лет спустя самолетам необходимо будет выполнять посадки для совершения дозаправки.

Строго каждый час в Берлин отправлялись радиограммы с указанием точного местоположения самолёта. Первичные расчеты подтверждались: за двенадцать часов была пройдена половина трассы и если полет продолжится также благополучно, то посадка на аэродроме Флойд-Беннет-филд (Floyd Bennett Field) состоится в 16:00 по восточно-американскому (Нью-Йоркскому) летнему времени.