разведывательно-ударный вертолет ка-52 «аллигатор»

Происшествия

Вертолет КА-52К, характеристики которого мы рассмотрели, все-таки попал в аварию. Случилось это в 2013 году в районе Жулебино. Пилотировали машину опытнейшие летчики-испытатели. После очередного удачного маневра они решили зависнуть над посадочной площадкой (ориентировочная высота – шестьдесят метров).

Однако вертолет по непонятной причине начал раскручиваться. В результате летчики направили машину камнем вниз, чтобы избежать случайных жертв. Испытатели чудом выжили, хоть и получили множественные переломы. Комиссия по расследованию инцидента приняла решение, что причиной аварии стало разрушение тяги направляющей штанги верхнего винта из-за производственного дефекта детали.

Технические характеристики КА-52 «Аллигатор»

Летно-технические характеристики

Потолок висения (вне влияния земли): до 4000 м

Практический потолок: 5500 м

Тип двигателя: 2х ГТД ВК-2500 или ВК-2500П

Мощность двигателя: 2х2400 л.с.

Максимальная скороподъемность на уровне моря: 16 м/с

Вертикальная скороподъемность на уровне моря: 12 м/с

Максимальная скорость: 300 км/ч

Крейсерская скорость: 260 км/ч

Перегоночная дальность полета: 1100 км

Практическая дальность полета (внутренние топливные баки): 460 км

Основное вооружение

Авиационная пушка 2А42-1 калибра 30 мм.

Ракетный комплекс «Стрелец»

Пусковые установки для управляемых ракет типа «Атака» и «Вихрь-1»

Пусковое устройство для неуправляемых ракет типа С-8.

На вооружении

Россия

• Торжокский центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации — 8 Ка-52, по состоянию на июль 2012 года.
  • В декабре 2010 года были переданы для испытаний первые четыре серийные Ка-52.
  • 8 февраля 2011 года передана партия из четырёх Ка-52.
  • Декабрь 2011 года — поставлены ещё 5 Ка-52 (б/н 91, 96-99) — из них четыре окрашены по новой схеме (с основным серым цветом).
• 575-ая авиабаза армейской авиации (с. Черниговка) — 12 Ка-52, по состоянию на 2011 год.+5 поставлены в 2012 году
• 393-ая авиабаза армейской авиации (Кореновск) — 12 Ка-52, по состоянию на март 2013 года и 4 планируется к передаче в апреле.

Особенности Ка-52 «Аллигатора»

•          Ка-52 укомплектован устройствами, снижающими его заметность, средствами активного противодействия и радиоэлектронной защиты. Его конструкция в полной мере соответствует требованиям отечественных и международных стандартов к технической эксплуатации ударных вертолетов.

•          Кабина у «Аллигатора» двухместная. Управлять вертолетом может любой из пилотов. Благодаря соосной системе расположения винтов Ка-52 получил небывалую маневренность, которую можно использовать в бою для занятия более выгодной позиции.

•          Вертолет оснащен двумя газотурбинными двигателями ВК-2500. Их эксплуатация возможна на высотах свыше 5000 м. Для Ка-52 статическая граница высоты – 4000 м, поэтому его можно эксплуатировать в горной местности. Особенности состава «Аллигатора» позволяют его применение в любых метеоусловиях, даже в условиях холодного климата и обледенения.

•          На боевом вертолете Ка-52 установлена современная авионика и мощное наступательное вооружение, которое можно задействовать при выполнении различных боевых задач.

•          Кабина вертолета очень эргономична, в ней находится много автоматизированных систем управления, которые позволяют пилотам комфортно вести воздушное судно.

Заказы

31.08.2011 между Оборонпромом и был подписан контракт о производстве и поставке 140 единиц вертолетов Ка-52, общей стоимостью 120 млрд руб. до 2020 года. В контракте не указано, какие именно модификации вертолетов будут выпущены для Минобороны России.

8.04.2014 Министерством обороны РФ был подписан контракт на покупку 32 палубных вертолетов Ка-52. Их планировалось установить на двух кораблях-вертолетоносцах «Мистраль», которые по предварительному заказу производились во Франции для России. В связи с событиями последнего года обострение отношений между РФ и Францией может помешать выполнению договоренностей.

Исходя из слов заместителя министра обороны России Юрия Борисова, до 2020 года имеется заказ на поставку 146 ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор», 32 из которых – палубной версии.

История

В 50-60 годы минувшего столетия вертолеты показали свою высокую эффективность на поле боя. Сначала в качестве транспортного средства, а затем и в качестве грозного оружия, способного эффективно работать непосредственно над полем боя, бороться с партизанами и уничтожать бронетехнику противника. Опыт Корейской войны, а затем и результаты конфликтов во Вьетнаме и на Ближнем Востоке был учтен советскими военными, и вскоре у СССР появился отличный ударный вертолет – Ми-24, знаменитый «крокодил».

Это прекрасный вертолет был задуман не только как ударный. Благодаря наличию десантного отсека он также мог доставлять бойцов на поле боя и эвакуировать раненых в тыл – своего рода «летающая БМП». Потом была Афганская война, и не только она. Советские «крокодилы» участвовали в конфликтах по всей планете, и всюду показали себя с наилучшей стороны. Но и у этого вертолеты были свои недочеты. Не совсем удачной оказалась сама концепция вертолета: Ми-24 почти очень редко использовали для доставки бойцов, и десантный отсек был явно лишним. Военные поставили перед конструкторами новую задачу: построить новый полностью ударный вертолет, который бы исключительно занимался уничтожением противника на поле боя.

В то же время в США началась разработка ударного вертолета второго поколения, и в середине 80-х уже появился серийно выпускаемый «Апач». Этот вертолет существенно превосходил по ТТХ Ми-24.

За время эксплуатации милевской машины обнаружились ее недостатки, которые предстояло устранить в новой машине, был накоплен огромный опыт производства и применения вертолетов в реальных боевых условиях. Появились изменения и в тактике использования винтокрылых машин. В 1973 году израильские вертолеты за один день уничтожили с помощью управляемых ракет 90 египетских танков и без потерь вернулись на базу. Советские военные учли этот факт. Поэтому одним из основных требований к новому вертолету стала способность бороться с бронетехникой противника.

В конкурсе приняли участия конструкторское бюро Миля и Камова. Милевцы пошли по уже проторенному пути и предложили глубокую модернизацию все того же Ми-24, на котором убрали грузовой отсек и серьезно модернизировали носовую часть корпуса, установили новые системы управления и вооружение. В обновленном вертолете появилось много современной электроники, в общем, он теперь сильно напоминал американский «Апач» – только стоил дешевле.

Конструкторское бюро Камова пошло по иному пути. Они представили чертежи вертолета, сделанного по соосной схеме (любимое решение камовцев), управляемого одним пилотом, имевшего мощную броневую защиту и вооруженного управляемыми ракетами с дальностью поражения более десяти километров. Во многом машина Камова оказалась революционной – возможно, даже слишком. Более того, конструкторы предлагали изменить саму тактику использования вертолетов в бою. Один из вертолетов (более легкий и маневренный) должен был выполнять функции разведчика и наводчика-корректировщика, а позади него ударные вертолеты должны были вести огонь с недосягаемого для огня ПВО противника расстояния. Увы, эти замыслы так и не стали реальностью.

Примечания

1. Ка-52 «Аллигатор» — изделие 806, ОКР «Авангард-1». MilitaryRussia.ru .
2. Алексей Суконкин. «Аллигатор» принят на вооружение. «Прогресс Приморья», № 48 (161) от 08.12.2011 г.
3. Вертолёт Ка-52 «Аллигатор» принят на вооружение и будет выпускаться серийно (недоступная ссылка) Arms-expo.ru , 29 октября 2008 г.
4. The Military Balance 2020. — P. 217.
5. Ка-52 «Аллигатор». www.russianhelicopters.aero. Проверено 18 апреля 2020.
6. Мазепов и др., 1997, «Ночная акула» и «Аллигатор», с. 113—116.
7. «Чёрную акулу» модернизировали Архивная копия от 1 ноября 2008 на Wayback Machine
8. Серийное производство ударных вертолётов Ка-52 «Аллигатор» началось в Арсеньеве в конце 2008 года Архивировано 14 мая 2010 года.
9. ↑ 12 «Штурм-ВУ».Противотанковые ракетные комплексы . АО «НПК «КБ машиностроения»». Проверено 19 октября 2020.
10. Мазепов и др., 1997, «Ночная акула» и «Аллигатор», с. 115.
11. .
12. .
13. В Приморье придумали имя боевому вертолёту // РИА «Восток-Медиа», 24 февраля 2013.
14. Алексей Суконкин. Морской «Аллигатор» в воздухе! (недоступная ссылка —история ). Бизнес Арс (7 марта 2015). Архивировано 30 января 2016 года.
15. МВМС-2011: перспективы флота и амбиции судостроителей // VPK-News.ru — «ВПК» № 26 (392) за 6 июля 2011.
16. Обзор Жук-А. БАСТИОН: военно-технический сборник . bastion-karpenko.ru. Проверено 3 ноября 2020.
17. ↑ 12 Описание Ка-52К.БАСТИОН: военно-технический сборник . bastion-karpenko.ru. Проверено 3 ноября 2020.
18. Гермес-А. Комплекс управляемого вооружения. Межвидовые ракетные комплексы . АО «Конструкторское бюро приборостроения». Проверено 7 октября 2018.
19. Морских и воздушных убийц объединили // Известия, 6 октября 2017.
20. France suspends delivery of helicopter assault ships to Russia due to Ukraine crisis, Telegraph.co.uk . Проверено 3 ноября 2020.
21. Edward P. Joseph, Michael O’Hanlon. How to Stop the Sale of France’s Mistrals to Russia: NATO Should Buy Them. The National Interest. Проверено 3 ноября 2020.
22. Mistral sails into the Sea of Policy. rusnavy.com. Проверено 3 ноября 2020.
23. Минобороны купило 32 палубных вертолёта Ка-52К.
24. Россия выиграла тендер на поставку боевых вертолётов в Египет // РГ, 19 июня 2020.
25. RusArmy.com — Авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов». www.rusarmy.com. Проверено 7 мая 2020.
26. The Military Balance 2020. — P. 195.
27. The Military Balance 2020. — P. 195.
28. https://tass.ru/info/5183054
29. The Military Balance 2020. — P. 320.
30. В Сирии заметили новейшие российские вертолёты Ми-28Н и Ка-52
31. Вертолёты Ка-52 впервые применены в Сирии. ТАСС. Проверено 4 апреля 2020.
32. Кашина, Е. Под Тверью упал военный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» // Life News, 13.03.2012
33. Названа причина, по которой мог погибнуть пилот новейшего вертолёта Ка-52 «Аллигатор». newsru.com (14 марта 2012). — Специалисты разрабатывают сразу три версии причины катастрофы. Проверено 14 марта 2012. Архивировано 5 июня 2012 года.
34. В Жулебино упал военный вертолёт // Интерфакс, 29 октября 2013
35. Установлена причина крушения вертолёта Ка-52 в Москве осенью прошлого года // Life News, 23.01.2014 Архивная копия от 25 января 2014 на Wayback Machine
36. В Сирии потерпел катастрофу вертолёт Ка-52 // Интерфакс, 7 мая 2018
37. Неисправность или залп ПЗРК: в Сирии рухнул Ка-52 // pravda.ru, 8 мая 2018
38. Ка-52. Сайт «Планета» (16 августа 2015). — Planette.ru. Проверено 15 октября 2020.
39. Характеристики: Ка-52 «Аллигатор». ОАО «Вертолёты России» .
40. ВК-2500. OAO «Климов»
41. Комплект аппаратуры и пусковых модулей «Стрелец». Переносные зенитные ракетные комплексы . АО «НПК «КБ машиностроения»». Проверено 15 октября 2020.
42. Вертолёт Ми-28Н(Э)
43. Ка-52 «Аллигатор»
44. AH-64D Apache Longbow
45. Bell AH-1Z
46. AgustaWestland T129
47. AW129 Multirole Combat Helicopter, Italy
48. ATAK
49. EC-665 Tiger Multirole Combat Helicopter
50. Eurocopter Tiger
51. Минобороны РФ закупит у ОАО «Вертолёты России» более 140 вертолётов Ка −52 на 120 млрд рублей
52. Boeing AH-64D Apache Longbow
53. CUTAWAY: AH-1Z Viper enters production as substantially new aircraft
54. Department of the Navy FY 2011 budget estimates
55. Турция выбрала «Мангусту»
56. «Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft . Jane’s Information Group, 2009. subscription article, dated 30 July 2009.
57. Denel AH-2 Rooivalk
58. Kawasaki OH-1
59. WZ-19
60. WZ-10 Attack Helicopter
61. Zhi-10 Attack Helicopter
62. HAL Light Combat Helicopter (LCH), India
63. شاهد285 شمشير بُرنده سپاه+عکس
64. What went wrong with the Rooivalk?
65. Индия купит 64 собственных боевых вертолёта

Черная акула и Аллигатор

В середине 80-х был объявлен победитель конкурса: им оказалось КБ Камова и его вертолет К-50 «Черная акула». Соосная схема этой машины имеет как свои преимущества, так и недостатки. Такие вертолеты сложнее и дороже классических, дороже стоит и их обслуживание. С другой стороны, применение двух несущих винтов дает возможность убрать рулевой винт и тем самым серьезно повысить эффективность работы двигателя, сделать вертолет более маневренным и подвижным. Вес машины также становится меньше по сравнению с вертолетами классической схемы. Но управлять таким вертолетом сложнее, требуется высокое мастерство пилота.

Проблема К-50 заключалась в том, что этим вертолетом управлял всего один человек. Эффективно вести машину и одновременно наводить оружие — очень непросто, особенно в сложных условиях (горы, полет на малой высоте), поэтому в середине 90-х годов началась разработка новой машины – ею и стал боевой вертолет Ка-52. По сути, эта машина является модернизацией «Черной акулы», и многие узлы и агрегаты у этих вертолетов идентичны.

История создания Ка 52

Впервые прототип «Аллигатора», оснащённый ещё двигателями ТВ3-117ВМА и переделанный из одноместного Ка 50, попробовал воздух в июне 1997 года. Из-за недостаточности финансирования проекта в то время, лишь летом 2008 года 27 июня с заводского аэродрома поднялся в небо предсерийный экземпляр Ка 52. Испытательные полёты были закончены только в начале 2011 года.

Ка 52 СМ

К серийному производству завод приступил в октябре 2008 года и в 2011 году начались поставки новых вертолётов в войска. В лётные подразделения, базирующиеся на аэродроме Черниговка, первые вертолёты перегнали в мае 2011 года. По заказу МО России выпущена в серию, предназначенная для производства полётов с авианесущих кораблей, модифицированная модель «Аллигатора» со складывающимся крылом и лопастями – Ка 52К.

Изображения

Ка-52 на выставке «100 лет ВВС России»:

Двигатель ВК-2500П/ПС для Ка-52:

Ка-52 на МАКС-2009:

История

В 50-60 годы минувшего столетия вертолеты показали свою высокую эффективность на поле боя. Сначала в качестве транспортного средства, а затем и в качестве грозного оружия, способного эффективно работать непосредственно над полем боя, бороться с партизанами и уничтожать бронетехнику противника. Опыт Корейской войны, а затем и результаты конфликтов во Вьетнаме и на Ближнем Востоке был учтен советскими военными, и вскоре у СССР появился отличный ударный вертолет – Ми-24, знаменитый «крокодил».

Это прекрасный вертолет был задуман не только как ударный. Благодаря наличию десантного отсека он также мог доставлять бойцов на поле боя и эвакуировать раненых в тыл — своего рода «летающая БМП». Потом была Афганская война, и не только она. Советские «крокодилы» участвовали в конфликтах по всей планете, и всюду показали себя с наилучшей стороны. Но и у этого вертолеты были свои недочеты. Не совсем удачной оказалась сама концепция вертолета: Ми-24 почти очень редко использовали для доставки бойцов, и десантный отсек был явно лишним. Военные поставили перед конструкторами новую задачу: построить новый полностью ударный вертолет, который бы исключительно занимался уничтожением противника на поле боя.

В то же время в США началась разработка ударного вертолета второго поколения, и в середине 80-х уже появился серийно выпускаемый «Апач». Этот вертолет существенно превосходил по ТТХ Ми-24.

За время эксплуатации милевской машины обнаружились ее недостатки, которые предстояло устранить в новой машине, был накоплен огромный опыт производства и применения вертолетов в реальных боевых условиях. Появились изменения и в тактике использования винтокрылых машин. В 1973 году израильские вертолеты за один день уничтожили с помощью управляемых ракет 90 египетских танков и без потерь вернулись на базу. Советские военные учли этот факт. Поэтому одним из основных требований к новому вертолету стала способность бороться с бронетехникой противника.

В конкурсе приняли участия конструкторское бюро Миля и Камова. Милевцы пошли по уже проторенному пути и предложили глубокую модернизацию все того же Ми-24, на котором убрали грузовой отсек и серьезно модернизировали носовую часть корпуса, установили новые системы управления и вооружение. В обновленном вертолете появилось много современной электроники, в общем, он теперь сильно напоминал американский «Апач» — только стоил дешевле.

Конструкторское бюро Камова пошло по иному пути. Они представили чертежи вертолета, сделанного по соосной схеме (любимое решение камовцев), управляемого одним пилотом, имевшего мощную броневую защиту и вооруженного управляемыми ракетами с дальностью поражения более десяти километров. Во многом машина Камова оказалась революционной — возможно, даже слишком. Более того, конструкторы предлагали изменить саму тактику использования вертолетов в бою. Один из вертолетов (более легкий и маневренный) должен был выполнять функции разведчика и наводчика-корректировщика, а позади него ударные вертолеты должны были вести огонь с недосягаемого для огня ПВО противника расстояния. Увы, эти замыслы так и не стали реальностью.

Аварии и проишествия

29 октября 2013 года

В районе Выхино-Жулебино 29 октября в 15.40 мск произошла авария вертолета Ка-52К “Катран”, который пилотировали опытнейшие летчики-испытатели: пилот-испытатель Юрий Тимофеев и его штурман Владимир Юртаев. В качестве базовой была выбрана одна из посадочных площадок холдинга, расположенная за МКАД на восточной окраине столицы. Экипаж “Катрана”, благополучно завершив очередной испытательный полет, попытался зависнуть на высоте около 60 метров над посадочной площадкой, чтобы от этой точки начать снижение. Однако вместо того чтобы замереть в воздухе, машина начала раскручиваться вправо. В сложившейся ситуации пилот Тимофеев, по мнению его коллег, предотвратить неконтролируемое вращение машины уже не мог, и принял решение резко увеличить вертикальную скорость машины — иначе говоря, фактически заставил вращающийся “Катран” камнем падать вниз. Пилот и штурман получили компрессионные переломы позвоночника и чудом остались живы. Из загоревшейся машины раненых едва успели вытащить подоспевшие спасатели. Результаты расследования официальной комиссии Министерства промышленности и торговли РФ – причиной аварии вертолета Ка-52, произошедшей в московском районе Жулебино 29 октября, явилось «разрушение тяги управления шагом верхнего несущего винта вследствие дефекта, допущенного в ходе производства детали».

Вертолеты Камова. Средний многоцелевой военный вертолет Ка-60 «Касатка».

Ка-60

В 1980-х гражданская авиация остро нуждалась в новом вертолете с грузоподъемностью около двух тонн. До этого такими грузоперевозками занимались устаревшие Ми-4, которые были сняты с производства и их становилось все меньше и меньше. Ми-8 же были не рентабельны. ОКБ Камова приступило к разработке Ка-62 в 1984г. Изначально машина задумывалась в традиционной соосной схеме, но для того чтобы увеличить скорость вертолета, было принято решение перейти к классическому одновинтовому варианту.

Ка-62 задумывался и в военной модификации, как разведывательный вертолет-целеуказатель, в его должны были входить разведка и обеспечение боевой работы Ка-52. Но по причине меняющейся политической обстановки в стране в 80-х – 90-х гг. проект сначала был приостановлен, а затем полностью свернут. С гражданским вариантом тоже было не все гладко. Инженеры долгое время пытались обеспечить надежность трансмиссии и силовой установки, однако, это им не удалось. В 84-м году программа получила неожиданную поддержку правительства СССР и работы продолжились. Но разработчикам так и не удалось обеспечить надежность силовой установки и трансмиссии, в связи с этим финансирование Ка-60 прекращается.

К закату 1990-х программа возобновляется и в 1998г. прототип Ка-60 отрывается от земли. Однако по злому року, летом 2010г Ка-60 совершает неудачное аварийное приземление и разработку военного варианта приостанавливают.

История создания и эксплуатация

Идея нового вертолета, который мог бы одновременно проводить разведку в боевых условиях, обнаруживать и уничтожать различные цели, а также поддерживать и координировать действия групп вертолетов, возникла в КБ Камова еще в начале 1980-х годов. Однако неблагоприятные условия последующих лет не позволили осуществить первоначальный проект. Основой новой машины стал уже пошедший в серию Ка-50 («Черная акула»).

Испытания прототипов Ка-52 начались в 1997 году и продолжались около десяти лет, после чего было построено несколько опытных предсерийных экземпляров для государственных испытаний, которые машина выдержала успешно. Серийное производство вертолета для вооруженных сил России началось в 2011 году, после его официального принятия на вооружение.

С 2015 года Ка-52 участвуют в военных операциях России в Сирии. Они оказывают огневую поддержку войскам, привлекаются к охране базы ВВС в Латакии и сопровождают поисково-спасательные вертолеты.

Боевое применение Ка-52 «Аллигатор»

Вертолеты активно использовались отечественными вооруженными силами в боевых операциях. Семейство Ми оказывало тактическую поддержку в ходе военных конфликтов в Афганистане.

Предшественник крокодила КА-52 «Черная акула» применялась в Чеченской кампании. Настала очередь боевой обкатки и для Ка-52. Несколько бортов активно используются в кампании в Сирии. К недостаткам обычно относят аварии и катастрофы.

Так, за все время, разбились два борта Ка-52 (БН 99 во время учебного полета и опытный крокодил во время испытаний).

Охрана авианесущей группы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» во время рейдов. 2016-2018 гг.:

Несколько бортов Ка-52 «Аллигатор» входит в состав авианосной группы ВКС РФ «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», которая проводит операции на побережье Сирии. 2017-2018 гг

Успешное выполнение боевой задачи:

• Огневая поддержка Ка-52 при освобождении от террористов сирийского города Эль-Карьятейн (март 2016 г.);
• Эффективный удар Ка-52 НУРСами по группировке террористов около города Бадия, который находится к юго-востоку от Пальмиры (июнь 2017 г.);
• Регулярные вылеты Ка-52 в качестве сопровождения сухопутных войск в Сирии.

Руководствуясь необходимостью развивать линейку ударных вертолетов К 52 (Черная акула — Ка-50 их предшественник), отечественные производители старались усовершенствовать предыдущие версии, которые завоевали доверие и неоднократно подтверждали свою эффективность. Ка-52 «Аллигатор» (Hokum B по классификации NATO) стал настоящим флагманом российского вертолетостроения.

История создания боевого вертолета Ка-52

Поскольку вертолет Ка-52 является модификацией машины типа Ка-50, то первый прототип поднялся в воздух только летом 1997 года. После испытаний и доработок вертолет поступил в серийное производство, первая серийная машина оторвалась от взлетной площадки летом 2008 года на Арсеньевском аэродроме. Изготовлением вертолета занимался авиазавод «Прогресс» с осени 2008 года. Промышленная мощность данного предприятия позволяет изготовлять по два Ка-52 каждый месяц. Все государственные испытания вертолета были закончены в начале 2011 года. Первая машина поступила на вооружение весной 2011 года на 575 авиационную базу.

Что касается производства, то тут следует отметить следующие факты истории. Кроме созданных в 2008 г. двух опытных аппаратов, через год были изготовлены уже три предсерийные машины, которые использовались для испытаний и доработок. Только к концу 2010 года были готовы четыре полноценных вертолета модели Ка-52. Летом конструкторское бюро Камова получило заказ на изготовление «Аллигаторов», которыми можно было бы оснастить корабли типа «Мистраль», которые закупаются во Франции.

Главный конструктор ОКБ Камова сообщил, что они приступят к разработке и изготовлению партии палубных модификаций вертолета Ка-52. Начало производства корабельного вертолета началось в конце лета 2012 и получило обозначение Ка-52К. Основным отличием вертолета Ка-52К от базовой версии является то, что он имеет возможность складывать лопасти и оснащен усиленным шасси. Кроме того, корпус машины обработан антикоррозийными средствами для противостояния агрессивной среде. По неофициальным данным, модификация имеет дополнительное название «Катран».