Grumman f-14 tomcat

Примечания

1. Bob Petrella (Writer), Max Raphael (Narrator). Modern Marvels . The History Channel. (2002, 12 March).
2. «Грумман» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 195. — ISBN 5-85270-086-X.
3. Tom Cooper, Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004. — P. 86.
4. ↑
5. The Iran-Iraq War, Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015. P.231
6. ↑
7. ↑
8. Tom Cooper, Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004. — P. 82.
9.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 сентября 2014.
10. F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P.35
11. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Tom Cooper, Farzad Bishop, Osprey Publishing. 2004
12. ↑
13. В. Ильин, М. Левин. Истребители. — М.: Виктория, Аст, 1996. — С. 167.
14. «Āraš i», Encyclopaedia Iranica 2, Ahmed Tafażżolī, стр. 266–267.
15. ↑
16.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 июля 2013.
17. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Том Купер и Фарзад Бишоп. 2004. стр.85-88
18. ↑ Iranian F-14 Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. 85-88
19. [/military/systems/aircraft/f-14-variants.htm F-14 Variants] (англ.). Дата обращения: 3 марта 2008.
20. Михаил Никольский. «Томкэты» в Иране // Авиация и космонавтика. — М., 2020. — № 1. — С. 52.
21. ↑ Anft, Torsent [/f-14/f14-serial.htm F-14 Bureau Numbers]. Home of M.A.T.S.. Дата обращения: 5 марта 2008. 17 февраля 2012 года.

Модификации

Ан-14 назывались только первые две машины, выпущенные в качестве опытного образца. Они имели двигатели АИ-14 с мощностью 240 л. с. Все последующие модели получали другие обозначения. Многие из них остались в виде проектов и не получили никакого развития. Всего зарегистрировано девять вариантов разного типа.

Модификации:

• Ан-14А – переработанная версия третьего прототипа Ан-14 получила форсированный двигатель АИ-14РФ, имела трапециевидное крыло увеличенной площади и некоторые изменения в конструкции, стала основным самолетом этой модели;
• Ан-14Б – проект улучшенной версии базового Ан-14, отличался отсутствием крыльевого подкоса и измененным хвостовым оперением, что повышало аэродинамические свойства конструкции, должен был получить продвинутый французский двигатель Astazou турбовального типа;
• Ан-14В – нереализованная модификация самолета с новыми турбовинтовыми адаптированными двигателями ГТД-350, которые изначально создавались для вертолетов, такой Ан-14 мог бы перевозить до 15 человек или 1,5 тонн груза, так как получил переработанный расширенный корпус;
• Ан-14М – единственный образец модификации получил удлиненный фюзеляж, вход и выход осуществлялся с помощью двери в левой части корпуса, работал самолет на двигателях ГТД-550АС мощностью 640 л. с., которые позднее заменили на ГТД-850, но результаты испытаний оказались неудовлетворительными;
• Ан-14Ш – специальная версия переоборудованной модели 14А, представляет собой летающую лабораторию для тестов шасси на воздушной подушке, после первых испытаний проект был закрыт, что связано с техническими особенностями и сложностями в его реализации и последующей эксплуатации;
• Ан-14Л – улучшенная версия самолета с продвинутой аэродинамической формой, V-образным хвостовым оперением и двумя двигателями АИ-14РМ мощностью 340 л. с., могла перевозить до 11 человек или 900 кг груза на дистанцию более 700 км, осталась в виде проекта, хотя был подготовлен один экземпляр;
• Ан-714 – опытный образец Ан-14 с шасси на воздушной подушке, был разработан для выявления мест использования ШВП в качестве способа приземления, имел специальную конструкцию из трех несущих баллонов из эластичной резиновой ткани, прикрепленную к днищу фюзеляжа;
• Ан-30 – проект дальнейшего развития Ан-14, самолет получил два двигателя ГТД-350, увеличенные винты, связанные между собой трансмиссией, он мог перевозить до 15 человек или 1300 кг любого негабаритного груза, аэродинамическая схема была переработана, что привело к изменению формы фюзеляжа;
• «Чайка» – проект специальной версии самолета для обработки сельскохозяйственных угодий различными химическими препаратами или сброса удобрительных смесей, он был переоборудован путем снятия всех сидений и монтирования крепежей для устройств опрыскивания.

Countermeasures

The aircraft is equipped with the BAE Systems Integrated Defense Solutions (formerly Tracor) and Lockheed Martin AN/ALE-39 and AN/ALE-29 chaff, flare and decoy dispensers. The Super Tomcat has a Raytheon AN/ALR-67(V)4 radar warning system and BAE Systems Information & Electronic Warfare Systems (IEWS) (formerly Sanders) AN/ALQ-126 jammer.

Engine The F-14B and the F-14D have two General Electric F110-GE-400 turbofan engines rated at 72kN and 120kN with afterburn. There are five internal fuel tanks that carry 9,000l and are located in the fixed section and the outer section of the wings and in the rear section of the fuselage between the engines.

История разработки

С самого начала работ над проектом F-14 задумывался, как самолёт, способный завоевать полное воздушное превосходство в непосредственной близости от авианесущих кораблей, с которых предполагалось использовать эти самолёты. В качестве дополнительной задачи он также должен был быть способен наносить удары по тактическим наземным и надводным целям. В январе 1969 года проект F-14 выиграл конкурс, объявленный ВМС США на новый самолёт, предполагавшийся на замену устаревающим McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Первый прототип поднялся в воздух 21 декабря 1970 года и за ним сразу последовала предсерийная партия из 11 самолётов. Летом 1972 года были завершены испытания F-14 на авианосцах. Промышленные поставки для флота начались в октябре того же года. «Томкэты» составляли эскадрильи истребителей-перехватчиков в составе авианосных групп.

F-14 был ориентирован, в первую очередь, на отражение ракетных ударов по корабельным группировкам. Основным элементом F-14 является система управления вооружением Hughes AN/AWG-9. По информации министерства обороны СССР, дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² составляла 160 км при одновременном сопровождении до 24-х целей. Диапазон работы БРЛС — 8-10 ГГц. Дальность обнаружения теплопеленгатором (телескоп) в ППС — 220 км, в ЗПС — 300 км. Для ближнего боя «Томкэт» располагает встроенной 20-мм автоматической пушкой General Electric M61A1 Vulcan с боекомплектом в 675 снарядов. Основу ракетного вооружения составляли четыре ракеты «воздух-воздух» AIM-54 или AIM-7, располагавшиеся на подфюзеляжных пилонах.F-14 был единственным самолётом, способным нести ракету «воздух-воздух» большой дальности AIM-54A Phoenix. Эта ракета, стоимостью 500 тыс. долларов, была способна поражать цели на расстоянии до 185 км, что давало F-14 возможность уничтожать большинство самолётов противника до того, как сам он появится у них на экране радара. (Лишь МиГ-31 имел на вооружении ракеты «воздух-воздух» Р-33 соизмеримой дальности пуска.) В дополнение к ним, на подкрыльевых пилонах могли располагаться ещё четыре ракеты AIM-9 Sidewinder. Кроме того, «Томкэт» был способен нести до 6 576 кг прочего ударного вооружения различного класса.

Работы над F-14A были омрачены потерей первого прототипа в декабре 1970 года, однако, несмотря на это, ВМС США были поставлены 478 машин и ещё 79 были проданы Ирану в 1976—1978 годах (модификация F-14A-GR). Но ненадёжность двигателя TF-30-P-412 продолжала преследовать самолёты. Двигатель, обладавший недостаточной для тяжёлого истребителя тягой, был, к тому же, склонен к помпажу на больших углах атаки и при резкой работе РУДом на сверхзвуковых скоростях. Улучшенная модификация двигателя 1977 года TF-30-P-414 положение не улучшила, так как и без того не сильно приёмистый двигатель стал ещё тяжелее.
TF-30 был виновен в потере 28% самолётов.

Следующей должна была стать модель F-14B, оснащённая двигателями Pratt & Whitney F401-PW-400, но работы над ней были свёрнуты. Вместо этого, начиная с 1986 года, 38 самолётов, названные F-14A+, были переоснащены гораздо более мощными и надёжными двигателями General Electric F110-GE-400 (устанавливаемыми также на F-15 и F-16) и впоследствии и получили обозначение F-14B. Модификация F-14D отличалась от предыдущих:

• более мощным радаром Hughes AN/APG-71, — система могла сопровождать до 24-х целей и одновременно захватывать 6 из них и одновременно запускать по ним ракеты на различных высотах и дальностях,
• усовершенствованной авионикой и переоборудованной кабиной.

Всего было построено 37 самолётов этого типа, ещё 104 переоборудованы из ранее выпущенных F-14A и получили обозначение F-14D(R).

После того, как Конгресс США отменил закупку F-14 на 1991 бюджетный год, руководство Grumman обратилось к правительству США с просьбой разрешить экспорт самолётов за рубеж, но получила отказ. Кроме того данной моделью было проблематично заинтересовать потенциальных покупателей ввиду наличия более дешёвых F-15 и F-16.

Описание конструкции

Самолет F-14A выполнен по нормальной схеме высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, двухкилевым вертикальным оперением и двумя двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа. На внешней поверхности неподвижной части крыла расположены подкрепляющие элементы конструкции. Расчетный общий ресурс планера составляет 6000 летных часов, расчетная эксплуатационная перегрузка +6,5 ед. Конструкция планера выполнена на 39,4% из алюминиевых сплавов, на 24,4% — из титановых сплавов, на 17,4% — из стали и на 0,6% массы конструкции составляют изделия из бороэпоксидных материалов. Самолет имеет модульную конструкцию; модулями являются основные элементы планера, такие как крыло, секции фюзеляжа. Модули собираются и испытываются отдельно.

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок состоит из трех секций. В средней части фюзеляж имеет сплюснутую форму, способствующую увеличению подъемной силы на больших углах атаки. Четыре наиболее нагруженных шпангоута (воспринимающие нагрузки от основных опор шасси, гондол двигателя, хвостового оперения) изготовлены из стали, остальные — титановые. В передней части фюзеляжа находятся отсеки радиоэлектронного оборудования и двухместная кабина экипажа с общим фонарем, открывающемся вверх-назад. В центральной части фюзеляжа находятся топливные баки-отсеки; в хвостовой — установлены двигатели, хвостовое оперение и воздушные тормоза (одна панель на верхней поверхности фюзеляжа и две -на нижней).

Крыло

Поворотные части крыла обычной двухлонжеронной конструкции с гладкими гнутыми панелями обшивки, стрингерным набором и механически обработанными нервюрами. Обшивка крыла выполнена из титанового сплава. Угол стреловидности крыла изменяется в пределах от 20 град. до 68 град.; при размещении самолета на борту авианосца, для экономии места, угол стреловидности крыла увеличивается до 75 град.; максимальная скорость изменения стреловидности крыла составляет 7,5 град./с. Изменение стреловидности осуществляется автоматически с помощью вычислителя, который может задавать два режима изменения угла установки плоскостей: достижения максимальной подъемной силы или максимальной скорости.

Силовая установка

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей с форсажной камерой Пратт-Уитни TF-30. До 1977 г. устанавливались ТРДДФ TF-30-P-412A, затем — ТРДДФ TF-30-P-414.

Вооружение и оборудование

Важнейшим компонентом бортового РЭО самолета Р-14А является система управления оружием (СУО) AN/AWG-9, включающая импульсно — доплеровскую РЛС, ИК станцию, цифровую ЭВМ 5400В (24-разрядная, быстродействие 550 тыс. опер./с, объем памяти 64 кбайт), комплекс управления огнем AN/AWG-15F и аппаратуру AN/ASW-27B линии передачи цифровых данных.

РЛС позволяет обнаруживать и сопровождать малоразмерные воздушные цели типа крылатой ракеты на больших и малых высотах, в том числе и в нижней полусфере на фоне любой подстилающей поверхности. При работе в импульсно-доплеровском режиме РЛС обеспечивает определение скорости изменения дальности до цели с ЭПР 5 м2 (истребитель), находящейся на удалении до 215 км, бомбардировщика — 315 км, крылатой ракеты — 120 км. Возможно одновременное сопровождение 24 воздушных целей и наведение ракет на шесть из них (при условии, что расстояние между обстреливаемыми целями не превышает 15 км). Залповый пуск УР «Феникс» возможен на дальность до 196 км.

Модификации

• F-14A — Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВМС США. В ВМС США были поставлены 545 самолётов. Последние 102 самолёта были оснащены улучшенными двигателями TF30-P-414A.
• F-14A+ или F-14B — Улучшенная версия самолёта F-14A с двигателями GE F110-400. Позднее получил обозначение F-14B. Всего было построено 38 самолётов F-14B, ещё 48 были переоборудованы из варианта F-14A.
• F-14D Super Tomcat — Модификация F-14 с двигателями GE F110-400. Аналоговое бортовое оборудование было заменено на цифровое, также был установлен новый радар APG-71. Было построено 37 самолётов модификации F-14D, ещё 18 были переоборудованы из варианта F-14A.

история

F-14 был разработан в США Grumman как часть долгосрочной попытки разработать дальние, высокопрочные перехватчики для защиты боевых групп авианосцев от противокорабельных ракет. Впервые он был запущен 21 декабря 1970 года и был введен для использования ВМС США в сентябре 1974 года для защиты авианосцев от советских бомбардировщиков, несущих крылатые ракеты большой дальности. Он был экспортирован в Иран в 1976 году и был выведен из эксплуатации ВМС США 22 сентября 2006 года, спустя два десятилетия после того, как коты были очарованы в фильме Тома Круза 1986 года «Top Gun».

F-15 был разработан как истребитель превосходства в воздухе с возможностями как воздух-воздух, так и воздух-земля. Поскольку самолеты, разработанные ВМС США, такие как F-14, были непригодны для этих целей, ВВС США возглавили программу FX, которая привела к разработке F-15A. Он совершил свой первый полет в июле 1972 года. Он был представлен в 1976 году, за ним последовали другие одноместные и двухместные модели с дополнительной топливной вместимостью и улучшенными радарами и двигателями.

Предыстория

Установившееся во время Второй Мировой Войны доминирование ВМС США на море, потребовало решительных действий со стороны со стороны руководства СССР. Одним из таких действий стало решение воспользоваться наработками поверженной Германии в области ракетостроения и, в частности ПКР, дабы скорейшим образом обеспечить защиту социалистической родины от флотов капиталистических стран.

Появление такого комплекса как КС-1, заставило руководство США по новому взглянуть на защиту корабельных группировок от противокорабельных ракет (ПКР) большой дальности со специальной (ядерной) боевой частью. Требовался самолет, способный уничтожать ракеты и их носителей на значительном расстоянии от объекта прикрытия. Таким самолетом оказался Douglas F6D Missileer, оснащенный дальнобойными ракетами AAM-N-10, был способен обнаруживать цели за 220 км, а поражать с расстояния 185 км. Дозвуковой истребитель имел весьма ограниченные возможности по ведению воздушного боя с истребителями, что давало весьма низкие шансы на возврат после вылета на перехват. Не спасла самолет и возможность использование УР с ядерной боевой частью. К несчастью ВМС США Советский Союз получил свою новую ракету КС-10, что еще больше ставило под угрозу выживание основных сил на море. Длительная разработка замены Douglas F6D Missileer привела к появлению F-111B от General Dynamics и Grumman в рамках программы TFV. Несмотря на некоторые успехи, в фирме Grumman понимали невозможность получить хороший палубный перехватчик в таком варианте, поэтому в они самостоятельно начали прорабатывать свой собственный морской перехватчик.

Right Console

F-14 Right Hand Console

Enumerating the panels left to right, top to bottom:

Caution Advisory

Illuminates warnings using different colours to indicate severity; cautions are orange and advisories are lighter.

Master Generator Panel

Used control the engine generators and the emergency hydraulically powered electrical generator.

Setting the Emerg generator to off and turning both generators off will result in no electrical power to the aircraft even when both engines are running.

Air Condition

Use to control the cabin pressure and temperature. Cabin pressure will be maintained according to the correct schedule. Using Cabin press dump will de-pressurise the cabin. Air source needs to be selected to allow cabin pressure and windshield air to function.

Hyd Transfer Pump

Use to shutoff the emergency transfer between the two hydraulic systems.

If you have the an engine shutdown the hydraulic system will be powered by this pump; if you set the pump to SHUTOFF then the hydraulic system for the shutdown engine will have no pressure.

Master Test

Only light test LTS is operational. If successful (and it always will be) the green GO will illuminate. All other tests will result in a NO GO warning

Сравнительная таблица

Сравнительная таблица

	F-14	F-15
Роль	Перехватчик, превосходство в воздухе и многоцелевой боевой самолет	Истребитель превосходства в воздухе
производитель	Grumman	Макдоннелл Дуглас Боинг Оборона, Космос и Безопасность
национальное происхождение	Соединенные Штаты	Соединенные Штаты
Номер построен	712	1198
Также известен как	Grumman F-14 Tomcat	Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle
Себестоимость единицы продукции	38 миллионов долларов США	28-30 миллионов долларов США
Положение дел	Используется ВВС Ирана	Используется в основном в США, Японии, Саудовской Аравии и Израиле
Количество двигателей	2	2
Максимальная скорость	Мах 2, 34	Мах 2, 5
Номер еще в эксплуатации	0 в США; 25 действующих в Иране.	222 в США; более 1000 по всему миру.
длина	62 фута 9 дюймов	63 фута 9 дюймов
Количество мест	2	1 или 2
Введенный	Сентябрь 1974	Январь 1976
размах крыла	Распространение: 64 фута. Прокатился: 38 футов	42 фута 10 дюймов
вооружение	20-мм пушка M61 Vulcan Gatling, ракеты, бомбы	20-мм M61 Vulcan, 6-ствольная пушка Гатлинга, бомбы, ракеты, десантные танки.
Загруженный вес	27 669 кг	20 200 кг
Скороподъемность	Более 45000 футов / мин	50 000+ фут / мин
Боевой радиус	575 миль	1222 мили
Сервисный потолок	50000 футов	65 000 футов

Pilot’s Cockpit

Pilot’s Display Control Panel.

Displays Control Panel

• The Display Control Panel is located on the right side of the pilot’s main panel, under the Hook lever. The 3 botom switches respectively turn the VDI, HUD and HSD displays on/off. The HSD MODE switch is also available, it selects NAV or TID or ECM mode. This can also be achieved by cycling through these 3 modes with the h key.
  • VDI: Vertical Display Indicator. Shows the aircraft attitude in roll and pitch, with an artifitial horizon and magnetic heading.
  • HUD: Head UP Display.
  • HSD: Horizontal Situation Display. HSD shows either:
    • in NAV mode: compas with navigation indications,
    • in TID mode (Tactical Information Display): an horizontal representation of the tactical situation (that is information provided by the RIO from what he sees in his radar displays).
    • in ECM mode: a representation of radar threats around the aircraft.

VHF

Located on the RIO’s left console, 3 bands: 30-88 MHz, 108-174 MHz, 225-400 MHz. Modes TR and TR-G set COMM1. Mode DF sets NAV1, that is Direction Finder displayed with the single needle in both BDHIs (Bearing, Distance, Heading Indicator) . You have Comm *or* DF. Storing frequencies (up to 20 channels) a — PRESET select the desired channel, b — READ tune the desired frequency, c — LOAD stores the frequency in the previously selected channel.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТЫ

Так как на момент начала сборки это был мой самый лучший набор, к сборке я решил приступить с особой тщательностью. Закупил футуру, фирменную химию, японский модельный инструмент. Краски я решил использовать на нитрооснове Mr.Color GSI мешаемые с фирменным растворителем. Решающим аргументом явилась более высокая адгезия данных красок и ровность получаемого покрытия. Две проблемы, которые досаждали мне при сборке предыдущих моделей. Кроме данных красок при постройке модели использовались следующая химия:
Клеи: Revell классический модельный c наклонной иглой и Tamiya супержидкий. Суперклеи Done Deal суперзатекающий, Tamiya и Tamiya -Гель. Грунтовки: Tamiya Fine, Mr.Surfacer 1200 и Mr,Metall Primer. Шпатлёвки Tamiya Basic Putty и Mr.Dissolved Putty. Растворители 649 (для мытья инструмента), Mr.Color Levelling (нитро) и Mr.Hobby (акриловый). Жидкости для приварки декалей Mr.Setter и Mr.Softer. Резерв – Mascol. Тонировочные тени Tamiya, смывка MIG.
Инструменты и материалы: покрасочные стенды Tamiya и GSI, палочки для размешивания краски Tamiya, дизайнерские ножи Tamiya, Olfa, X-Acto. Тонкие кисточки №000. Отечественные бокорезы. Пинцеты Tamiya. Полировальная машинка Mr.Polisher PRO, наждачка от 600 до 4000 фирм Tamiya и GSI. Маскировочная лента Tamiya 6 мм., 18 мм., маскировочная лента GSI 1 мм., 2 мм. Для размешивания красок закупил пластиковые стаканчики по 15 мл. в аптеке. Цена стаканчика – 2,5 руб.

Эксплуатация

Авиакомпания General Dynamics изготовила лёгкий и недорогой F-16, долгое время пользующийся спросом. Авиамашина находится в авиапарке ВВС 25 стран мира. F-16 до сих пор изготавливаются и поставляются на экспорт.

Находится на вооружении

Истребитель в данный момент эксплуатируют такие страны: Бельгия, Бахрейн, Венесуэла, Греция, Дания, Египет, Норвегия, Нидерланды, Польша, Португалия. Самолёт эксплуатируется израильскими ВВС. Авиамашины закупили Сингапур, Пакистан, Оман, ОАЭ, Ирак, Таиланд, Турция, Марокко, Чили.

Около 34 истребителей этой версии было на вооружении Италии. Самолёты находились в авиапарке итальянской армии с 2001 по 2012 гг. по соглашению «Мирный Цезарь».

ПРОТОТИП

История Томкета началась в 1965 году. В 1965 году ВМС США начали разработку тактико-технических требований к новому истребителю для завоевания превосходства в воздухе предназначенному для замены истребителей «Фантом».
В 1969 г. фирма «Грумман», получила заказ на полномасштабную разработку истребителя под обозначением F-14 «Томкет.
Летные испытания первого опытного образца начались 21 декабря 1970 года. Первые серийные самолеты F-14 начали поступать на вооружение ВМС США в октябре 1972 г. Всего к моменту окончания серийного производства в 1992 г. флоту США было поставлено 632 самолета. Истребители F-14A поставлялись ВВС Ирана (79 самолетов).
С самого начала истребитель преследовали аварии и катастрофы. Так, уже во втором полете летчики были вынуждены катапультироваться из-за отказа гидравлической системы управления. За десять первых лет эксплуатации флот потерял 64 машины. Общая боеготовность подразделений, вооруженных истребителями «Томкет», составляла около 35%.
Самолет представляет собой моноплан с крылом изменяемой стреловидности, угол которой может плавно изменяться в диапазоне от 20° до 68° в полете и до 75° на стоянке
Встроенное вооружение включает 20-мм пушку «Вулкан» с боезапасом 675 снарядов. Подвесное вооружение может состоять из различных комбинаций ранет класса «воздух-воздух». Под фюзеляжем на специальных балках располагаются до 4 УР «Феникс» являющихся основным вооружением истребителя. Вместо них могут подвешиваться 4 УР «Спарроу» или 4 AIM-120 (в полуутопленном положении). Под неподвижной частью крыла находятся два подвесных пилона, на которых могут размещаться: 2УР «Феникс» или 2 УР AIM-120, 2 УР «Спарроу» и до 4 УР «Сайдуиндер». Истребитель может привлекаться и для ударов по наземным целям. Для этого на специальных пилонах (под фюзеляжем) размещаются бомбы Мк.83 (до 8 шт.), Мк.84 (до 4 шт.). Прицеливание при бомбометании производится навигационным способом ввиду отсутствия специальных прицельных систем. Общий вес нагрузки достигает 6500 кг.
Экипаж самолета — два человека: летчик и оператор системы вооружения.
Будучи основным палубным истребителем, «Томкет» активно использовался во всех локальных конфликтах, правда, с разной степенью успеха. В Ливане, например, зенитными ракетами было сбито три F-14. Во время налета на Ливию «Томкеты», наоборот, сбили два истребителя МиГ-23 и два истребителя-бомбардировщика Су-17М (Су-22). В Ираке (1991 г.) на боевом счету истребителей один сбитый вертолет.

Другие масштабы

Фотообзоры

• Фотообзор на ARC

• Фотообзор F-14B VF-103 на ARC

• Фотообзор TAPRS pod на ARC

• Фотообзор F-14A на ARC

• Фотообзор F-14A в окраске Adversary AR

• Фотообзор F-14 на ARC

• Фотообзор VF-103 F-14B BuNo 163229 на ARC

• Фотообзор F-14B VF-102 «Diamondbacks» на ARC

• Фотообзор F-14B на ARC

• Фотообзор F-14B VF-103 на ARC

• Фотообзор VF-143 F-14B BuNo 162926 на ARC

• Фотообзор Black F-14D from VX-9 на ARC

• Фотообзор F-14A на Cybermodeler

• Фотообзор F-14B на Cybermodeler

• Фотообзор F-14D на Cybermodeler

• Фотообзор F-14 на Dishmodels

• Фотообзор F-14A на Prmeportal

• Фотообзор F-14A VF-124 на Prmeportal

• Фотообзор F-14A (159631) на Prmeportal

• Фотообзор F-14A (161134) на Prmeportal

• Фотообзор F-14A+/B на Prmeportal

• Фотообзор F-14B на Prmeportal

• Фотообзор F-14B (162911) на Prmeportal

• Фотообзор F-14B (162912) VF-11 на Prmeportal

• Фотообзор F-14B (163218) на Prmeportal

• Фотообзор F-14B (163227) на Prmeportal

• Фотообзор F-14D (161159) на Prmeportal

• Фотообзор F-14D (163417) на Prmeportal

• Фотообзор F-14D (164348) на Prmeportal

• Фотообзор F-14D (164602) на Prmeportal

• Фотообзор F-14D на Prmeportal

• Фотообзор F-14D (159600) на Prmeportal

• Фотообзор F-14A на SVSM

• Фотообзор F-14A на SVSM

• Фотообзор F-14B на SVSM

• Фотообзор F-14D на SVSM

• Фотообзор F-14D(R) на SVSM

Ссылки

• История F-14A Tomcat на airwar.ru

• История F-14B Tomcat на airwar.ru

• История F-14D Tomcat на airwar.ru

• История F-14 Bombcat на airwar.ru

• История F-14 на ru.wikipedia

• История F-14 на en.wikipedia

• История создания F-14 на en.wikipedia

• Сайт по F-14 Tomcat

• Сайт по F-14 Tomcat

• Изготовление механизации крыльев для моделей 1/72

• Фотогалерея на сайте Cybermodeler

• Сайт по Томкетам

• Галерея F-14 на сайте Primeportal

• Сайт ассоциации Томкетов

• Сайт по Томкетам

• Несколько фотогалерей по Томкетам

• Страничка моделизма по Томкетам

• Ссылки на различные источники по Томкетам

• Фотогалерея по Томкетам

• Форум по Томкетам

Литература

Willy Peeters. Verlinden Publishing Lock On #18. «Grumman F-14A/B Tomcat»

Lou Drendel. Squadron Signal Modern Military Aircraft #5006. «F-14 Tomcat»

Dennis R. Jenkins. Aerofax. «F-14 Tomcat»

Bert Kinzey, Ray Leader. Airlife Colors & Markings #10. «US Navy CAG Aircraft Part 1 Fighters»

Самолеты зарубежных стран. Палубный истребитель F-14

Bert Kinzey. Detail & Scale #9. «Grumman F-14A/B Tomcat»

Aeroguide #17. «Grumman F-14A Tomcat»

Danny Coremans. Daco Publications. «Grumman F-14A/B/D Tomcat»

Tom Cooper. Osprey Combat Aircraft #49. «Iranian F-14 Tomcat Units In Combat»

Tony Holmes. Osprey Combat Aircraft #52. «US Navy F-14 Tomcat units of operation Iraqi Freedom»

Tony Holmes. Osprey Combat Aircraft #70. «F-14 Tomcat units of Operation Enduring Freedom»

Przeglad Konstrukcji Lotniczych 1994/01 #18. «F-14 Tomcat»

Squadron Signal in Action #1105. «F-14 Tomcat»

Squadron Signal in Action #1032. «F-14 Tomcat»

Squadron Signal Walk Around #5503. «Grumman F-14 Tomcat»

Моделист-Конструктор. Авиаколлекция 2005/2. «Палубный истребитель F-14 Томкэт»

Как создавалась легенда

Идея создания этого самолёта принадлежит знаменитому авиаконструктору Николаю Николаевичу Поликарпову. ЦКб-12, которым в те годы руководил Поликарпов, начали разрабатывать проект этой машины в 1932 году. Примечательно, что работы сначала велись в инициативном порядке, но уже в мае 1933 года о проекте узнали в верхах, и конструктор получил заказ на разработку истребителя для ВВС.

Сегодня мало кто помнит, но на 30-е годы прошлого века пришёлся настоящий авиастроительный бум. Все ведущие державы мира поднимали в небо новые самолёты, но И-16, созданный Поликарповым, ворвался в это разнообразие яркой звездой.

К началу работ над проектом, в активе Поликарпова уже был самолёт У-2, позднее прозванный в народе «кукурузником», на вооружении стояли разработанные конструктором истребители И-5 и И-15. Однако гения авиастроения загорелся идеей создать скоростной и манёвренный истребитель, не имеющий аналогов в мире. К слову, Поликарпову удалось осуществить свою задумку.

Основой самолёта послужила типовая на тот момент конструкция: рама из труб, обшитый берёзовым шпоном фюзеляж и фанерные крылья, обтянутые полотном. Однако конструктор сделал убирающиеся шасси, что положительно повлияло на динамику машины в полёте. Были внесены и другие конструктивные изменения.

Первый полёт на И-16 совершил Валерий Чкалов. Произошло это знаменательное событие в феврале 1934 года в рамках государственных испытаний. Позднее, «Ишачка» испытывал и Владимир Коккинаки. По результатам тестирования, конструктором вносились изменения. В результате, уже четвёртый образец И-16 был запущен в серийное производство. Случилось это в конце 1934 года. Отметим, что за время своего существования, этот истребитель неоднократно модернизировался, поэтому длительное время оставался грозной боевой единицей.

Первый полёт на И-16 совершил Валерий Чкалов

Tomcat weapons

The F-14 is armed with a General Electric Vulcan M61A-1 20mm gun with 675 rounds of ammunition, which is mounted internally in the forward section of the fuselage on the port side.

The aircraft has eight hardpoints for carrying ordnance, four on the fuselage, and two each side under the fixed section of the wings. The aircraft can carry the short, medium and long-range air-to-air missiles AIM-9, AIM-7 and AIM-54, and air-to-ground ordnance including the Rockeye bomb and CBU cluster bombs.

The Raytheon AIM-7 Sparrow is a medium-range radar-guided air-to-air missile with range of 45km. Lockheed Martin / Raytheon AIM-9 Sidewinder is a short-range air-to-air missile with range of 8km.

Raytheon AIM-54 Phoenix is a long-range air-to-air missile with range of 150km. The F-14 can carry up to six Phoenix missiles and can fire the missiles almost simultaneously at six different targets.

The F-14D can carry four joint direct attack munitions (JDAM). The first operational deployment of a precision-guided JDAM from an F-14 was in March 2003.

In 1995, the US Navy installed the Lockheed Martin LANTIRN precision strike navigation and targeting pod on the F-14. The LANTIRN targeting pod includes a dual field of view FLIR and a laser designator / rangefinder. The navigation pod also contains a FLIR and terrain-following radar. A Lockheed Martin infrared search and track system is installed in a sensor pod under the nose.

История появления новой версии

F-16 — американский самолёт-истребитель 4-го поколения. Благодаря своим лётным и техническим параметрам, а также невысокой стоимости (от 34 до 50 млн. долл.), эта машина стала самой покупаемой. В 1975 году F-16 стоил всего 4,5 млн. долларов. Лёгкий истребитель составляет основу военного авиапарка США и других стран.

Американцы называют F-16 «атакующим соколом». Разработчик этой серии — авиакомпания General Dynamics. F-16 впервые взлетел в 1974. Компания-разработчик выиграла конкурс на проектирование лёгкого истребителя для нужд армии США ещё в 1972. Американским военным нужен был лёгкий летательный аппарат, вес которого не превышал бы 9 тонн. Самолёт должен был при скорости до 1,6 Мах участвовать в ближнем сражении на высоте до 12 200 метров.

В объявленном конкурсе General Dynamics вместе с Northrop обошли такие известные авиакомпании, как Lockheed Corporation (впоследствии слившейся с компанией Martin Marietta), Boeing, LTV. Компания Northrop также получила финансирование на проведение проектных работ и представила разработку F-17, вошедшую в основу выпуска летательного аппарата F/А18 для ВМФ США.

Министерство обороны подписало с General Dynamics контракт на 39 млн. долларов. F-16 выпускался мелкими партиями с 1975 г., крупными — с 1978 г. до 1980 г. было изготовлено 650 боевых машин. Авиакомпания General Dynamics в середине 90-х вошла в группу Lockheed Martin. До 2017 г. было выпущено более 4,5 тыс. таких истребителей. Около 2 200 единиц техники закупило Минобороны США. Остальные истребители были раскуплены военными ведомствами Израиля, Турции, Египта и других стран.

F-16 морально устарел?

ДаНет