Британская ост-индская компания: история самой преступной корпорации в мире
Содержание:
Эпоха контрабанды
Английские купцы были одиночками, которые если что — сидели по закону. Центрального объединения и профсоюза у них не было, и это очень мешало отстаивать интересы. Забегая чуть вперёд, аж до времён окончания кругосветки Дрейка в Испании, они спорили обо всём — но уже разбились на два фронта, англо-испанскую торговую компанию и «профсоюз». В этот же момент кто-то особо ушлый наладил канал поставок берберам (1576). Испанцы, воюя с пиратами султаната, были очень обрадованы тому, что у необразованных пиратов есть дальнобойные ружья и пушки с клеймом «сделано в Англии». Следствие: май 1585 — конфискация всех английских судов Испанией.
В ответ Елизавета начала массово выдавать корсарские патенты. Пример героя этих лет — Жора Клиффорд, угрюмый мужик с очень интересной манерой развлечений. Он накопил рейдами аж на 47-пушечный корабль, а потом начал перехватывать испанские конвои с серебром и золотом. Проблема была в том, что их ещё надо было найти, что не получалось. Трижды он эпически промахивался мимо конвоя и грабил непричастных. Потом случилась феерия у Сан-Хуана. Там англичане в большом ассортименте подошли к острову грабить. Испанский генерал де Гусман приказал закатить пушки поглубже и не стрелять. Англичане решили, что пушки ещё не завезли, и подошли поближе, аж на 150 метров к форту. И начали устраивать военный совет. Обстрел 24-фунтовыми пушками со 150 метров с возможностью тщательно прицелиться, по пристрелянным секторам — это как пулемётом по фуре в упор. Рейд обломался. Мягко говоря.
Но наш герой Жора поднял опыта, сделал выводы и вернулся через полгода с 18 кораблями. А на острове как раз шла пересменка бойцов — старых солдат увезли, а новые ещё не прибыли. В итоге англичане с двух попыток взяли всё и сразу — 60 человек убитыми в потерях, 4 миллиона песо выручки. Через месяц потери составили ещё 200 умерших от дизентерии и 500 больных. Пришлось уходить с острова. После выплаты кредитов Жора Клиффорд спустил оставшиеся деньги на скачках, чем серьёзно обогатил в итоге (после возгонки и дистилляции) бюджет Англии.
Примерно из таких замечательных людей тогда состоял «свободный флот».
Напомню, вся история морской торговли — это история астрономии и навигации. У кого лучше карты, тот и выигрывает. Англичане банально не могли обогнуть мыс Доброй надежды, что в Африке. Три раза отправляли экспедиции: три корабля, три корабля, два корабля. Всё пожрал долгоносик. Всё бы шло медленно и печально, если бы голландец Ян Гюгейн не спёр карты у испанцев. Он в 17 лет устроился слугой архиепископа Ост-Индии, и злостно злоупотребил служебным положением — скопировал все карты, которые мог достать, до чёрточки. Он ими иллюстрировал свой бложек (простите, книгу) про путешествия. За 4 года до образования Компании он её и издал.
Поиски Индии англичанами
Джованни Кабото (англ. Джон Кабот) генуэзский мореплаватель, в поисках морского пути в Индию открыйший путь через Атлантический океан в Северную Америку
С благословления английской короны и при финансировании бристольских купцов Джон Кабот на одном корабле достиг в 1497 году побережья Северной Америки (территория современной Канады), посчитав эти земли «блаженными островами Бразил» – удаленной восточной частью Индии. Однако английские географы решили, что найденная Каботом земля – часть «царства великого хана» (так назывался в Европе Китай). Впоследствии именно открытие Кабота и объявленное им право Англии на владение землями Северной Америки привели к образованию американской колонии Великобритании и возникновению современных США.
Вторую попытку доплыть до Индии или хотя бы до Китая предприняла эскадра под командованием английских мореплавателей Хью Уиллоуби и Ричарда Ченслора. Британская экспедиция, состоявшая из трех судов, была послана на восток через северные моря в 1553 году. После многомесячного путешествия и зимовки у берегов Лапландии, единственный корабль Ченслора вошел в Двинский залив Белого моря. Экипажи двух других судов, разминувшихся с Ченслором, погибли во время зимовки у устья реки Варзина.
Ричард Ченслер, английский мореплаватель, на приеме у Ивана Грозного (гравюра). Он открыл северный морской путь в Россию и участвовал в организации с ней торговых отношений,хотя изначально пытался доплыть до Индии
Встретившись с местными рыбаками Ричард Ченслор узнал, что попал не в Индию, а в Россию. Милостивый прием английских моряков Иваном IV Грозным привел к активной многовековой торговле между Англией и Россией с образованием привилегированной купеческой монополии «Московская компания» (Muscovy Company). Однако русского царя, ведшего частые войны, интересовали исключительно английские товары военного назначения (порох, ружья, пушечное железо и т.п.), что вызвало протесты со стороны королей Швеции, Польско-Литовской Унии, Дании и императора Священной Римской империи Фердинанда I. Поэтому высоких прибылей торговля англичан с русскими не давала.
Более поздние разработки 19-го века
Линия от Канпура до Аллахабада была открыта в 1859. В 1860 годе Kanpur- Этавы участок был открыт для движения, а между 1862 и 1866 гг были заполнены все промежутки между Хором и Дели, а также подключение к Агре построено. Мосты через Ямуну в Аллахабаде и Дели были построены в 1865 и 1866 годах соответственно. В июне 1867 года ветка Аллахабад- Джабалпур была завершена, и в Джабалпуре было установлено соединение с железной дорогой на Большом Индийском полуострове , завершив тем самым железнодорожное сообщение между Калькуттой и Дели, а также Калькуттой и Бомбеем. 31 декабря 1879 года правительство Британской Индии приобрело Ост-Индскую железнодорожную компанию, но сдало ее в аренду компании для работы по контракту, расторгаемому в 1919 году.
События 20-го века
1 января 1925 года правительство Британской Индии взяло на себя управление Восточно-Индийской железной дорогой и разделило ее на шесть отделов: Ховрах , Асансол , Данапур , Аллахабад , Лакхнау и Морадабад .
14 апреля 1952 года премьер-министр Индии Джавахарлал Неру открыл две новые зоны из первых шести зон Индийских железных дорог . Одно из них, Северные железные дороги, имело три подразделения Восточно-Индийской железной дороги «вверх по течению»: Аллахабад, Лакхнау и Морадабад, а другое, Восточные железные дороги, имело три подразделения «вниз по течению»: Ховрах, Асансол и Данапур и полная Бенгальская Нагпурская железная дорога .
Генерал-губернаторы с 1773 по 1858 гг.
Администрация была разделена в председательствующей Бенгалии ( на английском языке: Бенгальского президентства ), в Bombay председательства и президентстве Мадрас . С Уорреном Гастингсом в 1773 году впервые был назначен генерал-губернатор Ост-Индии.
- Список генерал-губернаторов
| Генерал-губернатор | Срок полномочий | События |
|---|---|---|
| Уоррен Гастингс | 20 октября 1773 г. — 1 февраля 1785 г. | Голод в Бенгалии 1770 (1769-73) Rohilla войны (1773-74) Первая Marathas война (1777-83) Chalisa Голод (1783-84) Второй Майсур войны (1780-1784) |
| Чарльз Корнуоллис | 12 сентября 1786 г. — 28 октября 1793 г. | Кодекс Корнуоллиса (1793) Постоянное поселение Кочин под британским контролем (1791) Третья Майсурская война (1789–92) Доджи бара Голод (1791–92) |
| Джон Шор | 28 октября 1793 г .— март 1798 г. | Армия Ост-Индской компании реорганизует Первое восстание Пажаси в Малабаре (1793–97), Джайпуре (1794) и Траванкоре (1795) под британским влиянием. Андаманских занимал (1796) Контроль прибрежной области Цейлон , принятых в голландской Ост — Индской компании (1796) |
| Ричард Уэлсли | 18 мая 1798 г. — 30 июля 1805 г. |
Низам из Хайдарабада подписывает Вспомогательный альянс , разработанный Уэлсли (1798) Четвертый Майсур войны (1798-99) Второй Pazhassi Uprising в Malabar (1800-1805)
Nawab из Ауд происходит Горакхпур и Rohilkhand и Аллахабад , Фатехпур , Канпур , Этавы , Майнпури , Etah и Мирзапур из ( CEDED провинций , 1801) Договор о Бассеине (1802) с пешвым Баджи Рао II. Битвой Дели (1803) в Second Marathenkrieg (1803-05) Доаб , Дели и Агра , а также части Бунделькханд прилагаются к Maratha Empire (1805) |
| Чарльз Корнуоллис (второй срок) | 30 июля 1805 г. — 5 октября 1805 г. | После финансовых трудностей Корнуоллис должен был укрепить позиции компании. Корнуоллис умер в Газипуре . |
| Джордж Иларио Барлоу ( местоблюститель ) | 10 октября 1805 г. — 31 июля 1807 г. | Мятеж в Веллоре (10 июля 1806 г.) |
| Лорд Минто | 31 июля 1807 г. — 4 октября 1813 г. | Вторжение на Яву. |
| Маркиз Гастингс | 4 октября 1813 г. — 9 января 1823 г. | Война гуркхов (1814 г.), аннексия Кумаона , Гарвала и Восточного Сиккима . Третья маратанская война (1817–1818 гг.) Раджпутана признает британский сюзеренитет (1817 г.) Основание Сингапура (1818 г.) Катч признает британский сюзеренитет (1818 г.) Барода признает британский сюзеренитет (1819 г.) Основание Центрально-Индийского агентства (1819 г.) |
| Лорд Амхерст | 1 августа 1823 г. — 13 марта 1828 г. | Первая англо-бирманская война (1823–1826 гг.), Аннексия Ассама , Манипура, Аракана и Тенассерима в Бирме |
| Уильям Бентинк | 4 июля 1828 г. — 20 марта 1835 г. | Запрещение вдовы Бернса (1829 г.) Законы о подавлении Thuggee и Dacoity (1836–1848 гг.) Майсур под контролем Великобритании (1831–81 гг.) Бахавалпур признает британский сюзеренитет (1833 г.) Кург присоединяется (1834 г.) |
| Лорд Окленд | 4 марта 1836 г. — 28 февраля 1842 г. | Образование Северо-Западных провинций (1836 г.) Введение почтовой системы (1837 г.) Голод в Агре (1837–38) Оккупированный Аден (1839 г.) Первая англо-афганская война (1839–1842 гг.) Гандамакское сражение (1842 г.) |
| Лорд Элленборо | 28 февраля 1842 г. — июнь 1844 г. | Аннексия Синда (1843 г.) Закон о рабстве индейцев (1843 г.) |
| Генри Хардиндж | 23 июля 1844 г. — 12 января 1848 г. | Первая сикх войны (1845-46) сикхов Cede Jullundur Доаб , хазарами и Кашмира в Договоре Лахоре (1846) Продажа Кашмира к Гулабом Сингха из Джамму в Договоре Амритсар (1846) |
| Маркиз Далхаузи | 12 января 1848 г. — 28 февраля 1856 г. |
Вторая сикхская война (1848–1849 гг.) Аннексия Пенджаба и Северо-Западной пограничной провинции (1849–56 гг.) Создание Индийских железных дорог (1850 г.) Закон об исключении кастовой инвалидности (1850 г.) Первая телеграфная линия в Индии (1851 г.) Вторая англо-бирманская Война (1852–53). Открытие канала Ганг в Нижней Бирме (1854 г.). Присоединение Сатары (1848 г.), Джайпура и Самбалпура (1849 г.), Нагпура и Джханси (1854 г.) в соответствии с Доктриной пропуска . Аннексия Берара (1853 г.) и Авада (1856 г.) Первые почтовые марки (1854 г.) Первая телеграфная служба (1855 г.) |
| Чарльз Каннинг | 28 февраля 1856 г. — 1 ноября 1858 г. | Акт о повторном браке индуистских вдов (25 июля 1856 г.) Основание первых индийских университетов (январь — сентябрь 1857 г.) Восстание сипаев (10 мая 1857 г. — 20 июня 1858 г.) в основном в Северо-Западной пограничной провинции и Роспуск в Ауде английской Ост-Индской компании с Законом о правительстве Индии 1858 г. |
Инфраструктура
Весь постоянный путь и подвижной состав перевозили из Англии на парусных судах в Калькутту через мыс Доброй Надежды ( Суэцкого канала тогда еще не было). В апреле 1854 года было подсчитано, что потребовалось более 100000 тонн рельсов, 27000 тонн стульев и около 8000 тонн ключей, рыбных пластин, штифтов, гаек и болтов.
Спящие
Хотя огромное количество древесины сала для шпал было доставлено из Непала , требовалось еще больше. Так еловые шпалы из Прибалтики были creosoted в Англии и отправлены в Индию.
Мосты
Первоначально планировалось построить множество мостов через притоки Ганга из кирпича: потребовались сотни миллионов. Мастерство изготовления кирпича было очень ограниченным, и часто имеющаяся глина оказывалась неподходящей. Транспортировка подходящей глины по реке была затруднена. Доступность кирпича стала серьезной проблемой, поэтому было принято решение использовать огромное количество металлических изделий, импортированных из Англии, поскольку в Индии в то время не было металлургических заводов. Во время восстания в Индии 1857 года было украдено много металлических изделий .
Строительные работы старого моста Ямуна в Дели начались в 1863 году, который был широко известен как бассейн lohe ka (железный мост), и завершились в 1866 году. Это 12-пролетный мост. Стоимость строительства моста составила 16,16,335 рупий. Первоначально он был однопутным, но в 1913 году был переоборудован в двухпутный.
Контакты с русскими
В 1553 году англичане разведали дорогу до нас, русских. Иван Грозный в 1558 году пробился к Балтике и — понеслось. Нам нужно было много пороха и ружей, пушечной стали — и вот англичане-то их и поставили. Ничего другого нам от них не было надо — всё можно было достать ближе. А вот оружие нам европейцы не давали — и я их вполне понимаю. Кстати, про ружья — похоже, это были те самые, которые мастер Левша завещал кирпичом не чистить.
Европа от такого зрелища поставок боеприпаса в обход всех, мягко говоря, впала в когнитивный диссонанс. Торговые объединения долго думали, чего бы такого сделать, и таки убедили датского короля, что англичане возят стволы шведам, чтобы поименованные шведы могли напасть на него лично. Датский король был параноиком. В медицинском смысле. Морской путь перекрыли. Англичане попробовали контрабанду, но быстро узнали, что датчане — это нифига не расслабленные испанцы, ловить умеют, и суда отжимают сразу вместе с товаром.
Англия становится морской державой
Эту загадочную и баснословно богатую страну пряностей, золота и алмазов 500 лет назад искали все – испанцы, французы, португальцы, голландцы, датчане… В итоге испанцы нашли Южную Америку, принявшись извлекать ресурсы оттуда (конкиста). Остальные, испытав множество морских неудач, сосредоточились на Африке. Колониальной звездой Индия впервые стала в короне Португалии – путь к ней вокруг африканского континента был обнаружен мореплавателем-капером Васко да Гама, прибывшим к индийским берегам в 1498 году на трех кораблях.
Васко да Гама, португальский мореплаватель и капер. Первооткрыватель морского пути вдоль берегов Африканского континента в Индийский океан
Наблюдая, как обогащаются соседние европейские государства с каждым прибытием морских судов из далеких заморских колоний, Генрих VII Тюдор повелел построить для нужд Англии первые крупнотоннажные корабли. К восшествию на английский престол его сына Генриха VIII в 1509 году у королевства было пять морских судов, а спустя пять лет их стало уже 30 и более.
Однако обладание полноценным океанским флотом не создавало само по себе возможностей к колониальному обогащению – у Англии не было ни морских карт, ни опытных капитанов, умеющих следовать курсу по океанским просторам. Маршруты на юго-запад (к Южной Америке), освоенные испанцами и португальцами, для торговых английских экспедиций не подходили – колониальные конфликты с Испанией или Португалией британской короне были совершенно не нужны. Конечно, английские каперы периодически нападали на груженые серебром испанские галеоны, но этот тип мореплавателей власти Англии поддерживали негласно. И они всегда готовы были отказаться от каперов, пойманных при неудачном захвате колониальных грузов.
Предложение
Примерно в это же время зародилась идея создания частной португальской компании в Ост-Индии, организованной по образцу голландских и английских компаний. Этому способствовал португальский новохристианский купец и памфлетист- меркантилист Дуарте Гомеш Солис, который жил в Мадриде, особенно в его испаноязычном трактате Discursos sobre los Comercios de las Indias (опубликованном в 1622 году, хотя и распространенном ранее). Солис утверждал, что частная акционерная компания могла бы привлечь больше капитала, оживить азиатскую торговлю и более эффективно конкурировать с англо-голландскими в Индийском океане .
Король Португалии Филипп III привел в действие эту идею в 1624 году и назначил Д. Хорхе Маскареньяса, мэра Лиссабона и члена Государственного совета, главой комитета по реализации предложения Солиса. Несмотря на поддержку Оливареса , предложение встретило большой скептицизм и сопротивление, особенно герцог Вильяэрмоса (глава Совета Португалии ), и Маскареньясу были значительные проблемы с обеспечением инвестиционных обязательств.
Глубже в задницу
Наиболее прибыльным бизнесом тогда была торговля с новыми землями. Напомню, в это время Португалия медленно отдавала пальму первенства на морях Испании, плюс была сильна Венеция. У Англии даже толкового флота ещё не было.
Раньше уже была создана компания для торговли с Испанией, и она давала достаточный поток доходов. Но вся эта песня кончилась аккурат в момент смены короля — Филипп II запретил возить товары на чужих судах. На английских нельзя, на своих испанских можно. Для англичан это был алес — денег и так не хватало, а тут стало не хватать совсем. Вот прямо вилы.
Началась контрабанда, дикая и беспощадная. В 1563 году пришло эмбарго на ввозы товаров в Англию, потому что английские Джеки Воробьи с Морганами и Бладами уж больно грамотно давали испанцам отмашку на дальних рубежах. Кстати, настоящий из всего списка только Морган, и родился он на век позже. Поэтому почтим память безымянных героев.
А ещё чуть позже корсары умудрились поцапаться заодно и с Португалией, и внешней торговле Англии окончательно пришла толстая полярная лисичка.
Кульминация истории
В это время надо понять, почему Англия вдруг нашла средства. Был такой парень по имени Лоренцо Тонти, который предложил беспроигрышную схему — даёшь в компании товарищей миллион государству, а потом всю жизнь получаешь с него проценты, пока последний из товарищей не погибнет. Схема пиратского братства Карибов, слегка докрученная Тонти. Во Франции этот «лохотрон» не разрешили, предположив, что тогда друзья будут резать друг друга, чтобы последний получил куш. А в Англии и Голландии прокатило. Только разница в том, что голландцы давали 6%, а англичане 8%.
Никто ещё ничего не понял, но это была катастрофа для Голландии. Вот на эти два процента англичане и жили. Потому что зажиточные голландцы пришли в английские банки. Операционный счёт очень быстро рос, Англия начала позволять себе огромные обороты. Плюс дядька Вильгельм реально взял за самое ценное элиту общества — бабки-то у него, и о тылах беспокоиться не надо. Свергать его никто не будет, иначе бабок не видать, потому что вся система держалась на королевском слове и королевской казне.
А ещё налоги в Англии были 13,2% на 1740-й, а в Голландии — около 30% итого. И голландцы вдруг начали строить промышленность в Англии. Потому что английские банки давали голландцам дешёвые кредиты из их же голландских денег с тонтин. Процесс вызвал ещё несколько рекурсивных последствий, и англичане стали жирными котами. Обороты из голландской Компании пошли в английскую Компанию.
Общественность поняла масштаб происходящего примерно через 40-50 лет, когда дёргаться было уже поздно.
Набрав денег, Англия резко поменяла стратегию: торговать стало выгоднее, чем корсарствовать. И началась стадия окукливания, то есть защиты своих интересов. Пиратами для англичан стали все остальные. Появились большие вооруженные конвои, перевалочные военные базы, вот это всё. Следующая стадия — занятие плацдарма и построение инфраструктуры. Пока себе в убыток, но с пониманием, что надо один раз вложиться сейчас, чтобы потом всё работало как часы. Обошлось не без эксцессов, но инфраструктуру англичане подтянули и хорошо укрепились в индийском бассейне.
В 1750-х и Англия, и Франция столкнулись с армиями индусов и других местных государей и очень, ну прямо очень удивились. Оказалось, что преимущество в технологии и обучении сильно важнее преимущества в числе. Всех местных стали раскатывать просто как паровым катком, — и единственным сильным противником были другие европейцы. 23 июня 1757 года, дата битвы при Плесси, многими британскими историками считается днем рождения Британской империи. Это была дата окончательного осознания превосходства технологий стимпанка над тактикой зерграша.
Обе торговые компании стали строить настоящие империи. Но если в случае Франции это были колонии Франции, то в случае Англии — колонии Английской торговой компании.
