Boeing 727. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы

Модификации

На основе первоначальной короткой версии производились версии конвертируемых грузопассажирских машин с обозначениями 727-100С (или в других источниках 100F) и 727-100QC (или 100QF). В салоне использован пол с усиленной конструкцией, позволявший размещать грузы весом до 20400 кг. Нагрузка устанавливается на специальные поддоны, всего в грузовой отсек помещается 8 поддонов.

Для загрузки имеется дополнительная расширенная дверь и комплект специального оборудования. Габариты погрузочной двери составляют 2180*3400 мм.

Переделка пассажирского варианта в грузовой самолет занимает от получаса (версия 727-100QC) до двух часов (727-100С). Уменьшение времени переоборудования на самолете модели 100QC достигнуто путем применения быстросъемных сидений пассажиров. Обе версии в пассажирском варианте могут перевозить 94 пассажиров. Возможен комбинированный вариант компоновки, при котором в передней части пассажирского салона установлены 2-3 поддона с грузом, а далее установлены кресла для 56-70 пассажиров.

По специальному заказу логистической компании UPS была построена партия транспортных машин 727-100QF. Важным отличием этих самолетов стало применение турбореактивных двигателей Rolls-Royce Tay, отличавшихся сниженным уровнем шума. Подобное мероприятие позволило использовать машины в аэропортах с повышенными требованиями к шуму двигателей. Также производились единичные экземпляры 727-100 Business Jet, отличавшиеся компоновкой и оснащением салона.

Машины отличались усиленным планером, малошумными двигателями (с возможностью реверса тяги). Для увеличения дальности полета установлен дополнительный бак в центроплане крыла.

Отдельное внимание уделено повышению безопасности полетов – применена система автоматического торможения колес и аварийные индикаторы опасного сближения с земной поверхностью. Позднее на двигателях установили автоматический регулятор тяги, увеличивающий отдачу до 7900 кгс в режиме взлета

Именно машина версии Advanced стала последним построенным Боинг 727.

Версия Боинг 727-200 Advanced стала базой для грузового варианта, который поставлялся компании FedEx. Самолеты имели увеличенную высоту и объем грузового отсека и позволяли перевозить груз весом до 28600 кг. Всего было собрано 15 машин такого типа. По заказу ВВС США строились армейские машины С-22В и С-22С. Оба варианта имели короткий фюзеляж. Самолеты применялись для перевозок высокопоставленного руководства.

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 727 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Краткое описание модели

Самолет Боинг-727 (Boeing-727). Справка

Рабочее проектирование началось в конце ноября 1960 года после получения заказов от американских авиакомпаний на 80 самолётов. Изготовление первого прототипа было завершено в ноябре 1962 года. Впервые он поднялся в небо 9 февраля 1963 года с заводского аэродрома в Рентоне. В конце декабря того же года самолёт был сертифицирован. Первый рейс с пассажирами из Майами в Вашингтон состоялся 1 февраля 1964 года.

Боинг-727 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с Т-образным оперением. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Крыло стреловидное (32° по линии четвертей хорд). Механизация крыла состоит из предкрылков и трёхщелевых закрылков. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 3 ТРД Прэтт-Уитни JT8D-7 (JT8D-9, JT8D-11, JT8D-15, JT8D-17), расположенных в задней части фюзеляжа (2 на пилонах и 1 в фюзеляже). Самолёт оснащён комплексом авионики или «Ханиуэлл» (с 1994 года на грузовых самолётах американской авиа устанавливается цифровой комплекс EFIS ).

Серийное производство продолжалось до августа 1984 года. Всего изготовлено 1831 самолёт всех модификаций. Подсчитано, что к концу 1984 года находящиеся в эксплуатации по всему миру Боинги-727 перевозили 13 млн. пассажиров ежемесячно.

Боинг-727 поставлялся на экспорт в Австралию, Алжир, Великобританию, Испанию, Италию, Канаду, Ливию, Нидерланды, Португалию, Францию, ФРГ, Японию. Во второй половине 60-х годов он был самым массовым пассажирским самолётом. Долгое время он оставался самым распространённым реактивным пассажирским самолётом в мире.

В 80-х годах он уступил лидерство Боингу-737. В конце 80-х — начале 90-х предпринимались попытки модернизировать самолёт: заменить три двигателя на два более современных и более мощных, сократить лётный экипаж до 2 человек, установить на концах консолей крыла вертикальные аэродинамические поверхности.

В начале 90-х годов самолёты семейства Боинг-727 начали приобретаться авиакомпаниями стран СНГ.

Модификации самолёта:

Боинг-727-100 — первый серийный вариант. Отличался двигателями Прэтт-Уитни JТ8D-1. Первый полёт 9 февраля 1963 года. В 1963-1971 годах изготовлен 571 самолёт.

Боинг-727-100F (Боинг-727-100C) — грузовой (грузопассажирский). Отличался большой грузовой дверью размером 2,18х3,4 м. В 1963-1971 годах изготовлено 164 самолёта.

Боинг-727-100QC — конвертируемый (проект).

Боинг-727-100QF — грузовой. Отличался двигателями .

Боинг-727-200 — с удлинённым на 6,1 м фюзеляжем (2 вставки по 3,05 м перед и за крылом). Первый полёт 27 июля 1967 года. Сертифицирован 30 ноября 1967 года. В 1967-1972 годах изготовлено 310 самолётовБоинг-727-200Adv (Advanced) — с увеличенной дальностью полёта. Отличался усиленной конструкцией планёра, двигателями JT8D-9A (JT8D-15, JT8D-17, JT8D-17R) с реверсом тяги, дополнительным топливным баком, составом оборудования. В 1972-1983 годах изготовлено 950 самолётов.

Боинг-727-200F Advanced — грузовой. Отличался грузовой дверью, увеличенным объёмом салона. В 1983-1984 годах изготовлено 15 самолётов.

Боинг-727-300 — модернизированный (проект).

Летно-технические характеристики для модификаций Боинг-727-100 / Боинг-727-200: Двигатели: JT8D-7 / JT8D-11 Взлётная тяга, кгс: 3х6355 / 3х6800 Размах крыла, м: 32,92 / 32,92 Длина, м: 40,59 / 46,69 Высота, м: 10,36 / 10,36 Площадь крыла, кв.м: 153,3 / 153,3 Масса пустого, т: 39,8 / 44,0 Масса взлётная нормальная, т: 76,7 / 78,0 Масса посадочная, т: 64,6 / 70,1 Запас топлива, л: 29070 / 29070 Коммерческая нагрузка, т: 16,2 / 17,4 Число пассажиров, чел.: 106-125 / 134-155 Крейсерская скорость, км/ч: 960 / 890-965 Дальность полёта максимальная, км: 5000 / 3965 Практический потолок, м: 12800 / 10000 Длина разбега, м: Экипаж, чел.: 3 / 3

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Описание и особенности

Кроме расположения двигателей в задней части “Боинг-727” мог похвастаться некоторыми отличительными особенностями, которые в современных самолетах уже не используют. Самой яркой были двери. У первых моделей, выпущенных ранее 1967 года, их было всего две. Одна — слева, сразу за кабиной пилотов. На положение второй большое влияние оказали будущие пользователи — авиакомпании. Дверь находилась в задней части, под килем, при этом имела собственный трап. Его выносом управляла гидравлика самолета. Такое решение позволило эксплуатировать модель в небольших, малоиспользуемых аэропортах.

Так как самолет разрабатывался, имея уже конкретных заказчиков, вторым ярким новшеством стали крылья. Компании хотели иметь возможность использовать лайнер также в небольших аэропортах с малыми ВПП. Тут возникала проблема. С одной стороны, оптимальный режим работы двигателей достигается на большой высоте на крейсерской скорости. С другой — короткая полоса запрещает посадку на большой скорости. Для того чтобы отвечать обоим требованиям, крыло должно иметь определенные характеристики. Наличие двигателя под ним затрудняет выполнение всех возложенных задач, в результате их переместили в заднюю часть.

Внутреннюю компоновку “Боинг-727” получил стандартную для узкофюзеляжного типа. Заказчику на выбор предлагалось два решения. Или один эконом — 6 мест в ряд с числом пассажиров до 190, или численность уменьшается до 140, но в самолете будет два класса — бизнес (по 4 места в ряд) и эконом.

Факты из истории Boeing 727

Первая модель некогда популярного лайнера, стала экспонатом музея авиации в 2021 году. Оказавшись в небе в 1963 году, легендарная машина провела там 27 лет. Около 65000 часов налетал этот самолет, а количество перевезенных пассажиров достигло почти 3 миллиона. Чистая прибыль за годы эксплуатации авиалайнера составила более 300 миллионов долларов.

После прекращения полетов с самолета было снято много деталей. Почти четверть века сотрудники музея, привлекая добровольные пожертвования, восстанавливали легендарную машину.

Данная линейка самолетов явилась достаточно успешной моделью и обрела настоящее признание пассажиров и перевозчиков.

Современные технологические решения, применявшиеся при создании самолетов последующего семейства (Боинг 737), подвели эту машину к неизбежному уходу с мировой «сцены».

Несколько слов о прототипе

727-ой — первый самолёт, оснащённый штатной ВСУ. Самолёт так же оснащался телетрапом — в 100 версии, и задним трапом в 200-ой версии. Проектировался для внутреннего Американского рынка для применения на малоподготовленных аэропортах. Однако, из за своей практичности получил большое распространение по всему миру. Правда, в Россию 727-ой не ввозился. Видеть его можно в Домодедово — Иранская авиакомпания Iran Air. Ранее, в советский период, в Москву летали PanAm и Lufthansa. Есть ещё один эпизод, связывающий Boeing 727 с Россией. Это история с бортом N317PA авиакомпании Pan Am, упавшим осенью 1966 года на территории бывшей ГДР. Его обломки доставили на аэродром Чкаловская, где долго хранили в ангаре № 4. Кроме того, эти машины используются в административной авиации — Дональдом Трампом, правительством Буркина Фасо, и частными компаниями.
Boeing 727-200 — самая массовая версия машины. Отличается от 100 версии удлинённым фюзеляжем. Кроме этого, отличительнлй особенностью всей 200-ой серии является круглое,а не овальное сечение воздухозаборника второго двигателя. А Advanced — самая продвинутая версия этой машины. Отличительной особенностью именно последней версии является применение стробоскопов, большее применение радиопрозрачных панелей фюзеляжа. В частности, большой обтекатель ВСУ за воздухозаборником второго двигателя.
На некоторых машинах установлены винглеты. Но это отступление от программы модернизации компании Boeing.
Для ценителей гражданской авиации в 72 масштабе такой КИТ — настоящая находка. Достаточно редкий набор за пределами США. Даже инструкция начинается с указания «Limited edition». Поэтому необходимо изложить предысторию. Возможно, это поможет в преодолении трудностей потенциальным покупателям модели этого красивого самолёта.
КИТ выпускался фирмой KMC Models из Флориды. Период выпуска – 1997 год. Возможно, был выпуск в 1999 году. Это единственный КИТ этой фирмы. С тех пор эта фирма канула в лету. 
Согласно существующей интернет-легенде КИТ выпускался в связи с юбилеем American Airlines, праздновавшей 60-летие выхода на миллионный пассажиропоток. По этой причине дальнейшего выпуска КИТа не случилось. Количество выпущенных моделей — не более 1000 шт. В принципе, пластиковых  727-ых в масштабе 1/72 нет. 
Хотя… в период подготовки данного обзора стало известно, что Welsh Models выпустила короткий вакуумно-формированный Boeing в 727-100 в 72-ом масштабе. Но вакуум — это вакуум. И к тому же короткая 100-я версия, а не 200-я. Кроме того, встречаются упоминания о КИТах 727-100 Transport Wings TW01-005 и 727-200 Kendall 7201, Transport Wings TW01-006.
Но, об этих моделях имеются лишь упоминания, и не более того. Первая особенность КИТа КМС Models – приобрести можно только на вторичном, и исключительно, на Североамериканском рынке в США, реже в Канаде. За более чем два года моих наблюдений на аукционе появилось 2 или 3 экземпляра. 
Уважаемый магазин www.oldmodelkits.com мало чем сможет помочь. Как сообщил Алан Бюсси, у него эти коробки редки. Цена 450 US $ без учёта доставки. 
Необходимо сказать о цене на E-Bay. Если в 1997 году он продавался за 103 доллара, то в настоящее время цена в разы больше. По фиксированным ценам они не выставляются на продажу. Если Вам удалось преодолеть эти проблемы, то Вы столкнётесь со странной особенностью заокеанских продавцов. После заключения сделки они исчезают без объяснения причин. Так, после победы в аукционе мой канадский продавец замолчал. После долгого ожидания, скрепя сердце, пришлось выставить отрицательный отзыв. Такая проблема была не только у меня. Как поясняли европейские поклонники 727 – го в 72-ом масштабе, они относятся к такой проблеме с американскими продавцами как к само собой разумеющемуся. 
Вторая проблема с Американскими продавцами это их нежелание отправлять товар за границу. Причины не ясны. 
К счастью, модельное братство не знает границ. Моя вторая попытка приобретения  была удачной, благодаря коллеге Atlantу. Ещё раз благодарю.

История эксплуатации

FedEx Express 727-233 отправляется из международного аэропорта Портленда.

Последние 727 самолетов Delta Air Lines были выведены из регулярного обслуживания в апреле 2003 года.

Последние 727 авиалиний Northwest Airlines списали с чартерного обслуживания в июне 2003 года.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиакомпаний. Диапазон полетов, который он мог покрыть (и дополнительная безопасность, добавленная третьим двигателем), означало, что 727 оказался эффективным для международных полетов на короткие и средние расстояния по всему миру. До его появления для трансокеанских рейсов требовались четырехмоторные реактивные или винтовые авиалайнеры.

727 также оказался популярным среди грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила 727-е в 1978 году. 727-е были основой ее флота до 2000-х годов; FedEx начала заменять их самолетами Boeing 757 в 2007 году. Многие грузовые авиакомпании по всему миру используют 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из внутреннего обслуживания США из-за требований по шуму, он становится доступным для зарубежных пользователей в регионах, где такие правила шума еще не введены. Чартерные авиакомпании Sun Country , Champion Air и Ryan International Airlines стартовали с 727 самолетов.

727 также использовался в военных целях. Поскольку кормовая лестница могла быть открыта в полете, Центральное разведывательное управление использовало ее для сброса агентов и припасов в тыл врага во Вьетнаме .

Боинг 727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Например, канадская авиакомпания First Air ранее использовала 727-100C для обслуживания населенных пунктов Resolute Bay и Arctic Bay в Нунавуте, чьи аэропорт Resolute Bay и бывший аэропорт Nanisivik имеют взлетно-посадочные полосы из гравия. Расположенные высоко двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами .

Военная версия, Boeing C-22, использовалась Национальной гвардией и Бюро национальной гвардии в качестве транспортного самолета средней дальности для перевозки личного состава по воздуху . В общей сложности три C-22Bs были в использовании, все назначенный на 201 — е аеролифт эскадрилью , округ Колумбия ВВС Национальной гвардии .

В начале 21 века 727-й оставался на вооружении нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономического климата после 11 сентября , усилением ограничений на шум в аэропортах и ​​дополнительными расходами на содержание старых самолетов и выплату зарплаты бортинженерам , большинство крупных авиакомпаний отказались от своих самолетов 727; на смену им пришли двухмоторные самолеты , которые тише и экономичнее. У современных авиалайнеров также есть меньший экипаж в кабине экипажа, состоящий из двух пилотов, в то время как для 727 требуется два пилота и бортинженер. Delta Air Lines , последний крупный авиаперевозчик США, который сделал это, снял свой последний 727-й с регулярных рейсов в апреле 2003 года. Northwest Airlines отказалась от своего последнего 727-го самолета из чартерных рейсов в июне 2003 г. Многие авиакомпании заменили свои 727 на 737-800 или Airbus A320 ; оба близки по размеру к 727-200. По состоянию на июль 2013 года в общей сложности 109 Boeing 727 (5 × 727-100 и 104 × -200) находились в коммерческой эксплуатации 34 авиакомпаний; три года спустя общее количество самолетов упало до 64 (4 × 727-100 и 60 × -200) у 26 авиакомпаний.

2 марта 2016 года первый произведенный 727 (N7001U), совершивший первый полет 9 февраля 1963 года, после обширной реставрации совершил перелет в музей. Боинг 727-100 за годы эксплуатации перевез около трех миллионов пассажиров. Первоначально прототип, он был позже продан United Airlines, которая в 1991 году подарила его Музею полетов в Сиэтле. Самолет был восстановлен музеем более 25 лет и был переправлен из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, в Боинг-Филд в Сиэтле. , где он был выставлен на постоянной основе в авиационном павильоне. Федеральное управление гражданской авиации выдало музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий 727-223 музея с бортовым номером N874AA был подарен Национальному музею истории авиалиний в Канзас-Сити и будет доставлен в его новый дом после получения разрешения на паром FAA.

13 января 2019 года последний коммерческий пассажирский рейс Боинга-727 совершила авиакомпания Iran Aseman Airlines между Захеданом и Тегераном .

Конструкция

Боинг 727 представляет собой свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом стреловидной формы и силовой установкой из трех турбореактивных двигателей. Воздухозаборник центрального двигателя вынесен на верхнюю часть фюзеляжа. Из-за установки моторов в хвостовой части использовано хвостовое оперение с вынесенным вверх горизонтальным стабилизатором.

Дополнительно имеется газотурбинный двигатель с генератором, обеспечивший независимость электрической системы самолета от наземного оборудования. Подобная установка стала применяться на пассажирских машинах Боинг именно с модели 727.

Профиль крыла получен в результате многочисленных испытаний в аэродинамической трубе.

На крыле впервые в мировой практике применены трехщелевые закрылки. Дополнительно в механизацию плоскостей крыла входят предкрылки.

Использование этих узлов позволило выполнять взлет и посадку с полос протяженностью около 1600 м. В начале 90-х годов предпринимались попытки установки вертикальных аэродинамических гребней на плоскости крыла. Теоретически модернизация позволяла снизить расход топлива на 4%.

Самолеты Боинг 727 оснащены комплексом авионики «Коллинз» или «Ханиуэлл». Для индикации показаний применяются электромеханические приборы. В ходе поздних модернизаций на части машин применили приборы с жидкокристаллическими экранами. Подобное оборудование устанавливалось на транспортные самолеты компании FedEx с 1994 года. Экипаж состоит из трех человек, хотя прорабатывались возможности использования двухместной кабины.

Пассажирский салон Боинг 727-200 имеет два варианта компоновки – только эконом-класса или с дополнительным бизнес-классом.

Кресла пассажиров бизнес расположены в начале салона, установлены попарно в два ряда. За ними расположен эконом-салон, в котором размещены трехместные кресла с центральным проходом. На борту имеются три санузла, размещенные в начале и в конце салона.

Некорректные части пластика

Задняя кромка стабилизатора слишком тонкая. Кромка киля, наоборот, «перетолщина». Отсутствует «S»-образная труба воздухозаборника второго двигателя. Ниши основных стоек шасси «мелкие». Точнее ниш нет вообще. Небольшая утяжина на воздухозаборнике второго двигателя. Половинки фюзеляжа и консолей расходятся в месте стыков. На стыкуемость это не влияет. Полностью отсутствуют кабины. Как экипажа, так и пассажирская. Между воображаемыми кабинами предлагается установить перегородку. Мотогондолы первого и третьего двигателей смещены назад примерено на 5 миллиметров.
Главная проблема этого пластика — носовая часть. Некорректное лобовое стекло. Оно узкое. Кроме того, окошки над лобовым стеклом (eyebrow windows) отсутствуют. Под них только расшивка. Иллюминаторы передней входной двери по правому борту и передней двери, по левому, нарезаны ниже положенного уровня и они не сквозные. В оригинале эти иллюминаторы чуть меньше в диаметре и расположены выше по отношению к ряду иллюминаторов пассажирской кабины.
Сама носовая часть в профиле скорее квадратная, чем овальная. Слишком острый зализ по нижней кромке носа. Сечение фюзеляжа Boeing 727 «пересекающиеся окружности» с переходом в яйцеобразную форму носовой части. В модели это упущено. То есть, при виде спереди Boeing 727 имеет скулы. Для сравнения на фото предоставлена носовая часть 707-го.
При постройке модели есть два варианта исправления носовой части.
Коррекционный набор для носовой части – смоляная носовая секция. Каталожный номер установить не удалось. В природе она существовала. Фото прилагаю. Однако эта смоляная секция не имеет «прозрачного» остекления. Внутри она не полая, а цельнолитая. Для имитации остекления и иллюминаторов сделаны выштамповки. Второй вариант исправления носовой части будущей модели – обработка и заливка смолы вручную. Этот вариант для Гуру моделизма. В принципе, описанный недостаток для искушённых. На яву в глаза это не бросается. 

Схема салона самолета Боинг 727 200

Схема салона самолета Боинг 737 900

В модификации самолета с одним классом практически все места, кроме первого и последнего ряда, сравнительно удобны. Расстояние между сидениями велико, спинки можно немного откинуть назад. Кресла оборудованы массивными подлокотниками и позволяют удобно устроиться. Развлечений и мультимедиа на борту не предусмотрено, следует запастись книгами или журналами. Можно взять на борт ноутбук или планшет. Серьезного питания на борту не предусмотрено, могут подаваться легкие закуски и напитки.

Наиболее распространенной модификацией является двухклассовая версия.

боинг 727 200 схема салона с 2 классами.

Многочисленные модификации и их характеристика

На протяжении многих лет создатели непрерывно совершенствовали и модифицировали уже существующие модели. Так, появились восемь вариантов пассажирского сегмента и некоторое количество военных образцов.

Базовая модель, она же первая версия, машина Boeing 727-100. Произведена в 1963 году, первоначальная вместимость — 131 человек.

Boeing 727-100C – это уникальный самолет, трансформирующийся в грузовой и пассажирский вариант.

Грузотранспортный лайнер Boeing 727-100QF – это еще один проект семейства Boeing 727.

У лайнера Boeing 727-200 удлинен фюзеляж (на 6 метров), он предназначен для большего количества пассажиров.

Самолет Boeing 727-200F создан для перевозки грузов. Еще производились военные самолеты: C-22, C-22B, C-22C.

Модель Boeing 727-200 Adv является одной из самых удачных и совершенных самолетов семейства. Она обладает наибольшей взлетной массой и расстоянием. Это одна из последних модификаций, созданная в 1972 году.

Доработанная конструкция планера и оборудование, отличающее B727-200 Advanced от предыдущих версий:

• Силовые установки JT8D-17R с реверсивной и увеличенной тягой
• Усиленная конструкция, увеличившая взлетный вес
• Сниженные шумовые показатели
• Еще одна емкость для топлива в центральной части крыла
• Система тормозов автоматическая
• Приборы, предупреждающие о возможном столкновении с землей

Лайнер 727-200F Advanced – грузотранспортная машина, созданная на базе самолета 727-200 Adv. Появился в 1983 году, имеет высоту 10,36 метра, берет на борт груз весом до 30 тонн. Таких машин было выполнено 15 единиц.

Причина появления нового пассажирского авиалайнера

В Соединенных Штатах к 60-м годам парк внутренних пассажирских авиалиний был представлен старыми винтомоторными воздушными судами. Такие же самолеты связывали города США со странами Карибского бассейна и Латинской Америки. Следует отметить, что несмотря на высокую степень надежности поршневых и турбовинтовых пассажирских лайнеров, летали они медленно. Расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса среднемагистральные самолеты L-1049 Super Constellation или Douglas DC-7C преодолевали за 6-7 часов. Потребуется еще с десяток лет, прежде чем появится пассажирский региональный лайнер Boeing 727, машина, которая сможет связать удаленные друг от друга регионы огромной страны.

Гражданская авиация в Соединенных Штатах только начала переход на реактивную авиацию. В конструкторских бюро компаний Douglas Aircraft Company и Boeing активно велась работа по созданию новых реактивных самолетов. США в этом плане отставали от англичан и Советов, где уже были созданы первые реактивные пассажирские самолеты «Комета» и Ту 104.

Если с машинами, способными летать на большие расстояния ситуация разрешилась с появлением на линиях первенца американской реактивной пассажирской авиации Боинга 707, а после и самолета-конкурента DC-8, то для внутренних авиалиний самолет пришлось создавать практически заново. Тем более что положение на рынке внутренних авиаперевозок становилось катастрофическим. Рост количества потенциальных пассажиров указывал на необходимость создания машины большей пассажировместимости, которая за два-три часа доставит пассажира из Вашингтона в Новый Орлеан, из Анкориджа в Хьюстон или в Сан-Франциско.

Успех, который сопутствовал появлению на международных линиях нового реактивного пассажирского лайнера Боинг 707, подтолкнул основных авиаперевозчиков Соединенных Штатов авиакомпании Pan American, United Airlines и WTA к совместному решению о необходимости строительства регионального авиалайнера. В качестве основного разработчика была выбрана самолетостроительная фирма Boeing. Задачи, которые выдвигались перед авиаконструкторами, выглядели следующим образом:

• новый самолет должен будет способен взлетать и садиться на укороченные ВПП;
• машина должна обладать необходимым запасом прочности и надежности при возникновении внештатных ситуаций на борту;
• самолет должен быть неприхотлив в обслуживании и удобен в эксплуатации;
• машина должна быть быстрой, вместительной и в то же время, экономичной.

В кабинетах Boeing прекрасно понимали, что сделать новый самолет путем модернизации «707» не получится. Нельзя было просто для увеличения пассажировместимости удлинить фюзеляж базовой модели. Чтобы поднять в воздух такую машину потребуется больший размах крыльев и мощные двигатели. Соответственно придется переустанавливать шасси самолета в связи с увеличением размеров лайнера. При таких условиях, говорить о создании компактной и вместительной машины, способной обслуживаться в небольших региональных аэропортах, не приходилось. Именно этот аргумент и стал решающим в пользу принятия решения о строительстве совершенно нового самолета.

Новым пассажирским самолетом, судя по принятой нумерации изделий, сходящих с конвейера сборочных цехов корпорации Boeing, должен был стать Boeing 727. Этот пассажирский лайнер станет визитной карточкой многочисленных авиакомпаний по всему миру. Однако до этого момента предстояло решить целый ряд сложных технических и инженерных вопросов.

История создания

В процессе создания дальнемагистрального лайнера Боинг 707 компания получила пожелания от ведущих авиаперевозчиков, которые касались машин для перелетов на малые и средние расстояния. В то время шло стремительное увеличение рынка авиационных перевозок, что повлекло появление самолетов с уплотненной компоновкой пассажирских салонов и удлиненными фюзеляжами.

Машины должны были работать с коротких взлетно-посадочных полос и иметь продленный интервал технического обслуживания. Последнее требование позволяло сократить простои самолетов в ремонтных зонах.

Поскольку общий заказ на новые самолеты оценивался всего в 300 машин, то в конструкции предполагалось применять максимально возможное число узлов от лайнеров Боинг 707 и 720. Изначально рассматривалась четырехмоторная компоновка или вариант установки моторов попарно на хвостовой части фюзеляжа. Но в итоге победил компромиссный вариант с тремя двигателями, размещенными в хвостовой части машины.

Для будущего Боинг-727 предполагалось использовать лицензионный вариант двигателя Rolls-Royce Sprey производства компании Allison. Но потом от такой идеи отказались в пользу турбореактивных двигателей Pratt&Whitney серии JT8D.

Пионером коммерческой эксплуатации Боинг 727-100 стала компания Eastern Air Lines, которая выполнила первый рейс в феврале 1964 года. Компания United Airlines отстала от конкурента всего на пять дней.

Первые же рейсы показали экономическую эффективность лайнера, который опередил даже двухмоторные самолеты типа Caravella. Причем преимущество сохранялось даже на коротких маршрутах. Но эффективность самолета не способствовала росту спроса – к середине 1964 года компания имела всего 200 твердо заказанных машин.

Для оживления спроса была разработана удлиненная версия под обозначением Боинг-727-200. Машина оснащалась фюзеляжем с двумя дополнительными вставками длиной по 3050 мм, установленными по сторонам от оси основных стоек шасси. При этом остальные узлы машин остались неизменными.

Первым коммерческим пользователем самолета стала компания Northeast Airlines – полет состоялся в середине декабря 1967 года. На этот момент корпорация Боинг имела более 500 заказов на модель 727, причем на долю удлиненной версии приходилось почти 25% объема.

Значительным ударом по популярности модели 727 нанес более эффективный Боинг-737, который стал производиться в конце 60-х годов. Спрос отчасти восстановился только во второй половине 70-х годов, причем заказчики покупали в основном транспортные версии.

Удлиненный вариант продержался в производстве до 1984 года и обеспечил Боинг сохранение лидирующих позиций на рынке коммерческой авиатехники с турбореактивными силовыми установками. Всего корпорация поставила заказчикам 1831 самолет.

С момента передачи заказчику последнего серийного Боинг-727-200 прошло уже почти 34 года, поэтому активная эксплуатация машин ведется только авиа. Единичные грузовые самолеты встречаются в Азии, Африке и Латинской Америке. На территории США последним эксплуатантом самолетов была чартерная компания Champion Air.

На момент краха, произошедшего в 2008 году, в списках авиакомпании числилось 16 лайнеров Боинг-727 и 727-200. После процедуры банкротства все машины проданы на металлолом.