Ледоколы проекта 22220

Разработка

ЛК-60Я

После Второй мировой войны , то Советский Союз начал амбициозную программу развития морских перевозок с целью превращения покрытого льда Северного морского пути в судоходном маршрут доставки , который может быть затем использован для извлечения природных ресурсов Арктики. Это включало замену устаревших паровых ледоколов на более мощные дизель-электрические суда и завершилось постройкой первого атомного ледокола в конце 1950-х годов. Вторая фаза, начавшаяся в начале 1970-х и продолжавшаяся до распада Советского Союза , еще больше расширила советский ледокольный флот за счет новых атомных и дизельных ледоколов, которые обеспечили бесперебойную круглогодичную работу в западной части Северного моря. Маршрут также продлил навигационный сезон в восточном секторе.

В 1980-х годах исследования Центрального морского научно-исследовательского и проектного института (ЦНИИМФ) и ЦКБ «Айсберг» привели к созданию «типоразмерной серии ледоколов» от 7-мегаваттных вспомогательных ледоколов (ЛК-7) до 110-мегаваттных атомных ледоколов. -моторные «ледоколы-лидеры» (ЛК-110Я). Один из предлагаемых новых классов ледоколов, ЛК-60Я, был разработан как прямая замена атомных ледоколов предыдущего поколения класса « Арктика », которые были введены в строй в конце 1970-х годов и получили широкое распространение в российской Арктике. Помимо работы в качестве тяжелых линейных ледоколов на всем протяжении Северного морского пути от Мурманска до Берингова пролива , новые ледоколы мощностью 60 мегаватт также заменят мелкосидящие атомные ледоколы Таймыр и Вайгач на Дудинке. — Мурманский маршрут, включающий ледокольные работы в устье реки Енисей . Последняя операция стала возможной благодаря новой функции двойной осадки, способности сбрасывать балласт с судна при приближении к мелководным прибрежным районам. Другие технические характеристики атомных ледоколов нового поколения основаны на обширном опыте эксплуатации русских в арктических морских перевозках. Например, было определено, что для обеспечения надежной круглогодичной навигации в западной части Северного морского пути ЛК-60Я должен быть способен преодолевать лед толщиной не менее 2,8 метра (9 футов), что является улучшением по сравнению с ледокольная способность старой « Арктики » длиной 2,3 метра (8 футов). Кроме того, для безопасного и эффективного сопровождения российских арктических грузовых судов, таких как распространенный в то время тип SA-15, в тяжелых ледовых условиях потребуется ледокол с шириной от 32 до 33 метров (от 105 до 108 футов) и водоизмещением от 34 000 до 36 000. тонн (от 33000 до 35000 длинных тонн).

Несмотря на то, что объемы перевозок по Северному морскому пути в начале 1990-х годов резко сократились из-за замедления роста российской экономики, тем не менее, в рамках президентской программы « Возрождение торгового флота России» (1993–2000 гг.) Была запущена амбициозная программа обновления флота . В итоге ни один из запланированных ледоколов так и не был построен, а в последующую федеральную программу « Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)» было выделено финансирование строительства только двух новых дизель-электрических ледоколов в дополнение к достройке недостроенной « Арктики». -класса « 50 лет Победы» и начало эскизного проекта атомных ледоколов нового поколения.

Проект 22220

Хотя эскизный проект был разработан еще в конце 1980-х годов, окончательный технический проект ЛК-60Я был завершен в 2009 году ЦКБ «Айсберг» как проект 22220.

Строительство головного корабля было присуждено Санкт — Петербург -На Балтийского завода , часть государственной Объединенной судостроительной корпорации , в августе 2012 года с контрактной ценой 36.959 млрд рублей (около 1,16 млрд долларов). Последующий контракт на 84,4 миллиарда рублей (около 2,4 миллиарда долларов США) на два дополнительных судна был подписан в мае 2014 года, а второй контракт на сумму более 100 миллиардов рублей (около 1,5 миллиарда долларов США) еще на два в августе 2019 года. В 2021 году Росатом сообщил, что Минфин прорабатывает возможность финансирования двух дополнительных ледоколов проекта 22220.

В связи с постройкой ледоколов проекта 22220 основное внимание было уделено созданию еще более крупных и мощных атомных ледоколов, известных как проект 10510 «Лидер» .

«Стратегический и долгосрочный проект»

Как отмечают эксперты, ледоколы проекта 22220 должны будут сыграть одну из ключевых ролей в налаживании транспортных перевозок по Северному морскому пути. В декабре 2019 года правительство утвердило план развития инфраструктуры СМП до 2035 года. Его разработкой занимался «Росатом» — инфраструктурный оператор Северного морского пути.

Помимо строительства ледоколов типа 22220, план предусматривает создание атомоходов проекта «Лидер», гидрографических и буксирных судов.

Также по теме

«Активное освоение удалённых территорий»: какие преимущества имеют российские плавучие атомные электростанции

В чукотском городе Певеке была запущена плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) проекта 20870 «Академик Ломоносов». Сейчас…

Кроме того, документ включает положение о разработке системы «централизованного оперативно-тактического управления круглогодичным судоходством по всей акватории Северного морского пути на базе создания единого диспетчерского центра управления судоходством».

Также в ходе реализации этого плана будет проведена реконструкция ряда аэропортов в прилегающих к СМП регионах, в том числе в Якутии, Чукотском и Ненецком автономных округах, а также созданы арктические комплексные аварийно-спасательные центры МЧС России, оснащённые оборудованием, приспособленным к арктическому климату.

Также при разработке стратегии развития СМП большое внимание было уделено внедрению цифровых технологий в организацию перевозок. В частности, документом предусматривается предоставление «транспортно-логистических услуг по перевозкам по Северному морскому пути на основе цифровой платформы безбумажного электронного оформления мультимодальных перевозок пассажиров и грузов»

Для улучшения навигации по СМП планируется вывести на орбиту ряд специальных спутников. Так, до 2025 года должна быть развёрнута гидрометеорологическая космическая система «Арктика-М», которая обеспечит «федеральные органы исполнительной власти и организации спутниковыми гидрометеорологическими данными высокого временного разрешения по полярной области Земли».

Во время форума «Арктика — территория диалога» в апреле 2019 года президент России Владимир Путин отметил, что СМП предоставляет перевозчикам колоссальные преимущества, поскольку он короче других аналогичных маршрутов. Так, по его словам, путь по морю из Иокогамы до Роттердама (12 тыс. км) займёт 33 дня, а по Северному морскому пути (7,3 тыс. км) — всего 20 суток.

• Судно в Восточно-Сибирском море
• РИА Новости

«Экономия колоссальная — и на топливе, и на времени, поэтому он (Северный морской путь. — RT), конечно, будет очень привлекательным», — полагает Путин.

Российский лидер также добавил, что РФ в обозримой перспективе способна существенно увеличить объём транспортных перевозок по СМП.

«В послании Федеральному собранию 2018 года уже отмечалось, что в наших силах существенно нарастить объём грузоперевозок только по Северному пути до 80 млн тонн уже к 2025 году. Еще 10—15 лет назад эта цифра казалась абсолютно недостижимой. Сейчас это реалистичная, посчитанная и предметная задача. По итогам прошлого года объём перевозок по Северному пути достиг уже 20 млн тонн», — сказал Путин, выступая на Арктическом форуме в Петербурге.

«Этот маршрут в будущем может аккумулировать большой грузопоток между Европой и государствами Азиатского региона, поэтому в его развитии потенциально заинтересованы многие страны мира. Его значение будет возрастать также из-за климатических изменений, в результате которых происходит таяние льдов, а значит, СМП будет доступен для судоходства всё большее количество времени в году», — рассказал в интервью RT доцент кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО Олег Александров.

Аналитик добавил, что с годами значимость Северного морского пути будет только повышаться.

«Огромное международное значение этой трассы как международного полярного маршрута будет возрастать, для этого есть все шансы. И сейчас мы должны активно готовиться к этому, развивать инфраструктуру и совершенствовать необходимые технологии», — считает Александров.

По его словам, за последние годы в России было многое сделано в этом направлении, благодаря чему ей удалось создать определённый задел, которого нет у других стран региона.

«Мы наращиваем портовые мощности, развиваем инфраструктуру на протяжении всего Северного морского пути. На верфях строятся ледоколы, призванные заменить уходящие, которые были созданы ещё при СССР. Это всё этапы освоения Севморпути и реализации арктической политики России. Это стратегический и долгосрочный проект, который может принести нам немалую выгоду», — заключил эксперт.

Первый в мире

Реализация проекта 22220 направлена на плановое обновление атомного ледокольного флота РФ и обеспечение круглогодичной навигации в Арктике. На «Балтийском заводе» строятся ещё два ледокола этого типа, «Сибирь» и «Урал». Кроме того, в августе 2019 года госкорпорация «Росатом» и завод заключили контракт на строительство ещё двух судов этого проекта.

Ледоколы проекта 22220 станут самыми крупными в мире. Их водоизмещение составит 33,5 тыс. т, длина — 173,3 м, ширина — 34 м, высота борта — 15,2 м, автономность — около шести месяцев. Такие суда могут ломать лёд толщиной до 2,8 м.

Также по теме

«Развитие ВМФ — в числе приоритетов»: на что способны новейшие российские корабли ледового класса и неатомные субмарины

На «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге началось строительство многофункционального боевого корабля ледового класса проекта…

Эти суда превосходят по характеристикам своих предшественников. Мощность их ядерной силовой установки РИТМ-200 разработки ОКБМ им. И.И. Африкантова (Нижний Новгород) составляет 60 МВт (против 55 МВт у аппаратов советского поколения). Атомные ледоколы имеют неоспоримое преимущество перед дизельными, так как силовая установка с ядерным реактором позволяет ему двигаться во льдах, используя всего несколько грамм топлива в день.

Другое важное преимущество новейших атомоходов заключается в автоматизации систем управления. Современное оборудование позволило почти вдвое сократить численность экипажа — до 75 человек

Ещё одной особенностью атомоходов этого проекта является переменная осадка

Возможность изменять осадку корабля с 10,5 до 8,55 м позволяет им ходить как по глубокой воде, так и на мелководье, что важно, поскольку российские ледоколы регулярно заходят в устья сибирских рек

Новые ледоколы заменят разработанные в СССР суда проектов 10520 и 10580. Президент РФ Владимир Путин в апреле заявил, что к 2035 году у России будет не менее 13 тяжёлых ледоколов, девять из которых — атомные. 

Стоит подчеркнуть, что на сегодня Россия является единственной в мире страной, эксплуатирующей атомные ледоколы.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов подчеркнул, что Россия всё время повышает уровень развития своих технологий, в том числе в плане разработки судов, создаваемых для работы в Арктическом регионе.

«Более того, она сейчас подходит к этапу, когда на атомные подводные лодки нового поколения, а также корабли ледокольного класса и линкоры будут устанавливаться реакторы с неперегружаемыми каналами, которые в период службы работают без остановки. Также будет изменена форма судна, что позволит использовать новую технологию, с помощью которой можно проламывать льды большей толщины, чем могут ледоколы советской постройки», — отметил Кнутов.

Россия обладает самым многочисленным и опытным ледокольным флотом, напомнил в разговоре с RT заведующий кафедрой политологии и социологии РЭУ им. Плеханова Андрей Кошкин.

«У нас есть довольно хорошие традиции в судостроении, особенно ледоколов, в создании соответствующих двигателей, которые работают на ядерном топливе. Сегодня Россия является флагманом в арктических широтах», — отметил политолог.  

Строительство

Строительство Sibir на Балтийском заводе, декабрь 2018 г.

Строительство первого проекта 22220 ледокола началась с церемонии стали резки на 1 ноября 2012 года и киля головного корабля класса был заложен на стапеле 5 ноября 2013 г. В церемонии открытия 16 -го июня 2016 года, ледокол был назван « Арктика» (русский: Арктика , тр. Арктика , IPA:  ) в честь первого надводного корабля, достигшего Северного полюса, который находился на вооружении в 1975–2008 годах. Первоначально строительство головного ледокола проекта 22220 планировалось к декабрю 2017 года, но из-за проблем, связанных с доставкой комплектующих отечественного производства, не удалось выполнить график. Арктика начала первый этап ходовых испытаний в Финском заливе на дизельном двигателе 12 декабря 2019 года и вернулась в Санкт-Петербург через два дня. Следующие ходовые испытания, в ходе которых судно будет впервые испытано в ядерной энергетике, начались 23 июня и завершились 13 июля. Вскоре после завершения последних ходовых испытаний к середине сентября « Арктика» отправилась из Санкт-Петербурга в Мурманск через Северный полюс, куда ледокол прибыл 3 октября. Церемония поднятия флага прошла в Мурманске 21 октября 2020 года, и ожидается, что « Арктика» войдет в строй на Северном морском пути в декабре 2020 года.

Киль второго проект 22220 ледокола (именуемый как «первый серийный корабль» класс в России) был заложен 26 мая 2015 года ледокол был запущен в Сибири (России: Сибирь , . Тр Сибирь ) на 22 сентября 2017 Ранее это название использовалось на втором ледоколе класса « Арктика », находившемся на вооружении в 1977–1992 годах. Как и в случае с головным судном, проблемы с доставкой оборудования отложили доставку судна с 2018 на 2022 год.

Церемония закладки третьего («второго серийного») ледокола проекта 22220 состоялась 25 июля 2016 года вскоре после того, как частично собранный корпус « Сибири» был перемещен по стапелю для окончательной сборки корпуса. Судно было спущено на 27 мая 2019 в Урало ( русский : Урал ). Имя ранее был выбран для окончательного ARKTIKA -класса ледокола , когда он был заложен в 1989 году, но во время строительства судно было переименовано 50 лет Победы (русский: 50 лет Победы , тр. 50 лет Победы ). Поставка судна, первоначально намеченная на 2020 год, перенесена на 2022 год.

Стальная режущая для четвертого ( «третий серийный») проекта 22220 ледокола началась в конце 2019 года и киль был заложен 26 мая 2020 г. Судно будет называться Якутии ( России : Якутия ).

Аяся церемония закладки пятой ( «четвёртая серийный») проект 22220 ледокол, Чукотка ( русская : Чукотка ), состоялись 16 декабря 2020 года.

Стратегическая задача

«Арктика» — самый крупный и мощный на сегодняшний день атомный ледокол в мире. Его закладка состоялась в ноябре 2013 года, спуск на воду — в июне 2016-го.

В декабре 2019 года начались ходовые испытания корабля для проверки гребной электрической установки, манёвренных характеристик от резервных дизель-генераторов, навигационного оборудования и системы жизнеобеспечения. В начале октября 2020-го капитан сдаточной команды «Арктики» Олег Щапин заявил, что корабль подтвердил заложенные проектом характеристики.

• Председатель правительства РФ Михаил Мишустин на ледоколе «Арктика»

12 октября «Арктика» прибыла из Санкт-Петербурга в порт приписки Мурманск. Судно преодолело порядка 4800 морских миль (около 9 тыс. км), из них во льдах — около 1030 миль (более 1900 км).

Во время перехода ледокол вышел к географической точке Северного полюса. Как рассказал руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в Петербурге Константин Князевский, «Арктика» успешно преодолела все ледовые поля на 50% мощности. По его словам, «этого удалось достичь благодаря уникальным обводам корпуса судна».

«Арктика» оснащена инновационным водо-водяным ядерным реактором «РИТМ-200» разработки ОКБМ имени И.И. Африкантова (Нижний Новгород). Энергетическая установка была спроектирована с учётом современных тенденций развития мировой атомной энергетики и не имеет аналогов в мире.

Также по теме

Энергия для Арктики: какую пользу принесут России плавучие атомные электростанции

В России введена в эксплуатацию единственная в мире плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС), сообщили в компании «Росэнергоатом»….

«РИТМ-200» почти в два раза легче и компактнее, соответственно, дешевле по материалоёмкости и занимает меньше места на судне, а следовательно — экономически эффективнее. Конструктивно такое решение достигается благодаря тому, что парогенераторы, которые раньше находились вне реактора, теперь располагаются непосредственно в нём (интегральная компоновка)», — поясняется в материалах ФГУП «Атомфлот».

«РИТМ-200» является установкой двухреакторного типа. Его совокупная тепловая мощность достигает 350 МВт, а показатель мощности на валах — 60 МВт.

Водоизмещение «Арктики» составляет 33,5 тыс. т, длина корпуса — 173,3 м, ширина — 34 м, высота — 15,2 м, осадка — 10,5 м/8,65 м, скорость хода по чистой воде — 22 узла (40,7 км/ч), численность экипажа — 53 человека. Корабль способен преодолевать лёд толщиной до 2,9 м.

В настоящее время на «Балтийском заводе» ведётся строительство трёх кораблей проекта 22220: «Сибирь», «Урал», «Якутия». Они должны войти в строй в 2021, 2022, 2024 годах. В 2021 году будет заложен пятый ледокол «Чукотка» со сроком сдачи заказчику в 2026-м.

Финансирование строительства кораблей осуществляется за счёт бюджетных денег и привлечения средств госкорпорации «Росатом». Новые корабли заменят постепенно выводящиеся из эксплуатации атомные ледоколы советских проектов. В настоящее время Россия продолжает использовать четыре таких судна: «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы».

В комментарии RT заместитель председателя комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Владимир Пушкарёв заявил, что замена советских ледоколов осуществляется в плановом порядке.

• Атомный ледокол «Арктика» в полярных льдах

«Строительство ледоколов, безусловно, укрепит позиции России в Арктике. Наша страна своевременно создаёт новые суда, способные работать в высоких широтах

Это важно делать, так как другие страны тоже предпринимают определённые шаги на этом направлении», — сказал Пушкарёв

Как отметил депутат, модернизация атомного ледокольного флота является стратегической задачей для современной России. По его словам, ввод в строй новых кораблей позволит эффективно развивать экономику отечественного Заполярья. В частности, ледоколы проекта 22220 обеспечат достижение плановых объёмов транспортировки грузов по Северному морскому пути (СМП) в 80 млн т к 2024 году.

Основным драйвером роста перевозок в Арктике являются расширяющиеся мощности проекта ПАО «Новатэк» в Ямало-Ненецком автономном округе по сжижению природного газа («Ямал-СПГ»). В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидают, что к 2030 году грузопоток по Северному морскому пути увеличится до 120 млн т, а к 2035 году — до 160 млн т.

Замена советского поколения

На сегодняшний день ведётся строительство трёх ледоколов проекта 22220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». По плану, они будут сданы в эксплуатацию в 2020, 2021 и 2022 годах соответственно. В ближайшие годы будут заложены ещё два аналогичных судна. Оператором кораблей будет ФГУП «Атомфлот» (входит в «Росатом»).

Ледоколы проекта 22220 должны заменить находящиеся в строю советские аналоги (проекты 10520 и 10580). Новые отечественные корабли экономичнее и мощнее (60 МВт против 55 МВт). Высокий уровень автоматизации позволит почти в два раза сократить численность экипажа (до 75 человек). Кроме того, благодаря переменной осадке (10,5/8,55 м) ледоколы проекта 22220 смогут уверенно ходить и по глубокой воде, и по мелководью.  

Почётный полярник России, кандидат физико-математических наук Виктор Боярский пояснил в интервью RT, что эксплуатация ледоколов проекта 22220 позволит увеличить объём перевозок по Северному морскому пути (СМП). В 2024 году по Северному Ледовитому океану планируется перевезти 80 млн т грузов — в четыре раза больше, чем в 2018 году. 

«Очень важно, что ледоколы проекта 22220 смогут заходить в устья рек и создавать более широкие, чем советские корабли, каналы для проводки судов. Эти ледоколы будут ходить по западной ветке СМП

Эффективное движение по более сложному восточному сектору сможет обеспечить только «Лидер», — подчеркнул Боярский.

• Макет ледокола проекта 10510 «Лидер»

К 2035 году Россия планирует построить три корабля проекта 10510. Производство будет осуществляться на верфи «Звезда» (расположенной в Приморье, в городе Большой Камень) в кооперации с Балтийским заводом. «Лидеры» обеспечат круглогодичную навигацию по СМП. Они смогут ломать лёд толщиной 4,3 м (против 3 м у проекта 22220) и создавать канал проводки шириной 52 м (против 34 м). Также эти сверхмощные ледоколы обеспечат необходимую коммерческую скорость танкеров, которая составляет 10—12 узлов (18—22 км/ч).

Также по теме

«Претензии будут только расти»: почему США пытаются оспорить права России на Северный морской путь

В ближайшие дни в китайский порт Цзянсу Жудун прибудут два российских танкера, которые доставят в КНР первую партию сжиженного…

Капитан 1-го ранга в запасе, доктор военных наук Константин Сивков заявил в беседе с RT, что в последние годы Россия добилась серьёзного прогресса в обновлении ледокольного флота. В частности, технологический рывок был совершён в двигателестроительной отрасли.

«Система электродвижения, разработанная в стенах КГНЦ, позволила уменьшить размер главной энергетической установки ледоколов. Ранее движение корабля осуществлялось через турбину, где главный турбозубчатый агрегат вырабатывал электроэнергию и обращал её в электромоторы. Но мы ушли от этой схемы. Сейчас вместо него используется мощный электродвигатель», — пояснил Сивков.

По словам эксперта, современные российские ледоколы отличаются «превосходной манёвренностью, поскольку стало намного проще решать задачи изменения скорости хода». Как полагает Сивков, новая система электродвижения будет широко востребована в гражданском и оборонном секторах. 

«Ледоколы проекта 22220 и проекта 10510 будут достаточно экономичными. Это качество имеет большое значение для реализации планов по развитию СМП. Новые системы электродвижения также пригодятся военным. Их интеграция позволит снизить шумность атомных подводных лодок. Мощный электродвигатель, созданный в КГНЦ, поможет ВМФ добиться превосходства над потенциальным противником», — резюмировал Сивков.

Арктические рубежи

Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв ранее рассказывал о целях, которые стоят перед атомным ледокольным флотом. В частности, планируется добиться круглогодичного использования Северного морского пути (СМП). По словам Лихачёва, это значительно улучшит качество жизни на прилегающих территориях.

Северный морской путь — транспортная артерия, проходящая вдоль арктических берегов РФ. В настоящее время администрация СМП обеспечивает навигацию в акватории от мыса Дежнёва на востоке до архипелага Новая Земля на западе. Имущественным фондом Севморпути управляет корпорация «Росатом», правовое регулирование и надзорные функции выполняет Министерство транспорта.

Также по теме

Перспективные льды Арктики: как Россия планирует развивать Северный морской путь

Грузооборот Северного морского пути (СМП) к 2035 году должен увеличиться в восемь раз, достигнув показателя в 160 млн т. Об этом…

Замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков, выступая 6 декабря на форуме «Арктика: настоящее и будущее», заявил, что к 2035 году объём перевозок по Северному морскому пути увеличится почти в восемь раз, достигнув показателя в 160 млн т. Для сравнения, в 2018 году этот показатель находился на отметке в 19,7 млн т.

В долгосрочных планах России — приспособить Севморпуть к международному транзиту.

По словам Юрия Кнутова, в последнее время не только Россия, но и другие державы активизировались в освоении арктических широт, проявляя интерес к СМП, потому что в Арктике находятся громадные запасы природных ресурсов.  

«Технологии, которые существовали 30—50 лет назад, не позволяли к этим запасам приблизиться, но сейчас всё изменилось. Когда более дешёвые источники ресурсов окажутся исчерпаны, встанет вопрос об эксплуатации шельфа, который десятки, а может, и сотни лет будет обеспечивать потребности России в сырье и редкоземельных металлах», — пояснил эксперт.

Схожей точки зрения придерживается и Кошкин.

«Нельзя останавливаться на достигнутом, потому что приарктические государства весьма активно стали осваивать территории, которые находятся под их влиянием, в связи с тем, что много неарктических государств хотели бы участвовать в разработках углеводородных материалов. В арктических шельфах находятся запасы природных ресурсов, которые сегодня востребованы во многих экономически развитых государствах, в частности Китае, Австралии, Индии», — отметил он.

Юрий Кнутов обратил внимание, что именно ледокольный флот России обеспечивает ей уникальное преимущество в освоении арктических широт. «Россия обладает преимуществом в плане оснащения своего ледокольного флота перед другими странами, имеющими доступ в полярный круг

Сегодня у США всего два действующих ледокола, по сравнению с которыми даже советские ледоколы выглядят совершеннее и современнее. Если рассматривать ледоколы, которые сейчас строит Россия, то они на порядок лучше, чем у американцев», — подчеркнул эксперт.  

«Россия обладает преимуществом в плане оснащения своего ледокольного флота перед другими странами, имеющими доступ в полярный круг. Сегодня у США всего два действующих ледокола, по сравнению с которыми даже советские ледоколы выглядят совершеннее и современнее. Если рассматривать ледоколы, которые сейчас строит Россия, то они на порядок лучше, чем у американцев», — подчеркнул эксперт.  

Кошкин же отметил, что создание новых ледоколов — это только часть тех задач, которые надо решить для освоения СМП. 

Разработка

ЛК-60Я

После Вторая мировая война, то Советский союз запустила амбициозную программу развития морского транспорта с намерением превратить покрытые льдом Северный морской путь в судоходный маршрут, который затем можно было бы использовать для добычи природных ресурсов в Арктике. Это включало замену устаревших паровых ледоколов на более мощные дизель-электрические суда и завершилось постройкой первый атомный ледокол в конце 1950-х гг. Второй этап, начавшийся в начале 1970-х и продолжавшийся до распад Советского Союза, еще больше расширила советский ледокольный флот новыми атомными и дизельными ледоколами, которые обеспечили бесперебойную круглогодичную работу в западной части Северного морского пути, а также продлили навигационный сезон в восточном секторе.

В 1980-х годах исследования Центральный Морской научно-исследовательский и проектный институт (ЦНИИМФ) и ЦКБ «Айсберг» В результате была создана «типоразмерная серия ледоколов» от 7-мегаваттных вспомогательных ледоколов (ЛК-7) до 110-мегаваттных атомных ледоколов-лидеров (ЛК-110Я). Один из предлагаемых новых классов ледоколов, ЛК-60Я, был разработан как прямая замена ледоколов предыдущего поколения. Арктика-учебный класс атомные ледоколы, введенные в строй в конце 1970-х годов и получившие широкое распространение в российской Арктике. Помимо работы в качестве тяжелых линейных ледоколов на всем протяжении Северного морского пути от Мурманска до Берингов пролив, новые ледоколы мощностью 60 МВт также заменят мелкосидящие атомные ледоколы. Таймыр и Вайгач на Дудинка-Мурманск Маршрут включал ледокольные работы в Енисей река устье. Последняя операция стала возможной благодаря новой функции двойной осадки, способности сбрасывать балласт с судна при приближении к мелководным прибрежным районам. Другие технические характеристики атомных ледоколов нового поколения основаны на обширном опыте эксплуатации русских на арктических судах. Например, было определено, что для обеспечения надежной круглогодичной навигации в западной части Северного морского пути ЛК-60Я должен быть способен преодолевать лед толщиной не менее 2,8 метра (9 футов), что лучше, чем Старый Арктика‘s 2.3-метровая ледокольная способность. Кроме того, сопровождение российских арктических грузовых судов, таких как тогдашние обычные Тип СА-15 Для безопасной и эффективной работы в тяжелых ледовых условиях потребуется ледокол с шириной от 32 до 33 метров (от 105 до 108 футов) и водоизмещением от 34 000 до 36 000 тонн (от 33 000 до 35 000 длинных тонн).

Хотя объемы перевозок по Северному морскому пути в начале 1990-х годов резко сократились из-за спада в российской экономике, Тем не менее в рамках президентской программы была запущена амбициозная программа обновления флота. Возрождение торгового флота России (1993–2000). В итоге ни один из запланированных ледоколов так и не был построен, а реализация федеральной программы Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.) включены средства на строительство только два новых дизель-электрических ледокола в дополнение к завершению незавершенного Арктикаледокол 50 лет Победы и начало эскизного проекта атомных ледоколов нового поколения.

Проект 22220

Хотя эскизный проект был разработан еще в конце 1980-х годов, окончательный технический проект ЛК-60Я был выполнен в 2009 году ЦКБ «Айсберг» как проект.22220.

Строительство головной корабль был присужден Санкт-Петербург-основан Балтийский завод, часть государственной Объединенная судостроительная корпорация, в августе 2012 г. с контрактной ценой 36,959 млрд. рубли (около 1,16 миллиарда долларов США). В мае 2014 года был подписан дополнительный контракт на 84,4 миллиарда рублей (около 2,4 миллиарда долларов США) на два дополнительных судна. и второй контракт на сумму более 100 миллиардов рублей (около 1,5 миллиарда долларов США) еще на два контракта в августе 2019 года. По состоянию на 2020 год, всего пять проектов22220 атомных ледоколов строятся или заказываются.

С проектом22220 ледоколов в стадии строительства, акцент был перенесен на создание еще более крупных и мощных атомных ледоколов, известных как Проект 10510 Лидер.