Samsung galaxy a100: дата выхода, цена и характеристики

Применение в ходе военных действий

Первый военный вылет Ил-.04.1945. В бою приняли участие 15 штурмовиков, командование операцией было поручено М.И. Безуху. В 1945 году применялся во время сражений против Квантунской армии на Дальнем Востоке.

Во время Корейской войны активно выполнял боевые задания за северокорейскую сторону. Спустя 2 месяца, после вторжения южнокорейских войск, из 93 штурмовиков боеспособными остались лишь 20 единиц. 11 самолетов Ил-10 северокорейских ВВС были сбиты авиацией ООН. Еще два боевых самолета были перехвачены и переданы США на летные испытания.

Первые модели Ил-10 красились аналогично Ил-2 крупными пятнами светло-коричневого, черного и зеленого цветов. Однако было выдано указание красить штурмовые самолеты в единственный камуфляж, который состоял из темно-серых полосок на светло-сером фоне. До этого такую раскраску имели лишь истребители. Серый цвет стал постоянным, даже на зиму окрашивание в белый отменили.

С 1945 года заводам, выпускавшим самолеты, необходимо было полностью переходить на новые системы окраски, а уже выпущенные экземпляры разрешалось эксплуатировать, не перекрашивая.

Поэтому на конечном этапе войны против германских оккупантов в небе на фронте можно было видеть и серые, и пятнистые штурмовики Ил-10.

После войны снова пересмотрели раскраску боевых самолетов и вернули прежние довоенные стандарты. Согласно послевоенным изменениям все военные самолеты красились поверх темно-зеленым цветом. Такую цветовую гамму получило большинство Ил-10, произведенных в СССР в 1946-1948 гг., и все чешские В-33. Места расположения опознавательных знаков не менялись. Как и в военное время, они размещались снизу на крыльях, на хвостовом оперении и бортах фюзеляжа.

Бортовые номера наносились белой краской на фюзеляже возле звезды. В военное время дивизии и полки метили свою технику дополнительными цветными знаками быстрой идентификации: кольцами, полосками, звездочками на крыльях и фюзеляже. Часто на Ил-10 рисовались значки наград, которые присваивались экипажу самолета, а на гвардейских машинах, на крыльях ставился спецзнак «Гвардия». Все это к концу 40-х годов стало запрещено в связи с повышением секретности военной сферы СССР и вхождением его в фазу холодной войны. На самолетах остались лишь звезды и номера.

Ил-10 характеристики:

Модификация	Ил-10
Размах крыла, м	13.40
Длина, м	11.12
Высота, м	4.18
Площадь крыла, м2	30.00
Масса, кг
пустого самолета	4650
нормальная взлетная	6300
Тип двигателя	1 ПД Микулин АМ-42
Мощность, л.с.
полетная	1 х 1750
взлетная	1 х 2000
Максимальная скорость , км/ч
у земли	507
на высоте	551
Крейсерская скорость , км/ч	436
Практическая дальность, км	800
Скороподъемность, м/мин	625
Практический потолок, м	7250
Экипаж, чел	2
Вооружение:	две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 (установленные на крыле) и два 7.62-мм пулемета ШКАС
одна 20-мм пушка УБ-.7 пулемет УБС с сзади
до 8 РС-82 или РС-132
бомбовая нагрузка — нормальный вариант — 400 кг (2 ФАБ-100 в бомбовых отсеках и 2 ФАБ-100 на внешних подвесках);  перегрузочный — 600 кг (2 ФАБ-50 в отсеках и 2 ФАБ-250 на внешних подвесках)

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

История Ил 114

Основным самолётом на внутренних линиях до конца 90-х годов был Ан 24, но по комфортабельности и экономичности он значительно отставал от возросших требований к этому классу машин. Новый опытный образец в ОКБ Ильюшина построили в 1990 и в марте этого же года он совершил свой первый полёт. Экипаж самолёта с командиром В.С. Белоусовым выполнил два прохода над аэродромом и благополучно посадил машину.

Ил 114

Предсерийный Ил 114 поднялся в воздух 7 августа 1992 года. Испытания проходили успешно и был заказ на постройку первых пяти машин. Но катастрофа второго опытного образца в августе 1992 года послужила поводом для правительства, чтобы закрыть финансирование проекта. Сертификацию Ил 114 провели только в конце апреля 1997 года.

Одновременно с вариантом пассажирской машины велась разработка других модификаций. Но всего лишь две получили путёвку в небо. Это была версия грузового Ил 114Т с люком в хвосте фюзеляжа и пассажирский Ил 114-100. Грузовой вариант поднялся в воздух в 1996 году 14 сентября.

Ил 114 кабина

Новый пассажирский Ил 114-100 изготавливался как экспортная версия и оснащён был соответственно – силовые установки Prat & Whiney Canada PW127H с винтами Hamilton Standard, авионика выполнена фирмой Sextant. Этот вариант вкупе с хорошими показателями по дальности обладал лучшими техническими и лётными данными, но стоимость была такова, что отечественным перевозчикам на внутренних линиях он был не по карману. Всего построили десять Ил 114-100 и семь из них эксплуатируются авиакомпанией из Узбекистана Uzbekistan Airways до сих пор.

После поддержки президентом РФ В. Путиным версии отечественного Ил-114, решили возобновить выпуск авиалайнеров в Нижнем Новгороде на заводе «Сокол», взяв за основу наработки по планеру авиапредприятия в Ташкенте.

Депортация чеченцев и ингушей

Основная статья: Депортация чеченцев и ингушей

Чеченская автономная область была создана в 1922 году по инициативе А. Микояна[источник не указан 540 дней]. Когда в 1944 году был поднят вопрос о депортации чеченцев и ингушей, только Микоян возразил Сталину, за что впал в опалу, длившуюся вплоть до смерти Сталина. В 1956 году, приняв группу чеченцев и ингушей, А. Микоян инициировал их возвращение на родину.

Из воспоминаний А. И. Микояна:

Из воспоминаний маршала С. М. Будённого:

Когда в 1944 году был поднят вопрос о депортации чеченцев и ингушей, Микоян осторожно возразил Сталину, что такие действия, мол, повредят международному авторитету СССР. Примерно с тех пор звезда Микояна эпохи сталинщины начала потихоньку угасать. (Из воспоминаний Леонида Романовичева «О дедушке Стаса Намина»).

(Из воспоминаний Леонида Романовичева «О дедушке Стаса Намина»).

Из статьи Саида Эминова «Я поеду туда, где мой народ»:

Весной и летом 1957 года на родину вернулись около 140 тысяч человек.

Самолет ДРЛО А-100 и спутниковая радиоразведка

Самолеты ДРЛО являются единственным средством радиоразведки в атмосфере. Они не могут находиться в воздухе все время, и их число ограничено, поэтому их возможности существенно дополняются данными спутниковой радиоразведки. Необходимо организовать надежный, защищенный канал данных между радиоразведывательными спутниками и самолетом. При этом нужно не обнаружить сам самолет в эфире, иначе он мгновенно становится мишенью. Здесь слово за узконаправленными антеннами гигагерцевого диапазона для спутниковой связи. Эти антенны направлены только вверх и не пеленгуются с земли.

Характеристики Ил-114 и Ил-114-300

Технические характеристики самолета Ил-114 включают следующие параметры:

Самолет рассчитан на бетонное или грунтовое покрытие плотной структуры, а также короткую взлетно-посадочную полосу. Машина не зависит от земных источников питания. Кабина и салон Ил-114 защищены от шума, а сама конструкция судна предполагает использование более тихих винтов и качественно новых крыльев для снижения длины посадочной полосы.

На сегодняшний день существует ряд модификаций Ил-114. Рассмотрим их отличия:

1. Ил-114-100. Повышенная экономичность и увеличенная дальность полета Ил-114. Машины этой модели экспортировались в Казахстан.
2. Ил-114-300. Разрабатываемая для будущего внедрения модель.
3. Ил-114ЛЛ. Воздушная лаборатория, созданная для испытаний техники.
4. Ил-114М. Проект машины, где увеличена взлетная масса судна.
5. Ил-114МА. Разрабатываемый проект на базе двигателей “Pratt and Whitney”.
6. Ил-114МП и Ил-114П. Модели патрульных самолетов, планируемые для будущего производства.
7. Ил-114ПР. Концепт разведывательной машины.
8. Ил-114Т. Грузовое судно для перевозки контейнеров и грузов навалочного типа.
9. Ил-114ФК. Военная машина для разведки.
10. Ил-140. Один из проектов по разведке и надзору за обстановкой в воздушном пространстве.
11. Ил-140М. Проектируемое судно для поисково-спасательных операций и контролю над состоянием экологической обстановки.

«Премьер» радиолокационного дозора и наведения

Базой для комплекса стал самолет Ил-76МД-90А с новыми малошумными и более мощными двигателями ПС-90А-76. В общей сложности на этом «Иле» установлено порядка 20 тонн уникального радиоэлектронного оборудования. Оно позволяет А-100 мгновенно обнаруживать, опознавать и классифицировать цели, моментально передавать информацию на пункты управления, для целеуказания корабельным и наземным зенитным средствам…

ДРЛО А-100

Несмотря на то что технические характеристики А-100 все еще остаются секретной информацией, эксперты, учитывая возможности А-50У и полное обновление борта, считают, что уровень новейшего российского комплекса значительно превышает как отечественные, так и зарубежные аналоги…

Дозорный российского неба…А-100

Для справки:

• Концерн радиостроения «Вега» холдинга «Росэлектроника» совместно с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева ведет модернизацию самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 в вариант А-50У…
• Воздушное судно дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У модернизировано в рамках реализации масштабной программы обновления парка самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, предусмотренной государственным оборонным заказом… 

Модификации

Базовая модель была выпущена в 1944 году, но уже к 1945 были представлены первые модифицированные версии. Они отличались улучшенными характеристиками и основным предназначением.

Всего было выпущено 4 модификации:

• Ил-10 «Пушечный» – модель получила усиленное артиллерийское вооружение, представленное в виде четырех пушек НС-23, установки БТ-20, бомб и ракетных снарядов;
• Ил-10У – учебный вариант самолета, он был предназначен для обучения летчиков штурмовика, кабину стрелка в нем заменили специальным отделением для инструктора, также с машины сняли часть брони с вооружением;
• Ил-10М – вторая военная модифицированная версия Ил-10 была создана для применения в Корейской войне, самолет стал чуть крупнее и получил улучшенное бортовое оборудование для полетов в сложных условиях;
• Avia B-33 – последняя модифицированная модель выпускалась Чехословакией после получения ею соответствующей лицензии, был аналогичен версии от СССР и распространялся среди стран ОВД.

Оптимизация и лаконичность

Пришло время обратить наш пристальный взгляд (а затем и слух) на одного из участников сегодняшнего тестирования — фонокорректор YBA Heritage PH100.

Возвращаясь к теории оптимизации, по моему мнению, в этом случае Ив-Бернар также сделал шаг в сторону лаконичности дизайна. На первый взгляд — абсолютно непримечательное внешне устройство. На лицевой панели можно видеть один единственный фирменный рычажок (к ним мы еще не раз вернемся), который позволяет выбрать нужный режим работы фонокорректора — для ММ- или МС-картриджей.

Остальные грани устройства остались нетронутыми, за исключением тыльной — здесь расположились разъемы коммутации. Выигрышно смотрятся два входа RCA, рядом — выход такого же типа. Здесь также нашлось место для фирменного рычажка, который в данном случае переводит фонокорректор в режим работы с МС-картриджами с высоким выходным напряжением. Оставшиеся два элемента задней панели — это разъемы «земли» и питания.

Опорой для устройства служат три ножки. Это тоже одна из «фишек» YBA — все их устройства опираются на три ножки: одна спереди и две сзади. Оптимизация в действии.

В целом, устройство ощущается как увесистый черный металлический брусок, который своим внешним видом демонстрирует абсолютную аскетичность, тем самым как бы говоря пользователю: «Не смотри на меня. Слушай музыку».

Конструкция самолета

 Военные поставили перед проектировщиками самолёта жёсткие условия:

• транспортировка любых видов техники, состоявшей на вооружении воздушно-десантных войск;
• вместимость Ил-76 126 человек в грузовом отсеке для парашютного десанта, или 145 — для переброски на другой аэродром;
• вооружение Ил-76 должно обеспечивать защиту самолета во время атак в полете и при приземлении;
• возможность транспортировки до 80% тяжёлой техники других родов войск;

33 тонны
суммарная коммерческая нагрузка

Руководствуясь предъявленными требованиями, конструкторы спроектировали фюзеляж с грузовой кабиной размерами 20х3,4м (без учёта размеров грузовой рампы). Учитывая сложность процесса погрузки тяжёлой техники с помощью рампы, лебёдок и тельферов, в состав экипажа включён борттехник по авиационно-десантному оборудованию. Он полностью несёт ответственность за правильность размещения груза в самолёте.

Грузовая кабина Ил-76ТД

Несколько слов о наиболее важных узлах конструкции Ил-76:

Фюзеляж и крылья

Конструкция Ил-76 — это военно-транспортный самолет — высокоплан со стреловидным крылом и одним Т-образным килем с оперением. Верхнее расположение крыла существенно увеличивает характеристики управляемости тяжёлой машины.

Свободное пространство с обеих сторон под плоскостями позволяет осуществлять парашютное десантирование личного состава через боковые погрузочные люки. Основной погрузочный люк — задний, трёхстворчатый. Боковые створки раскрываются в стороны вниз, центральная стойка — внутрь вверх.

Внутри фюзеляжа оборудованы рольганги, погрузочные десятитонные тельферы и монорельс для движения техники во время десантирования.

Крыло Ил-76 оснастили мощной механизацией.

Для того, чтобы самолёт мог взлетать и садиться с большой коммерческой нагрузкой, крыло Ил-76 оснастили мощной механизацией. По всей длине передней кромки полукрыла расположен предкрылок, состоящий из пяти секций. Задняя кромка оборудована двумя раздвижными закрылками щелевого типа.

Кроме того, крыло оборудовано трёхсекционными элеронами и щитками для торможения. Отличительной особенностью киля Ил-76 стало наличие специального лестничного лаза для проведения технического осмотра и диагностики неполадок рулей. «Проспект Новожилова», и поныне успешно применяется на других типах самолётов.

Шасси

Конструкция самолета Ил-76 выполнена на пятиопорном шасси: с одной носовой и четырьмя главными опорами. Колёса на передней стойке бескамерные, на главных — камерные. Давление внутри шин регулируется в зависимости от вида посадочной полосы:

Стойки шасси	Характеристика ВПП
Грунтовая, кг/см3	Бетонная, кг/см3
Передняя	5,5+0,5	7,5+0,5
Главные	4,5+0,5	7,5+0,5

При уборке шасси с помощью гидравлической системы в грузовой люк главные стойки разворачиваются внутрь навстречу друг другу под углом 90о.

Топливная система

Топливные баки кессонного типа с дренажной установкой вмонтированы внутрь плоскостей полукрыльев с обеих сторон.

В состав системы подачи топлива входят механизмы:

• обеспечения подачи керосина в главные двигатели и на вспомогательную силовую установку;
• заправка Ил-76 на аэродроме осуществляется через специальные штанги;
• оборудование для уборки остатков топлива и конденсата.

Военно-транспортный самолет Ил-76 вмещает в баки 84,84 тонны авиационного керосина.

Топливные емкости распределены на 4 обособленных группы.

Каждая из них имеет три резервуара:

• главный (Г);
• дополнительный (Д);
• резервный (Р).

Сложная система подачи топлива предусматривает наличие в баках расходного и предрасходного отсеков. Перетекание топлива происходит в одностороннем порядке за счёт работы обратных клапанов. Баки разделены специальными нервюрами, герметизирующими отдельный топливный танк.

Система оборудована клапанами и нажимными кранами. Это необходимо для верхней подачи топлива и слива остатков конденсата из баков. Общий контроль процесса заправки осуществляется с помощью системы программного управления топливом СПУТ-4-1.

Конструкция

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением.
На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ.
Механизация крыла: двухщелевые закрылки; согласно сертификату типа позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной от 1300 м.

Использует двигатели ТВ7-117С или 127H, производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).
Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Экипаж самолёта состоит из командира и второго пилота. Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства. Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м, позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке.

Первый «гриб» над фюзеляжем

Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения часто называют «летающим штабом». Электронная система разведки и управления, установленная на самолете, предназначена для дальнего обнаружения объектов противника, наведения на них средств поражения или перехвата, а также выдачи информации на командные пункты…

Первым проектом отечественной авиации дальнего радиолокационного обнаружения стал самолет Ту-126 с установленным на нем радиотехническим комплексом «Лиана». Этот комплекс был принят на вооружение в 1965 году. В те годы дальнее радиолокационное обнаружение воздушных целей с борта самолета стало отличным способом укрепления северных границ страны. Развертывание наземных средств ПВО в условиях Крайнего Севера требовало не только больших материальных затрат, но и времени. Выход был найден в создании мобильных систем, которые монтировались на самолетах. Авиационная система дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) отличалась также легкостью применения, например, возможностью быстрого перелета на другие направления, и значительно большей дальностью обнаружения целей…

Дозорный советского неба…Ту-126

Система «Лиана» на Ту-126 позволяла обнаруживать воздушные объекты на дальностях от 100 до 350 км, а морские цели – до 400 км. При этом бортовая аппаратура могла передавать полученные сведения на командные пункты ПВО и ВМФ на расстоянии 2 тыс. км от самолета. Антенна «Лианы» монтировалась на пилоне над фюзеляжем, и это был первый отечественный самолет с вращающимся грибовидным радиолокатором…

Характеристики Ил-114:

• Длина: 26.9м.

• Высота:  9.2м.

• Вес пустого: 15900кг.

• Размах крыла:  30.0м.

• Площадь крыла: 81.9кв.м.

• Потолок: 8000м.

• Дальность полета с максимальной загрузкой:  1500км.

• Двигатели: 2хP&WCPW127H.

• Тяга: 2×2750л.с.

• Количество пассажирских мест: 64места.

• Максимальный взлетный вес:23500кг.

• Максимальный посадочный вес: 23500кг.

• Макс. коммерческая загрузка: 6500кг.

• Емкость баков с топливом: 8360кг.

• Длина разбега: 1400м.

• Длина пробега: 900м.

• Удельный расход топлива: 20.8г/пас/км.

• Часовой расход топлива: 590кг.

• Ширина салона: 2.28м.

Катастрофы

По данным на 2008 г. было потеряно в результате крушений 2 самолета Ил-114. Аварии произошли в 1993 г (испытательный полет, Раменское) и в 1999 г. (перевоз груза, Домодедово).

Ил 114. Галерея.

«Премьер» радиолокационного дозора и наведения

Новый авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100 «Премьер» получил полностью цифровой навигационный комплекс и цифровую систему управления со «стеклянной» кабиной, а также активную фазированную решетку производства Концерна «Вега».

Базой для комплекса стал самолет Ил-76МД-90А с новыми малошумными и более мощными двигателями ПС-90А-76. В общей сложности на этом «Иле» установлено порядка 20 тонн уникального радиоэлектронного оборудования. Оно позволяет А-100 мгновенно обнаруживать, опознавать и классифицировать цели, моментально передавать информацию на пункты управления, для целеуказания корабельным и наземным зенитным средствам.

Как отметил генконструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба, в новом поколении летающих радаров удалось воплотить результаты самых передовых исследований в области радиолокации и информационных технологий. «Для А-100 использованы технические решения, основанные на современной электронной компонентной базе, высокопроизводительных вычислительных средствах, последних достижениях отечественной радиоэлектроники. Это касается как средств получения информации, так и вычислительного комплекса для ее обработки, а также автоматизированных рабочих мест операторов», – прокомментировал он.

Несмотря на то что технические характеристики А-100 все еще остаются секретной информацией, эксперты, учитывая возможности А-50У и полное обновление борта, считают, что уровень новейшего российского комплекса значительно превышает как отечественные, так и зарубежные аналоги.

Обзор самолёта и летных характеристик

Максимальная пассажировместимость самолёта Ил-114 составляет 64 человека (всё зависит от варианта компоновки салона и модели). Обычно самолёт имеет лишь эконом-класс с местами, расположенными по схеме «2-2» (как и указано на схеме пассажирского салона). При этом лучшими местами для бронирования билетов являются места первого, второго и девятого рядов (согласно схеме), а наихудшими — места рядов с номерами 16 и 17.

Аэродинамически самолёт Ил-114 представляет собой двухмоторный турбовинтовой низкоплан нормальной схемы. Оперение – однокилевое. Также интересной особенностью является и то, что корпус самолёта на 10 процентов состоит из композитных материалов, что положительно влияет на его прочность, надёжность и устойчивость, а также снижает массу самолёта.

Лётно-технические характеристики Ил-114:

• Длина: 26,9 м.
• Высота: 9,2 м.
• Вес пустого: 15900 кг.
• Размах крыла: 30 м.
• Площадь крыла: 81,9 кв.м.
• Потолок: 8000 м.
• Дальность полета с максимальной загрузкой: 1500 км.
• Двигатели: 2хP&WCPW127H.
• Тяга: 2×2750л. с.
• Количество пассажирских мест: 64 места.
• Максимальный взлетный вес: 23500 кг.
• Максимальный посадочный вес: 23500 кг.
• Макс. коммерческая загрузка: 6500 кг.
• Емкость баков с топливом: 8360 кг.
• Длина разбега: 1400 м.
• Длина пробега: 900 м.
• Удельный расход топлива: 20.8 г/пас/км.
• Часовой расход топлива: 590 кг.
• Ширина салона: 2,3 м.

Боевое применение

Темпы изготовления, запущенного после принятия самолета на вооружение, были очень высокими. Ил-10 незамедлительно стал поступать военно-воздушным силам, но летчикам требовалась специальная переподготовка, которая могла бы обучить их управлять новым штурмовиком и безошибочно выполнять поставленные задачи. Поэтому формирование полков было несколько замедленным. К 1945 году полноценными собрались только два: 571-й и 108-й.

Для ведения воздушного боя самолеты были использованы лишь 8 мая 1945 года, где сумели проявить себя с лучшей стороны. До этого они активно применялись для выполнения иных задач, включая уничтожение вражеских наземных объектов. Воздушные атаки противника в этот момент отражались самолетами сопровождения, но иногда занимались этим и Ил-10. Самым активным днем применения штурмовиков стало 30 апреля, когда 571-й пол совершил 115 боевых вылетов.

Модель стала основной боевой авиационной мощью в СССР и всех ближайших странах. После Второй мировой она активно применялся во время Корейской войны и участвовала в военных китайских операциях, направленных на борьбу с Японией. На вооружении СССР Ил-10 простоял до 1956 года, другие страны эксплуатировали до конца 1960-х.

Вас заинтересовала история штурмовика Ил-10?

ДаНет

Восстановление пароля

В случае если клиент теряет доступ к личному кабинету, то предлагается возможность для удаленного восстановления пароля. Для этого потребуется:

1. Загрузить главную страницу и кликнуть на «Войти в «Дзякуй».
2. На https://loyalty.azs.a-100.by/ru/login нажать на активную надпись «Забыли пароль», расположенную справа от «Войти» в форме.
3. Открывается раздел https://loyalty.azs.a-100.by/ru/forgot.
4. Ввести номер брелока и телефона, который использовался при регистрации.
5. Нажать «Восстановить».
6. Получить в СМС-сообщении дальнейшие инструкции по восстановлению утерянного доступа.

«Премьер» радиолокационного дозора и наведения

Новый авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100 «Премьер» получил полностью цифровой навигационный комплекс и цифровую систему управления со «стеклянной» кабиной, а также активную фазированную решетку производства Концерна «Вега».

Базой для комплекса стал самолет Ил-76МД-90А с новыми малошумными и более мощными двигателями ПС-90А-76. В общей сложности на этом «Иле» установлено порядка 20 тонн уникального радиоэлектронного оборудования. Оно позволяет А-100 мгновенно обнаруживать, опознавать и классифицировать цели, моментально передавать информацию на пункты управления, для целеуказания корабельным и наземным зенитным средствам.

Как отметил генконструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба, в новом поколении летающих радаров удалось воплотить результаты самых передовых исследований в области радиолокации и информационных технологий. «Для А-100 использованы технические решения, основанные на современной электронной компонентной базе, высокопроизводительных вычислительных средствах, последних достижениях отечественной радиоэлектроники. Это касается как средств получения информации, так и вычислительного комплекса для ее обработки, а также автоматизированных рабочих мест операторов», – прокомментировал он.

Несмотря на то что технические характеристики А-100 все еще остаются секретной информацией, эксперты, учитывая возможности А-50У и полное обновление борта, считают, что уровень новейшего российского комплекса значительно превышает как отечественные, так и зарубежные аналоги.

Про коня и трепетную лань

– Так совпало, что именно в то время, Николай Дмитриевич, ВЦИОМ провел опрос 1200 пассажиров в аэропортах крупнейших российских городов, включая Москву и Санкт-Петербург. Так вот в ответ на вопрос, если будет выбор, то на каких российских и зарубежных самолетах вы предпочтете летать, самолеты семейства «Ильюшин» выбрали 41,3 процента респондентов, второе место среди отечественных производителей заняли туполевцы с 30,9 процента. Тем не менее ваш проект, как и проекты туполевцев, закрыли, отдав предпочтение западной технике. Зато вскоре было подписано соглашение с американской компанией Honeywell на поставку в 2013 году в Россию 100 турбовинтовых двигателей ТРЕ331 для обновления самолетов Ан-2. Этот силовой агрегат, утверждали инициаторы соглашения, сделает старые советские самолеты конкурентоспособными и как минимум в четыре раза дешевле иностранных аналогов. Чем все это закончилось, мы хорошо знаем. Похоже, инициаторы этой идеи забыли про «коня и трепетную лань»…

– Которых в одну телегу «впрячь не можно». Многочисленные попытки приспособить конструкцию Ан-2 к современным требованиям за счет установки турбовинтового двигателя не решают проблемы.

– А не лучше в новый региональный самолет вложиться, написал в редакцию тогда читатель. Да и кто кинется покупать этот хлам? Это то же самое, что достать старую «Победу» и вставить в нее движок от «мерса» и торпеду. Думаете, ее купят? У нас что, вообще нигде нет разработки замены Ан-2?

– Соглашусь с этим мнением и добавлю: наши экономические показатели были тогда более чем убедительны, ведь при большей скорости полета километровый расход топлива на Ил-100 в два – четыре раза ниже по сравнению с современными вертолетами аналогичный грузоподъемности. Могу только сказать, что в настоящее время в научно-производственном центре газотурбостроения «Салют» продолжаются работы над созданием турбовинтового двигателя с взлетной мощностью 630 лошадиных сил. Освоение его серийного производства, надеюсь, позволит вдохнуть вторую жизнь в создание самолета. Добавлю, что пока в России ведутся разговоры о необходимости решения проблемы малой авиации, еще на авиасалоне «МАКС-2015» прошла церемония вручения российского сертификата авиационного регистра китайскому пассажирскому самолету для местных воздушных линий Y12 на 19 мест, обладающего аэродинамической схемой, во многом подобной примененной на нашем Ил-100. Ну не обидно ли?

Анатолий Журин

Газета «Военно-промышленный курьер», опубликовано в выпуске № 18 (881) за 18 мая 2021 года

Модификации

Ил-114-100

Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114

Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100	Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На 24 мая парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин, 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).
Ил-114-300	Для унификации с Ил-112 на самолёте устанавливается два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–1 (мощность 3100 л.с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новая САУ с применением совмещённого модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Самолёт рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, имеет встроенный трап для пассажиров. Шасси обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия.
Ил-114ЛЛ	Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов.
Ил-114М	Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА	Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП	Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П	Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР	Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т	К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения смещения грузов и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФК	Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140	Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М	Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.
Ил-140ОРР	Проект самолёта океанского разведчика рыбы.

Удобный и умный

Ну и наконец, Aurender A100 выглядит, как подобает Hi-Fi-компоненту — а еще он очень симпатичный. Невысокий, но солидный корпус из толстых алюминиевых пластин с выфрезерованными логотипами на верхней и передней панелях. По бокам – решетчатые вставки, похожие на радиаторы охлаждения у усилителей, однако это все же элемент декора, так как при работе устройство не нагревается.

Спереди размещен трехдюймовый AMOLED-дисплей, на который выводится уровень громкости в «аналоговом» представлении в виде стрелки прибора или название исполняющейся композиции и альбома. Он также используется для навигации по меню. Справа от него характерные квадратные кнопки управления воспроизведением и ручка регулировки громкости. Основание ножек аппарата состоит цельного куска пробки, которое привинчено к самим ножкам — очевидно, для повышения виброизоляции.

Разъемов для подключения на задней панели немного: Ethernet-вход — основной для A100, два USB-порта для внешних несетевых дисков или флэшек, а также оптический SPDIF — для цифровых источников. Предусмотрено два выхода: аналоговый RCA и асинхронный USB-порт для подачи цифровых потоков на внешний ЦАП.

Заполнение HDD музыкальными записями выполняется копированием файлов с внешнего USB-накопителя или с компьютера, подсоединенного к A100 по интерфейсу Ethernet. Однако это устройство предоставляет также более современный и неутомительный способ выбора композиций для прослушивания, поскольку в него встроена поддержка интернет-сервиса Tidal с его огромной фонотекой в форматах 16/44,1 и MQA. Кроме него из стриминга заявлены Qobuz и интернет-радио Shoutcast. Отсутствует поддержка системы Roon, однако это намеренный отказ — в ходе экспериментов, когда стример Aurender выступал в качестве программного аудиоплеера для Roon, Гарри Ли услышал негативное влияние на общее качество воспроизведения музыки.

Что и как работает в приложении — разобраться несложно. Следует только привыкнуть к тому, что на воспроизведение поступают треки из плейлиста, расположенного в левой части окна. Он формируется путем добавления тех, что отображаются в правой. Внизу слева — очень мелкие элементы управления громкостью, пользоваться ими неудобно. Вот тут-то и поможет пульт ДУ

Для управления работой Aurender A100, помимо кнопок на передней панели, предусмотрен пульт ДУ, но основной и исчерпывающий способ настройки и выполнения всех операций — использование приложения Aurender Conductor App для iPad и смартфонов/планшетов под Android.