Alenia c-27 spartan

NATO-standard 463L pallets

Image: brinkley.ccC-27J – Image: stripes.comA C-27J Spartan practices airdropping bundles during flight testing of the plane at Yuma Proving Grounds, Ariz., in early 2009. In April, through Resource Management Decision 802, Defense Secretary Robert Gates moved the C-27J program and its related direct support mission from the Army to the Air Force. (U.S. Air Force Photo) – Image: amc.af.mil

The aircraft is pressurised and air conditioned in the cockpit and cargo compartment. In the medical evacuation role, the aircraft can carry 24 casualties on litters (stretchers) and four medical attendants. The cargo compartment is equipped with a dedicated aero-medical oxygen supply and 12 power centres for medical or auxiliary equipment.

Image: redstar.gr

SAR (Search And Rescue) configuration pitched to Canada

FSX RCAF C-27J | by Peter BrownImage of the C-27J SAR configuration (Alenia Aermacchi)

For the paratroop role, the aircraft is equipped with door-jump platforms and static lines, and can carry up to 24 fully equipped paratroops. Paratroop jumps can be carried out from the paratroop doors on both sides of the cargo compartment or from the cargo ramp and rear door.

Avionics

Image: primeportal.net

The C-27J is equipped with a digital avionics suite integrated by Lockheed Martin Aeronautical Systems. The mission computers are supplied by Sanders, a Lockheed Martin company, and the displays by ADC. Honeywell provides the autopilot and the standby instruments are supplied by BF Goodrich.

Примечания

1. ↑
2. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 234. — ISBN 9781857438352.
3. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 299. — ISBN 9781857438352.
4. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 83. — ISBN 9781857438352.
5. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 106. — ISBN 9781857438352.
6. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 480. — ISBN 9781857438352.
7. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 113. — ISBN 9781857438352.
8. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 117. — ISBN 9781857438352.
9. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 347. — ISBN 9781857438352.
10. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 205. — ISBN 9781857438352.
11. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 411. — ISBN 9781857438352.
12. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 133. — ISBN 9781857438352.
13. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 46. — ISBN 9781857438352.
14. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 437. — ISBN 9781857438352.

Варианты

G.222TCM

Первоначальное обозначение, два прототипа для ВВС Италии

G.222A

Стандартная транспортная версия для ВВС Италии

G.222RM

( Radiomisura — «радиоизмерения») — радио / радиолокационный калибровочный самолет.

G.222SAA

( Sistema Aeronautico Antincendio — «система авиационного пожаротушения») — пожарный, оборудованный для сброса воды или антипиренов. Четыре построены для ВВС Италии.

G.222T

Версия с двигателем Rolls-Royce Tyne для ВВС Ливии . Иногда обозначается как G.222L .

G.222VS

( Versione Speciale — «специальная версия») Версия ECM — две построены для ВВС Италии. Иногда обозначается как G.222GE .

C-27A Спартанец

Десять самолетов G.222 закуплены для ВВС США .

C-27J Спартанец

См. Alenia C-27J Spartan .

Specificaties (C-27J)

Lijntekeningen

C-27J tentoongesteld op de Paris Air Show . Prop wervels condensatie zijn zichtbaar.

In de cabine van de C-27J

Gegevens van Alenia Aermacchi, C-27J feiten Leonardo Brochure C-27J

Algemene karakteristieken

• Bemanning: minimaal twee: piloot, co-piloot (plus loadmaster indien nodig)
• Capaciteit: 60 troepen of 46 parachutisten of 36 nesten met 6 medisch personeel (11.600 kg max. laadvermogen) 6 VIP plus 18 escortpassagiers plus een servicemodule. standaardpallets – 3 HCU-6E+ 1 HCU-12E of 6 HCU-12E); Airdrop (tot 9.000 kg met twee platforms; tot 6 A22 CDS-bundels; tot 5.000 kg met 1 of 2 platforms van LAPES; tot 6.000 kg met combat off-load – 3 HCU-6E-pallets); Brandbestrijding (tot 6 «Guardian» systeemcontainers — 6.000 L water/brandvertragend; roll-off/roll-on Fire Attack-systeem met 9.850 L capaciteit)

Bagageruimte: breedte 3,33 m X hoogte 2,25 m

• Lengte: 22,7 m (74 ft 6 inch)
• Spanwijdte: 28,7 m (94 ft 2 in)
• Hoogte: 9,64 m (31 ft 8 in)
• Vleugeloppervlak: 82 m 2 (880 sq ft)
• Leeg gewicht: 17.500 kg (38.581 lb)
• Max startgewicht: 31.800 kg (70.107 lb)
• Max laadvermogen: 11.600 kg (25.600 lb) bij MTOW
• Krachtcentrale: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A turboprop, 3.458 kW (4.637 pk) elk
• Propellers: 6-bladige Dowty Propeller 391/6-132-F/10, 4,15 m (13 ft 7 in) diameter

Uitvoering

• Maximale snelheid: 602 km/u (374 mph, 325 kn)
• Kruissnelheid: 583 km/u (362 mph, 315 kn)
• 194 km/u (121 mph, 105 kn)
• Bereik: 1.759 km (1.093 mi, 950 NMI) met een MTOW van 31.800  kg (70.100  lb )
• Bereik bij 4.536 kg (10.000 lb) laadvermogen : 5.112  km (2.760  NMI )
• Veerboot bereik: 5.852 km (3.636 mi, 3.160 NMI)
• Dienstplafond: 9.144 m (30.000 ft)

TacView® Portable Mission Display

The TacView Portable Mission Display (PMD) is a compact, self-contained mission computer designed specifically to enhance situational awareness for military, paramilitary, law enforcement, and civil aircrews. TacView provides mission enhancing functionality at the flight crew’s fingertips, with a data interface no other airborne portable computer can provide.

Rugged Design

High vibration and temperature extremes associated with demanding airborne operations will not affect TacView’s performance, nor will they cause untimely system shut-downs. A removable minimum 64GB solid state memory ensures continuous operation in the most challenging cockpit conditions, and allows for instantaneous declassification of critical data when necessary.

Brilliant Display

TacView’s unique high contrast display offers an exceptional viewing experience in both day and night lighting conditions, and is fully dimmable from 800 to 0.5 Nits. The unit is also NVIS compatible to MIL-STD-3009, including keyboard and bezel buttons.

Accommodating User Interface

Rugged film-on-glass touch technology puts TacView ahead of the competition, offering reliable single or dual touch input capability, while its multi-function bezel buttons are designed to accommodate gloved-hand tactile feedback. In addition, a uniquely integrated “QWERTY-style” sliding keyboard optimizes text input in all conditions.

Power to Spare

Never again does the aircrew need to limit the amount of data displayed on a PMD at the same time. TacView comes equipped with a powerful Intel Core i7 processor with integrated video processing capability, which allows multiple applications to run simultaneously.

Source esterline.com

Полезная нагрузка

Пользователи

Неполная карта пользователей C-27J Spartan

• Австралия  : страна выбирает C-27J вМай 2012 г.заменить его DHC Caribou . Заказ рассчитан на десять устройств общей стоимостью 1,4 миллиарда долларов. C-27J «Спартанец» был выбран в ущерб C-295 компании Airbus Military. Поставляется первый транспортный самолет.30 июня 2015 г.на исходную производственную мощность в конце 2016 года. 10- й сдан в18 апреля 2018 г..
• Болгария  : в 2005 году страна проявила интерес к восьми самолетам, предназначенным для замены пяти Ан-26 Ан-26 . Подписан твердый заказ на пять самолетов.24 февраля 2006 г., но он был сокращен до трех самолетов в декабрь 2010. Первый доставлен13 декабря 2010 г., третий в март 2011 г..
• Канада  : вянварь 2007, C-27J, казалось, был единственным самолетом, который мог бы заменить CC-130 Hercules и CC-115 Buffalo, используемый для поисково-спасательных операций ( SAR ). Канадский заказ рассчитан на 15 самолетов.
• США  : Программа Joint Cargo Aircraft (JCA) касается 100 грузовых самолетов для заменыShort C-23 Sherpa  (en) Национальной гвардии (37 самолетов) и различных моделейC-12 Huron,используемыхВВС СШАиармией США. Boeing Integrated Defense Systems ,Alenia AeronauticaиL-3 Communicationsсоздали совместную структуру Global Military Aircraft Systems (GMAS) для продвижения C-27J вПентагон. C-27J завершен вНоябрь 2006 г.26-часовая программа оценки полета в конкуренции с Casa CN-235 / C-295, предлагаемая EADS и Raytheon . После решения Министерства обороны США заказать его в 2007 году устройство будет производиться на новом заводе, который будет построен в Сесил Филд, округ Дюваль , Флорида , предполагалось построить до 135 единиц. Но вянварь 2012Мы объявили, что в связи с сокращением оборонного бюджета , пока 28 С-27 находятся на вооружении, об отзыве этого типа самолетов. Наконец, в конце 2013 года семь самолетов были переданы Командованию специальных операций США вместо CASA C-212, а 14 самолетов были переданы Береговой охране США .
• Греция  : заказано двенадцать самолетов (+ 3 варианта) на10 февраля 2002 г.. Первый греческий C.27J [HA001; с / н 4117] украли15 декабря 2004 г.и был доставлен в конце 2004 года на 354 Mira Taktikon Metaforon в Элевсине . Последний был доставлен вавгуст 2006 г., Греция стала первой страной , чтобы поставить C-27J в эксплуатацию.
• Италия  : Заказ на 12 C-27J (+ 6 опций) только подтверждендекабрь 2002, поставки ожидаются в период с 2005 по 2007 год. Первый экземпляр (c / n 4115) был введен в эксплуатацию только на 24 октября 2006 г.на 98 ° Gruppo Transporto Medi на 46a Brigata Aerea de Pisa , еще 11 до 2008 года.
• Кения  : заказано три экземпляра, первые два поставлены 30 января 2020 г.
• Литва  : в 2006 г. заказано три самолета для замены Ан-26 .22 декабря 2006 г., второй прибыл в Шяуляй рано декабрь 2009 г..
• Марокко  : четыре самолета заказаны в 2008 году.
• Мексика  : четыре самолета заказаны на четыреиюль 2011за 200 миллионов долларов. Поставка с конца 2011 года по начало 2012 года.
• Перу  : заказаны два самолета25 ноября 2013 г. за 100 миллионов долларов США.
• Румыния  : семь самолетов C-27J, которые должны быть поставлены с 2008 года, заказаны вдекабрь 2007 г.заменить два Ан-24 и четыре Ан-26 .
• Словакия  : два экземпляра заказаны воктябрь 2014, на сумму 1,9 миллиарда крон .
• Словения  : один экземпляр заказан в январе 2021 года для доставки к 2025 году 15-му словенскому военному авиационному полку .
• Чад  : ВВС Чада , 2 самолета поставлены в 2014 г.

Дизайн

Калибровочный радио- и радиолокационный самолет ВВС Италии Alenia G.222RM, 2005 г.

G.222 — это тактический военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями, предназначенный для перевозки оборудования или войск в зонах боевых действий и работающий с минимальной наземной поддержкой. Ранние серийные самолеты были оснащены исключительно турбовинтовым двигателем General Electric T64-GE-P4D , построенный по лицензии Rolls-Royce Tyne был доступен в качестве альтернативной силовой установки для этого типа с 1980 года, а Allison T56 был еще одной предлагаемой силовой установкой для тип. Благодаря таким особенностям, как закрылки с двумя прорезями, многослойные тормоза и реверсивные пропеллеры, G.222 имеет отличные возможности короткой посадки и может приземлиться всего на 1800 футов. Он был разработан для интеграции с более крупным и обычным Lockheed C-130 Hercules .

Грузовая палуба G.222 может нести до 9000 кг (19840 фунтов) груза, или, альтернативно, до 53 военнослужащих, или 32 десантников, или до 36 носилок с шестью медперсоналом для медицинской эвакуации . Грузовая палуба имеет большую заднюю аппарель, позволяющую загружать товары и транспортные средства на поддонах , а также раздвижные двери с обеих сторон фюзеляжа, которые можно использовать для размещения парашютистов . Различное специальное оборудование на поддонах могло быть легко установлено для расширения возможностей самолета для выполнения различных задач, таких как VIP- транспорт, морское патрулирование , пожаротушение с воздуха и функции калибровки; это оборудование также можно было быстро снять, чтобы вернуть самолет к обычным транспортным миссиям. Чтобы облегчить погрузку широкого диапазона грузов, высоту шасси можно регулировать вручную.

Частично из-за строгих требований к техническому обслуживанию G.222 и его способности работать с коротких неподготовленных взлетно-посадочных полос в отдаленных регионах, он широко используется для выполнения различных гуманитарных миссий в Африке, Восточной Азии, Европе и Центральной Америке.

Кабина обеспечивает отличную внешнюю видимость для пилотов, большинство ключевых органов управления расположены по центру между двумя пилотами, что позволяет управлять самолетом одному пилоту при определенных обстоятельствах. Стандартный G.222 оснащен различной авионикой, такой как установленный в носу доплеровский радар , навигационные компьютеры, радиосистемы и автопилот, созданный Rockwell Collins . Электронное приемное оборудование и до десяти пультов управления были установлены на ряде G.222 для выполнения задач радиоэлектронной разведки . Некоторые самолеты были оснащены воздушными дозаправки и сопутствующим оборудованием. Некоторые итальянские самолеты G.222 были оснащены комплектом самозащиты, который использует несколько видов датчиков для предупреждения об обнаруженных угрозах, этот комплект также включает в себя несколько средств противодействия, таких как дозаторы мякины и факелов .

Технические характеристики (G.222)

C-27A Spartan в полете, 1995 г.

Данные Джейн’s All The World’s Aircraft 1985–86.

Общие характеристики

• Экипаж: 3 + 1 загрузчик / парашютист.
• Вместимость: 53 полностью экипированных военнослужащих / 40 полностью экипированных парашютистов / 9000 кг (20 000 фунтов) макс. полезная нагрузка
• Длина: 22,7 м (74 футов 6 дюймов)
• Размах крыла: 28,7 м (94 футов 2 дюйма)
• Высота: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
• Соотношение сторон: 9,15: 1
• Профиль : NACA 64A315.2
• Пустой вес: 14 590 кг (32 165 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 28000 кг (61 729 фунтов)
• Запас топлива: 12000 л (3200 галлонов США; 2600 имп галлонов) в четырех встроенных крыльевых баках
• Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя General Electric T64-GE-P4D , 2535 кВт (3399 л.с.) каждый при ISA + 25 ° C (77 ° F)
• Гребные винты: 3-лопастные Гамильтон Стандарт 63E60-27, диаметр 4,42 м (14 футов 6 дюймов) с постоянной скоростью, с полностью реверсивным шагом, с постоянной скоростью.

Представление

• Максимальная скорость: 540 км / ч (340 миль / ч, 290 узлов) на высоте 4575 м (15010 футов) при максимальной массе TO
• Крейсерская скорость: 439 км / ч (273 миль / ч, 237 узлов) на высоте 6000 м (20000 футов) при максимальной массе TO
• Скорость десантирования: 204–259 км / ч (127–161 миль / ч; 110–140 узлов) (парашютисты и груз)
• Скорость сваливания: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла) с закрылками и посадочной скоростью вниз
• Дальность: 1371 км (852 миль, 740 миль) с макс. полезная нагрузка при оптимальной крейсерской скорости и высоте
• Перегоночная дальность: 4633 км (2879 миль, 2502 морских миль) с максимальным запасом топлива
• Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
• Практический потолок, один двигатель вне: 5000 м (16000 футов)
• Скорость подъема: 8,667 м / с (1706,1 фут / мин)
• Время набора высоты: 4500 м (14 800 футов) 8 минут 35 секунд
• Нагрузка на крыло: 341,5 кг / м 2 (69,9 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 5,52 кг / кВт (9,07 фунта / л.с.)
• Разбег: 662 м (2172 футов)
• Разбег до 15 м (49 футов): 1000 м (3300 футов)
• Посадочный разбег при максимальной посадочной массе: 545 м (1788 футов)
• Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 775 м (2543 футов)

Ontwerp en ontwikkeling

In 1995 begonnen Alenia en Lockheed Martin besprekingen om Alenia’s G.222 te verbeteren met behulp van de glazen cockpit van de C-130J en een krachtigere versie van de G.222’s T64G- motor en driebladige propellers. In 1996 begon een programma op een verbeterde G.222, genaamd C-27J; het gebruikte een Amerikaanse militaire typeaanduiding op basis van de C-27A-aanduiding van de G.222. In 1997 richtten Alenia en Lockheed Martin Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) op om de C-27J te ontwikkelen. Het ontwerp veranderde om de C-130J Super Hercules’s Rolls-Royce AE 2100- motor en zesbladige propeller te gebruiken. Andere veranderingen zijn onder meer een volledig digitale MIL-STD-1553-systemen en avionica-architectuur, en een bijgewerkte laadruimte voor meer gemeenschappelijkheid. De C-27J heeft een 35% groter bereik en een 15% hogere kruissnelheid dan de G.222.

Een C-27J Spartan aan de lopende band in Italië

In 2005 had het Amerikaanse leger de noodzaak vastgesteld om zijn verouderde Short C-23 Sherpa- lifter te vervangen. In plaats van voldoende luchtbrugbeschikbaarheid met vaste vleugels, werd er hard gewerkt aan de «laatste tactische mijl» van de CH-47-helikoptervloot om naar voren geplaatste troepen te leveren; dus zocht het Amerikaanse leger de C-27J voor zijn directe ondersteuningscapaciteiten en om de vraag naar de CH-47-vloot te verminderen. In 2006 werd LMATTS ontbonden toen Lockheed Martin de C-130J in 2006 aanbood als mededinger in dezelfde competitie van het Amerikaanse leger en de Amerikaanse luchtmacht Joint Cargo Aircraft (JCA) waarin de C-27J meedeed. Alenia Aeronautica ging vervolgens samen met L-3 Communications en vormde de Global Military Aircraft Systems (GMAS) joint venture om de C-27J op de markt te brengen; Boeing trad ook toe tot GMAS.

GMAS bood de C-27J in de JCA-competitie tegen Raytheon en EADS North America’s C-295 om de bestaande Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron en Fairchild C-26 Metroliners in de Army National Guard te vervangen , en als vervanging voor tactische airlifter voor Air National Guard- groepen of vleugels die C-130’s verliezen door pensionering of herschikking en sluiting van de basis . In november 2006 voltooide de C-27J de Early User Survey-evaluaties van het Amerikaanse ministerie van Defensie , na in totaal 26 uur te hebben gevlogen en alle vereisten te overtreffen. GMAS kondigde ook aan dat de C-27J zal worden geassembleerd in een fabriek in Cecil Field , Duval County, Florida . De definitieve selectie van de JCA werd verwacht in maart 2007, maar werd uitgesteld tot 13 juni 2007, toen het Pentagon de toekenning aankondigde van een contract van US $ 2,04 miljard voor 78 C-27J’s, inclusief training en ondersteuning, aan GMAS.

RAAF C-27J Spartaans cockpitaanzicht

Op 22 juni 2007 protesteerde Raytheon formeel tegen de gunning van het JCA-contract voor de C-27J. Op 27 september 2007 kondigde de GAO aan dat het het protest van Raytheon had afgewezen, waardoor het Pentagon kon doorgaan met de aanbesteding; op dit moment had het Amerikaanse leger behoefte aan maximaal 75 vliegtuigen in de Army National Guard; de luchtmacht had een vereiste voor maximaal 70 vliegtuigen in het Air Force Special Operations Command en de Air National Guard. De eerste C-27J zou in juni 2008 worden geleverd aan het gezamenlijke test- en trainingsprogramma van het Amerikaanse leger en de luchtmacht. De eerste vlucht van een Amerikaanse C-27J vond plaats op 17 juni 2008.

Vanaf 2020 staan ​​de bestellingen in Australië (10), Bulgarije (3), Tsjaad (2), Griekenland (8), Italië (12), Kenia (3), Litouwen (3), Mexico (4), Marokko (4 ), Peru (4), Roemenië (7), Slowakije (2), Zambia (2), Verenigde Staten (21) en een niet nader genoemd land (2).

In november 2020 lanceerde Leonardo het C-27J Next Generation-programma met nieuwe apparatuur, systemen en aerodynamische oplossingen om de operationele efficiëntie en de prestaties te verbeteren. De nieuwe generatie beschikt over uitgebreide nieuwe avionica om te voldoen aan de internationale prestatiegebaseerde navigatiestandaard om zonder beperkingen in het civiele luchtruim te opereren en om de interoperabiliteit in tactische scenario’s te verbeteren. Terwijl de nieuwe winglets bijdragen aan het verbeteren van de klimprestaties en het verhogen van de MTOW met maximaal 1.000 kg.

Operators[]

World operators of the C-27J Spartan

Lithuanian Air Force C-27J Spartan with an aerial refueling probe.

Bulgarian Air Force C-27J

Romanian Air Force C-27J at Otopeni Air Show 2010.

Royal Moroccan Air Force C-27J

Australia

Royal Australian Air Force has ordered ten C-27J aircraft with delivery to commence in 2015.Cite error: Invalid tag;

invalid names, e.g. too many These aircraft will be operated by No. 35 Squadron.

Bulgaria

Bulgarian Air Force has three C-27J aircraft in service (with the 1/16 Transport Squadron) as of January 2012.

Chad

Chadian Air Force has ordered two C-27J aircraft.

Greece

Hellenic Air Force has eight C-27J aircraft in use as of January 2012 with the 354th TTS «Pegasus» (112th Combat Wing — Air Force Support Command)

Italy

Italian Air Force has 12 aircraft in operation as of January 2012. with 46th Air Brigade (Operational Forces Command)

Lithuania

Lithuanian Air Force has three C-27Js in service as of January 2012.

Morocco

Royal Moroccan Air Force has four aircraft in use as of January 2012 with 3rd Air Force Base (3rd BAFRA)

Mexico

Mexican Air Force has four C-27J in service as of January 2013 with 302 Air Squadron.

Romania

Romanian Air Force has six C-27Js in service as of October 2013. It ordered seven aircraft with deliveries to completed in 2014. The aircraft operate with the 902nd Transport and Reconnaissance Squadron of the 90th Airlift Flotilla.

United States

United States Air Force has eight C-27Js in service as of January 2012. The Air National Guard has received 13 C-27Js by February 2012.

US Army / US Air Force C-27J joint cargo aircraft (JCA)

In June 2007, the C-27J was chosen as the US Army / Air Force new joint cargo aircraft (JCA). The initial contract is for 78 aircraft (54 for the army and 24 for the USAF). L-3 Communications Integrated is prime contractor and is teamed with Alenia North America, Boeing Integrated Defense Systems and Global Military Aircraft Systems (a joint venture of L-3 and Alenia). The C-27J JCA’s maiden flight was in June 2008 and the first aircraft was delivered to the US Army and Air Force in September 2008. The first JCA training class began in November 2008.

Finmeccanica received a $319m contract from the USAF in June 2010 to supply eight C-27J JCA for delivery in 2012.

The US Special Operations Command will receive seven C-27Js from the USAF, as part of intra-service transfer. All the aircraft are expected to be transferred by April 2014 and will be operated by the US Army Special Operations Command. The USAF will also transfer 14 C-27Js to the US Coast Guard.