Погосян михаил асланович

Связи/Партнёры

Мантуров Денис Валентинович, 23.02.1969 года рождения, министр промышленности и торговли РФ. До недавнего времени поддерживал все начинания Погосяна. После ухода Погосяна с должности главы ОАК поспешил дистанцироваться от него и даже выступал против назначения его генеральным конструктором корпорации.

Озар Игорь Яковлевич, 26.09.1961 года рождения, генеральный директор ОАО «Компания Сухой». Долгое время был заместителем Погосяна в компании «Сухой» и считался его «правой рукой». Погосян всегда характеризовал Озара как «отличного управленца».

Слюсарь Юрий Борисович — Президент, Председатель Правления «ОАК». Бывший Зам Министра промышленности и торговли РФ

Фадеев Валерий Александрович — Секретарь Общественной палаты России VI состава с 19 июня 2017 года.

Христенко Виктор Борисович, 28.08.1957 года рождения, председатель коллегии Евразийской экономической промышленности, бывший министр промышленности и торговли РФ. Являлся одним из главных лоббистов как назначения Погосяна на должность руководителя ОАК, так и проекта «Суперджет».

Чемезов Сергей Викторович, 20.08.1952 года рождения, генеральный директор корпорации «Ростех». Аппаратный противник Погосяна. Желая «подмять под себя» авиационную промышленность, Чемезов активно выступал против Погосяна и, в конечном итоге, добился его отставки.

Награды

• Орден Александра Невского (5 ноября 2020 год) — за заслуги в научно-педагогической деятельности, подготовке квалифицированных специалистов и многолетнюю добросовестную работу.
• Орден Почёта (2002 год) — за вклад в разработку, создание и серийное производство палубного истребителя Су-33.
• Медаль «В память 850-летия Москвы»
• Медаль Столыпина П. А. II степени (2016 год) — за заслуги в решении стратегических задач социально-экономического развития страны и реализации долгосрочных проектов Правительства Российской Федерации в области авиастроения.
• Командор ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» (Италия, 27 декабря 2008 года)
• Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области литературы и искусства 1996 года (в области дизайна) (29 мая 1997 года) — за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолётов Су-27
• Лауреат премии Правительства Российской Федерации (1998 год)
• Почётная грамота Правительства Российской Федерации (18 апреля 2006 года) — за заслуги в создании новых образцов авиационной техники военного и гражданского назначения и многолетний плодотворный труд
• Почётная грамота Минпромэнерго России
• Лауреат национальной премии «Золотая идея» (2001)
• Звание «Благодетель губернии» (Астраханская область, 13 августа 2002 года) — за активную благотворительную деятельность и личный вклад в развитие массовой физической культуры и спорта на территории Астраханской области
• Знак «Почётный работник УОМЗ» (Уральский оптико-механический завод, 2006 год) — за поддержку развития оптико-электронного приборостроения в авиации
• Почётный профессор Казанского государственного технического университета имени А. Н. Туполева (2010 год)
• Золотая медаль имени Льва Николаева (14 ноября 2016 года) — за существенный вклад в просвещение, популяризацию достижений науки и культуры

Гостиницы и хостелы у Московского Авиационного Института (МАИ) на карте района — Адрес, Цены, Телефон, Схема проезда

• Михаил горбачев

  Свободное на сегодня жильё со скидкой у МАИ

• Топ-10 хостелов и мини-отелей вблизи МАИ

• Лучшие квартиры посуточно вблизи МАИ

• Популярные гостиницы и отели рядом с МАИ

МАИ сегодня это:

• свыше 14.000 студентов ;
• около 2.000 преподавателей;
• 56 выпускающих кафедр по 39 специальностям на 11 факультетах;
• Обучение в МАИ ведется по дневной, очно-заочной (вечерней) форме и по форме экстерната. Обучение бесплатное. Плата за обучение иностранных студентов $4.000-5.000 в год.

Имеется факультет военного обучения, студентам дневного отделения предоставляется отсрочка от призыва в армию на период обучения. Имеется общежитие, стоимость проживания — 5-10% от размера стипендии.

Продолжительность обучения:

• дневное отделение — 5 лет 6 месяцев
• вечернее отделение — 5 лет 10 месяцев.
• Срок сдачи экзаменов — с 1 июля по 13 июля.

Адрес института

125993, г.Москва, A-80, ГСП-3, Волоколамское шоссе, д.4

Факс: (499) 158-29-77

Телефоны основных подразделений

• Общий отдел: тел.(499) 158-92-09
• Приемная комиссия: тел.(499) 158-43-00,158-47-09 priem@mai.ru
• Отдел кадров: тел.(499) 158-25-71
• Справочная: тел.(499) 158-00-02,158-58-70,158-43-33
• Отдел информационных сетей: тел.(499) 158-4526
• Международный отдел: тел.(499) 158-00-27
• Методический кабинет МАИ: тел.(499) 158-44-08

Реквизиты института

• Полное наименование организации — Московский авиационный институт (государственный технический университет).
• Сокращенное наименование организации — МАИ
• ИНН 7712038455 «МАИ».
• КПП 774301001
• Юридический адрес — 125993, г. Москва А-80, ГСП-3, Волоколамское шоссе, 4.
• Реквизиты — Отделение по САО УФК по г.Москве — Р/C 40503810800001009002 в Отделении I Московского ГТУ Банка России г. Москва, БИК 044583001. Л/С 06073332092 (Генеральное разрешение Министерства финансов РФ N.075016 от 12 сентября 2001 г.)
• ОКПО — 02066606.
• ОКВЭД — 80.30.1 73.10 74.20 73.20 80.30.3 85.11.2 55.23.2 29.56.9 72.20.2 22.15 50.20 74.20.11 64.20 55.30 45.21.1 71.34.9 63.12 22.22
• Телефон — (499) 158-1373.

Как добраться до МАИ

От станции метро «Сокол»:

Трамвай 23, троллейбус 12, 70. Остановка «Пищевой и Авиационный институты»

От станции метро «Войковская»:

Трамвай 23, 30. Остановка «Студенческий городок». Или пешком через мост «Победы».

От станции метро «Щукинская»:

Трамвай 28 в сторону метро «Сокол» до остановки «Пищевой и Авиационный институты». Трамвай 30 в сторону метро «Войковская» до остановки «Студгородок» («Мост Победы»)

МАИ был создан в 1930 году.

Рождение и развитие МАИ тесно связано с потребностями развивающейся авиации, с созданием ЦАГИ (1918 год), с деятельностью профессора Н. Е. Жуковского, по инициативе которого в 1909 году в Императорском Техническом Училище (впоследствии МГТУ, ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана) началось чтение курса теоретических основ воздухоплавания. На базе аэромеханического факультета МВТУ 29 августа 1930 года был создан новый ВУЗ — Московский Авиационный Институт. В 1932-1933 на развилке Волоколамского и Ленинградского шоссе был построен первый учебный корпус, и эта территория МАИ до сегодняшнего дня является основной.

В 1956-1975 гг. осуществлен второй этап строительства МАИ. Количество аудиторных корпусов, учебных и научных лабораторий, производственных помещений доведено до 35.

С ростом МАИ изменилась его структура. Сначала основными направлениями подготовки специалистов были моторостроение и самолетостроение. В 1933 году был образован инженерно-экономический факультет, в 1940 — авиационного оборудования и приборостроения.

В шестидесятые-семидесятые годы произошло становление аэрокосмического направления.

В настоящее время в техническом университете «МАИ»:

• Более 14000 студентов обучаются по 38 специальностям и 2-м направлениям.
• В аспирантуре готовят кандидатов наук по 54 специальностям физико-математических, химических и технических наук, а также по 6 специальностям исторических, экономических, философских и политических наук.
• В докторантуре более 10 научных направлений по проблемам механики, машиностроения и процессов управления. Имеются Советы по защите кандидатских и докторских диссертаций.
• Ученые Университета ведут исследования по 29 важнейшим направлениям науки.

Сравнить цены на:

Наука и образовательная деятельность

В 2016 году Михаил Асланович Погосян занимает пост ректора Московского авиационного института. К своей Альма-матер бывший студент вернулся в статусе доктора технических наук и академика РАН. Параллельно с обязанностями ректора руководит кафедрой проектирования самолетов. Воспитывая студентов и аспирантов, Погосян предоставляет им свободу действий и поощряет творчество на выбранной ниве. О тех молодых людей, которые сегодня проходят обучение в стенах института, зависит состояние и развитие авиационной отрасли в России.  

Михаил Погосян является авторитетным экспертом в вопросах надежности летательных аппаратов. По результатам практической деятельности и научных экспериментов, у ректора МАИ опубликовано более семи десятков работ. Индекс цитирования статей, написанных Михаилом Погосяном, один из самых высоких в тематике авиастроения. Несколько лет назад его избрали почетным профессором Казанского технического университета.  

За истекший период личная жизнь Михаила Погосяна не претерпела особых изменений. Муж и жена познакомились еще в студенческие годы. До сих пор продолжают жить под одной крышей. Некоторое беспокойство Михаил испытывал при рождении детей. В этот момент он не мог контролировать ситуации. В семье родились и выросли двое детей. Старшая дочь и младший сын. Оба работают в сфере авиастроения.

Примечания

1. Комсомольский Суперджет стал причиной отставки главы корпорации Погосяна
2. ↑
3. . www.ras.ru. Дата обращения: 5 июля 2019.
4. Илья Крамник. . Лента.Ру (22 января 2015). Дата обращения: 22 января 2015.
5. . mai.ru. Дата обращения: 5 июля 2019.
6. . ВПК.name. Дата обращения: 19 мая 2019.
7.  (недоступная ссылка). Газета «Коммерсантъ» № 176 (4476) (23 сентября 2010). Дата обращения: 23 сентября 2010.
8. . science.gov.ru. Дата обращения: 5 июля 2019.
9. . www.oprf.ru. Дата обращения: 5 июля 2019.
10. . area-sntr.ru. Дата обращения: 5 июля 2019.
11. . government.ru. Дата обращения: 5 июля 2019.
12.  (недоступная ссылка). Союз Машиностроителей России. Дата обращения: 5 июля 2019.
13. . cont.ws. Дата обращения: 25 ноября 2019.
14. . Рамблер/новости. Дата обращения: 30 сентября 2019.
15. . argumenti.ru. Дата обращения: 30 сентября 2019.
16. . publizist.ru. Дата обращения: 30 сентября 2019.
17. . publication.pravo.gov.ru. Дата обращения: 5 ноября 2020.
18.  (недоступная ссылка). Государственная Третьяковская галерея (14 ноября 2016). — Новости, события, анонсы. Дата обращения: 14 ноября 2016.

МАИ в числах

МАИ – крупный центр, который дает своим выпускникам высшее техническое образование. Ежегодно сюда подают заявления десятки тысяч абитуриентов, а поступают – всего лишь тысячи.

• По плану приема в 2018 году было предоставлено около 3800 бюджетных мест, которые теперь занимают умные и подающие надежды студенты.
• В составе университета насчитывается более 40 направлений подготовки, предназначенных для бакалавров, более 20 направлений для магистрантов, 15 направлений для аспирантов и 9 общих специальностей.
• Преподавательский состав, работающих на различных кафедрах и факультетах, насчитывает более 1800 человек, из них 18 – академики и члены-корреспонденты РАН, более 400 профессоров и докторов наук и свыше 1000 доцентов и кандидатов различных наук.

На фото – авиаконструктор, с 2016 года ректор МАИ Погосян М. А.:

• Свыше 1300 человек иностранных студентов и студентов, обучающихся по обмену, в числе которых более 40 человек, приехавших из дальнего зарубежья, 10 студентов родом из стран СНГ и более 60 иностранных представителей, продолжающих обучение в докторантуре и аспирантуре.
• Более 165000 выпускников, 250 главных конструкторов и инженеров, работающих в крупнейших предприятиях различных отраслей промышленности.
• Более 20 летчиков-космонавтов, 300 заслуженных государственных деятелей, 2350 генералов и офицеров, 16 ректоров других университетов.

Труды и дни

Прошло более ста лет с того времени, когда классик русской литературы на полном серьезе заявил, что человек рожден для счастья, как птица для полета. Сегодня замерами уровня счастья занимаются социологи и психологи. А все заботы по конструированию и производству летательных аппаратов возложены на плечи профильных специалистов. В числе таких специалистов значится имя Михаила Аслановича Погосяна. Биографию этого человека, который четко видел и знал свое предназначение в обществе, можно назвать типовой. Представители его поколения отличаются твердостью убеждений и верностью избранному пути.

Некоторые люди уже в зрелом возрасте начинают сожалеть о том, что они легкомысленно в юности путь свой избрали. Михаил родился 18 апреля 1956 года семье работников одного из Московских авиастроительных предприятий. С младых ногтей познакомился с нравами и правилами улиц и дворов. В обиду себя не давал. Сам не задирался. После того, как советский гражданин первым слетал в космос, мальчуган твердо решил стать летчиком. В школе Михаил учился неплохо. Получив аттестат зрелости, решил получить профильное образование в авиационном институте Москвы, поскольку набор в военное училище летчиков был ограничен. 

В 1979 году с красным дипломом Погосян приступил к работе на Московском авиастроительном заводе. Впоследствие это предприятие получит имя одного из ведущих конструкторов Павла Осиповича Сухого. Молодой специалист быстро набирался опыта и ему стали поручать ответственные задания. По всем критериям и меркам Михаил сделал великолепную карьеру, пройдя путь от рядового инженера до заместителя генерального конструктора. В 1992 году начались реформы во многих машиностроительных отраслях. Чтобы понять смысл поставленных задач, руководству предприятия нужно было видеть обстановку в стране в целом.  

Переход на рыночные рельсы для многих авиастроительных предприятий завершился полной катастрофой. Конвейеры, на которых собирались знаменитые пассажирские самолеты марки «Ил» и «Ту» остановились. Компании, занимающиеся авиаперевозками, стали в авральном порядке закупать воздушные суда на зарубежном рынке. В 1998 году Михаил Асланович Погосян становится генеральным директором ОАО «Компания «Сухой».  На этой должности он проработает более тринадцати лет. Благодаря энергии и нестандартным решениям в сфере финансов и маркетинга ему удается сохранить предприятие. И не только сохранить, но и найти эффективные направления развития.       

Из библиографии

• Проектирование самолётов: учебное пособие для студентов … по специальности 160201 «Самолёто- и вертолетостроение» / М. А. Погосян, А. Н. Арепьев, В. В. Мальчевский ; МинОбрНауки РФ, Московский авиационный ин-т (нац. исслед. ун-т). — Москва : Изд-во МАИ, 2013. — 113 с. : ил., табл.; 21 см.; ISBN 978-5-4316-0137-8.
• Проектирование самолётов: учебник для студентов … по специальности 24.05.07 «Самолёто- и вертолетостроение», по направлениям подготовки 24.03.04 «Авиастроение» и 24.04.04 «Авиастроение» /  ; под редакцией академика РАН М. А. Погосяна. — Москва : Инновационное машиностроение, 2018. — 863 с. : ил., табл.; 25 см. — (В для вузов).; ISBN 978-5-6040281-5-5.
• Цифровые технологии в жизненном цикле российской конкурентноспсобной авиационной техники / / Братухин, А. Г., Серебрянский С. А., Стрелец Д. Ю.  ; под редакцией М. А. Погосяна ; редакционная коллегия: отв. редакторы С. А. Серебрянский и Д. Ю. Стрелец . — Москва : Изд-во МАИ, 2020. — 448 с. : ил., цв. ил., табл.; 24 см.; ISBN 978-5-4316-0694-6 : 500 экз.

Гримасы рыночной экономики

Чтобы спасти компанию «Сухой» Погосяну пришлось взяться за решение более масштабных проблем. В течение двух лет он параллельно с основной деятельностью занимался реанимацией авиастроительного концерна «МиГ». Используя свой опыт в создании военных самолетов, он добился заказов от министерства обороны на фронтовые истребители и бомбардировщики марки Су и Миг. Для решения этой задачи пришлось создавать систему кооперации для снабжения материалами и унифицированными узлами. Параллельно с этим искать ниши на мировом рынке.

Усилиями инициативной группы специалистов на государственном уровне удалось создать специальную структуру «Союз авиастроителей». Михаил Асланович возглавил эту организацию и сумел добиться стабильного финансирования отрасли из консолидированного бюджета. Этот вклад по достоинству оценили и коллеги, и чиновники из правительства. В 2015 году на полную мощность заработали предприятия «Объединенной авиационной корпорации». Опытный образец среднемагистрального самолета «Сухой Суперджет» был представлен на международной выставке. Но это только часть того плана, который еще ждет своего воплощения в жизнь.   

Несмотря на мощнейшее давление со стороны зарубежных «партнеров» российская «Объединенная авиационная корпорация» устойчиво занимает свой сегмент на международном рынке вооружений. Очень трудно для отечественных производителей давался важный этап при реализации своей продукции. Покупатели требовали комплексного послепродажного обслуживания. Этим вопросом пришлось заниматься вплотную. Создавать соответствующие структуры на производстве. Погосян остался доволен достигнутыми результатами.

Направления подготовки

Для абитуриентов мы нашли видео-гид по институту:

В данный момент Московский авиационный институт готовит специалистов разных специальностей, связанных не только с космической промышленностью. Кроме экспертов в различных авиационных направлениях, сейчас из МАИ выпускаются дипломированные высококвалифицированные программисты, биотехнологи, нанотехнологи, лингвисты, материаловеды, менеджеры, экономисты, специалисты по проверке качества и даже организаторы по работе с молодежью.

За последние несколько десятилетий количество направлений подготовки значительно расширилось, но МАИ по-прежнему считают главным Летным университетом страны. Благодаря тому, что квалификация выпускников всегда была на высоком уровне, работодатели отмечают наличие диплома Московского авиационного института.

Структурные подразделения

В МАИ можно пройти обучение на 12 факультетах, 9 из которых в статусе институтов:

• авиационная техника;
• информационные технологии и прикладная математика;
• факультет информатики и электроэнергетики;
• аэрокосмический институт;
• институт иностранных языков;
• факультет авиационных и ракетных двигателей и другие.

Посмотрите видео-презентацию про аэрокосмический факультет:

Филиалы МАИ находятся в Московской (3) и Астраханской области (1), а также в республике Казахстан (1). Самый известный из них – «Восход», который находится в г. Байконур.