Boeing rc-135

Содержание

• 1 Дизайн и разработка
• 2 История эксплуатации
• 3 варианта 3.1 Разведывательные платформы KC-135A
• 3.2 KC-135R Подставка для заклепок / Быстрая заклепка
• 3.3 KC-135T Челюсть Cobra
• 3.4 RC-135A
• 3.5 RC-135B
• 3.6 RC-135C Большая команда
• 3.7 RC-135D Офисный мальчик / Заклепка Латунь
• 3.8 RC-135E Lisa Ann / Rivet Amber
• 3.9 Заклепочная карта RC-135M
• 3.10 RC-135S Нэнси Рэй / Ванда Белль / Заклепка Болл
• 3.11 RC-135S Кобра Мяч
• 3.12 RC-135T Заклепка Денди
• 3.13 Боевая отправка RC-135U
• 3.14 Заклепочное соединение RC-135V / W 3.14.1 Заклепочное соединение RC-135W (Project Airseeker)

3.15 RC-135X Глаз кобры
3.16 ТК-135
4 оператора
5 Несчастные случаи и происшествия
6 Технические характеристики (RC-135)
7 См. Также
8 ссылки
9 Внешние ссылки

Embraer Legacy (EMB-135BJ Legacy 600)

Самолёты — Пассажирские и транспортные самолёты — Embraer — Embraer Legacy

Другие модификации: EMB-135BJ Legacy 650

Перечень всех типов и модификаций

·Все фотографии воздушных судов этой модификации

Таблица воздушных судов модификации EMB-135BJ Legacy 600

14501074	11.2008	ES-ERA	12.02.2020	Международный аэропорт Таллин имени Леннарта Мери
P4-SUN	23.05.2014		Hyperion Aviation
G-OGSK	TAG Aviation (UK) Ltd
14501017	2007	T7-PAM	25.08.2019
G-LALE	14.06.2010	London Executive Aviation
D-ATON	05.12.2007	Cirrus Air
Cirrus Airlines
14501113	2010	UP-EM019	22.08.2019
M-RCCG	Русская медная компания
14500978	12.2006	RA-02786	01.05.2019
P4-KUL	16.02.2011
A6-MAZ	27.01.2009	Empire Aviation Group
A9C-MAN	BEXAir Bahrain Executive AS
14501008	2007	M-SAAN	02.11.2018		Прочие	Autolex Transport
TC-VSR	24.10.2017	MNG Jet
OE-IFF	30.09.2015	Прочие	International Jet Management
30.09.2015
S5-ABL	Linxair Business Airlines
14500916	12.2005	OE-IRK	17.04.2018	Avcon Jet
14501026	2008	OE-IDH	15.05.2017	Avcon Jet
14501048	2008	VP-BGT	13.04.2017	Внуково	Сириус-Аэро
OE-IIM	06.10.2015		MJet
M-INTS	02.05.2013
G-IRSH	01.04.2009	London Executive Aviation
Jet Options
14501029	2007	A6-SSH	23.11.2016
AP-SSH	18.03.2015	Kk Aviatioo Пакистан
9H-IMW	01.02.2013	Avcon Jet
OE-IMW	08.10.2012
S5-ALA	Linxair Business Airlines
14500961	09.2006	VP-BGL	01.06.2016
23.05.2012
M-YNJC	08.06.2010	Hermes Executive Aviation
30.08.2007	Newjetco
01.05.2007
G-ONJC	01.09.2006	ASCE
14501057	2008	HB-JFL	27.02.2013			Nomad Aviation
A6-VVV	01.03.2010	Gama Aviation
02.03.2009	Nakheel Aviation
01.03.2009
VP-CMM	01.10.2008	Al-Mojil Aviation
19.09.2008
N702SV	23.08.2008	Cerretani Aviation
145549	2003	RA-02857	08.2012
P4-VVP
145586	2004	RA-02858	29.05.2012			Jet Air Group
P4-SIS	01.04.2006	Premier Avia
15.04.2004	Evolga A.V.V.
14501077	2008	2112	2012		Royal Thai Navy
HS-NVA
145686	12.2003	M-NJSS	29.10.2011			Saby Finance
P4-IVM	01.10.2004
N686SG	Interstate Equipment Leasing Inc Swift Air
14500913	2005	P4-MSG	09.02.2007			Silvershore Trading Ltd.
N551VB	Aircraft Holding And Leasing LLC
14501092	2012	D-AVAN	Baden Aircraft Operation
14501042	27.06.2008	SE-DJG	Гётеборг-Сити	European Flight Services
145516	2019	VP-BGP	Внуково	Embraer ERJ 135BJ Legacy 600
14501067	30.09.2008	D-ADCP	DC Aviation * Flughafen Stuttgart-Echterdingen (IATA: STR, ICAO: EDDS)
14501077	11.2008	HS-NVA	Royal Thai Navy	2112
14501223	2016	D-ALOA	Точная модификация 135EJ, авиакомпания Air Hamburg

Простой вид списка воздушных судов (записи по учётным данным)

Перечень всех типов и модификаций

·Все фотографии воздушных судов этой модификации Сообщить о неточности в описании или названии типа (модификации)

Примечания[ | ]

1. Deliveries and Backlog Release
2. Сертификат типа EMB-145, стр. 8 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано 31 января 2012 года.
3. https://www.embraercommercialaviation.com/wp-content/uploads/2017/02/APM_ERJ135.pdf
4. Архивированная копия (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 9 июня 2012 года.
5. Flight International, 3-9 октября 2006
6. Коломойский купил 14 самолетов у обнищавших итальянцев (недоступная ссылка)
7. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results(неопр.) . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2021.
8. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Embraer 145 > Embraer 145 Statistics(неопр.) . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2021.
9. ASN Aircraft accident Boeing 737-8EH PR-GTD Peixoto Azevedo, MT

Дизайн и разработка [ править ]

Первым, предложенным в 1958 году, был вариант Туполева Ту-95 с крылатой ракетой большой дальности на базе ракет РС «Цыбин» (С-30), Туполев Самолет 100 или Туполев Самолет 113. Общая дальность действия комбинации оценивается примерно в 4000 км (2500 миль).

Двумя годами позже вторая итерация «135» была задумана как сверхзвуковой бомбардировщик запрета с различными двигателями во многих конфигурациях, в том числе как бомбардировщик с ядерной установкой . Конструкция уравновешивалась треугольником, похожим на североамериканский XB-70A Valkyrie , с парными гондолами ТРДД Кузнецова НК-6 под каждым крылом и большим одиночным оперением. Оружие в основном представляло собой ракеты, предназначенные для морского пресечения, а также для дальнего пресечения логистики противника. Конструкция постоянно дорабатывалась и дала Туполеву ценный опыт, который пригодился при проектировании бомбардировщиков Туполев Ту-22М и Туполев Ту-160 .

Дальнейшая разработка ‘135 была приостановлена, когда Сухой Т-4 стал излюбленным результатом проектных работ в начале 1960-х годов, а также из-за высокой оценочной стоимости’ 135 ‘. Были изучены следующие варианты: морской удар / блокирование 135K; Сверхзвуковой транспортный (ССТ) «135П»; разведывательный вариант с камерами и оборудованием ELINT.

Версии

Платформы распознавания KC-135A

Как минимум четыре танкера KC-135A переоборудованы в элементарные разведывательные платформы без изменения обозначения. KC-135 55-3121 , 55-3127 , 59-1465 и 59-1514 были модифицированы с 1961 года. В этом году Советский Союз объявил о своем намерении взорвать 100-мегатонную термоядерную бомбу в Новой Замбле , получившую название Царь-Бомба . KC-135A ( 55-3127 ), используемый в качестве испытательного стенда, модифицирован как часть программы Big Safari в конфигурации Speed ​​Light Bravo для получения информации о тестировании. Успех миссии побуждает ВВС модифицировать другие самолеты для разведывательных миссий.

RC-135

Главная → RC-135 → Разведчики

Самолет-разведчик RC-135V/W River Joint, находящийся в боевом составе ВВС США с конца 70-х годов, является основным самолетом радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в сантиметровом, дециметровом и метровом диапазонах волн. Он используется для борьбы с авиацией и системой ПВО противника. RC-135V/W обеспечивает разведку всех средств ПВО противника (включая истребители-перехватчики и ЗРК), а так же сетей радиосвязи его авиации и бортовых радиоэлектронных средств.

В отличие от других самолетов-разведчиков, имеющих многочисленные оперативные группы, группа операторов RC-135V/W более разноплановая по составу. В нее входят офицеры боевого авиационного командования, в том числе три оператора РЕБ: старший, автоматической и ручной разведки. Их задача — отслеживать местоположение самолетов противника и ЗРК по радиолокационным излучениям, перехватываемым системой AEELS (система автоматической радиотехнической разведки РЛС). За ними по правому борту размещены 12 — 16 технических операторов из состава управления воздушной разведки, которые с помощью системы MUCELS (система многоканальной разведки в УКВ диапазоне) ведут радионаблюдение за перехватами, выполняемыми истребителями, и за сетями связи секторов ПВО противника. Главной их задачей является раскрытие его намерений.

Hа самолете работают еще семь технических операторов разведки, осуществляющих детальный контроль радиолокационных излучений объектов воздушного, наземного и морского базирования с уточнением результатов их автоматического поиска и классификации посредством ручной доразведки, и формирование специальных сообщений, дополняющих данные о радиоэлектронной обстановке, которые передаются трем операторам-аналитикам рабочей группы самолета.

Ответственность за формирование карты радиоэлектронной обстановки несет ведущий аналитик — контролер, которому помогают два других: один — аналитик воздушных целей, второй наземных. Они так же следят за тем, что бы передаваемая с борта самолета информация обновлялась не реже, чем через 2 минуты, а при необходимости — через 10 сек. На самолете находятся еще два оператора, выполняющих задачи обнаружения и регистрации нестандартных или неопознанных сигналов ранее неизвестных радиоэлектронных средств противника в интересах срочного обновления системы РЭБ (по программе Quick-Reaction Capability, известной со времен войны во Вьетнаме). При этом так же должен вскрываться процесс поиска противником методов преодоления защиты систем связи американской авиации.

Помимо перечисленных подразделений, каждое из которых работает на специализированных местах имеются оператор передачи данных на самолет E-3 AWACS и два специалиста полетного технического обслуживания.

Узким местом считается так же ограниченность связи RC-135V/W с самолетом E-3 AWACS, осуществляемом по каналу цифровой передачи данных в формате TADIL-A.

По нему на RC-135 передается полученная радиолокационным способом символьно-графическая картина воздушной обстановки, формируемая операторами самолета E-3, куда она в цифровой форме возвращается в близком к реальному масштабе времени, дополненная маркерами распознавания и классификации воздушных целей по данным радио- и радиотехнической разведки (Р и РТР) на фоне вскрытой системы ПВО противника. В связи с высокой интенсивностью такого радиообмена на самолете E-3 AWACS предполагается иметь не одного, как сейчас, а двух операторов связи с разведчиком RC-135V/W, с которым он с начала 90-х годов действует, по существу как единая система.

В связи с уникальными возможностями разведчика по индивидуальному предупреждению своей авиации в реальном масштабе времени о возникающих угрозах посредством привлечения системы космической связи организовано специальное вещание в рамках ТВД — TIBS (Tactical Information Broadcast Service). С его помощью распространяются срочные адресные сообщения, например о подготовке или проведении атаки конкретного самолета истребителями или ЗРК противника с указанием их типа и рекомендацией противодействия.

Тактико-технические характеристики:

Тип двигателя:	4 ТРДД Pratt Whitney TF33-P-9
Размах крыла, м:	39.88
Длина самолета, м:	39.20
Высота самолета, м:	12.70
Площадь крыла, м2:	226.03
Масса, кг:	пустого самолета — 46403 максимальная взлетная — 124967
Внутреннее топливо, кг:	86047
Тяга, кН:	4×80.07
Максимальная скорость, км/ч:	991
Крейсерская скорость, км/ч:	901
Практическая дальность, км:	9100
Радиус действия, км:	4308
Практический потолок, м:	12375
Экипаж, чел.:	20

Дизайн и развитие

Первый вариант RC-135, RC-135A, был заказан в 1962 году ВВС США для замены Boeing RB-50 Superfortress . Первоначально было заказано девять, но позже их количество сократилось до четырех. Boeing присвоил этому варианту обозначение Boeing 739-700, но это был модифицированный вариант KC-135A, который тогда находился в производстве. Они использовали те же турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J57, что и на танкере, но несли камеры в отсеке прямо за нишей носового колеса, где обычно располагался носовой топливный бак. У них не было системы дозаправки в воздухе, и они должны были использоваться для фотографических и геодезических задач. Хотя RC-135A был первым обозначением в семействе RC-135, он не был первым RC-135, находящимся на вооружении. Это отличие принадлежит RC-135S, который начал оперативную разведку в 1961 году, а затем RC-135D в 1962 году.

Следующим заказанным вариантом был RC-135B, который будет использоваться в качестве самолета радиоэлектронной разведки для замены Boeing RB-47H Stratojet , платформы SIGINT . В отличие от более ранних вариантов, RC-135B имели турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney TF33, а не старые J57. Эти десять самолетов были доставлены непосредственно в Martin Aircraft начиная с 1965 года для установки комплекта оперативной электроники. К 1967 году они превратились в RC-135C, и все они поступили на вооружение в том же году. Стрела-заправщик не была оборудована, и рабочее место оператора стрелы использовалось в качестве отсека для камеры KA-59. Внешне самолет отличался большими «щечными» антенными обтекателями на носовой части фюзеляжа.

RC-135B были последними из построенных новых самолетов. Все последующие варианты разведки были модифицированными самолетами либо из более ранних вариантов RC-135, либо из танкеров и транспортных средств.

В 2005 году флот RC-135 завершил серию значительных модернизаций планера, системы навигации и силовой установки, включая замену двигателя TF33 на двигатели CFM International CFM-56 (F108), используемые на KC-135R и T Stratotanker, и модернизацию двигателя. приборно-навигационные системы кабины экипажа в соответствии со стандартом AMP. Стандарт AMP включает преобразование аналоговых показаний в цифровую конфигурацию « стеклянной кабины ».

Происхождение и эксплуатационная история

В начале 1960-х годов Служба военного воздушного транспорта использовала флот, почти полностью состоящий из винтовых самолетов, таких как поршневой двигатель Douglas C-124 Globemaster II и турбовинтовой C-133 Cargomaster . Несмотря на то, что они могли нести большие и негабаритные полезные нагрузки, они становились все более устаревшими и не обладали глобальным охватом, необходимым для стремительно модернизирующихся ВВС. В мае 1960 года Конгресс одобрил закупку 50 самолетов C-135; он был выбран отчасти из-за низкой стоимости разработки, являясь простой производной танкера KC-135, который уже находится в производстве. В конечном итоге будет произведено только 15 C-135A (в дополнение к трем, переоборудованным из KC-135, еще находящимся на конвейере), а 30 дополнительных самолетов будут поставлены как C-135B с улучшенным ТРДД Pratt & Whitney TF33 .

C-135 в значительной степени предназначался как временная мера в ожидании разработки более специализированных реактивных транспортных средств, таких как Lockheed C-141 Starlifter , и поэтому он включал в себя многочисленные компромиссы в своих стратегических возможностях по воздушным перевозкам. Грузовой пол самолета находился на высоте около 10 футов (3,0 м) от земли, что требовало наземного оборудования, его единственная грузовая дверь с боковой загрузкой была ограничена тем, что могло пройти через нее, а его полезная дальность полета составляла приблизительно 6000 миль (9700 км). ), недостаточного для достижения многих пунктов базирования ВВС в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Хотя дальность полета была значительно увеличена по сравнению с более ранними транспортными средствами, ее нельзя было увеличить за счет дозаправки в воздухе, поскольку C-135 не были оснащены заправочными баками. Кроме того, его взлетно-посадочные характеристики требовали длинных взлетно-посадочных полос, доступных только на крупнейших военных базах или коммерческих аэропортах, которые не обязательно располагались в непосредственной близости от потенциальных районов боевых действий.

Lockheed C-141 поступил на вооружение в апреле 1965 года, что, наконец, дало MATS и его преемнику, военному командованию по воздушным перевозкам, необходимые стратегические возможности для воздушных перевозок. К началу 1970-х годов флот C-135 был изменен и переведен на другие функции, которые включали транспортировку персонала / VIP-персон, тестирование систем и стратегическую разведку.

Overview

The aircraft is an extensively modified C-135 with onboard sensors which enable the crew to detect, identify and geolocate signals throughout the electromagnetic spectrum. The crew can then forward information in a variety of formats to a wide range of consumers via the onboard secure communications suite.

In 2005, the RC-135 fleet completed a series of significant airframe, navigational and power-plant upgrades which include re-engining from the Pratt & Whitney TF-33 to the CFM International CFM-56 (F-108) engines used on the KC-135R and T Stratotanker and upgrade of the flight deck instrumentation and navigational systems to the AMP standard. The AMP standard includes conversion from analog readouts to a digital «glass cockpit» configuration.

The current RC-135 fleet is the latest iteration of modifications to this pool of aircraft going back to the early 1960s. Initially employed by Strategic Air Command for reconnaissance, the RC-135 fleet has also participated in every armed conflict involving U.S. assets during its tenure. RC-135s supported operations in Vietnam, the Mediterranean for Operation El Dorado Canyon, Grenada for Operation Urgent Fury, Panama for Operation Just Cause, the Balkans for Operations Deliberate Force and Allied Force, and Southwest Asia for Operations Desert Shield, Desert Storm, Enduring Freedom and Iraqi Freedom. RC-135s have maintained a constant presence in Southwest Asia since the early 1990s.

All RC-135s were originally operated by Strategic Air Command. Since 1992 they have been assigned to Air Combat Command. The RC-135 fleet is permanently based at Offutt Air Force Base, Nebraska and operated by the 55th Wing, using forward operating locations worldwide. The 55th Wing operates 22 platforms in three variants: three RC-135S Cobra Ball, two RC-135U Combat Sent, and 17 RC-135V/W Rivet Joint.

On August 9, 2010, the Rivet Joint recognized its 20th anniversary of continued service in Central Command, dating back to the beginning of Desert Storm. This represents the longest unbroken presence of any aircraft in the Air Force’s inventory. During this time it has flown over 8,000 combat missions supporting air and ground forces of Operations Desert Storm, Desert Shield, Northern Watch, Southern Watch, Iraqi Freedom and Enduring Freedom, which continues to this day.

On 22 March 2010 the British Ministry of Defence announced that it had reached agreement with the US Government to purchase three RC-135W Rivet Joint aircraft along with associated ground systems to replace the Nimrod R1, which was subsequently retired in June 2011. The aircraft are scheduled to be delivered between 2014 and 2018.

Примечания

1. ↑ 123 Boeing RC-135R (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
2. ↑ 123 Boeing RC-135A/B (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
3. Boeing RC-135C (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
4. ↑ 12 Boeing RC-135D (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
5. ↑ 123 Boeing RC-135E (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
6. Boeing RC-135M (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
7. ↑ 12345678 Boeing RC-135S (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
8. We Walked Alway (англ.). Дата обращения: 12 апреля 2021.
9. ↑ 123 Boeing RC-135U (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
10. ↑ 1234 Boeing RC-135V/W (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
11. ↑ 12 Boeing RC-135X (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019.
12. ↑ 123 Boeing TC-135 (рус.). Уголок неба. Дата обращения: 12 апреля 2019. (недоступная ссылка)

История эксплуатации

Нынешний парк самолетов RC-135 — это последняя итерация модификаций этого парка самолетов, начиная с начала 1960-х годов. Первоначально использовавшийся Стратегическим авиационным командованием для разведки, флот RC-135 участвовал во всех вооруженных конфликтах с участием американских войск за время своего пребывания в должности. RC-135 поддерживали операции во Вьетнамской войне , Средиземном море для операции «Каньон Эльдорадо» , на Гренаде для операции «Срочная ярость» , в Панаме для операции «Правое дело» , на Балканах для операций « Целенаправленная сила» и « Союзная сила» и в Юго-Западной Азии для операций «Щит в пустыне» , «Буря в пустыне» , Несокрушимая свобода и свобода Ирака . RC-135 постоянно присутствуют в Юго-Западной Азии с начала 1990-х годов. Они были стойкими приверженцами операций холодной войны, в ходе которых миссии выполнялись по периферии СССР и его государств-клиентов в Европе и по всему миру.

Первоначально все RC-135 принадлежали Стратегическому авиационному командованию . С 1992 года они приписаны к боевому воздушному командованию . Флот RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффатт , Небраска, и управляется 55-м крылом , используя передовые операционные пункты по всему миру. 55-е крыло эксплуатирует 22 платформы в трех вариантах: три RC-135S Cobra Ball, две RC-135U Combat Sent и 17 RC-135V / W Rivet Joint.

9 августа 2010 года программа Rivet Joint отметила 20-летие непрерывной службы в Центральном командовании , начиная с начала Desert Shield . Это самый продолжительный период непрерывного присутствия любого самолета в арсенале ВВС. За это время он выполнил более 8000 боевых вылетов, поддерживая воздушные и наземные силы операций «Буря в пустыне» , «Щит пустыни» , « Северный дозор» , « Южный дозор» , « Иракская свобода» и « Несокрушимая свобода» , которые продолжаются и по сей день.

22 марта 2010 года министерство обороны Великобритании объявило, что оно достигло соглашения с правительством США о покупке трех самолетов RC-135W Rivet Joint для замены , который впоследствии был выведен из эксплуатации в июне 2011 года. Airseeker ‘должны были быть доставлены к 2017 году общей стоимостью около 650 миллионов фунтов стерлингов, включая предоставление наземной инфраструктуры, обучение персонала и наземные системы поддержки. В 2013 году правительство Великобритании подтвердило, что экипажи 51-й эскадрильи RAF тренировались и действовали вместе со своими коллегами из ВВС США с 2011 года, выполнив более 32000 летных часов и 1800 боевых вылетов в составе 55-го крыла на авиабазе Оффутт .

ВВС Великобритании получили первый RC-135W в сентябре 2013 года, который был развернут с июля 2014 года для поддержки действий коалиции против боевиков Исламского Государства Ирак и боевиков Леванта в Ираке. Второй самолет был доставлен на семь месяцев раньше запланированного срока в сентябре 2015 года, в него было внесено более шестидесяти улучшений, от модернизации систем управления самолетом до усовершенствований двигателя, обеспечивающих повышенную топливную эффективность и надежность. Со временем и первый Airseeker получит такие же улучшения. Самолеты будут заправляться топливом в воздухе на танкерах ВВС США, базирующихся в Европе, поскольку Великобритания не эксплуатирует самолеты-заправщики, оборудованные стрелой, и не планирует адаптировать самолеты с тормозной стойкой.

Эксплуатанты[ | ]

Бельгия

ВВС Бельгии

Бразилия

ВВС Бразилии

Греция

ВВС Греции

Индия

ВВС Индии

Мексика

ВВС Мексики

Гражданские эксплуатанты

ERJ 135

— по состоянию на январь 2012 года выпущено 108 самолётов ERJ 135 (всех модификаций) Основные эксплуатанты США

• American Eagle Airlines (39 шт.)
• Chautauqua Airlines (17 шт.)
• ExpressJet Airlines (30 шт.)

Остальные самолёты эксплуатируются 9 другими авиакомпаниями.

ERJ 140

— по состоянию на январь 2012 года выпущено 74 самолёта ERJ 140LR Основные эксплуатанты США

• American Eagle Airlines (59 шт.)
• Chautauqua Airlines (15 шт.)

ERJ 145

— по состоянию на январь 2012 года выпущено 708 единиц ERJ 145 (всех модификаций) Основные эксплуатанты Великобритания

• Flybe (28)
• Bmi regional (11)

Люксембург

Luxair (8)

Мексика

Aerolitoral (19)

Польша

LOT Polish Airlines (11)

Португалия

Portugália (8)

США

• American Eagle Airlines (108)
• Chautauqua Airlines (63)
• ExpressJet Airlines (244)
• Freedom Airlines (20)
• Mesa Airlines (16)
• Trans States Airlines (48)

Украина

Днеправиа (21)

Россия

Комиавиатранс (5)

Филиппины

TAIR Airlines (4)

Франция

Régional (28)

Остальные самолёты эксплуатируются в ещё 13 авиакомпаниях.

Операторы

Авиабаза Оффатт (2016 год). Самолёты на аэродроме слева направо: RC-135S, C-130, RC-135W Военно-воздушные силы США — Боевое авиационное командование

• 55-е авиакрыло (англ.)русск. (авиабаза Оффатт, штат Небраска) 38-я разведывательная эскадрилья (англ.)русск.
• 45-я разведывательная эскадрилья (англ.)русск.
• 82-я разведывательная эскадрилья (англ.)русск. (авиабаза Кадена, Япония)
• 95-я разведывательная эскадрилья (англ.)русск. (авиабаза Милденхолл, Англия)
• 338-я учебно-боевая эскадрилья (англ.)русск.
• 343-я разведывательная эскадрилья (англ.)русск.

Королевские военно-воздушные силы Великобритании

1-я авиагруппа (англ.)русск. 51-я эскадрилья (англ.)русск. (авиабаза Уоддингтон (англ.)русск., графство Линкольншир)

Транспортные самолеты

KC-135 Stratotanker. Транспортный самолет. (США)

KC-135 Stratotanker — американский реактивный четырехдвигательный специализированный многофункциональный военно-транспортный самолет/самолет-заправщик, спроектированный в начале 1950-х.

При разработке своего самолета модели 367-80 DASH 80, послужившего прототипом KC-135 Stratotanker, фирма Boeing с самого начала предусматривала его использование в качестве самолета-заправщика. В настоящее время на вооружении ВВС США и ряда других стран состоят три модификации этого воздушного танкера: A, R и E.

Производство самолета – заправщика KC-135А было начато в 1956 году. Самолет предназначался прежде всего для увеличения радиуса действия стратегических бомбардировщиков B-52 Стратофортресс.

KC-135 Stratotanker. Транспортный самолет. (США)

Всего было выпущено более 730 самолетов этого типа. Во внутрифюзеляжных и крыльевых баках самолета-заправщика KC-135А может быть размещено до 86050 кг топлива, а максимальный запас для дозаправки составляет 43500 кг. На самолете KC-135 установлена система дозаправки топливом в полете с помощью телескопической штанги длиной до 14,3 м. Эта система позволяет производить дозаправку только одного самолета, что в современных условиях считается недостаточным.

С целью повышения тактико-технических характеристик самолета на базе KC-135A была разработана модификация KC-135R, опытный образец которой совершил первый полет в августе 1982 года. Новая модификация оснащена четырьмя высокоэффективными турбовентиляторными двигателями F108-CF-100 с максимальной тягой каждого 9979 кгс, имеет усиленное шасси и усовершенствованное радиоэлектронное, электрическое и гидравлическое оборудование.

KC-135 Stratotanker. Транспортный самолет. (США)

Модернизирована также система управления самолетом. Благодаря этим мерам самолет KC-135R принимает на борт на 6124 кг топлива больше, чем KC-135A. При радиусе действия 4627 км самолет этой модификации может передать заправляемым самолетам на 150% больше топлива, чем его предшественник. Одновременно с этим значительно улучшены взлетно-посадочные характеристики самолета KC-135.

Начиная с 1985 года ВВС США реализуют программу переоборудования в модификацию KC-135R большей части имеющихся в их распоряжении 630 самолетов KC-135 с тем, чтобы продлить срок их службы до 2020 года.

KC-135 Stratotanker. Транспортный самолет. (США)

Характеристики:

• Экипа: 3 чел. (командир, второй пилот, оператор дозаправки);
• Длина: 41,53 м;
• Размах крыла: 39,88 м;
• Высота: 12,70 м;
• Площадь крыла: 226 м²;
• Вес пустого: 44 663 кг;
• Максимальный взлетный вес: 146 000 кг;
• Двигатели: 4 турбовентиляторных CFM International CFM-56 (тяга каждого двигателя 96 кН). Или двигатели Pratt & Whitney TF-33-PW-102 (тяга каждого двигателя 80 кН);
• Максимальная скорость: 933 км/ч;
• Дальность полета: 5 550 км;
• Потолок: 15 200 м;
• Скороподъемность: 1 490 м/мин.

Operational history[]

The current RC-135 fleet is the latest iteration of modifications to this pool of aircraft going back to the early 1960s. Initially employed by Strategic Air Command for reconnaissance, the RC-135 fleet has also participated in every armed conflict involving U.S. assets during its tenure. RC-135s supported operations in Vietnam, the Mediterranean for Operation El Dorado Canyon, Grenada for Operation Urgent Fury, Panama for Operation Just Cause, the Balkans for Operations Deliberate Force and Allied Force, and Southwest Asia for Operations Desert Shield, Desert Storm, Enduring Freedom and Iraqi Freedom. RC-135s have maintained a constant presence in Southwest Asia since the early 1990s.

All RC-135s were originally operated by Strategic Air Command. Since 1992 they have been assigned to Air Combat Command. The RC-135 fleet is permanently based at Offutt Air Force Base, Nebraska and operated by the 55th Wing, using forward operating locations worldwide. The 55th Wing operates 22 platforms in three variants: three RC-135S Cobra Ball, two RC-135U Combat Sent, and 17 RC-135V/W Rivet Joint.

On August 9, 2010, the Rivet Joint recognized its 20th anniversary of continued service in Central Command, dating back to the beginning of Desert Storm. This represents the longest unbroken presence of any aircraft in the Air Force’s inventory. During this time it has flown over 8,000 combat missions supporting air and ground forces of Operations Desert Storm, Desert Shield, Northern Watch, Southern Watch, Iraqi Freedom and Enduring Freedom, which continues to this day.

On 22 March 2010 the British Ministry of Defence announced that it had reached agreement with the US Government to purchase three RC-135W Rivet Joint aircraft along with associated ground systems to replace the Nimrod R1, which was subsequently retired in June 2011. The aircraft are scheduled to be delivered between 2014 and 2018.

Boeing RC-135 variants

The RC-135 has 14 variants which include RC-135A, RC-135B, RC-135C Big Team, RC-135D Rivet Brass, RC-135E Rivet Amber, RC-135M Rivet Card, RC-135S Rivet Ball, RC-135S Cobra Ball, RC-135T Rivet Dandy, RC-135T Trainer Configuration, RC-135U Combat Sent, RC-135V/W Rivet Joint, RC-135X Cobra Eye and RC-135W Air Seeker. The RC-135A is an aerial photo capturing aircraft initially deployed at the Air Photographic & Charting Service based at Turner Air Force Base (AFB), Georgia and later at Forbes AFB.

The RC-135C Big Team is a revised version of the RC-135B, fitted with automated electronic intelligence emitter locating system (AEELS), antenna and a camera on the aft fuselage section.

The RC-135T Rivet Dandy is an altered version of KC-135T fitted with a signal intelligence system (SIGINT).

The RC-135D Rivet Brass is an upgraded version of the RC-135T transformed into KC-135R tankers.

The RC-135E Rivet Amber monitored Soviet ballistic missile demonstration in the re-entry phase. The variant was lost on a ferry flight when flying from Shemya to Eielson on 5 June 1969.

The RC-135S Rivet Ball features an extended nose radome comprising S-band receiver antenna. It is also fitted with ten large optically flat quartz windows to track cameras. This variant is also equipped with a plexiglass dome fitted in the centre of the top fuselage for manual position tracking.

The RC-135S Cobra Ball is an upgraded model of the Rivet Ball, fitted with electro optic sensors for monitoring ballistic missile flights at long range.

The RC-135T trainer was built by removing the signal intelligence gear, refuelling boom and trapeze from the Rivet Dandy.

The RC-135U Combat Sent gathers ELINT data for use in the manufacture of advanced radar warning receivers, jammers, decoys, anti-radiation missiles and training simulators.

The RC-135V/W Rivet Joint, also called Airseeker, is an advance version fitted with a sensor suite for tracking and identifying geo-locate signals within the electromagnetic spectrum. The maximum airspeed of the aircraft is 870km/h. The range and service ceiling of RC-135W is 6,500km and 39,000ft, respectively.