Боинг 707

Страницы

• 1
• …
• следующая ›
• последняя »

Многоцелевой вертолёт — BK-117

Описание симулятора «Ил-2 Битва за Британию».

Новости Сирии 21 декабря 2020 года. Фантастический удар ОТРК «Точка» по боевикам, США уличили в атаке на крупнейший в Сирии нефтеперерабатывающий центр. Видео.

Последние новости:

В России завершается разработка двух новейших ракетных комплексов, которых нет ни у кого в мире

ЗРПК «Панцирь-С1Э» впервые сбил крылатую ракету НАТО, выпущенную с боевого корабля

СМИ: у берегов Крыма взорван истребитель Су-27СМ3

Последнее видео:

День Победы 9 мая 2020 75-я годовщина Победы! Парад 1945 / Обращение президента / Бессмертный полк

Полёт российских перехватчиков МиГ-31 на малой высоте

Пустая Москва / Карантин / Видео

Далее

Версии Боинга 707

Авиалайнер Боинг 707 представлен 7 пассажирскими и грузопассажирскими модификациями:

• 120. Первая модель, с которой началась история этого легендарного самолета. Имела вместимость 110-179 человек (в зависимости от компоновки салона), для того времени очень высокий показатель. Авиалайнер развивал скорость до 965 км/ч.
• 220. От предыдущей модели отличается двигателем с увеличенной мощностью и повышенным расходом топлива. Неэкономичность этой модификации не позволило ей приобрести популярность — всего было выпущено 5 единиц.
• 227. От версии 707-120 отличается повышенной вместимостью.
• 320В. Наиболее популярная модификация серии 707. Отличается увеличенными габаритами, повышенной вместительностью пассажиров и более мощным двигателем (одним из лучших на то время).
• 420. От предыдущей версии отличается менее мощным, но более экономичным двигателем от компании Rolls-Royce.
• 700. Эта версия получила удлиненный корпус и, как следствие, повышенную пассажировместимость. Благодаря увеличению топливных отсеков, повысилась на 10% максимальная дальность перелета.
• VC-137С. Особая модификация авиалайнера, выпущенная всего в 2 экземплярах. Эксплуатировалась исключительно в качестве борта № 1 (в США).

Также на базе Боинг 707 были разработаны и несколько военных модификаций авиалайнера, состоявшие на службе ВВС США:

• Е-3 Sentry. Использовался в качестве средства обнаружения с использованием радиолокационного оборудования.
• Е-6 Mercury. Использовался в качестве командного пункта связи и управления.
• Е-8. Разведывательный самолет.
• С-18. Военный авиалайнер — использовался для доставки солдат и руководства в места учений и боевых действий.
• EС-18В. Служил в качестве воздушной лаборатории, проводившей испытания ракет.

Расположение мест в салоне

Внутри самолета есть все помещения, необходимые для приятного перелета большого количества пассажиров. Это отдел для ручной клади, гардероб, склад, кабина пилота и пассажирский салон. Также имеется санузлы, буфет и кухни.

Классическая двухклассная схема – традиционная. Первый класс расположен с 3 по 4 ряд (схема кресел 2/2), он достаточно комфортный и изолирован от экономического салона.

При бронировании билетов, необходимо ознакомиться с компоновкой салона, чтобы выбрать хорошие места. Ряды, расположенные поблизости от туалетов, являются менее комфортными. Также, стоит выбрать расположение кресел, которое по душе: у иллюминатора или возле прохода.

Модификации

Серийно строившиеся и переоборудованные самолёты, построенные «Боингом»:

• 367-80
• 707—120
• 707—220
• 707—227
• 707—320 Интерконтиненталь
• 707—220В
• 707-320B
• 707-320B Advanced
• 707-320C
• 707—420
• 707—700
• 720
• 720B

Самолёты для перевозки высшего руководства:

VC-137C — модификация «Боинга-707-320Б» для ВВС США для перевозки президентов США. Были построены 2 самолёта — №SAM26000 в 1962 г. и №SAM27000 в 1972 г. Носили специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдавался код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находился президент. В настоящее время оба самолёта заменены на 2 VC-25 и 4 C-32 (для вице -президентов и других госслужащих администрации) и находятся в музеях.

Военные модификации, построенные на базе планера 707

• E-3 Sentry — серийный самолёт ДРЛО, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» со вращающимся над фюзеляжем обтекателем с антенной радиолокатора. Обтекатель 9,1 м в диаметре и 1,8 м в толщину установлен на двух опорах на высоте 4,2 м над фюзеляжем. Низколетящие цели могут быть обнаружены в 375 км, цели над горизонтом — в 600 км от самолёта. 2 генератора на каждом из 4 двигателей производят 1 мегаватт электроэнергии, потребляемой локатором.
• E-6B Mercury — серийный воздушный командный пункт управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» и 4 двигателя «Дженерал Электрик — СНЕКМА» СФМ-56 («GE-SNECMA» CFM-56) Первоначально были построены в модификации E-6A и служили только для передачи команд на подводные лодки с БРПЛ, находившиеся в погруженном состоянии с помощью сверхдлинноволновых передатчиков и 2 длинных выпускаемых многокилометровых буксируемых тросовых антенн (программа ТАКАМО (TACAMO)) для замены устаревших EC-130. До 1992 г. не менее 2 самолётов из 16 построенных постоянно находились в воздухе, один над Атлантикой, другой над Тихим океаном. В настоящее время дежурят на 4 базах в готовности ко взлёту. С октября 1998 г. переоборудовались в вариант E-6B и выполняют ещё и функции воздушных командных пунктов («Airborne Command Post») (ABNCP) по программе названной «Лукинг Гласс» («Looking Glass») (воздушная система отражающая/повторяющая наземные системы) для управления пусками МБР c использованием системы ALCS. Заменили в этой роли снятые с дежурства EC-135.
• E-8 JSTARS — серийный самолёт радиолокационной разведки наземных целей на поле боя и передачи информации всем родам войск США в реальном времени, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» с установленным под фюзеляжем вдоль его передней части длинным обтекателем с неподвижной антенной радиолокатора. Радиолокатор может обнаружить только подвижные радиолокационно-заметные цели на расстоянии 250 км сбоку от направления полёта на площади в 50000 км² и имеет угол обзора 120° Компьютеры самолёта запоминают и суммируют информацию о всех целях когда-либо двигавшихся на поле боя. В 1991—2005 годы построено 17 самолётов.
• С-18 — военно-транспортная грузовая модификация «Боинг-707-320Б» для ВВС США.
• EC-18B — самолёты для контроля и измерений при проведении разнообразных испытаний крылатых, зенитных, баллистических ракет, входящих в атмосферу боеголовок баллистических ракет и космических аппаратов, созданные на основе модернизированных планеров «Боинга-707-320». Все 8 EC-18B были построены начиная с 1982 г из отслуживших гражданских самолётов. Похожие EC-135N, EC-135E на базе KC-135 начали службу ранее, в 1960—1970 годах. Самолёты имели 2,1-метровую параболическую антенну в большом заметном яйцеобразном обтекателе установленном перед кабиной пилотов по оси фюзеляжа, смещённом вниз, чтобы не загораживать обзор пилотам. Антенна служила для приёма телеметрии с испытываемых аппаратов. Имелись оптические средства наблюдения и фотокиносъёмки входящих в атмосферу испытываемых боеголовок. В настоящее время используются 3 EC-18B.

Другие военные и исследовательские самолёты, похожие на «Боинг-707» создавались на базе планера KC-135 (см статью KC-135)

Множество гражданских пассажирских «Боингов-707» отслужив, переделывались в грузовые, военные и исследовательские самолёты, а попавшие на базы хранения служат сейчас источником запчастей и двигателей для летающих в настоящее время всех модификаций 707 и KC-135

Development[]

The 707 was based on an aircraft known as the 367-80. The «Dash 80» took less than two years from project launch in 1952 to rollout on 14 May 1954. This was powered by the Pratt & Whitney JT3C engine, which was the civilian version of the J57 used on many military aircraft of the day, including the F-100 fighter and the B-52 bomber.

The prototype was conceived for both military and civilian use: the United States Air Force was the first customer for the design, using in the KC-135 Stratotanker midair refueling platform. It was far from certain that the passenger 707 would be profitable. At the time, Boeing was making nearly all of its money from military contracts: its last passenger transport, the Boeing 377 Stratocruiser, had netted the company a $15 million loss before it was purchased by the Air Force as the KC-97 Stratotanker.

The 132 in (mm {`4`}) fuselage of the Dash 80 was only wide enough to fit two-plus-two seating (in the manner of the Stratocruiser). Boeing soon realized that this would not provide a viable payload, so decided to widen the fuselage to 144 in (mm {`4`}), the same as the KC-135 Stratotanker, which would allow six-abreast seating — and the shared use of the KC-135’s tooling. However, Douglas had launched its DC-8 with a fuselage width of 147 in (mm {`4`}). The airlines liked the extra space, and so Boeing was obliged to increase the 707’s cabin width again, this time to 148 in (mm {`4`}). This meant that little of the tooling that was made for the Dash 80 was usable for the 707. The extra cost meant the 707 did not become profitable until some years after it would have if these modifications had not been necessary.

The first flight of the first production 707-120 took place on 20 December 1957, and FAA certification followed on 18 September 1958. A number of changes were incorporated into the production models from the prototype. A Krueger flap was installed along the leading edge. The height of the vertical fin was increased, and a small fin was added to the underside of the fuselage, and acted as a bumper during excessively nose high takeoffs.

While the initial standard model was the 707-120 with JT3C engines, Qantas ordered a shorter body version called the 707-138 and Braniff ordered the higher-thrust version with Pratt & Whitney JT4A engines, the 707-220. The final major derivative was the 707-320 which featured an extended-span wing and JT4A engines, while the 707-420 was the same as the -320 but with Rolls-Royce Conway turbofan engines, in response to a request from Air Canada. British certification requirements relating to engine-out go-arounds also forced Boeing to increase the height of the tail fin on all 707 variants, as well as add a ventral fin.

Eventually, the dominant engine for the Boeing 707 family was the Pratt & Whitney JT3D, a turbofan variant of the JT3C with lower fuel consumption as well as higher thrust. JT3D-engined 707s and 720s were denoted with a «B» suffix. While many 707-120Bs and 720Bs were conversions of existing JT3C-powered machines, 707-320Bs were only available as new-built aircraft as they had a stronger structure to support a maximum take-off weight increased by 19000 lb (kg {`4`}), along with minor modifications to the wing.

The ultimate 707 variant was the 707-320C, (C for «Convertible») which was fitted with a large fuselage door for cargo applications. This aircraft also had a significantly revised wing featuring three-section leading-edge flaps. This provided an additional improvement to takeoff and landing performance, as well as allowed the ventral fin to be removed (although the taller fin was retained). 707-320Bs built after 1963 used the same wing as the -320C and were known as 707-320B Advanced aircraft.

Production of the passenger 707 ended in 1978. In total, 1,010 707s were built for civil use, though many of these found their way to military service. The purpose-built military variants remained in production until 1991.

Traces of the 707 are still found in the , which uses a modified version of the 707’s fuselage, as well as essentially the same external nose and cockpit configuration as the 707. These were also used on the previous Boeing 727, while the Boeing 757 also used the 707 fuselage cross-section. The Chinese government sponsored development of the Shanghai Y-10 during the 1970s, which was a near carbon-copy of the 707; however, this did not enter production.

Общая характеристика Боинга 707

В зависимости от модификации различаются компоновка, количество кресел и другие характеристики самолета. Итак, Боинг 707-120 обеспечивает:

• 174 места — одноклассная планировка;
• 137 мест — двухклассная компоновка.

По мере модернизации Boeing 707 320B количество мест в самолете увеличивалось:

• 189 — одноклассная компоновка;
• 141 — двухклассная компоновка.

Увеличение салона изменило его длину. Первоначально она составляла 31,9 м, а у лайнера 707 320Б — 33,9 м. Параметры ширины и высоты остались неизменными:

• 3,56 м — ширина;
• 2,38 м — высота.

Что касается планировки, то в большинстве случаев она бывает двух типов:

• экономический класс;
• бизнес и эконом класс.

Для Боинга 707 в салоне характерно наличие отделений:

• шведский стол, буфет;
• кухни;
• туалеты;
• гардеробная;
• ручная кладь;
• место хранения;
• кабина экипажа;
• пассажирские кресла.

Как видите, предусмотрены все отделения, которые смогут обеспечить комфортный перелет.

Особенность первого и второго классов

Двухклассная компоновка считается традиционной, поэтому особенности расстановки сидений следует проанализировать на ее примере. Изначально эта модель была рассчитана на перевозку 151 пассажира. Количество мест в каждом классе было следующим:

• 16 мест — первый класс.
• 135 мест — второй класс.

Интересным фактом является то, что классы разделены на две зоны — для курящих и некурящих, благодаря которым пассажиры, пристрастившиеся к табаку, могут летать, не отказываясь от своей зависимости. Места для курения расположены следующим образом:

• Первый класс — 3-4 ряды.
• 2 класс — с 19 по 28 ряды.

Следовательно, в Боинге 707 лучшие места для людей, не переносящих табачный дым, будут в первом и втором рядах первого класса, а с пятого по восемнадцатый — второго класса — это зоны для некурящих.

В связи с тем, что у самолета узкий фюзеляж, кресла в салоне расположены по следующим схемам:

• Бизнес-класс — 2-2 (по два места с каждой стороны);
• Экономический класс — 3-3 (по три места).

Рекомендации по выбору мест

Выбирая кресло в Боинге, следует руководствоваться несколькими стандартными советами.

Прежде всего, необходимо заранее узнать, какая модификация будет использоваться во время полета. От этого зависит компоновка, а значит и возможность комфортного полета в бизнес-классе.

По возможности старайтесь не занимать места возле технических зон, особенно туалетов. Иначе не избежать испорченного настроения. Первое, что вас беспокоит, — это неприятный запах, а второе — постоянный поток пассажиров, а иногда и очереди. Поэтому, если вы запланировали отдых в самолете, в тишине и покое не получится.

Планируя полет на Боинге, в бизнес-классе или эконом-классе, нужно определиться, где удобнее сидеть — у прохода или у иллюминаторов.

Выбирая место у прохода, вы получаете решающее преимущество, потому что можете встать в любое удобное для вас время, не мешая соседям. Такие кресла особенно выгодны, если вы планируете летать с маленькими детьми. Еще одно преимущество — можно ставить ноги в проход, когда он свободен. Минус таких кресел в том, что с каждым выдохом вам будут мешать соседи. Но это не самое страшное, ведь к частым проездам бортпроводников с тележками и пассажирам, гуляющим по салону, придется привыкать.

Если вы хотите использовать время полета до приличного отдыха, места в Булааче — это то, что вам нужно. Они не будут беспокоить соседей, и вы сможете расслабиться. Ежедневный рейс будет сопровождаться прекрасным видом на Булайу, который вы можете наслаждаться без ограничений. Единственное неудобство состоит в том, что во время полета будет трудно выйти во время полета, потому что вам придется мешать соседям.

Некоторые недостатки — это место на задней части такси, потому что еда вы попадете в последний раунд. Это означает, что вам придется согласиться на то, что останется.

В целом, мы можем сказать, что некоторые места для одного будут реальной выгодой, и для других тестов силы. Поэтому думайте о специфике вашего полета и сделайте правильный выбор.

Интересные факты о боинге 707

Вы хотите почувствовать себя настоящей звездой, выберите рейс Boeing 707. Известно, что американский актер Джон Траволта выбрал 707-138B модификацию в качестве своего личного самолета. Он стал его владельцем в 1998 году и даже изменил регистрацию самолета на N707 JT. Это означает «Боинг Джона Траволты», потому что актер добавил свои инициалы на имя.

Вы фанат трагикомедизованного триллера Оскара, «Аэропорт», направленный Джожо Ситоном, который появился в 1970 году? Тогда у вас есть возможность погрузиться в атмосферу фильма, покупая билет на этот самолет, потому что эта модификация была вовлечена в этот фильм.

Boeing 707 разбился в окрестностях Тегерана

Как уточняет агентство Fars, пилоты самолета, который эксплуатировался компанией Kyrgyzstan Airlines, не справились с управлением при посадке. Лайнер выполнял рейс из Бишкека в аэропорт Пайям города Кередж в 40 км от Тегерана. Однако пилоты, по данным агентства, по ошибке начали приземление в другом аэропорту Кереджа и не успели посадить лайнер в пределах взлетно-посадочной полосы. Boeing 707 врезался в стену аэропорта и выкатился в зону жилых построек у аэропорта. По информации Fars, на борту лайнера было 16 человек, а единственный выживший — бортинженер, который сумел выбраться из разбившегося самолета.

На видео, которое демонстрирует агентство, видно, как пожарная команда тушит горящие обломки самолета. Его прогоревший почти по всей длине фюзеляж с оторванными крыльями лежит между жилыми постройками. На фото с сайта Fars также виден полуразрушенный хвост самолета, полностью покрытый копотью. На месте происшествия работают не менее десяти бригад медиков, а также вертолет, который задействован в эвакуации пострадавших.

Источники рассказали Fars, что упавший Boeing 707 принадлежал ВВС Ирана. При этом агентство Mehr информирует со ссылкой на источники в вооруженных силах о том, что разбившийся лайнер не был военным и не принадлежал ВВС.

Между тем, армия Ирана распространила в местных СМИ заявление, содержащее подробности инцидента, но не указывающее конкретно на принадлежность транспортного средства. «Сегодня утром грузовой самолет Boeing 707, перевозивший мясо и направлявшийся из Киргизии, совершил вынужденную посадку в аэропорту Фатх провинции Альборз. В результате посадки транспортное средство выехало за пределы посадочной полосы, врезалось в ограждение и загорелось. Причины происшествия, а также данные о погибших и пострадавших среди экипажа и технического персонала самолета выясняют работники специализированных служб», — говорится в заявлении.

В свою очередь, пресс-секретарь аэропорта Манас в Бишкеке Алия Курбанова заявила ТАСС, что Boeing выполнял чартерный рейс из столицы Киргизии. «Разбившийся в Иране грузовой Boeing 707 выполнял чартерный рейс из Бишкека. Мы пока не знаем, сколько человек находились на борту и какой груз он перевозил», — сообщила Курбанова. По ее словам, разбившийся самолет принадлежал иранской авиакомпании Payam Air. Информацию о грузе и числу погибших Курбанова не уточнила. Пресс-служба аэропорта также не владеет информацией о гражданстве членов экипажа.

Согласно информации агентства Tasnim, самолет был произведен в период с 1958 по 1979 год.

В новость были внесены изменения (11:20 мск) — добавлен комментарий армии Ирана

История создания

В 40-х годах прошлого столетия компания Boeing специализировалась преимущественно на создании военной авиатехники. Когда вторая мировая война закончилась, и пропал спрос на бомбардировщики, компания стала заниматься разработкой пассажирских и грузовых самолетов. Так, в 1950 году началась проектировка авиалайнера 707. В качестве прототипа был использован бомбардировщик В-47. Разработка в те времена велась в условиях строгой секретности.

Интересно: Боинг 707 в период разработки имел наименование 367-80.

Боинг 707 стал настоящим прорывом в области гражданской авиации. Основной инновацией (для тех времен) стала установка двигателей в мотогондолы, обеспечивающие их повышенную прочность и устойчивость к возгоранию (корпус изготавливался из огнеупорных материалов). При возгорании одного из двигателей, огонь не перекидывался на другие. Для того времени это казалось настоящим прорывом. Такая технология значительно повысила уровень безопасности авиалайнеров. Ещё одно новшество заключалось в установке двигателей под крылом — это улучшало аэродинамические показатели самолета.

Первый полет Боинг 707 совершил в 1954 году. Коммерческая эксплуатация началась только спустя 4 года. Длительная задержка была вызвана с большим количеством испытаний и разработкой военных аналогов (несмотря на окончание войны, США тратило внушительные средства на вооружение).

Первыми покупателями авиалайнера 707 стали американские авиакомпании. Наибольшую популярность эта серия приобрела в середине 60-х годов. Тогда самолеты Боинг 707 стали активно продаваться далеко за пределами Североамериканского региона. Выйти в лидеры европейского рынка, несмотря на наличие DC-8 (передового на тот момент пассажирского авиалайнера), помогло создание обновленной версии — 320В.

Популярность 707 начала стремительно падать после создания лайнера Боинг 747, который отличался повышенной пассажировместимостью, экономичностью и улучшенными техническими характеристиками. За 20 лет производства было создано 1010 самолетов, которые курсировали на всех континентах.

Расцвет и конец эпохи

Лайнер Boeing 707 создан во времена большого спроса на пассажирские перевозки. Он занял свою нишу в дальних и стремительных перелетах. В течение почти двадцати лет самолеты семейства «царили» в небе.

Компания Боинг на протяжении эксплуатации имеющихся машин, непрерывно занимается новыми разработками. На смену моделям ряда 707, пришли более совершенные и безопасные Боинг 747.

Некоторые технические несовершенства привели к тому, что много машин было потеряно за годы эксплуатации (194).

В наше время менее ста экземпляров еще находятся в эксплуатации – в основном грузовые модели.

Америка, создавая Boeing 707, делает правильные выводы

Авиаконструкторы корпорации Boeing при создании своей машины старались не спешить, используя богатый опыт своих коллег из Англии и СССР. Проблемы, с которым столкнулись создатели первых реактивных пассажирских самолетов в Англии и в Советском Союзе сыграли американцам на руку. В своих расчетах они учли все минусы конструкции реактивного лайнера, стараясь обеспечить своей машине максимально возможную надежность. Насколько это им удалось, показало время, однако с технической точки зрения американская машина оказалась лучше подготовлена и сконструирована.

Такая ситуация возникла не случайно. В США после войны сложились идеальные условия для развития авиационной отрасли. Америка со своей мощнейшей экономикой, стремительно развивала гражданскую авиацию. Прикладываемые усилия в основном были направлены на создание среднемагистральных пассажирских машин большой вместимости. Рост благосостояния американских граждан привел к стремительному увеличению пассажиропотока на внутренних авиалиниях. Имеющиеся в распоряжении американских авиакомпаний пассажирские винтовые машины отчасти могли удовлетворить потребности рынка пассажирских авиаперевозок. Прорыв в области развития гражданской авиации могли сделать быстрые, стремительные и вместительные машины. Первым в 1954 году на арену выкатился Boeing 707, который на четыре года опередил своего конкурента.

Основным отличием американской разработки стала конструкция самолета. Машина создавалась не с нуля, однако в качестве основы использовали не военный бомбардировщик, а транспортно-грузовой самолет Боинг 367-80 . В Советском Союзе при создании Ту 104 использовали материально-техническую базу военной машины, изменив только основные конструктивные параметры. В Великобритании создавали «Комету» также опираясь на авионику военных самолетов. Американцы изначально решили создать пассажирский самолет, в конструкции которого все должно было иметь гражданскую составляющую. Это потом, когда производство «707» было поставлено на поток, стали появляться армейские версии машины, а тогда в начале 50-х годов речь шла только о пассажирском варианте.