B-29 superfortress

Развитие стратегических бомбардировщиков во время Холодной войны

И-58 Hustler стал единственным боевым самолетом с вооружением во внешнем бомбоотсеке

Параллельно со стратегическими бомбардировщиками активно развивались тактические самолеты, способные поддерживать войска на поле боя и при необходимости нести ядерное вооружение.

К тому же, уже в пятидесятых годах стали очевидны преимущества баллистических ракет при необходимости нанесения дальних ударов.

Ту-22 “Шило” легко узнаются по характерному силуэту

Поэтому дальнейшее развитие дальней авиации оказалось под большим вопросом: производства Ту-95 и B-52 были налажены, в первые годы успели собрать достаточно много планеров. Зачем создавать что-то ещё и тратить колоссальные средства?

К тому же, улучшающаяся противоракетная оборона позволяла уже в шестидесятые годы эффективно сбивать медленные высоколетящие цели, которыми являлись стратегические бомбардировщики.

Так их роль носителей ядерного оружия уступила перевозке обычных и высокоточных вооружений для точечного, или наоборот, массированного уничтожения целей.

Ситуация вновь изменилась после того, как первые серийные истребители покорили сверхзвуковой барьер: конструкторов захватила идея самолетов прорыва с ядерной бомбой.

И здесь развитие вооружений противоборствующих лагерей на короткое время разошлось.

A-5 получил маркировку штурмовика. Чтобы никто не догадался

Американские ВВС получили ряд уникальных бомбардировщиков прорыва: Convair B-58 Hustler и North American A-5 Vigilante были способны нести единственную ядерную бомбу при боевом радиусе до 5 тысяч километров на высоте 15-18 километров со скоростью больше 2000 км/ч.

Для достижения необходимых характеристик инженерам Convair, создававшим B-58 Hustler, пришлось вынести бомбоотсек наружу, в огромный контейнер.

Специалисты North American смогли добиться требуемых параметров полета только снижением грузоподъемности. Зато A-5 стали единственным в мире палубным носителем ядерного заряда.

Avro Vulkan обладают крылом оригинальной формы

Сложность самолетов и дорогостоящая эксплуатация вывела их из эксплуатации к началу семидесятых.

Именно в эпоху Hustler и Vigilant мир лишился оригинальных разработок другой страны: Великобритания отказалась от производства бомбардировщиков отдав защиту рубежей в руки НАТО и B-52.

Переход от Vickers Valiant, Handley Page Victor и Avro Vulcan (единственный британский носитель ядерных крылатых ракет) к сверхзвуковым машинам для неё оказался не под силу.

Инженеры СССР продвигали концепцию многоцелевого бомбардировщика, который мог бы нести ядерные бомбы, и, прежде всего — тяжелые крылатые ракеты.

M-50 стал единственным бомбардировщиком СССР с треугольным крылом

Результатом многолетних работ стало появление самолетов Ту-22 Туполева и М-50 Мясищева: первый начал поступать в войска в 1962 году, спустя год после остановки испытаний второго проекта, не обеспечившего заданные характеристики.

Самолеты Туполева успели повоевать с обычным оружием во многих локальных конфликтах. Но для СССР этот проект закончился достаточно быстро.

Как появилась идея о создании стратегических бомбардировщиков

Первый цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1, разработанный Туполевым

В ходе Второй мировой войны боевые действия растянулись на огромные расстояния. Даже появившиеся в её ходе ракеты не были способны покрывать необходимые расстояния до цели: дальности первой баллистической ракеты Фау-2 едва хватало для того, чтобы перелететь Ла-Манш.

У Великобритании, СССР и США разработок в области ракетостроения и вовсе не было, чтобы можно было полагаться на подобное оружие хотя бы в будущем.

Поэтому задача дальних ударов в тылу противника возложили на перспективные типы бомбардировщиков.

Гражданский гидросамолет Savoia-Marchetti S.66 мог стать бомбардировщиком

Конечно, говорить о том, что дальняя авиация не существовала до конца Второй мировой, нельзя. Но и дальность была не та, и цель была слишком призрачна.

Поэтому основная масса конструкторов концентрировалась на текущих военных заказах, создавая самолеты средней и малой (даже по тем меркам) дальности.

В СССР эту тему исторически курировал Туполев: именно с его легкой руки страна получила первый цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1 и его развитие — ТБ-3.

ТБ-3 участвовали в Халхин-Голе и даже Великой Отечественной войне

Именно этот самолет стал основой будущих военных частей дальней авиации, которая сформировалась много позже.

В тридцатые годы опустошенные Первой мировой страны не имели достаточно ресурсов для реализации многих идей.

Подумать только: первый «летающий сплав», дюралюминий (и его советский аналог кольчугалюминий) появились только за десять лет до полета ТБ-3.

Многие первые бомбардировщики были очень похожи на Dornier Do R

Поэтому и сам ТБ, и его европейские четырехмоторные аналоги производства Bloch, Savoia Marchetti, Dornier (успешно сбежавшего из Германии), Heinkel и Junkers строились с полотняной обшивкой, только осваивая современные на то время компоновку цельнометаллического моноплана.

С германской авиацией того периода все происходило еще интереснее: по результатам перемирия, Германии навязали жесткие правила по созданию вооружений.

Поэтому практически все самолеты строились исключительно в роли гражданских, а их основная часть получала два или три мотора.

Ряд первых самолетов Туполева тоже не успели переделать в бомбардировщик

Конструкторы предполагали возможное масштабирование аппаратов, но многие из них не получили увеличенных версий даже на бумаге.

Зато дальняя авиация в Советском Союзе развивалась, как на дрожжах: девиз «Дальше, больше, сильнее» работал лучше любого государственного заказа.

Благодаря этому за короткое время появился ряд уникальных самолетов, значительно поспособствовавших развитию авиационной инженерии, таких как ДБ-А, АНТ-20 «Максим Горький», ДБ-ЛК.

Бомбардировщик, созданный по схеме летающее крыло – ДБ-ЛК, – даже успели запустить в серию

К сожалению, судьба гигантов оказалась предсказуема: техника того времени не достигла достаточного развития, чтобы позволить человеку эффективно управлять и обслуживать огромные летательные аппараты.

Тоже самое происходило в других странах: гиганты Франции, Италии, Швеции, Дании один за другим оказывались бесполезны в реальных условиях.

Ни грузов для перевозки, ни реальных боевых задач для них все еще не существовало.

Первые стратегические бомбардировщики появились после войны

B-36 носили термоядерные и ядерные бомбы. А одна из модификаций предполагала ядерную силовую установку

Послевоенный мир развивался семимильными шагами: именно тогда на смену B-29 воздушные войска США начали получать колоссальные Convair B-36 с издевательским названием Peacemaker — «Миротворец».

Шестимоторные колоссы производства Convair получил дальность полета в 11 тысяч километров при высоте полета до 16.

Именно он считается первым «полноценным» стратегическим бомбардировщиком.

Он же стал первым реактивным, получив 2 внешних мотогондолы со спаренными турбореактивными двигателями J47 (на них же летали F-86 Sabre и ряд других самолетов).

B-52 активно эксплуатируются с момента выпуска, участвуя во всех локальных конфликтах

Компоновка B-36 легла в основу рекордсмена Boeing B-52 Stratofortress. Этот самолет, впервые взлетев в 1954 году, до сих пор в строю и обгоняет все известные типы по количеству рекордов.

Машины первых модификаций смогли совершить полет дальностью 27000 километров. Последующие неоднократно совершали кругосветные путешествия, облетая земной шар.

Боевой радиус действия B-52 позволял стратегическим силам НАТО в Европе при необходимости дотянуться до целей в европейской части СССР вплоть до Москвы с запасом до 31 тонны бомб в грузолюке.

Поздние модификации «Стратокрепости», в том числе стоящие на вооружении B-52H, летают на дальность до 17 тысяч километров при аналогичной высоте полета.

Симметричным ответом СССР должны были стать перспективные проекты Туполева и Мясищева, разрабатывавшиеся с 1948 года.

Работа привела к появлению проекта «95», первый опытный образец которого совершил полет в 1952 году. Уже через 2 года самолет пошел в серию под названием Ту-95.

Ту-95 на многие годы стал основой дальней авиации СССР и России. И не только

С тех пор он непрерывно модернизируется, продолжая находится на боевом дежурстве России численностью 68 самолетов (примерно столько же в войсках США находится B-52).

Несмотря на устаревшие технологии, недостаточные технические характеристики в сравнении с более современными машинами, оба самолета более чем достаточны для основной своей задачи — удаленной доставки ядерного заряда.

Старые, проверенные самолеты легко обслуживать и модернизировать, а большой парк машин на стоянке позволяет снимать целые узлы для проведения быстрого ремонта.

Патрульную модификацию легко узнать по локатору внизу и характерной антенне на “спине”

Однако, поздние модификации принципиально отличаются от первых: обновленная авионика позволяет B-52 и Ту-95 использовать современное высокоточное вооружение (включая крылатые ракеты).

Вот только даже их чуть не уничтожило собственное оружие: ракеты.

Варианты В-29 «Суперфортресс»

• ХВ-29: три прототипа (41-002, и 1-003 и 41-18335) с двигателями R-3350-13 и трехлопастными винтами: построен также один планер для статических испытаний;
• YB-29: 14 самолетов для войсковых испытаний с вооружением, двигателями R-3350-21 и четырехлопастными винтами;
• В-29: основной серийный вариант; выпускался фирмами «Боинг» (отделение в Уичите). «Белл» и «Мартин» (завод в Омахе): двигатели R-3350-23 мощностью 2200 л.с. (R-3350-41 и -57 устанавливались на более поздних самолетах), хвостовая стрелковая установка трехствольная; или все три — 12.7-мм пулеметы, или два пулемета и одна 20-мм пушка;
• В-29А: 1119 серийных самолетов, подобных В-29. но с размахом крыла, увеличенным до 43.36 м; четырехствольная передняя верхняя пулеметная турель и двигатели R-3350-57 или -59; строился на заводе фирмы «Боинг» в Рентоне;
• FB-29A: новое обозначение F-13A после 1945 г.;
• RB-29A: новое обозначение FB-29A после 1948 г.;
• ТВ-29А: тренировочный вариант В-29А;
• ЕТВ-29А: один самолет (44-62093), модифицированный после войны, чтобы нести истребители EF-84E на консолях крыла;
• В-29В: 310 серийных машин, построенных фирмой «Белл» с полностью демонтированным вооружением, кроме хвостовой турели; двигатели R-3350-51;
• ЕВ-29В: один В-29В. переделанный в носитель подвесного истребителя XF-85 «Гоблин»;
• В-29С: проект с последними модификациями двигателя R-3350; заказ на 5000 машин отменен в связи с окончанием войны;
• B-29D: крупная модификация с увеличенным килем и двигателями R-4360-35; переименована в В-50:
• ХВ-29Е: один В-29. переделанный для испытаний новой системы управления оружием;
• B-29F: шесть самолетов, доработанных после войны, облегченных и оборудованных для службы на Аляске, предназначались для разведывательных полетов над Советским Союзом;
• XB-29G: один В-29В, переделанный в летающую лабораторию для испытаний двигателей;
• ХВ-29Н: один В-29А для испытаний вооружения;
• YB-29J: шесть В-29, используемых для испытаний двигателей с модифицированными мотогондолами;
• RB-29J: два YB-29J. позже используемых для разведки; также известны как FB-29J;
• YKB-29J: два YB-29J, оборудованных топливозаправочной штангой фирмы «Боинг»;
• CB-29J: один В-29, переоборудованный в транспортный самолет;
• КВ-29М: В-29 и В-29А, переоборудованные в заправщики с буксируемым конусом;
• B-29MR: В-29 с приемным заправочным оборудованием;
• КВ-29Р: самолеты-заправщики на базе В-29 с жесткой штангой;
• YKB-29T: один КВ-29М, оборудованный тремя узлами дозаправки в воздухе;
• DB-29; пункт управления беспилотными самолетами;
• GB-29; самолет-носитель Х-1 и других экспериментальных самолетов;
• QB-29: радиоуправляемая мишень;
• SB-29: 16 экземпляров В-29 со сбрасываемой спасательной шлюпкой, приспособленных для дальних спасательных операций;
• WB-29: разведчик погоды;
• ХВ-39: один YB-29 с двигателями V-3420-11;
• ХВ-44: один В-29А с двигателями R-4360-33; вооружение ограничено двумя хвостовыми пушками; получил название XB-29D и послужил прототипом В-50;
• F-13А: В-29 и В-29А переделанные в стратегические фоторазведчики; переименованы в FB-29A в 1945 г., а затем в RB-29A; позже переоборудованы для радиотехнической разведки;
• TF-13А: четыре тренировочных F-13A;
• RB-13А: обозначение F-13A после 1945г.;
• FB-13A: обозначение RB-1 ЗА после 1948г.;
• Р2В-15:два В-29А. переданные ВМС США как самолеты радиолокационного дозора: в бомбоотсеке размещены дополнительное топливо и большой радар;
• P2B-2S: два подобных самолета ВМС США с некоторыми изменениями в оборудовании; Р2В позже использовались для запуска экспериментальных самолетов.

Эксплуатация

Стратегическое Авиационное Командование получило первый бомбардировщик B-1B летом 1985 года. В следующем году объявили о начальной боевой готовности. Ну а в 1988 году ВВС сдали все 100 построенных бомбардировщиков. При этом сдача самолётов была завершена раньше срока.

Всё это время самолёт оставался безымянным, и только в 1990 году его официально поименовали «Лансер» («Улан»). Впрочем, лётчики уже успели дать самолёту B-1B менее торжественное имя – «bone» (“кость”).

Международная обстановка в это время снова изменилась. Были заключены договоры о сокращении вооружений, а затем произошёл развал Советского Союза. Стратегическое Авиационное Командование было упразднено, а «Уланы», задуманные, как носители ядерного вооружения, оказались не у дел. Зато старые бомбардировщики B-52 вновь стали использовать в роли обычных дальних бомбардировщиков.

В тот год бомбить Ирак им не пришлось. Впервые два самолёта B-1B из 7го и 28го бомбардировочных крыльев отбомбились по иракским объектам в декабре 1998 года. Свободнопадающими бомбами Mk.82 была поражена база Республиканской Гвардии.

Тем временем обострилась ситуация в бывшей Югославии. Туда были отправлены 9 «Уланов» из 28го крыла, базой для вылетов которых стал аэродром в Великобритании. За время операции каждый из B1-B совершил по 25 боевых вылетов. Применялись вновь бомбы Mk.82.

Следующей кампанией, в которой были задействованы сверхзвуковые бомбардировщики, стало вторжение в Афганистан. Там на свой счёт «Уланы» записали 40% сброшенных авиацией бомб. К моменту начала операции, наконец, было завершено переоснащение самолётов, и на талибов бомбардировщики сбрасывали уже высокоточные корректируемые бомбы GBU-31 JDAM.

Пока шли боевые действия в Афганистане, стартовала и новая кампания против Ирака. И уже в первые 24 часа вторжения 10 B-1B поразили бомбами JDAM 240 объектов. До конца наступательной операции бомбардировщики совершили 213 вылетов, сбросив 2159 бомб.

До 2000-х годов в строю оставались 93 самолёта из 100 построенных – остальные были потеряны в авариях. В 2003 году 33 бомбардировщика были законсервированы. В 2020 году в ВВС США числилось 62 боеспособных «Улана». Предполагается, что в строю B-1B пробудут до 2038 года.

В-29А

Источник раздела: Baugher

Боинг B-29A-70-BN (S / N 44-62305)

Обратите внимание на обтекаемую верхнюю турель, добавленную на моделях Block 40 A и более поздних версиях.. В-29А была улучшенная версия оригинальной Б-29 производства модели

Это окончательный вариант B-29 военного времени. Все 1119 B-29A были построены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон , ранее использовавшемся ВМС США .

В-29А была улучшенная версия оригинальной Б-29 производства модели. Это окончательный вариант B-29 военного времени. Все 1119 B-29A были построены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон , ранее использовавшемся ВМС США .

Усовершенствования, внесенные в B-29A, включали улучшенную конструкцию крыла и модификации защиты. Из-за продемонстрированной слабости к лобовым атакам истребителей количество пулеметов в передних задних башнях было увеличено вдвое до четырех. Если у предыдущих моделей крылья были собраны из двух секций, то крыло B-29A было построено из трех. Это облегчило конструкцию и увеличило прочность планера. B-29A выпускался до мая 1946 года, когда был закончен последний самолет. Он широко использовался во время Корейской войны , но был быстро выведен из употребления , когда вступил в строй реактивный бомбардировщик ( B-47 Stratojet ).

Washington B Mk 1 — служебное название, данное 88 B-29A, поставленным Королевским ВВС .

Технические характеристики:

• тип двигателя — 4 ТРДД General Electric F-101-GE-102;
• размах крыла, м — 41,80 (максимальный); 24,10 (минимальный);
• длина самолета, м — 44,50;
• высота самолета, м — 10,36;
• площадь крыла, м2 — 181,16;
• масса пустого самолета, кг — 86 183;
• максимальная взлетная масса, кг — 216 634;
• топливо, кг — 120 326;
• тяга, кН — 4×64,94 (нефорсированная), 4×136,92 (форсированная);
• перегоночная дальность, км — 12 000;
• практическая дальность, км — 8 195 (без дозаправки), до 17 530 (с дозаправкой);
• экипаж — 4 чел. (два пилота и два оператора вооружения и оборонных систем);
• вооружение, максимальная нагрузка — до 34 019 кг (в бомбоотсеке), до 22 679 кг (на внешних подвесках).

Модификации

За время разработки и эксплуатации L-39 было выпущено более десяти вариантов. Некоторые из них остались проектами, не попавшими на конвейер. Больше всего было выпущено самолетов в базовой модификации. Она предназначалась для обучения пилотов.

Модификации L-39: • L-39C – базовая версия самолета, применялась для первичной и основной летной подготовки. • L-39CM – модернизированная модель L-39C. Она получила некоторые доработки, улучшающие эксплуатацию. • L-39ZO – учебная модификация с наличием на борту вооружения на четырех подвесках. Была разработана в 1976 году, может применяться в виде легкого штурмовика. • L-39ZA – улучшенная версия 39ZO, получившая под фюзеляжем дополнительную пушку ГШ-23 с двумя стволами. • L-39ZAM – модернизация вооруженного учебного самолета с пушкой ГШ-23. Отличалась внесением мелких изменений. • L-39V – специальная модель L-39, оборудованная для осуществления буксировки воздушных мишеней, использующихся для обучения стрельбе. • Л-39Д – украинский L-39, предназначенный для гражданской эксплуатации. Отличается полной демилитаризацией. • Л-39М1 – учебная версия самолета из Украины с замененным двигателем на АИ-25ТЛШ с повышенной тягой и улучшенными ЛТХ. Выпущена в 2009 году. • Л-39М – новый украинский L-39 с бортовым тренажером БТК-39, позволяющим создать имитацию работы прицельного комплекса МиГ-29. Используется с 2015 года. • L-39MS (L-59 Super Albatros) – версия самолета с турбореактивным двигателем DV-2 с повышенной тягой. Новой электронной начинкой и улучшенной катапультой. • L-159 – самолет, основанный на базе L-59, стал идейным продолжением L-39 и получил двигатели F124. Был представлен в 2001 году. • L-39NG – опытный образец самолета на двигателе Williams FJ44. Находится на стадии государственных испытаний.

Использовав конструкцию L-39, румынские изобретатели разработали свой самолет IAR-99 для обучения летчиков. Он условно тоже может считаться одной из модификаций чехословацкого учебного самолета. В эксплуатацию его ввели в 1987 году, заменив имеющиеся L-29 на L-39.

MX-767 Banshee

В 1946 году комиссия по снабжению только что сформированных ВВС США рассматривала возможность создания на базе B-29 межконтинентального самолёта-снаряда, несущего ядерную боеголовку. Военным хотелось создать носитель атомного оружия, способный поражать объекты в Европе непосредственно с территории США — что пилотируемый B-29 сделать не мог. Переоснащение машины в беспилотный самолет-снаряд позволяло увеличить вдвое боевой радиус (за счет отсутствия необходимости возвращения на базу).

Программа получила индекс MX-767 «Banshee» и рассматривалась как «промежуточное» решение, до запуска в серию межконтинентального бомбардировщика Convair B-36. Было выполнено несколько исследовательских полетов B-29 с целью отработки навигационного оборудования в рамках данной программы. Практика показала, что для превращения B-29 в межконтинентальный самолет-снаряд придется осуществить значительный объём исследовательских работ в области навигации беспилотных аппаратов, и программа была остановлена в 1950 году, как только на вооружение начали поступать B-36.

WB-29

Boeing WB-29A 53-й эскадрильи метеорологической разведки в 1954 году

В ВБ-29 с были производство самолетов модифицирован для проведения мониторинга погоды миссий. Над центральной частью фюзеляжа была оборудована смотровая площадка. Они выполняли стандартные полеты для сбора данных, в том числе из Великобритании над Атлантикой. Они также использовались, чтобы попасть в центр урагана или тайфуна для сбора информации. После испытаний ядерного оружия некоторые WB-29 использовали лопатки для отбора проб воздуха для проверки уровня радиации. 3 сентября 1949 года самолет WB-29, возвращавшийся из Йокота , Япония, на авиабазу Эйлсон , Аляска, обнаружил радиоактивный мусор в совках для отбора проб воздуха из облака, образовавшегося в результате первого испытания атомной бомбы Советским Союзом 29 августа.

Бомбардировщики-невидимки разработали в девяностые. Сегодня они – цари

B-2 стал единственным успешным “летающим крылом” Northrop

Понимание того, что в современном мире ни скорость, ни высота полета не гарантируют защиту от средств ПВО, привело к интересу военных в области малозаметных летательных аппаратов.

Поэтому, пока Rockwell проектировала B-1B, фирма Northrop начала разработку перспективного малозаметного бомбардировщика по схеме «летающее крыло», над которой активно работала с 1947 года (XB-47, XB-49).

Сложный, большой и аэродинамически нестабильный. Зато невидим

В 1983 году в воздух взлетел первый опытный образец B-2 Spirit, серийно выпускавшегося с 1986 по 1999 годы — первого стелс-бомбардировщика и первого серийного «летающего крыла» в истории.

Его околозвуковая скорость, маленький потолок, небольшой радиус действия и бомбовая нагрузка (сопоставимая с B-52, Ту-95) неплохо компенсируется чрезвычайно сложным обнаружением для противника.

Фактически, с момента появления любые бомбардировки в зоне ПВО проводятся именно с помощью этих машин, если речь не идет о массовых налетах.

Появление ответного советского проекта не произошло из-за отсутствия финансирования и наступления перестройки.

Советские проекты малозаметных самолетов разрабатывались с середины семидесятых

Тем не менее, уже в семидесятых годах КБ Сухого предлагало малозаметную версию Т-4-200 (проект «Двухсотка»). КБ Мясищева вело активные работы в области сверхбольших высот, выраженных в М-17 «Стратосфера».

Серьезные надежды возлагались так же на соответствующие модификации летающей лодки КБ Бериева А-40 и ряда проектных экранопланов.

Да и у Туполева существовали эскизные наработки, продолжающие идеи как Ту-160, так и более ранних проектов — в том числе гиперзвуковых, созданных на основе крылатых ракет конструкторского бюро.

YB-29

Боинг YB-29-BO (S / N 41-36957)

Обратите внимание на то, что в носовой части установлена ​​шарообразная турель Erco со сдвоенным калибром .50. пулеметы, а также фюзеляжный пакет орудий чуть ниже и в кормовой части кабины пилотов имеют спаренные .50 калибра

пулеметы установлены.

YB-29 был улучшенный XB-29 и 14 были построены для тестирования сервиса. Испытания начались летом 1943 года, и в самолеты были внесены десятки модификаций. Двигатели были модернизированы с Wright R-3350 -13 до R-3350-21. Если у XB-29 был трехлопастной винт, то у YB-29 были четырехлопастные винты. На некоторых из них были испытаны различные альтернативы дистанционно управляемым оборонительным системам, в частности поставлен четвертый. После того, как альтернативные схемы были полностью испытаны, оборонительное вооружение было стандартизировано до десяти пулеметов 50-го калибра в парах, установленных на башне. YB-29 также отличался улучшенной системой управления огнем .

XB-39 Суперфортресс

Источник раздела: см. Baugher

ХВ-39 Суперфортресс было ни одного модифицирован для использования водоохлаждаемой Allison V-3420 -17 типа Vee двигателей. Поскольку армейские ВВС были обеспокоены тем, что могут возникнуть проблемы с их первым выбранным двигателем, Wright R-3350 , они заключили контракт с General Motors на испытания модифицированного самолета, чтобы показать, что его все еще можно использовать, если разработка R-3350 не увенчается успехом. . Поскольку у R-3350 не было достаточно серьезных проблем, чтобы предотвратить его использование, XB-39 не заказывались.

Стенды для испытаний

Некоторые B-29 были переоборудованы в испытательные стенды для новых систем. Все они получили обозначение вариантов, хотя многие из них существовали только как один переоборудованный самолет.

XB-29G

В-29 использовался при разработке реактивных двигателей . Лишенный вооружения, переоборудованный B-29B-55-BA (44-84043) (Bell), обозначенный как XB-29G, нес экспериментальные реактивные двигатели в бомбоотсеке, которые направлялись в воздушный поток для испытаний во время полета. Этот самолет использовался для испытаний реактивных двигателей Allison J35 , General Electric J47 и J73 .

YB-29J, YKB-29J, RB-29J

Продолжались эксперименты с поршневыми двигателями. Шесть B-29 (переименованные в YB-29J ) разного назначения были модернизированы до двигателей R-3350-79. Были модернизированы и другие элементы, связанные с двигателем, в том числе новые пропеллеры Curtiss и капоты «Энди Гампа», в которых маслоохладители имеют отдельные воздухозаборники. Два позже были преобразованы в прототипы воздушных заправщиков и переименованы в YKB-29J . Остальные использовались для разведки и получили обозначение RB-29J .

В-29

B-29 был оригинальное производство версия Superfortress. Поскольку в новом бомбардировщике возникла острая необходимость, серийный дизайн разрабатывался параллельно с служебными испытаниями. Фактически, первый B-29 был построен всего через два месяца после поставки первого YB-29. Сорок шесть B-29 этого варианта, построенные компанией Glenn L. Martin на ее заводе в Омахе , использовались в качестве самолетов для миссий по атомной бомбе , модифицированных в соответствии со спецификациями Silverplate .

Около 2513 B-29 было произведено Boeing-Wichita (1620), Bell-Atlanta (357) и Martin-Omaha (536).

EB-29

Источник раздела: Baugher

McDonnell XF-85 Goblin и материнская плата EB-29.

EB-29 (Е означает освобождение), был использован в качестве самолета — носителя , в котором бомбоотски была изменена , чтобы принять и запустить экспериментальный самолет. Они были преобразованы в годы после Второй мировой войны . Один EB-29 был переделан под знаменитый Bell X-1, пока его не заменили на B-50 . Другой использовался для перевозки и испытаний «истребителя паразитов» XF-85 . Этот истребитель предназначался для перевозки на Convair B-36 на дальние дистанции для защиты от советских истребителей. Другой EB-29 использовался для перевозки двух истребителей EF-84B Thunderjet в рамках проекта Tom-Tom . Все три самолета Том-Том (B-29 и два реактивных истребителя) и их экипажи погибли в результате крушения 24 апреля 1953 года.