Дальний бомбардировщик b-47 stratojet (сша)

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

История создания

Военная авиация США ещё в 1943 году выразила желание иметь лёгкий реактивный разведчик-бомбардировщик (проект, чем-то схожий с немецким Ar.234). Требование было неформальным, но конструкторские работы стимулировало. А в следующем году было сформулировано официальное техзадание. В его рамках предполагалось разработать бомбардировщик с дальностью около 6000 км и крейсерской скоростью в пределах 700 км/ч. Нести самолёт должен был не ниже 3600 кг бомб.

попыталась выбрать «путь наименьшего сопротивления» и переоборудовать бомбардировщик B-29, заменив поршневые моторы реактивными в сдвоенных мотогондолах. Продувка макета бомбардировщика, однако, показала слишком высокое лобовое сопротивление у такой конструкции. Следующий проект – «модель 432» – получил полностью переработанный фюзеляж, с утопленными в него двигателями.

Тем временем настал 1945 год, и в руки союзников попали немецкие наработки по реактивным самолётам – в том числе исследования стреловидных крыльев. После этого прямые крылья «модели 432» заменили стреловидными, и она получила индекс «модель 448». Количество двигателей, которым не хватало тяги, с согласия заказчика увеличили до шести.

Результаты продувок, впрочем, оставались неудовлетворительными, а двигатели, утопленные в фюзеляж бомбардировщика, были сложны в обслуживании.

Так появился проект «модель 450», у которой четыре двигателя находились в сдвоенных подкрыльевых гондолах, а пятый и шестой – на законцовках крыла. Позже их перенесли под крыло самолёта. Весной 1946 года ВВС одобрило проект – так и появился «Стратоджет». В следующем году началась постройка двух прототипов бомбардировщика под обозначением XB-47.

Вооружение

Оно состоит из 24 бомб калибра так 250-500 кг на глазок. Сами бомбы просто убоги, так как имеют отдельные хвосты.
А они сделаны просто омерзительно – толщина стабилизаторов 0,9 мм и нет кольца на самом хвосте!!! Переделывать и дорабатывать бомбы я точно не стану, ибо никакого терпения не хватит.
Данные в комплекте 2 ПТБ.
Они на 2 мм в диаметре больше нормы. Толщина пластика позволяет на дрели исправить этот недостаток. Они на 3 мм короче в хвосте. Их пилон не ложится в чертеж вообще – на 9-10 мм длиннее и неверный по форме. Пилон буду делать заново.
Так как бомбы, совсем «не айс», я решил сделать и выточить две аэробаллистические ракеты Martin WB-199B Skybolt. Они довольно просты по форме – 2 цилиндра, 2 конуса и стабилизаторы и в тоже время почти нигде не мелькали в модельном мире. Заодно и бомболюк закрою, так как его убранство это 4 голых стенки и потолок…

1/72

Производитель: Falcon

Индекс производителя: 4372

Вакушный фонарь для модели от Hasegawa.

Pavla Models 1/72 B-47E Clamshell Canopy

Производитель: Pavla Models

Индекс производителя: V72102

Вакушный фонарь для модели от Hasegawa.

Литература

Alwyn T.Lloyd «B-47»

Jan Tegler «B-47 Stratojet: Boeing’s Brilliant Bomber»

Mark ( Ed. ) Natola «Boeing B-47 Stratojet — True Stories of the Cold War in the Air», Schiffer

Robert O. McCartan «Noble Cause: A suspense novel set in the Cold War about the B-47 bomber and the men who flew her»

«B-47 Stratojet Pilot’s Flight Operating Instructions»

Louis Malucci «B-47»

Lindsay Peacock «Boeing B-47 Stratojet», Osprey

Mark Natola «Boeing B-47 Stratojet A Photographic History», Schiffer

Фотообзоры

• Walkaround B-47E, Castle AFB Museum на swsm.org

• Walkaround EB-47E на cybermodeler

• Walkaround B-47E на cybermodeler

• Walkaround B-47B (50-0062) на primeportal

• Walkaround B-47B на primeportal
• Walkaround B-47E на primeportal

• Кокпит B-47 на cybermodeler

• Кокпит B-47 на primeportal

• Кокпит и двигатель B-47 на primeportal

• Фотогалерея на cybermodeler

• Walkaround B-47E на svsm.org

• B-47 на en.wikipedia

• B-47 на ru.wikipedia

• История B-47 на airwar
• Ассоциация B-47

• Тема на scalemodels, содержит множество фотографий B-47

• Тема на scalemodels, содержит множество фотографий B-47

• Несколько коротких видео про B-47A в NASA

Резюме

Несмотря на все недостатки, модель мне понравилась. Это единственная модель этого самолета в 72-м масштабе и делается не абы какой фирмой, а самой Хасегавой с качественным пластиком и литьем. Удивляет то, что в свое время B-47 был популярнее многих бомбардировщиков на заре Холодной войны, но так и остался в моделизме в тени В-29, В-52, Ту-95. Приятно удивила цена на модель довольно огромного самолета – всего 900 рублей у мужиков в «Лъейб-Компании» в Сокольниках. Даже В-25 и большинство двухмоторников от Хасегавы стоят 1000-1500. Жаль что модель очень редкая и на не нет никакого «автомаркета». Это чистый «хэндмейд» будет.
Большинство недостатков модели довольно просто убрать и выправить простыми операциями вставки или подпилки. Лично я буду исправлять все косяки кроме диаметра фюзеляжа и обтекателя РЛС. Не стоит забывать, что нет никакой гарантии, что чертежи из «Мир Авиации» правильные, поэтому все переделки там где не хватает/лишнего 1-2 мм носят относительный характер. После постройки огромной и сложной XB-70 Valkyrie от АМТ и Ту-16 от Trumpeter эта модель покажется намного проще и приятнее. Рекомендую модель специалистам и профессионалам, ибо модель как и самолет заслуживает внимания и будет подлинным украшением большой частной коллекции, будучи доведенной до ума.

Конструкция

Все три двигателя имеют аналогичные базовые особенности – четыре клапана на цилиндр, инжектор в аккумуляторной топливной системе, и установленные сзади цепи ГРМ. В распределительном вале установлена двойная система VANOS, а также использование Valvetronic вместо стандартного корпуса дроссельной заслонки. Коленчатые валы и шатуны сделаны из кованой стали, а также присутствуют балансирные валы для улучшения гладкости. Водный насос является современной электронной «смарт-системой», работающей при необходимости.

Двигатель BMW B37 1.5

B37 и B47 используют турбонагнетатели в формате одиночной трубины (single scroll) от Bosch-Mahle, которые имеют впускные отверстия с изменчивой геометрией, уменьшающей турболаг. Полагаю, что в данном случае используются системы из литого алюминия, такие же, что установлены в бензиновом двигателе B38.

Аккумуляторная топливная система имеет давление в 2000 бар. Степень сжатия на двигателях B37 и B47 составляет 16,5:1.

Двигатель BMW B47

Более мощный двигатель B47, установленный в X1 / X5 xDrive 25d, использует многоступенчатые турбонагнетатели с высоким и низким давлением, и при этом работает на новой топливной системе. Имеющей давление 2500 бар.

Как и в бензиновых версиях, двигатели могут похвастаться множеством акустических панелей, установленных внутри них. Они также позволяют «согревать» двигатель. Это не только увеличивает скорость обогрева, но и даёт возможность лучше сохранять тепло. По словам BMW, на утро двигатель может быть на 10°C.

Эти двигатели соответствуют стандарту EU6 compliant: в зависимости от модели и трансмиссии, потребление топлива составляет на 0,1-0,4 литра на километр меньше, чем у поколения N47, несмотря на возросшую мощность и лучший крутящий момент по всему диапазону оборотов. Отчасти это стало возможным с использование нового датчика давления, установленного внутри цилиндров, который гарантирует наиболее эффективную работу.

Все версии выпускаются на заводе BMW в городе Штейр в Австрии. Он может производить до 5500 агрегатов в день. Ходят слухи о квадро-турбированной версии B57, но время лишь покажет.

Интересные факты

• В начале 1950-х годов ВВС США рассматривали проект превращения нескольких бомбардировщиков B-47 в беспилотные самолёты-снаряды по проекту MX-1457 «Brass Ring» для доставки к целям водородных бомб. Термоядерные устройства в то время только начинали разрабатываться, их вес и габариты были очень велики и ещё не было достаточной уверенности у инженеров, что можно будет создать термоядерную бомбу разумных размеров. Согласно проекту, термоядерное устройство должно было быть встроено в конструкцию беспилотного бомбардировщика (под обозначением MB-47) и направляться к цели при помощи радиоуправления с самолёта сопровождения (тоже B-47). Возле цели, оператор направлял беспилотный самолёт с бомбой на снижение, а самолёт управления возвращался на базу. Появление сравнительно компактных, авиатранспортабельных термоядерных бомб в середине 1950-х годов привело к прекращению работ по этому проекту.
• Экипажи B-47 были обучены тактике взлёта с минимальным интервалом (англ. MITO), при выполнении которой бомбардировщики поднимаются в воздух с базы один за другим с интервалом всего в 15 секунд. Цель такой тактики — запуск всех бомбардировщиков так быстро, насколько это возможно. Это достаточно опасная процедура, так как бомбардировщики оказываются в зоне турбулентности, вызванной предыдущим самолётом и, кроме того, в результате впрыска воды в турбореактивные двигатели на форсированном режиме возникает густой чёрный дым, который ослепляет пилотов следующих самолётов.

Мелочевка

Как уже говорилось, бомболюк абсолютно голый внутри. Также голы и 2 ниши шасси. Их в отличие от бомболюка не закрыть и придется делать самому все оборудование для них. Мало того, на потолке всех отсеков гордо красуются по 4 следа от толкателей. На каждой створке ниш шасси их тоже по 2 штуки и как назло – на внутренней вогнутой стороне. На створках бомболюка – по 4, а на люке для экипажа – 2.
Стойки шасси более менее правдоподобны и точны. Чего не скажешь о колесах. Они на 2 мм больше в диаметре и имеют квадратный профиль. Так как никто не делает резиновые колеса для B-47, то буду перетачивать колеса на дрели под нужный размер и вид.
Турель убога, пулеметы просто палки – буду заменять на точеные стволы из металла.
Антенны и прочая мелочь будет стандартно делаться по фотографиям из подручной проволоки и металла.
Расшивку придется заново наносить, но уже во внутрь.

Модификации

B-47A – предсерийная партия из 10 самолётов. Они отличались друг от друга оборудованием, на них производились испытания различных систем стартовых ускорителей. Вместо твердотопливных пытались применить и жидкостные ракетные двигатели.

Бомбардировщики получили новые моторы J47-GE-23. На них устанавливали прицельно-навигационные комплексы. Катапультируемые кресла на первых самолётах серии отсутствовали. Экипаж должен был покидать бомбардировщик через люк. Позже катапульты на самолёт вернули. Стартовые ускорители оставались встроенными.

B-47E – самая массовая серия бомбардировщиков, пошедшая в производство в 1953 году. На них появились двигатели J47-GE-25A с впрыском спирта, подвесные стартовые ускорители. Это был первый «Стратоджет», приспособленный для доставки ядерных бомб.

RB-47B и RB-74E – «Стратоджеты»-разведчики. В их удлинённом носу могли устанавливать до 11 фотоаппаратов различного назначения (панорамные, телескопические и т. д.), а в бомболюке размещали осветительные бомбы.

EB-47E – «Стратоджет»-помехопостановщик. В бывшем бомболюке устанавливали герметичный модуль, в котором сидели два оператора помехопостановщиков. Некоторые самолёты использовались для разведки запусков советских ракет.

RB-47H – вариант самолёта для радиоразведки. Тоже имел герметичную капсулу для операторов аппаратуры, но его главной задачей был сбор информации о работе радаров противника.

WB-47E – самолёт-метеоразведчик, полностью лишённый вооружения, зато способный передавать данные о состоянии атмосферы по телетайпу.

QB-47E – беспилотный «Стратоджет» – мишень. Этот самолёт предполагали использовать для испытаний зенитных ракет. Причём мишень задумывалась, как многоразовая – обстреливать её должны были ракеты без боевой части, а на борту самолёта находились многочисленные камеры, фиксирующие момент срабатывания взрывателя. Однако ошибочные запуски боевых ракет в итоге привели к тому, что из 12 построенных мишеней осталось две.

Был проект бомбардировщика с турбовинтовыми двигателями. Некоторое время рассматривали возможность использования B-47, как самолётов-снарядов. Первый проект вызвали к жизни большие габариты первых термоядерных бомб.

Возникла идея встроить заряд в самолёт, а выводить на курс либо дистанционно, либо с помощью заблаговременно катапультирующегося экипажа. Идея отпала, когда появились бомбы приемлемых габаритов. Позже, в годы Вьетнамской войны, предлагали заполнить часть топливных баков беспилотных QB-74 объёмно-детонирующей смесью. Проект развития не получил.

На основе довоенных разработок

Руководству филиала Ижевского механического завода была поставлена задача: освоить выпуск охотничьих ружей. Вскоре удалось наладить производство довоенной отечественной модели ИЖ-36. На ее базе были разработана серия бескурковых ружей:

• ИЖБ-36М (Ижевское бескурковое, образца 1936 года, модернизированное);
• ИЖБ-45 (Ижевское бескурковое, образца 1945 года);
• ИЖБ-46;
• ИЖБ-47;
• ИЖ-49.

Модель ИЖ-47 стало предпоследним в этом ряду. Выпускаемое на изношенном оборудовании, с использованием «подручных» материалов, оно выполнило главную функцию – обеспечение потребности в недорогом охотничьем оружии.

Двуствольное охотничье ружье ИЖ-47 является индивидуальным оружием для спорта и промысловой охоты. Ружье приспособлено для стрельбы патронами, имеющими металлическую гильзу, с черным и бездымным порохом. Конструкция предохранителя обеспечивает надежное запирание, позволяющее производить спуск ударника без контакта с капсюлем. Предохранитель автоматический, с запиранием спусковых крючков. Запирание ИЖБ-47 тройное, осуществляемое поперечным болтом Гривера и планкой запорной Перде.

Модель выпускалась в 1947 – 1949 гг. в Ижевске. Калибр – 12, 16 и 20. По некоторым данным больше всего выпущено ружей ИЖ-47Б 16 калибра. Имеет два клейма: надпись «Нитро» на подушках обоих стволов и клеймо обозначающее проверку стволов усиленным зарядом. Год изготовления выбивался на подушке стволов под номером ружья.

Двуствольное ружье Иж 47

Двигатели BMW 3 серии – F30 (2012-2018)

Год	Модель	Двигатель
2012-2015	316i	N13B16, 1.6 л. TwinPower-Turbo, R4
2015-2018	318i	B38B15, 1.5. л. TwinPower-Turbo, R3
2014-2015	320i, 320i xDrive	N20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2016 LCI	320i, 320i xDrive	N20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2017-2018 LCI	320i, 320i X-Drive	N20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2014-2015	328d, 320d xDrive	N47D20, 2.0 л. I4 Single Turbo Diesel
2016-2018 LCI	328d, 328d xDrive	N47D20, 2.0 л. I4 Single Turbo Diesel
2012-2014	328i, 328i xDrive	N20B20M0, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2015 LCI	328i, 328i xDrive	N20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
N26B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic, SULEV
2016-2018	330i, 330i xDrive	B46B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic, SULEV
Все российские B48B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2012-2014	335i, 335i xDrive	N55B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2015 LCI	335i, 335i xDrive	N55B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2016-2018	340i, 340i xDrive	B58B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2012-2015	ActiveHybrid 3	N55HP, 3.0 л. I6 Twin Scroll Single Turbo с электроустановкой
F80 Седан
2015-2018	M3	S55B30, 3.0 л. I6 Twin Turbo + Valvetronic

Двигатель B38B15 (BMW 318i)

Двигатель BMW B38 представляет из себя 3-цилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом, который заменил своего предшественника – 4-цилиндровый BMW N13. BMW B38 попал в производство с 2013 года.

Первым автомобилем, использующим B38, стал гибридный спорткар BMW i8, где этот мотор используется в качестве поперечного среднего двигателя вкупе с силовой установкой.

Этот агрегат часть модульного семейства двигателей BMW: 3-цилиндровых (B38), 4-цилиндровых (B48) и 6-цилиндровых (B58) бензиновых двигателей, которые используют объем 500 куб. см (30,5 куб. см) на цилиндр. Подробнее о моторе B38 – здесь.

История службы

Первые самолёты B-47 Стратегическое Авиационное Командование получило в 1951 году. Осваивался новый бомбардировщик трудно, некоторые лётчики, привыкшие к сравнительно тихоходным (но с приёмистыми моторами) поршневым самолётам, отсеивались. Дополнительные сложности создавала необходимость использовать на старте «Стратоджета» ускорители. Велико было число аварий и катастроф. С 1953 года «Стратоджеты» стали развёртывать на передовых аэродромах в Европе и Северной Африке.

При дальних перелётах бомбардировщики дозаправлялись в воздухе, причём, если танкером был поршневой KC-97, заправка могла кончиться аварией. Ситуацию изменило появление реактивного самолёта-заправщика KC-135, имеющего меньшую разницу в скорости и высоте.

С 1955 года B-47 решили перевести из высотных бомбардировщиков в низковысотные – радары совершенствовались, и прорывать ПВО на большой высоте становилось затруднительно. А уже к концу десятилетия у самолётов стали обнаруживать усталостные трещины. Кроме того, основной силой стратегической авиации было решено сделать новые сверхтяжёлые B-52. Количество «Стратоджетов» в частях стало сокращаться, а в 1963 году самолёты B-47 стали окончательно списывать.

Богаче оказалась карьера разведывательных «Стратоджетов» – в 50-е годы они неоднократно летали вдоль границ СССР, иногда вступая в бой с поднятыми на перехват истребителями. Иногда самолётам RB-87 удавалось уйти, иногда они несли потери.

Самолёты электронной разведки EB-47 задержались в строю дольше прочих модификаций, и в 1967 наблюдали за ходом арабо-израильской войны. Но в конце того же года с вооружения сняли и их. Годом позже списали метеоразведчики WB-47, которые применяли во Вьетнаме и для разведки погоды перед запусками космических ракет. Последний полёт бомбардировщика B-47 состоялся в 1986 году, когда восстановленный самолёт перегнали своим ходом в музей.

Примечания

1. Knaack, 1988, p. 142
2. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 870. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
3. [kp.ru/daily/25712/912330/ Лётчик Василий Поляков: «Я сделал два залпа и RB-47 загорелся»] // Мурманский календарь, 1 июля
4. [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=47 Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War]
5. [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=47 U.S. Air-to-Air Victories during the Cold War, Wars in Yugoslavia, and Anti-Terror War]
6. [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=49&Itemid=47 Far East Air-to-Air Victories]
7. [www.designation-systems.net/dusrm/app4/other.html Missile Scrapbook] // designation-systems.net
8. Так, термоядерное устройство, использовавшееся в эксперименте Ivy Mike — первом термоядерном взрыве в США в 1952 году, полностью снаряжённое весило 80 тонн.
9. [www.alternatewars.com/SAC/B-47E-IV_Stratojet_SAC_-_August_1962.pdf Standard Aircraft Characteristics. B-47E IV Stratojet]. — The Secretary of the Air Force, Aug 1962. — (AFG-2, Vol-1, Addn 30).

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Легендарный самолет, внесший большой вклад в дело победы над Германией, Боинг B-17 «Летающая Крепость» навсегда останется одним из лучших бомбардировщиков времен Второй мировой войны. Когда ВВС США в 1934 г. спустили производителям технические требования по созданию многомоторного бомбардировщика, решила построить четырехмоторный самолет «Модель 299». Поднявшийся в небо 28 июля 1935 г., опытный образец хорошо себя показал, и «Боинг» зарегистрировала для нового бомбардировщика название «Летающая Крепость». Несмотря на катастрофу, произошедшую из-за влияния человеческого фактора (что было запротоколировано), когда на борту самолета находились официальные представители армии, ВВС сделали заказ на выпуск испытательных образцов Y1B-17.

РБ-47 Подразделения стратегической разведки

РБ-47К 338-й стратегической разведывательной эскадрильи САК.

RB-47 был разработан для замены самолетов RB-29 и RB-50 Superfortress, которые служили для дальней фоторазведки, но которые быстро устаревали. RB-47 выполнял множество вылетов на хорьках по периферии советской территории, а иногда и внутри во время полетов на проникновение, чтобы нанести на карту запланированные маршруты для B-52, если боевые вылеты над Советским Союзом когда-либо станут необходимыми. Разведывательной серийной моделью был RB-47E, поставки ВВС США начались в 1953 году. Последний из 255 RB-47E был поставлен в августе 1955 года.

YRB-47B был прототипом конверсии B-47B, специально предназначенного для обучения экипажей для RB-47E. Задержки с доставкой RB-47E привели к тому, что 90 B-47 были преобразованы во временную разведывательную установку с 8-камерными бомбовыми отсеками. Девяносто первые стратегическая разведка крыло получил свой первый YRB-4 в апреле 1953 года, на 26 — е стратегической разведку крыла через три месяца, используя их , пока они не были заменены на новый RB-47E в 1954 году.

RB-47H был версией радиоэлектронной разведки и противодействия: 35 самолетов были изготовлены и доставлены в 55-й стратегический разведывательный авиаполк на авиабазе Форбс , штат Канзас, в августе 1955 года. Специализированная версия, ERB-47H была специальной модификацией трех электронных хорьков. самолет.

Пятнадцать РБ-47К (с 53-426 по 53-4279) также эксплуатировались 55-й SRW, 338-й СРС. РБ-47К отличался от РБ-47Е наличием радаров бокового обзора высокого разрешения (SLAR) и оборудования для отбора проб воздуха. Он использовался в качестве бортовой системы сбора информации о погоде, которая будет летать возле советской границы и собирать пробы радиоактивных осадков от ядерных испытаний. Это были одни из последних построенных Stratojet.

Поэтапный отказ от RB-47E начался в октябре 1957 года, но самолет оставался в эксплуатации еще десять лет, с последним SAC B-47, RB-47H (53-4296) из 55-го SRW был доставлен на авиабазу Дэвис Монтан для хранения. 29 декабря 1967 г. Эти модели были заменены на стратегические разведывательные самолеты Lockheed U-2 и SR-71 .

Lockbourne AFB , Огайо 2-я воздушная армия, 9 мая 1952 г. — 30 июня 1955 г. 8-е воздушные силы, 1 июля 1955 г. — 1 июля 1958 г. ЯРБ-47 (1953–1954); РБ-47Б * (1953–1954); РБ-47Э (1954–1958), Б-47Э (1958) 3-я стратегическая разведывательная эскадрилья 4-я стратегическая разведывательная эскадрилья 10-я стратегическая разведывательная эскадрилья Крыло отключено 1 июля 1958 г. 55-е стратегическое разведывательное крыло 15-я воздушная армия, авиабаза Рэми , Пуэрто-Рико (1950–1954) Крыло переоборудовано в Boeing RB-47 в 1954 году по заказу компании Ramey. 15-й ВВС, Forbes AFB , Канзас , (1954–1967) ЭРБ-47Н, РБ-47Н (1954–1967), РБ-47К (1955–1962) 38-я стратегическая разведывательная эскадрилья 338-я стратегическая разведывательная эскадрилья 343-я стратегическая разведывательная эскадрилья Крыло переоборудовано в Boeing RC-135 в 1968 году. 70-е стратегическое разведывательное крыло , авиабаза Литл-Рок , Арканзас 2-я воздушная армия, 24 января 1955 — 25 июня 1962 г. РБ-47Э (1955–1961), B-47E (1961–1962) 6-я стратегическая разведывательная эскадрилья 26-я стратегическая разведывательная (позднее 681-я бомбардировочная) эскадрилья В конце 1961 года переоборудован в средние бомбардировщики B-47E; инактивирован в 1962 году.

15-й ВВС, Forbes AFB , Канзас (1954–1960) РБ-47Э, 1954–1960 гг. 319-я стратегическая разведывательная эскадрилья 320-я стратегическая разведывательная эскадрилья 321-я стратегическая разведывательная эскадрилья Крыло отключено 20 июня 1960 г. 91-е стратегическое разведывательное крыло 2d Air Force, Lockbourne AFB , Огайо ЯРБ-47, РБ-47Э (1953–1957) 322-я стратегическая разведывательная эскадрилья 323-я стратегическая разведывательная эскадрилья 324-я стратегическая разведывательная эскадрилья Крыло отключено 8 ноября 1957 г.

. * РБ-47Б эксплуатировались в 1953–54 гг. 26-й НИР. В отличие от более позднего RB-47E, RB-47B мог обеспечивать только дневное фотографическое покрытие.

И получили по носу

Вечером 1 июля 1960 года американский военный самолёт нарушил государственную границу СССР над Баренцевым морем в 22 километрах севернее мыса Святой Нос и был сбит советским истребителем. «Обязательно им нужен был этот Святой Нос, — пошутил на пресс-конференции 12 июля Никита Сергеевич Хрущёв. — И вот возле этого Носа они и сунули к нам свой нос».

В течение десяти дней, пока Никита Хрущев находился в зарубежной поездке, советская сторона ничего не сообщала об уничтожении самолёта-нарушителя. Видимо, ждали его возвращения и соответствующих решений. Впрочем, на пресс-конференции с участием советского лидера речь шла только о финальной стадии этой драматической истории.

Подробности штурман и второй пилот первые лейтенанты ВВС США Джон Маккоун и Фримен Олмстед (из шести членов экипажа американского самолёта только они остались в живых) рассказали на следствии в Комитете государственной безопасности СССР.

Советский лётчик-истребитель капитан Василий Поляков пресёк полёт американского самолёта RB-47 ровно через два месяца после того, как над Уралом был сбит U-2, пилотируемый старшим лейтенантом американских ВВС Френсисом Пауэрсом

И мировую общественность интересовало, что же это было: или американцы пошли на обострение международной обстановки, поэтому устроили авантюру, или RB-47 просто заблудился? Действия экипажа, подкреплённые показаниями самих пилотов позволили советской стороне сделать вывод о том, что это была заранее спланированная шпионская акция с задачей произвести разведку стратегически важного района СССР и проверить, будет ли засечён бомбардировщик, переоборудованный в дальний разведчик и получивший индекс RB-47

fishki.net
Советский лётчик-истребитель капитан Василий Поляков пресёк полёт американского самолёта RB-47.

Принадлежавший авиационному подразделению американской военно-стратегической разведки самолёт взял старт с американской военной базы в Брайз-Нортон (Англия) 1 июля 1960 года в 10 часов по гринвичскому времени и направился по маршруту, проходившему вдоль северных границ Норвегии и Советского Союза. Подобные полёты совершались и ранее, но…

Особенности полёта состояли в том, что штурману приходилось вносить поправки: самолёт почему-то всё время отклонялся от запланированного маршрута. На следствии Джона Маккоуна спросили: «Мог ли командир экипажа обойтись без штурмана?» Подумав, пилот ответил, что капитан Палм, будучи опытнейшим лётчиком (к тому времени он, образно говоря, облетел весь мир), вёл самолёт самостоятельно. К восемнадцати часам по московскому времени RB-47 уже летел над Баренцевым морем, под крылом были воды СССР.

flickr.com
Boeing RB-47 Stratojet в Музее ВВС США. Дейтон, Огайо.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

• Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
• Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

• Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
• Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Источник

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем

После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.

Что такое «кулак дружбы» двигателя автомобиля. Почему возникает данная неисправность, основные причины, которые приводят к такой поломке. Полезные советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Источник

История создания[править | править код]

В 1943 году командование ВВС США пришло к выводу, что армии требуется новый бомбардировщик дальнего радиуса действия с перспективными реактивными двигателями. Техническое задание было отправлено в агентства нескольких крупных авиастроительных компаний, среди которых был и Boeing.

Первым прототипом стал самолёт получивший обозначение «Модель 424», по сути, являющийся версией бомбардировщика B-29, оборудованной четырьмя реактивными двигателями. Результаты испытаний в аэродинамической трубе показали, что фюзеляж от B-29 не позволяет полностью реализовать потенциал реактивной тяги из-за слишком большого лобового сопротивления. Кроме того, в 1944 году ВВС составили новое техническое задание. Самолёт должен иметь максимальную скорость 800 км/ч, крейсерскую скорость 725 км/ч, дальность полёта 5600 км, потолок высоты 13500 м.

Следующим этапом разработки стала «Модель 432». Стремясь снизить лобовое сопротивление, инженеры создали полностью новый фюзеляж, а также изменили расположение двигателей. Теперь они находились в передней части фюзеляжа, а не под крылом.

После поражения Германии в 1945 году в распоряжение Америки попало множество материалов по перспективным военным разработкам, в том числе и в области авиации. Отчёты немецких учёных о положительном эффекте применения планеров со стреловидными крыльями при скоростях близких к звуковым были внимательно изучены американскими специалистами. В сентябре 1945 года руководству ВВС США был представлен ещё один вариант самолёта под обозначением «Модель 448», со стреловидными крылом и хвостовым оперением. Стреловидность крыла составляла 35 градусов, четыре двигателя TG-180 производства General Electric располагались, как и у предыдущей модели, в передней части фюзеляжа, ещё два были установлены в хвостовой части. Компоновка Модели 448 могла вызвать много проблем и была признана неудачной, так как появились сложности с размещением воздухозаборников хвостовых двигателей, а плотное расположение носовых повышало пожароопасность и сулило высокую трудоёмкость обслуживания.

На следующем этапе работ двигатели вновь были перенесены под крылья самолёта, причём конструкторы применили оригинальное решение. На каждом крыле располагалось по три двигателя. Два находились в общей «сдвоенной» мотогондоле ближе к фюзеляжу самолета, а третий почти на конце самого крыла. Вариант получил обозначение «Модель 450» и, в конечном итоге, был утверждён командованием ВВС США. Компания Boeing получила заказ на два опытных образца в апреле 1946 года. Самолёт получил обозначение «ХВ-47».

Первый экземпляр вышел с завода 12 сентября 1947 года, а уже 17 декабря совершил свой первый полёт. Пилотировали его лётчики-испытатели Роберт Роббинс и Скотт Ослер.