Вертолет ми-6: ттх, фото кабины

Интересные факты

На стадии проектирования конструкции модели предусматривалось, что её общая взлётная масса должна составлять 40 тонн. Максимальное значение этого показателя у зарубежных аналогов на тот момент составляло 15 тонн.

Машина стала первым в СССР геликоптёром, оборудованным газотурбинной силовой установкой.

Ми-6 – вертолёт, в котором впервые в истории советского авиационного строительства была воплощена в реальность возможность транспортировки груза вне фюзеляжа.

Вертолёты этой модели принимали активное участие в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС в 1986 году.

Несколько экземпляров геликоптёра сейчас находятся на площадках с радиоактивной техникой, поскольку их использование после участия в упомянутой выше операции было бы опасным.

Смотреть галерею

Конструкция

Модель построена по одновинтовой схеме с рулевым винтом и крылом. Грузопассажирская кабина находится под двигательным и топливным отсеками. Усиленный пол оборудован швартовочными узлами, благодаря чему геликоптёр способен транспортировать тяжёлые грузы, включая военную технику. Что касается крупногабаритных объектов, то они перевозятся при помощи внешней подвески, способной выдержать нагрузку до 8 тонн. Кабина пилота располагается в носовой части. Лопасти ходового винта созданы из металлической цельной трубы. Для того чтобы не допустить обледенения, все узлы машины, которые могут от этого пострадать, оборудованы специальной системой. В модели используется шасси, что держится на трёх опорах и не убирается. Что касается колёс, то они являются сдвоенными спереди, а их ориентация осуществляется самостоятельно.

Смотреть галерею

История разработки и строительства

В начале пятидесятых годов прошлого века на вооружении Советского Союза появились ракетные комплексы, известные как «Луна». С целью обеспечения их транспортировки государство нуждалось в тяжёлых вертолётах, что характеризовались большой грузоподъёмностью. Разработать и построить такую машину правительство поручило конструкторскому бюро имени Миля. Проектирование модели стартовало в конце 1952 года. Макет нового геликоптёра был готов уже через год. После некоторых доработок 5 июня 1957 года впервые поднялся в воздух тестовый образец Ми-6. Вертолёт серийно производился на заводах в городах в Ростове и Москве. В общей сложности этими предприятиями было построено 860 таких машин, выполненных в военной и гражданской модификации.

Смотреть галерею

Большинство из созданных геликоптёров поступило на вооружение Советского Союза. Вместе с этим в период с 1964 по 1978 год модель активно экспортировалась за рубеж. Основными её заказчиками стали Индия, Египет, Китай, Вьетнам, Ирак, Перу, Сирия и Эфиопия. В 1980 году серийное производство вертолёта было свёрнуто, а в 2002 году прекратилась и эксплуатация машины в нашей стране.

Общее описание

Ми-6 – вертолет, основным предназначением которого является транспортировка тяжёлых грузов, а также перевозка на откидных местах (установленных по обеим сторонам борта и в центре грузовой кабины) пассажиров в количестве от 65 до 90 человек. Кроме этого, существует ещё санитарный вариант машины, который предусматривает возможность размещения внутри 41 пациента и двух медицинских работников на специально оборудованных креслах. С целью обеспечения перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске здесь используется лебёдка, управление которой осуществляет оператор. Модель стала первым в истории серийным вертолетом, оборудованным двумя турбовальными силовыми установками со свободной турбиной. Нельзя не отметить и тот факт, что на момент своего создания геликоптёр стал самым грузоподъёмным на планете среди такого рода машин. При создании моделей тяжёлых вертолётов в следующие годы зачастую за основу бралась именно конструкция Ми-6.

Эксплуатанты

Текущие

• Белоруссия Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2016 год
• Узбекистан Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2020 год
• Лаос Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2020 год

Бывшие военные

• СССР СССР
• Алжир Алжир — 4 — 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году
• Вьетнам Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах
• Египет Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах
• Индонезия Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году
• Ирак Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году
• Пакистан Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году
• Перу Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы
• Польша Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986-1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации
• Россия Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год
• Сирия Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы
• Эфиопия Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году

Провалы

Захват майора Джона Андре. Литография Дж. Бэйли

Конечно, бывали у англичан и эпичные фейлы. Во время войны США за независимость им удалось создать шпионскую сеть на территориии мятежной Америки. Супершпионом англичан был американский майор Джон Андре, полиглот, мажор, красавчик и душа светского общества.

Однажды он вел переговоры с американским генералом Арнольдом. Англичане к тому времени захватили Нью-Йорк и Филадельфию. Арнольд предложил сдать им Вест-Пойнт за 20 тысяч фунтов (около 3,5 миллиона долларов на сегодняшние деньги). Это позволило бы британцам без боя овладеть всей Новой Англией.

Во время переговоров с Арнольдом Джон Андре оказался за линией фронта и вынужден был пробираться к англичанам с поддельными документами в штатской одежде

По неосторожности он таскал с собой в носке план Вест-Пойнта, на котором Арнольд лично пометил пути захвата гарнизона. Бдительные американцы арестовали его

План стал главной уликой. 2 октября 1780 года 30-летнего Джона Андре повесили за измену. Англичане не взяли Вест-Пойнт и вскоре вынуждены были вообще убраться из Америки.

Вальтер Шелленберг

В 1939 году сотрудников МИ-6 элегантно обвел вокруг пальца молодой начальник отдела контрразведки гестапо Вальтер Шелленберг. Он изображал из себя некоего капитана Шеммеля — представителя заговорщиков в верхушке вермахта. Заговорщики планировали свергнуть Гитлера. Шеммель посредничал между ними и представителями МИ-6 в Гааге.

Разумеется, никакого заговора не было. Шелленберг просто вычислял английских резидентов в Голландии и скармливал дезу МИ-6. Его наглость простиралась до того, что он планировал съездить в Лондон в качестве видного антигитлеровского оппозиционера.

Эту авантюру начальство ему не разрешило. Но Шелленберг все-таки смог захватить двух английских резидентов в Гааге. МИ-6 больше не могла использовать свою агентурную сеть в Западной Европе — всю ее резиденты сдали на допросах.

Ким Филби

Но главным провалом, просто-таки трагедией шекспировского размаха для МИ-6 стала деятельность «кембриджской пятерки». В 1930-х годах советский резидент в Лондоне Арнольд Дейч завербовал пятерых юношей из хороших семей. Все они учились в Кембридже, все сделали блестящую карьеру. И вплоть до начала 50-х не за страх, а за совесть сливали сверхсекретную информацию в Москву.

Лидер группы Ким Филби дослужился до высоких постов в МИ-6, причем отвечал именно за советское направление работы. Одно время его прочили даже на должность главы секретной службы. Он также курировал создание ЦРУ. Энтони Блант был советником короля Георга V. Джон Кернкросс служил в МИ-6. Дональд Маклейн и Гай Берджесс были дипломатами в Вашингтоне.

После разоблачения этих супершпионов МИ-6 погрузилась в затяжной кризис. Сотрудников увольняли пачками, в конторе царила паранойя. Зато разочарование в своих лидерах и страх предательства нашли воплощение в замечательных романах таких писателей-шпионов, как Грэм Грин и Джон ле Карре.

Их человек в Лондоне

Олег Гордиевский и Маргарет Тэтчер

Значительным успехом британской разведки в XX веке стала вербовка полковника КГБ Олега Гордиевского. В 1976 году в Копенгагене он согласился работать на МИ-6. До сих пор непонятно, на чем его взяли. Выпивкой он не увлекался, деньгами не интересовался, компромата на него не было, попытались подловить его на гея — не вышло. Его коллега Михаил Любимов предполагает, что виной его предательства стало непомерное тщеславие. Сам Гордиевский утверждает, что решил бороться против СССР после того, как осознал масштаб сталинских преступлений.

Как заместитель советского резидента в Лондоне, Гордиевский сдал англичанам несколько наших нелегалов и передал множество секретных документов. В 1985 году его разблачил работавший на Советы сотрудник ЦРУ Олдрич Эймс. Гордиевского отозвали на родину, но расколоть так и не сумели. Он сидел на даче, когда британские коллеги организовали для него невероятно дерзкий побег из страны.

Утром 20 июля 1985 года Гордиевский вышел на пробежку на своей подмосковной даче, легко оторвался от слежки, доехал до Москвы, сел на поезд до Ленинграда, там пересел на электричку и добрался до Зеленогорска. Оттуда он пешком пошел к финской границе и залег в указанном месте под камнем, дожидаясь, когда за ним приедут.

В это время две машины английского посольства мчались из Москвы по Ленинградскому шоссе. В них везли жену и двух дочек британского резидента в Москве. За ними следовала кагэбэшная наружка, но англичанам удалось оторваться.

Стояла страшная жара. Потного Гордиевского уложили в багажник машины, снабдив пивом, чтобы он не умер от жажды. Вся операция заняла 80 секунд. Машины погнали к финской границе. Там их встречали пограничники. Служебная собака заинтересовалась багажником машины, из которого тянуло пивом и потом. Тогда жена резидента взяла свою новорожденную дочку и стала менять ей подгузник прямо на багажнике. Запахло еще сильнее. Собаку оттащили в сторону. Так Гордиевский пересек границу и оказался в свободном мире. В Англии ему дали орден Святого Михаила и сделали звездой, распиариав как супершпиона.

Примечания

1. ↑ 12345678 Вертолёт Ми-6. История создания (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 8 января 2013 года.
2. https://data.cbonds.info/organisations/413/Rostvertol_memo.pdf
3. МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение-4) (недоступная ссылка — история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
4. ↑ 1234 Вертолёт Ми-6
5. ↑ 12 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 27 апреля 2014 года.
6. ↑ 123 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение) (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
7. МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение-2) (недоступная ссылка — история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
8. ↑ 12 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение-3) (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
9. ↑ 12 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение-3) (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
10. The Military Balance 2020. — P. 182.
11. The Military Balance 2020. — P. 208.
12. The Military Balance 2020. — P. 271.
13. ↑ 123456789 Stockholm International Peace Research Institute — Arms Transfers Database
14. Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27. (польск.)
15. The Military Balance 2013. — P. 229.
16. Катастрофа Ми-6 завода №168 МАП на а/д Ростов-на-Дону (Северный), 21 декабря 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
17. Авария Ми-6 УГАЦиА в районе а/п Мыс Каменный (борт СССР-11306), 29 ноября 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
18. Катастрофа Ми-6 Магаданского УГА на Чукотке (борт СССР-21171), 19 октября 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
19. Авария Ми-6 Якутского УГА на пл-ке Буягинская (борт СССР-21876), 20 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
20. Катастрофа Ми-6 Туркменского УГА близ н/п Большой Куганак
21. russianplanes.net наша авиация
22. Катастрофа Ми-6 Тюменского УГА в Новоаганске (борт СССР-21006), 03 января 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
23. ↑ 12 Чупров Леонид Михайлович | Энциклопедия испытателей. testpilot.ru. Проверено 7 декабря 2020.
24. Вертолёты Сирии и Египта в войне Судного дня 1973 г.
25. Потери авиационной техники
26. Mil Mi-6A — Untitled | Aviation Photo #0968330 | Airliners.net

Самые известные катастрофы

В истории эксплуатации вертолёта значатся две серьезные катастрофы Ми-6. Первая из них произошла в Новоаганске 3 января 1984 года. Тогда машиной выполнялась транспортировка пассажиров и груза в рамках экспедиции по разведке нефтяного месторождения. Ей не удалось набрать необходимую высоту, вследствие чего геликоптёр ударился об землю и, перевернувшись на левую сторону, сгорел. Трагедия привела к гибели 38 пассажиров. Как показали результаты расследования этого случая, причиной случившегося стал излишний вес вертолёта.

11 декабря 1990 года неподалёку белорусского городка Корбин потерпел крушение ещё один Ми-6. Вертолёт производил посадку в очень сложных метеорологических условиях. Экипажу не удалось справиться с управлением, что привело к достижению критического угла тангажа. Как результат, машина рухнула на землю и загорелась. Все четыре члена экипажа тогда погибли от полученных травм.

Смотреть галерею