Локхид c-5 гэлэкси

Примечания[править | править код]

1. «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
2. . Зарубежное военное обозрение (5 марта 2014). Дата обращения: 10 февраля 2019.
3.  (недоступная ссылка). Lockheed Martin. Дата обращения: 10 февраля 2019.
4. ↑ Orville F. Desjarlais Jr.  (англ.). US Air Force (4 April 2006).
5. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
6. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
7. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
8.  (англ.). The New York Times (12 April 1975).
9. John L. Frisbee.  (англ.) (недоступная ссылка). Air Force Magazine (June 1986).
10. John L. Frisbee.  (англ.) (недоступная ссылка). Air Force Magazine (August 1991).
11. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
12. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
13.  (англ.). Deseret News (29 August 1990).
14. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
15. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
16. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
17. Jeff Montgomery.  (англ.) (недоступная ссылка). DelawareOnline (14 June 2006).
18. Steve Marciniak.  (англ.) (недоступная ссылка). Dover Air Force Base (22 June 2006).
19. Nicole Langley.  (англ.). US Air Force (19 January 2007).
20. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
21. David Cenciotti.  (англ.). The Aviationist (23 May 2017).
22. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
23. Christopher Woody.  (англ.). Business Insider (19 March 2018).
24. Christopher Woody.  (англ.). Task & Purpose (19 March 2018).
25. Dario Leone.  (англ.). The Aviation Geek Club (18 March 2018).
26. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
27. Wyatt Olson.  (англ.). Stars and Stripes (1 February 2019).
28. Stephen Losey.  (англ.). Air Force Times (1 February 2019).
29. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
30. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 47. — ISBN 9781857438352.

Грузоподъёмность

Тут всё просто: чем больше и дальше ты можешь везти груз, тем лучше. Для Ан-124 максимальная грузоподъёмность составляет 120 тысяч килограммов, которые он может закинуть на 4800 километров. Если груз поменьше, например 80 тысяч килограммов, то и долетит он подальше — аж на 7500 километров.

(Фото: Lockheed Martin)

Чем ответит американец? Удивительно точными числами — 118 387 килограммов составит максимально полезная нагрузка, а доставить её можно на 4440 километров. Если меньше, то, соответственно, дальше. Для веса в 50 тысяч кило дальность составит уже более 10 тысяч километров. По этому параметру самолёты очень близки. Только перегоночная дальность у Ан-124 повыше — 15 700 километров против 12 860 у американца. Но полёты на дальность на пустых самолётах — очень странный «вид спорта».

Рейтинг:

Ан-124 — 5,0 С-5 — 5,0

Подробные технические характеристики Samsung Galaxy C5

Сегодня мы поговорим про технические характеристики Samsung Galaxy C5 — недорогого смартфона от южнокорейской компании в металлическом корпусе, который был представлен в конце мая.

Galaxy C5 стал представителем новой бюджетной линейки от Samsung, поэтому и характеристики у него соответствующее: восьмиядерный процессор Qualcomm MSM8952 Snapdragon 617, экран FullHD и камера с разрешением 16 мегапикселей, которая подобна старому доброму Galaxy S5.

Однако по ряду параметров Samsung Galaxy C5 не уступает флагманскому Galaxy S7, а временами даже немного превосходит его. Скажем, объем оперативной памяти равняется 4 Gb, то есть совсем «по-взрослому». А максимальный объем поддерживаемых карт памяти MicroSD составляет 256 Gb (у Galaxy S7 — только 200 Gb).

Разрешение фронтальной камеры Galaxy C5 составляет 8 мегапикселей, в то время как у последних флагманов Samsung — только 5. Оптика немного послабее, однако любители «селфи» будут в любом случае довольны.

Не стоит забывать про тонкий металлический корпус Samsung Galaxy C5, который имеет стильный современный дизайн. Это сейчас вообще в тренде, и многим понравится гораздо больше, чем стеклянная задняя крышка, как у Galaxy S7, на которой остаются отпечатки пальцев даже не смотря на олеофобное покрытие.

Вообще Samsung «упаковала» Galaxy C5 всем необходимым, что должен иметь любой продвинутый современный смартфон: поддержка сетей 4G LTE, Dual-SIM, Wi-Fi 802.11 a/b/g/n, сканер отпечатков пальцев, вмонтированный в аппаратную кнопку «Домой», навигация, возможность оплаты через NFC, двойная LED-вспышка, операционая система Android 6.0.1 Marshmallow.

Цена Samsung Galaxy C5 должна составить около 22 000 руб., что для таких характеристик очень и очень неплохо. Все-таки это не очередная китайская поделка, а серьезный аппарат от солидного бренда.

«Железо»

Экран

Variants[edit | edit source]

C-5Aedit | edit source

The C-5A is the original version of the C-5. From 1969 to 1973, 81 C-5As were delivered to US Air Forces bases. Due to cracks found in the wings in the mid-1970s, the cargo weight was restricted. To restore the plane’s full capability, the wing structure was redesigned. A program to install new strengthened wings on 77 C-5As was conducted from 1981 to 1987. The redesigned wing made use of a new aluminum alloy that didn’t exist during the original production.

C-5Bedit | edit source

The C-5B is an improved version of the C-5A. It incorporated all modifications and improvements made to the C-5A with improved wings, upgraded TF-39-GE-1C turbofan engines and updated avionics. From 1986 to 1989, 50 of the new variant were delivered to the US Air Force.

C-5Cedit | edit source

The C-5C is a specially modified variant for transporting large cargo. Two C-5s (68-0213 and 68-0216) were modified to have a larger internal cargo capacity to accommodate large payloads, such as satellites for use by NASA. The major modifications were the removal of the rear passenger compartment floor, splitting the rear cargo door in the middle, and installing a new movable aft bulkhead further to the rear. Modifications also included adding a second inlet for ground power which can then be used to feed any power-dependent equipment which may form part of the cargo. The two C-5Cs are operated by US Air Force crews on the behalf of NASA, and are stationed at Travis AFB, CA. 68-0216 completed the Avionics Modernization Program in January 2007.

C-5Medit | edit source

The C-5 AMP and RERP modernization programs plan to raise mission-capable rate to a minimum goal of 75%. Over the next 40 years, the U.S. Air Force estimates the C-5M will save over US$20 billion. The first of 111 planned C-5M conversions was completed on May 16, 2006, and performed its first flight on June 19 2006.

Инциденты

C-5B, разбившийся на авиабазе Дувр (Делавэр) 3 апреля 2006 г.

Следующие копии Galaxy были потеряны в результате аварий или других происшествий:

Cockpit and cargo compartment of C-5 Galaxy

The advanced glass cockpit integrates a multimode communications suite, a mission computer, enhanced navigation radios, digital autopilot, multifunctional display units, flight management system, safety equipment and surveillance components. It is also fitted with built-in controls and diagnostic systems for the identification of maintenance requirements.

The cockpit also features integrated data link capabilities and situational awareness displays, as well as provides predictive flight performance cues and improved situational awareness to the crew.

The C-5M Super Galaxy can carry more air-transportable cargo than the C-5 aircraft and be loaded with cargo quickly and efficiently. The dedicated passenger compartment of the aircraft accommodates troops and their supplies.

Самые быстрые вертолеты в мире

• Вертолет NH90, который создан совместными усилиями конструкторов Германии и Франции в корпорации Eurocopter, широко используется во многих странах. Он имеет отличные летные показатели: скороподъемность аппарата равна 11 м/с, кроме того, он может развивать скорость в 291 км/час.
• AW139M является машиной нового поколения. Силовая установка вертолета составлена двумя качественно новыми двигателями газотурбинного типа, за счет этого достигается максимальная скорость в 310 км/час.
• AW101 Merlin вертолет создан совместными усилиями итальянцев и англичан, он предназначен для перевозки пассажиров, количество которых на борту может достигать 30 человек. При этом максимальная скорость аппарата равна 309 км/час.
• CHF-47, изготовленный в США, может развить скорость в 282 км/час. Это военная и массивная машина, но в воздухе ведет себя довольно шустро.

• AW109 являет собой многоцелевой вертолет, который производит крейсерский полет на скорости в 285 км/час. Что касается максимальной скорости, то она равна 311 км/час.

• Вертолет американского производства AH-64D представляет собой многоцелевой аппарат, который может максимально разгоняться до скорости в 365 км/час. Что касается крейсерской скорости машины, она также высока и приближается к отметке 270 км/час.
• Самым быстрым вертолетом в мире по праву считается аппарат Сикорский X2. Эта машина установила мировой рекорд скорости для вертолетов в 2010 году, который равен 415 км/ч.

В силу развития технологий конструкторы упорно трудятся над созданием новых скоростных вертолетов нового поколения, которые смогут производить скоростные транспортировки пассажиров и грузов на дальние дистанции.

История создания истребителя И-5

В 1928 году по ложным обвинениям были арестованы многие ведущие авиационные специалисты СССР. Не обошла эта участь и Николая Николаевича Поликарпова и Дмитрия Павловича Григоровича. Однако, так как других авиаконструкторов такого уровня все равно не было, сложилась довольно абсурдная ситуация — уже осужденным проектировщикам было поручено создание нового боевого самолета!

В таких условиях и был создан знаменитый истребитель И-5, созданный в соавторстве Поликарпова и Григоровича. В 1930 году проектирование истребителя было закончено, и один за другим на испытания поступили три опытных варианта И-5, одинаковыми конструктивно, но отличавшихся двигателями. В дальнейшем, основным рабочим проектом, стал И-5 с мотором М-22.

Чертеж истребителя И-5 конструкции Григоровича и Поликарпова

Испытания прошли гладко и быстро, истребитель И-5 показал отличные летные качества, и заочно, до завершения всех испытаний в НИИ ВВС, был принят на вооружение и запущен в серию.

Строго говоря, обстановка «тюремного КБ» сама по себе не вязалась с образом «самого современного» истребителя, который, по задумке, должен был ещё и превосходить зарубежные аналоги. А если прибавить к этому тотальную нехватку буквально всего (что там говорить про дюралюминий, которого не было, от слова совсем) и состояние экономики СССР конца 1920-х г.г., то, казалось, Григоровичу и Поликарпову не на что было рассчитывать. Однако, самолет получился отличный, если вновь вспомнить об условиях создания, то и вообще — идеальный.

Естественно эта «идеальность» была относительной, недаром, ни на одну «современную» войну, И-5 так и не попал — уже к 1937 году истребитель устарел и использовался больше в качестве учебной машины. Однако, другую важную роль, он все-таки выполнил: именно И-5 стал первым массовым советским серийным истребителем, тем самым фундаментом, на котором впоследствии были построены ВВС.

За время с 1934 г. по 1939 г., было построено 803 истребителя И-5.

Технологии / дизайн

Плечо decker

Загляните в грузовой отсек Галактики

Загрузка в спасательных подводных лодках в Мистик класса в Галактике

Чтобы соответствовать требованиям, с самого начала рассматривалась только конструкция с высоким или крылом. Это дает следующие преимущества:

• Сплошной лонжерон крыла не влияет на грузовое пространство, поскольку он проходит над кабиной;
• Двигатели можно подвесить под крыльями, оставив при этом достаточное расстояние до земли. Это предотвращает засасывание слишком большого количества раздуваемой пыли при использовании частично мощеных склонов.

Этот клиренс также важен для другой особенности Galaxy : чтобы облегчить погрузку и разгрузку, весь самолет над жесткой подвеской — гидравлической опускается. Чтобы снизить давление на грунт на грунтовой поверхности, вес распределяется на 28 колес, четыре из которых находятся на носовой части. Основные стойки шасси состоят из четырех опор по шесть колес на каждой, расположенные по схеме 2 + 4.

Две колоды

Два отверстия в носовой части (носовая часть отведена вверх) и корме оборудованы аппарелями и лебедками, что позволяет сократить время обработки. Грузовой отсек имеет длину 37 м, ширину 5,8 м и высоту 4,1 м. Например, C-5 может вмещать в трюме несколько боевых танков , вертолетов , ракет или целые грузовики. Для пассажирских перевозок до 270 сидячих мест могут быть установлены на поддонах на главной палубе, которая для этого находится под давлением и кондиционируется. Выше — верхняя палуба с кабиной пилота , помещениями для второго экипажа и курьеров, а за средним крылом — полностью оборудованный отсек на 75 пассажиров. Это означает, что C-5 Galaxy в качестве десантного транспорта может перевозить 345 пассажиров помимо экипажа.

Катастрофы и лётные происшествия[править | править код]

Конструкция И-5

Истребитель являет собой одноместный полутораплан с разницей между нижним и верхним крыльями (нижнее меньше, чем верхнее). Шасси не убирается, С-образный костыль представлял собой хвостовую опору. Смешанная конструкция фюзеляжа – ферменная. Она сварена из стальных труб. Форма конструировалась обычным набором стрингеров и дюралевых рамок, которые поддерживали полотняную обтяжку. К низу фюзеляжа крепится рама с двумя колесами велосипедного типа (в основе колеса была спица или тарелка с резиновым ободом).

Благодаря конструкции хвостового костыля и шасси самолет мог садиться на твердый грунт и взлетать. В зимний период колеса можно было заменить на лыжи, что позволило б садиться или взлетать с неглубокого снежного покрова. Лыжи сделаны из дерева, являются сложносоставными, клееными, свободного качения. Двухлонжеронные крылья имеют стойку коробки, сконструированную из каплевидных дюралюминиевых труб. Оперение дюралюминиевое с полотном. Деревянный винт тянущий, двухлопастной, фиксированного шага.

Комбинированные легкие материалы способствовали снижению веса самолета, а полотняная обшивка − хорошему аэродинамическому качеству планера в полете. С условиями большого дефицита алюминия в Советском Союзе постройка самолета была дешёвой и простой, а ремонт можно было осуществить в полевых условиях, однако из-за этого живучесть летательной машины уменьшалась.

Конструкция самолета Lockheed C-5 Galaxy

Самолет С-5 является высокопланом классической схемы. Оперение Т-образное, свободнонесущее крыло кессонного типа. Толщина профиля у корня – 12%, на консолях – 11%. Механизация крыла представлена предкрылками, закрылками и интерцепторами. В самом крыле находится 12 топливных баков общим объёмом 193,625 л.

Фюзеляж выполнен в форме полумонокока. Кабина экипажа находится над грузовым отсеком. Место отдыха смены находится там же. В задней части верхнего отсека может поместиться 75 сидений. Грузовая часть оснащена двумя люками. Передний представляет собой поднимающуюся вверх носовую часть, а задний представлен двумя боковыми створками. С левой стороны борта передней части находятся двери для пассажиров и экипажа, а в задней − для служебных пассажиров.

Силовая установка представлена четырьмя ТРДД TF-GE-C. Взлетная тяга каждого из них составляет 19,500 кгс.

Шасси трехопорное. 4 главных шестиколесных тележки прячутся внутрь фюзеляжа с помощью гидроприводов, поворачиваясь на 90°. Четырехколесная носовая стойка, благодаря винтовым подъёмникам и гидроприводу, прячется в фюзеляжную нишу назад.

Горизонтальное оперение представлено переставным стабилизатором и четырехсекционным рулем высоты.

Это интересно: Бомбардировщик Ту-2 — рассказываем главное

Несчастные случаи

Несмотря на очень хаотичный старт в 1970-х годах, C-5 Galaxy характеризуется низким уровнем износа за более чем 40 лет деятельности: в 2018 году было зарегистрировано всего восемь серьезных аварий, из которых только одна во время военного конфликта.

После аварии 31 июля 1983 года задействованный С-5 был снова принят на вооружение.

В результате аварии 6 апреля 2006 г. оторвалась передняя часть самолета.

• В 25 мая 1970 г., C-5A (67-0172) уничтожен пожаром в результате отказа генератора энергии (двигатель остановлен) на базе ВВС США в Палмад, Калифорния . Жертв нет.
• В 17 октября 1970 г.C-5A (66-8303) уничтожен пожаром на взлетно-посадочной полосе базы ВВС США Доббинс в Мариетте ( Джорджия ). Пожар произошел во время технического обслуживания топливных баков, в результате чего один из рабочих погиб, а другой был ранен.
• В 27 сентября 1974 г.C-5A (68-0227) выполнил выезд на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Клинтона из- за путаницы экипажа между двумя взлетно-посадочными полосами. Из-за слишком короткой взлетно-посадочной полосы экипаж применил экстренное торможение, в результате чего произошло возгорание шасси, после чего самолет потерпел крушение. Жертв нет.
• В 4 апреля 1975 г., C-5A (68-0218) эвакуирует сирот из Сайгона во время операции «Бабилифт» . Во время полета над Южно-Китайским морем задние двери открываются, высасывая несколько пассажиров. Пилот решает развернуться, чтобы приземлиться в аварийной ситуации в Сайгоне, но он не может снизить скорость и падает на рисовом поле. В результате катастрофы погибли 5 из 17 членов экипажа и 150 пассажиров из 311 детей и взрослых на борту. Это единственная авария C5 во время конфликта.
• В 31 июля 1983 г., C-5A (70-0446) разбивается при приземлении на базе Шемья (Аляска) после удара об насыпь. Потери не было, и устройство можно было вернуть Lockheed Marietta. Его капитальный ремонт позволил включить усовершенствования в C-5B.
• В Июль 1985 г., C-5A (68-0216) врезался в взлетно-посадочную полосу Трэвиса  (ru) во время тренировки. Экипаж забыл вытащить шасси. Пострадавших не было, самолет был возвращен в Lockheed, где его переоборудовали в C-5C.
• В 29 августа 1990 г.C-5A п о  500-0031 (зарегистрированный 68-0228 ) попадает рядом с воздушной базе Рамштайн в Германии , в результате чего потери 13 из 17 членов экипажа. Реверсор тяги одного из двигателей внезапно сработал на начальном этапе набора высоты сразу после взлета. Самолет находился на высоте от 50 до 100 футов, когда он начал трястись и перестал ускоряться со скоростью примерно 161 узел. Затем он перевернулся на левое крыло и ударился о землю.
• В 6 апреля 2006 г., C-5B (84-0059) терпит крушение на базе ВВС США в Дувре (Делавэр) из- за человеческой ошибки. Были только двое раненых. Авария привела к отсоединению передней части самолета, которая была утилизирована для испытательных стендов авионики версии C-5 AMP, а остальная часть самолета была утилизирована.

Камеры

Вот мы и подошли к самому интересному. Samsung Galaxy A9 (2018) — первый телефон в мире с четырьмя камерами на тыльной панели. Основной модуль на 24 MP (f/1.7, фазовый автофокус PDAF). Он работает по умолчанию и обеспечивает фотографии самого высокого качества среди этой четверки.

Следом идет 8-мегапиксельный (f/2.4) 120-градусный широкоугольный объектив, позволяющий захватить большее пространство в кадре. 5-мегапиксельная камера применяется для измерения глубины резкости. Она же нужна для Samsung «Live Focus». Эта функция позволяет менять интенсивность размытия в режиме реального времени. Наконец, есть 10-мегапиксельный телеобъектив для двукратного оптического приближения без потери детализации.

До сих пор некоторые из функций, возложенные на отдельные модули, выполнялись программно, но представители компании утверждают, что дополнительные сенсоры справятся с этим намного лучше.

Основная камера хороша, но если делать фото при недостаточном освещении и приближать его во время просмотра, видна потеря детализации. В сравнении с Xiaomi Mi 8, Samsung фотографирует немного хуже по всем параметрам.

В оправдание стоит отметить, что новый Galaxy A9 еще с сырым софтом, и на новой версии оболочки качество может быть получше. В приложении камеры есть много опций, включая ручные настройки, которые будут полезны при плохом освещении или других сложных условиях.

Переключение между основным, широкоугольным, телеобъективом и портретным режимом выполнено удобно. Видео пишется в разрешении 4К. Поддерживается цифровая стабилизация.

Селфикамера на 24 MP. Уровень фотографий, полученных с нее, очень высокий. Есть HDR, размытие заднего фона. Детализация хорошая, даже при слабом свете можно сделать чудесный кадр.