Ударный вертолёт ah-64 apache

Модификации AH-64 «Апач»

Существует несколько модификаций этого вертолета.

1. AH-64A Apache – это самая первая серийная модификация, можно сказать, базовая модель машины.
2. АН-64С — это модернизированный базовый вертолет. Модернизация началась в 1992 году, в 1993 эта программа была закрыта. На нем нет РЛС Лонгбоу.
3. AH-64D «Аpache longbow» — наиболее совершенная модификация вертолета. Ее легко распознать визуально: над плоскостью вращения несущего винта установлена грибообразная антенна РЛС Лонгбоу миллиметрового диапазона. Также вертолет оборудован более мощным двигателем T700-GE-701 С. На геликоптере установлены ракеты «Хеллфайр» («выстрелил и забыл»).
4. AH-64 Sea Going Apache – модификация вертолета для ВМФ и морской пехоты, с противокорабельными ракетами.
5. WAH-64D – модификация для армии Великобритании, выпускался по лицензии. На нем установлены двигатели производства компании «Rolls Royce».

Боевой вертолет «Апач» принимал участие во многих конфликтах и всегда показывал себя с наилучшей стороны. Эта машина по праву считается одним из наиболее совершенных боевых вертолетов второго поколения. Его дебют состоялся в 1989 году, в Панаме. Потом была война в Ираке, Югославия, второе вторжение в Ирак и Афганистан.

В настоящее время этот вертолет стоит на вооружении более чем в пятнадцати странах. Ведутся переговоры о продаже машины еще нескольким заказчикам. Скорее всего, проверенный AH-64D так и останется основным ударным вертолетом армии США в ближайшие десять лет.

Видео о вертолете Апач

https://youtube.com/watch?v=uwHDZJCN8ro

https://youtube.com/watch?v=i5g53_wIfGI

Автор статьи:

Никифоров Владислав

На вооружении[править]

Израильский AH-64D

• Бахрейн (8 AH-64A)
• Великобритания.66 AH-64D на 2010 год На вооружении находятся вертолёты WAH-64D, выпускавшиеся фирмой Уэстланд по лицензии (всего собрано 67 машин из поставленных фирмой Боинг комплектов деталей). На них установлены британские двигатели Роллс-Ройс/Турбомека RTM 322. В британской армии они сменили вертолёты «Линкс» в качестве тактического ударного вертолёта.
• Греция 20 AH-64A,12 AH-64D на 2010 год
• Египет 35 AH-64A на 2010 год (36 AH-64A, которые предполагалось переоборудовать в AH-64D)
• Израиль (30 AH-64A, получивших местное название «Петен»;18 AH-64D «Сараф») на 2010 год
• ? Индия планирует 22 AH-64D Apache Longbow с 2011 года
• Индонезия планирует приобрести 8 AH-64E Apache Block III с 2014 года
• Катар 24 вертолёта на 2014 год
• Кувейт 12 AH-64D на 2010 год
• Нидерланды. 29 AH-64D на 2010 год Королевские ВВС Нидерландов некоторое время располагали взятыми в лизинг AH-64A (12 машин), а затем сделали заказ на 30 AH-64D без радара. Голландские вертолёты в разное время размещались в Джибути, Боснии и Герцоговине, Афганистане.
• ОАЭ (30 AH-64A) на 2010 год
• Саудовская Аравия (12 AH-64A) на 2010 год
• Сингапур 12 AH-64D на 2010 год
• США 741 AH-64 (241 AH-64A, и 500 AH-64D на январь 2010)
• Китайская Республика Китайская Республика — 6 на ноябрь 2013 года. В октябре 2010 подписан контракт на поставку 30-ти AH-64E Apache Block III
• Южная Корея в апреле 2013 подписан контракт на поставку до 2018 года 36-ти AH-64E Apache Block III
• Япония 10 AH-64D на 2010 год

AH-64A

Прототип AH-64A на испытаниях

Для выпуска Апачей был построен завод в городе Меса, штан Аризона, а ровно
через восемь лет после первого полёта, 30 сентября 1983 года, из заводских ворот
выкатили первый серийный экземпляр.

В следующем году фирма Хьюз, часть акций которой принадлежала Макдоннел-Дугласу
ещё с 1976 года, полностью утратила самостоятельность, и производство Апачей
перешло к MD Helicopters.

Апачи стали
поступать в войска и распределяться по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая
эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года Апачи начали
поступать и в Национальную гвардию. Серийное производство для нужд
американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки
827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A
оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.

Боевое крещение AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114.
Более серьёзным испытанием стала операция Буря в пустыне в 1991 году. Именно Апачи сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем
AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны
AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10.

Несмотря на газетную шумиху и победные реляции, командование армейской авиации
ясно разглядело недостатки Апача. Так, АН-64А терял цели в тумане или при повышенной запыленности воздуха, неспособен был поражать танки с «активной броней». Бронетехника легко скрывалась от него за дымовыми завесами, которые мгновенно ставились залпом башенных гранатометов. Новые комплексы войсковой ПВО с малым временем реагирования и повышенной дальностью ставили под сомнение возможность выживания над полем боя.
Отсутствие аппаратуры передачи данных затрудняло командирам управление подразделениями,
а отсутствие надежной аппаратуры опознавания «свой-чужой» повлекло за собой неоднократные удары по своим же войскам. Кроме того,
к этому времени вышел в свет и советский аналог с практически аналогичными характеристиками —

Ми-28.

Call of Duty: Modern Warfare 2

The AH-64 Apache appears in the campaign several times but mainly just taking off or flying past, only once firing at the enemy. Apaches are also seen on the ground in «S.S.D.D.». In Call of Duty: Modern Warfare 2 Campaign Remastered within the mission Team Player, when Devil One-One is being called on the radio to bomb a 12 story apartment building, two Apaches are seen firing missiles at another building to the right.

Multiplayer

Main article: Attack Helicopter

The Chopper Gunner animated emblem.

The Apache is one of the 11 kill-streak reward options, as the Task Force 141, U.S. Army Rangers or U.S. Navy SEALs Chopper Gunner, as opposed to an Mi-28 Havoc for the Militia, OpFor and Spetsnaz. In either case, an AI pilot flies the helicopter and the player controls the 30mm chain-gun through a gray-scale thermal imaging camera, like the one on the AC-130 and the Predator Missile.

Gallery

An Apache in multiplayer.

Front view.

Side view.

Two AH-64s in «Team Player». Notice the OpFor snipers.

Two Apaches flying over the Fire Base Phoenix.

in «Of Their Own Accord».

Дизайн

Apache на тренировке в Lulworth-Bovington, 2002 г.

Внешнее видео

Были сделаны некоторые отклонения от стандартного дизайна Apache, используемого в США и экспортируемого в другие страны. Одним из основных отличий является использование пары двигателей Rolls-Royce Turbomeca RTM322 01/12 , заменяющих оригинальные двигатели General Electric T700-GE-701C . Двигатель Rolls-Royce выдает 1565 кВт (2100 л.с.) против 1410 кВт (1890 л.с.) двигателя GE T700C. По сравнению со многими вертолетами, используемыми коалиционными силами в Афганистане, Apache требовал меньших модификаций для службы в этом регионе из-за специальных фильтров, встроенных в конструкцию двигателя. Еще одно изменение — механизм складывания лопастей для размещения вертолетов в ограниченном пространстве; лопасти ротора также имеют защиту от обледенения, что позволяет работать в арктических условиях.

Также были внесены изменения в датчики и авионику, которыми оснащен корабль; возможность подключения к защищенной системе связи BOWMAN для взаимодействия с другими британскими военными подразделениями является важной. Также была установлена комплексная система защиты вертолетов Leonardo (ранее Selex ES ) (HIDAS)

Система HIDAS была модернизирована на самолет в середине 2004 года, незадолго до ввода в эксплуатацию, вместе с несколькими модернизированными компонентами кузова из композитных материалов.

Вместо американских ракетных блоков Hydra 70 , Westland Apache может нести до 76 ракет CRV7 . CRV7 использует модульную боеголовку: «осколочно-фугасную, полубронирующую боеголовку для атак по небронированным целям и кинетический энергетический пенетратор, не содержащий взрывчатого вещества, для атак по бронированным целям». Раньше существовал третий тип боеголовки: многоцелевой подводный боеприпас (MPSM), который был спорным оружием, поскольку был классифицирован как кассетная бомба ; каждая ракета содержала девять суббоеприпасов M73. В мае 2008 года несколько высокопоставленных офицеров, такие как генерал Дэвид Рамсботэм, выступили против британских планов сохранить оружие. В том же месяце Великобритания, как одна из 111 стран-участниц, согласилась запретить кассетные бомбы по гуманитарным соображениям . Великобритания уничтожила последний из своих MPSM CRV7 в июле 2009 года.

Экран радара Longbow

Как и американский AH-64D Apache Longbow, Apache AH1 оснащен радаром управления огнем (FCR) AN / APG-78 Longbow и радиолокационным частотным интерферометром (RFI), обеспечивая интегрированную систему наблюдения и атаки. Радар «Длинный лук» представляет собой выпуклый блок над ступицей ротора; Размещение радара над роторами позволяет Apache зависать за укрытием и сканировать цели, при этом остается только радар. Кроме того, радар Longbow может отслеживать движение в воздушном пространстве Apache. Радар также может использоваться для наблюдения и профилирования местности. Модем соединен с радаром Longbow и другими сенсорными системами для передачи информации другим самолетам, что позволяет другим Apache стрелять по целям, идентифицированным только одним вертолетом.

Радар с длинным луком

С тех пор AgustaWestland несколько раз модернизировала британский флот Apache. В мае 2005 года был заключен контракт на 212 миллионов долларов на оснащение всех вертолетов Mk1 модернизацией сенсорной системы Apache Arrowhead , которая должна быть завершена к 2010 году. В 2009 году было объявлено, что AgustaWestland также интегрирует новые внешние топливные баки с баллистической защитой. Магазин может быть заменен на интегрированный блок боеприпасов и топлива, который уменьшает емкость боеприпасов, но увеличивает время ожидания. Было высказано предположение, что усовершенствованные лопасти несущего винта и дополнительные элементы управления для улучшения маневренности самолета могут быть установлены в среднем обновленном парке.

AH-64D

В результате критического осмысления боевого опыта в 1992 году появился «Апач
с луком» AH-64D Longbow Apache. AH-64D отличается от модели «А» прежде всего новым БРЭО. Так, в систему управления огнем (СУО) введены, кроме TADS/PNVS, радар управления огнем FCR, расположенный над главным ротором, точный фазовый интерферометр и усовершенствованный компьютер управления огнем с мощным программным обеспечением. Новая СУО способна не только обнаружить наземные цели на расстояниях до 15 км.
AH-64D оснащены новой системой опознавания «свой-чужой», исключающей поражение собственных войск, и мощными средствами обмена информацией между вертолетами, вертолетом и штабом, либо вертолетом и самолетом наведения на дальностях до 227 км. Также изменилось оборудование кабин: вместо приборных досок установлено по два многофункциональных дисплея, на которые выводится вся необходимая информация.

В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была
переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного
наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были
потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них
погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По
утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка Апачей
были выведены из строя 26 апреля 1999 года в результате
налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой
операции не подтверждается командованием НАТО.
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года.
Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом
«Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали,
в основном, из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего
является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина»
24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной
системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили
боевые повреждения.

Пропагандистский миф о неуязвимости Апача был опровергнут, когда простой иракский крестьянин Али Обейд Мангаш сбил Апач из обычной винтовки.

C началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать.
Основной причиной этого является характерная для партизанской войны
неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими
кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто
не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача»
предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных
зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК.

Последняя модификация Апача AH-64D Block III в 2102 год
была переименована в AH-64E. Изменения,
коснувшиеся AH-64E
включают в себя улучшенное устройство цифровой связи, совместные тактические
системы радиосвязи, более мощные двигатели T700-GE-701D и обновлённый редуктор,
а также новые композитные лопасти несущего винта.

Сегодня AH-64 состоит на вооружении в США в количестве 726
экземпляров. 66 AH-64D имеет Великобритания. Служит Апач
в Египте, Израиле, Греции, Саудовской Аравии и даже в Бахрейне.

Апачу – апачья смерть

Типы и численность самолётов
американской авиации

Типы и численность вертолётов вооружённых сил США

Количество танков в армиях мира
Боевой состав российской авиации

Schuetzenkompanie – пехотная рота
Вермахта
Мотострелковый батальон армии РФ

Типы и количество вертолётов в армии России

—>

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ И ЧАСТЕЙ ВЕРТОЛЕТОВ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ

Большое внимание в армиях стран НАТО уделяется организационному во­просу — формированию частей и подразделений вертолетов огневой поддержки. В настоящее время армейская авиация США организована в вертолетные бригады

Типовая структура бригады армейской авиации США включает: разведывательно-ударный, ударный батальоны, батальон поддержки и легкий ударно-разведывательный эскадрон. Вертолетная бригада может применять вертолеты массированно: одновременно 100 и более машин. В составе бригады отмечается большой удельный вес разведывательных вертолетов (свы­ше 30% числа боевых машин). Американские специалисты считают, что верто­леты огневой поддержки не должны искать объекты, а точно выходить на заранее разведанные цели.

Военные специалисты США и НАТО считают, что огневая поддержка сухопутных войск противотанковыми вертолетными бригадами (полками) должна осуществлять­ся в тесном взаимодействии не только с наземными соединениями и частями, но и с тактической авиацией, самолеты которой будут обеспечивать боевые действия вер­толетов — ставить радиоэлектронные помехи, наносить отвлекающие удары для маскировки выдвижения вертолетов к цели, а также прикрывать их от атак истребителей противника.

По взглядам командования армии США, боевые вертолеты могут играть существенную роль в ходе наступательной и оборонительной операции, так как они способны обнаруживать и наносить массированные удары с воздуха по бронетанковым и механизированным частям и подразделениям.

В настоящее время считается более целесообразным применять боевые верто­леты массированно — звеньями, ротами, батальонами и бригадами. Рота боевых вертолетов будет использоваться командирами частей прежде всего в маневренных видах боя совместно с танковыми и мотопехотными подразделе­ниями. Действия вертолетов небольшими группами, например по два боевых вертоле­та и вертолета-разведчика против одной наземной цели, как то было в локальных войнах, в крупномасштабных боевых действиях считаются малоэффективными.

Смерть в патруле

Второго февраля 2007 года пара американских боевых вертолётов патрулировала шоссе к северу от Багдада. AH-64DЛонгбоу» следили за безопасностью важнейшего маршрута, по которому снабжали войска США в Ираке.

РадарЛонгбоу» в теории мог за секунды обнаружить и классифицировать множество целей. Однако в реальном бою всё вышло сложнее.

Воздушный патруль внезапно попал под огонь крупнокалиберного пулемёта с земли. Одному изапачей» выбили пушку и несколько раз зацепили корпус. Надо было срочно садиться.

Апачи» 1-го батальона 227-го авиаполка в Ираке(источник фото)

Однако уорент-офицер Кейт Йоакум, один из наиболее опытных пилотов полка, решил иначе. Его подбитыйАпач» набрал высоту, развернулся носом к врагу и, пуская 70-мм неуправляемые ракетыГидра», вошёл в пике. И из виража не вышел. Вместе с Йоакумом погиб уорент-офицер Джейсон Дефренн — его срок в Ираке уже подходил к концу — второй пилот, который вот-вот должен был вернуться домой к беременной жене.

Эта потеря, шестая(по другим данным — пятая) за месяц, привела к капитальному пересмотру стратегии полётов. Для транспортных вертолётов всё было просто — летайте ночью, разными маршрутами и на большой высоте. А что делать боевым?

Тридцать первого мая 2007-гоАпач» из того же полка вновь попал под обстрел. Пилот Стивен Килгор заметил стрелявших, заорална хвосте!» — и вывел машину из-под огня.

Вертолётчики решили: надо бы поквитаться, раз их чуть не сбили. Повернули обратно. И выпустили 600 снарядов, 40 неуправляемых ракет(НУРС)Гидра» и пятьхеллфайеров». Итог — разнесли пять гантраков с боевиками, на месте боя осталось пятнадцать трупов.

Двадцать девятого сентября 2007 года две парыапачей» патрулировали всё то же шоссе — а что делать? Среди задействованных в рейде пилотов был участник майского боя.

Ветераны боя 29 сентября(источник фото)

Из-за жары(да, в конце сентября — это же Ирак) вертолёты несли неполную нагрузку. На ведущей машине с позывнымБешеная лошадь 14» — всего три управляемые ракетыХеллфайер»: с кумулятивной противотанковой боеголовкой, с объёмно-детонирующей и, наконец, с осколочнойрубашкой».Бешеная лошадь 15» имела два кумулятивно-осколочныххеллфайера» и один объёмно-детонирующий.

Плюс каждыйАпач» нёс по триста 30-мм снарядов для пушки и 26гидр»: 16 фугасных, шесть сострелками» против пехоты и четыре осветительных. Немного, зато практически для любой ситуации что-нибудь да нашлось бы.

Описание боевого вертолета АН 64 Аpache

Эта машина изначально создавалась как ударный вертолет, для поддержки сухопутных войск в любое время суток и при любой погоде. Также одной из основных функций «Апача» является борьба с бронетехникой противника, что они уже неоднократно блестяще демонстрировали в ходе различных конфликтов.

Требования к новому вертолету изначально выдвигались очень строгие. АН 64 должен был летать в дождь и ночью, выполнять боевое задание, даже после попадания в него пули калибра 12,7 мм, уметь летать «по приборам» и атаковать в условиях плохой видимости, а также обеспечивать безопасность экипажа при аварийной посадке со скоростью 12,8 м/с.

Вертолет имеет несколько модификаций. Самая последняя и самая совершенная из них – АН 64D Apache Longbow, первая такая машина поднялась в воздух в начале 1991 года.

«Апач» сделан по классической схеме с одним рулевым и одним несущим винтом. И несущие и рулевые винты имеют по четыре лопасти. Длина лопасти несущего винта вертолета «Апач» – 6 метров, лопасти имеют особое строение: внутри они металлические, сверху покрыты стекловолокном, задняя кромка сделана из композитного материала, а передняя – титановая. Такое строение позволяет вертолету задевать лопастями небольшие препятствия (ветки, небольшие деревья). Рулевой винт Х-образной формы, которая намного эффективней традиционной.

Фюзеляж АН 64 Аpache состоит из алюминиевых сплавов особой прочности, геликоптер имеет крыло небольшого удлинения (съемное) и не убирающееся шасси. Кабина АН 64 рассчитана на двух членов экипажа, которые сидят один над другим. Кабина пилотов защищена серьезной броней. Конструкция вертолета может выдерживать большие перегрузки. «Апач» имеет два двигателя, которые разнесены по бокам машины. Каждый из двигателей имеет специальное устройство, оно рассеивает струю выхлопа и снижает заметность вертолета в инфракрасном диапазоне.

В боевом вертолете используется двойная гидравлическая система, защищены топливные баки, наиболее важные узлы машины покрыты броней.

На АН 64 установлено очень много различного радиоэлектронного оборудования, особенно это можно сказать о последней модификации – АН 64D Apache Longbow. Основой всего вооружения АН 64 является TADS – система целеуказания и обнаружения. Она состоит из нескольких элементов.

• Система ночного видения с многократным увеличением;
• Оптическая система;
• Телевизионная система, которая работает в дневное время;
• Кроме этого, на вертолетах «Апач» впервые применена нашлемная система целеуказания, которая позволяет стрелять, совершив движение головой. Электронные системы управлением позволяют пилоту максимально удобно пилотировать вертолет и вести бой. Особенно хорошо продуманно управление «Апачем» для полетов на сверхмалых высотах, с огибанием элементов ландшафта. Это существенно повышает шанс выжить для машины и ее экипажа.

У «Апача» четыре точки подвески на крыльях и на них могут быть размещены неуправляемые или управляемые ракеты. На каждую подвеску можно прикрепить до 700 кг. На вертолет можно установить 16 управляемых ракет «Хелфайр». Между стойками шасси установлена пушка Хьюз Н230А-1 «Chaingun», имеющая калибр 30 мм.

Ниже приведены технические характеристики всех модификаций боевого вертолета АН-64 Аpache.

Примечания

1. ↑ 123456 Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005/ Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 594-597. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2
2. AH-64D на сайте производителя
3. Boeing AH-64D Apache Longbow
4. AH-64D Apache Longbow
5. Boeing gets US Army green light for Apache Block IIIs
6. GE Aviation: T700-GE-701D Engine Awarded U.S. Army Qualification
7. Lenta.ru: Оружие: Усовершенствованный Apache совершил первый полет
8. Мегазаводы построика вертолета АПАЧ 1/5 — YouTube
9. Журнал Мировая авиация выпуск №20
10. https://www.lockheedmartin.com/data/assets/mfc/PC/Product_Card_Longbow.pdf
11. ↑ 12 McDonnell Douglas AH-64D Apache Longbow
12. AGM-114L «Hellfire-Longbow»
13. AH-64 Apache, AH64, Ударный вертолет Апач, Боевой вертолет Апач, Attac Helicopter
14. Aviation Encyclopedia: AH-64D Longbow Apache
15. Dump the Apache helicopter. — By Fred Kaplan — Slate Magazine
16. Иракцы захватили два американских вертолета Apache (Проверено 28 октября 2012)
17. PDA.Lenta.ru: Из жизни: Крестьянин, сбивший вертолет «Апач» из винтовки,
18. Иракский крестьянин ‘сбил’ американский ‘Апач’ по настоянию властей — Мир — Правда. Ру
19. Сказка об «Апачи», сбитом из ружья
20. Пономарев А. Н. и др . Боевой вертолёт огневой поддержки наземных войск AH-64A «Апач» (США). — М.: Военное издательство, 1986. — 39 p.
21. The Military Balance 2010. p.-169
22. The Military Balance 2010. p.-137
23. The Military Balance 2010. p.-250
24. The Military Balance 2010. p.-256
25. Россия проиграла вертолетное соревнование Америке
26. The Military Balance 2010. p.-260
27. The Military Balance 2010. p.-150
28. The Military Balance 2010. p.-276
29. The Military Balance 2010. p.-270
30. The Military Balance 2010. p.-426
31. The International Institute For Strategic Studies IISS The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 33. — 492 с. — ISBN 9781857435573
32. The Military Balance 2010. p.-408
33. Вертолет Ми-28Н(Э)
34. Ка-52 «Аллигатор»
35. AH-64D Apache Longbow
36. Bell AH-1Z
37. AugustaWestland T129
38. AW129 Multirole Combat Helicopter, Italy
39. ATAK
40. EC-665 Tiger Multirole Combat Helicopter
41. Eurocopter Tiger
42. Оружие России: Вертолет Ми-28Н
43. Минобороны РФ закупит у ОАО «Вертолеты России» более 140 вертолетов Ка -52 на 120 млрд. рублей
44. Boeing AH-64D Apache Longbow
45. CUTAWAY: AH-1Z Viper enters production as substantially new aircraft
46. Department of the Navy FY 2011 budget estimates
47. Турция выбрала «Мангусту»
48. «Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft . Jane’s Information Group, 2009. subscription article, dated 30 July 2009.
49. Denel AH-2 Rooivalk
50. Kawasaki OH-1
51. WZ-19
52. WZ-10 Attack Helicopter
53. Zhi-10 Attack Helicopter
54. HAL Light Combat Helicopter (LCH), India
55. شاهد285 شمشير بُرنده سپاه+عکس
56. What went wrong with the Rooivalk?
57. Индия купит 64 собственных боевых вертолета

Тактико-технические характеристики[править]

ТТХ семейства AH-64
	AH-64A	AH-64D	AH-64D Longbow
Технические характеристики
Экипаж	2
Длина с вращающимися винтами, м	17,76
Диаметр несущего винта, м	14,63
Диаметр рулевого винта, м	2,79
Высота, м	3,84	4,66	4,95
Площадь, ометаемая несущим винтом, м²	168,11
База шасси, м	10,59
Колея шасси, м	2,03
Масса пустого, кг	4 660	5 165	5 352
Масса нормальная взлётная, кг	6 650	6 552	7 530
Масса максимальная взлётная, кг	8 000	9 525	10 432
Масса топлива, кг	1 108 + 2 712 в ПТБ
Объём топлива, л	1 421 + 4 × 871 в ПТБ
Двигатель	2 × ТВД General Electric
T700-GE-701	T700-GE-701C
Мощность, л.с. (кВт)	2 × 1 695 (1 270)	2 × 1 890 (1 409)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость, км/ч		365
Максимальная скорость, км/ч	300	293	265
Практическая дальность, км	690	482	407
Перегоночная дальность, км	2 020	1 899
Продолжительность полёта	3,57 ч		2 ч 44 м / 8 ч
Практический потолок, м	6 100	6 400	5 915
Статический потолок, м	4 085 / 3 100	4 570 / 3 505	4 170 / 2 890
Максимальная скороподъёмность, м/с		12,27
Вертикальная скороподъёмность, м/с	12,7	7,5
Нагрузка на диск, кг/м²	48,6		62,1
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+3,5/−1,0 g	+3,5/−0,5 g
Вооружение
Пушка	30 мм M230 Chain Gun (625 выстр./мин)
Боекомплект	до 1 200 патр.
Ракеты «воздух-поверхность»	4 × 4 × AGM-114
НАР	4 × 19 × 70 мм Hydra

1. До втулки несущего винта
2. До датчика воздушных параметров
3. До вершины РЛС AN/APG-78 «Лонгбоу»
4. Лётные характеристики даны для данных значений массы.
5. В перегоночном варианте, с полным запасом топлива
6. Без внешних подвесок
7. Без ПТБ
8. Без ПТБ / с ПТБ
9. С использованием / без использования эффекта земли при нормальной взлётной массе

Характеристики AH-64D в типовых миссиях (без РЛС AN/APG-78)
	A	B	C	D	E	F	G	H
Тип	противотанковая	воздушное прикрытие	эскорт
Взлётная масса, кг	6 552	7 158	7 728	6 874	7 813	6 932	7 867
Масса топлива, кг	727	1 029	902	1 063	745	1 086	741	1 077
Крейсерская скорость, км/ч	285	280	272	274	283	278	287	283
Высота полёта, м	1 220	610	1 220	610	1 220	610
Вертикальная скороподъёмность, м/мин	448	137	301	293	262	238
Продолжительность полёта	1 ч 50 мин	2 ч 40 мин	1 ч 47 мин	2 ч 30 мин	1 ч 50 мин	2 ч 30 мин	1 ч 50 мин	2 ч 30 мин
Боекомплект	4 × AGM-114; 320 патр.	4 × AGM-114; 1200 патр.	6 × AGM-114; 540 патр.	16 × AGM-114; 1200 патр.	4 × AGM-114; 1200 патр.	4 × AGM-114; 19 × НАР; 1200 патр.	19 × НАР; 1200 патр.	38 × НАР; 1200 патр.

Разработка

Потребность в новом ударном вертолете была определена британским правительством в начале 1990-х годов. В 1993 году были разосланы приглашения к участию в торгах. В число поступивших предложений входили Eurocopter Tiger , модернизированный Bell AH-1 SuperCobra , AH-64 Apache , Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche и Agusta A129 Mangusta . И Tiger, и модернизированный вариант Cobra требовали доработки и, следовательно, риска, в то время как Apache был испытан в боевых условиях, хотя его производительность в Первой войне в Персидском заливе подверглась критике со стороны конкурентов. Westland и Apache были выбраны в июле 1995 года, а контракт на поставку 67 вертолетов был подписан в 1996 году.

«У меня нет никаких сомнений в том, что ударный вертолет станет самым большим улучшением возможностей армии за многие годы. Он изменит способ ведения боя. Теперь, когда мы приняли решение купить Apache, армия должна гарантировать, что доктрина разработана, чтобы позволить нам максимально полно использовать ее огромные возможности ».

Начальник Генерального штаба генерал сэр Чарльз Гатри , 1996 год.

В сентябре 1998 года Westland произвела первый прототип WAH-64 Apache по лицензии Boeing. Первые девять Apache AH1 были разрешены к эксплуатации директором британской армейской авиации 16 января 2001 года. 67-й и последний Apache был передан британской армии в июле 2004 года. Стоимость вертолетного парка составила около 3,1 миллиарда фунтов стерлингов. стоимость приобретения 4,1 миллиарда фунтов стерлингов.

Надежность была поставлена ​​под сомнение операциями американских Apache, весь флот на Балканах был остановлен из-за серьезных отказов хвостового винта в 1999 году. В 1998 году при разработке радара AN / APG-78 Longbow возникли проблемы, касающиеся его веса и влияния на общую маневренность. , и возможности передачи данных. Эти проблемы с ключевыми компонентами самолетов и высокая стоимость флота привели к его отмене в 1999 году.

Когда в начале 1990-х годов требования для апачей были формализованы, военная доктрина предполагала, что главной угрозой Британии была крупная бронетанковая атака со стороны Восточного блока . После распада и распада Советского Союза концепции гибкости и быстрого реагирования взяли верх. Британский стратегический обзор обороны призвал апачи выполнять десантные операции с вертолетоносца HMS  Ocean , авианосцев класса Invincible (все с тех пор вышли на пенсию) и их преемников, авианосцев класса Queen Elizabeth и, возможно, десантного десанта. суда HMS  Bulwark и Albion . Каждая эскадрилья, оснащенная Apache, должна иметь восемь боевых самолетов.

У Westland Apache возникли задержки с вводом в эксплуатацию из-за сложностей с модификациями, сделанными для британской службы. Перед тем, как Apache поступил в эксплуатацию в 2004 году, было отмечено несколько проблем разработки, в том числе отсутствие возможности надежной связи с другими вертолетами и риск повреждения хвостового винта и планера в результате запуска ракет Hellfire. Проблема с использованием Hellfire заключалась в том, что обломки, образовавшиеся в результате запуска ракет, как Hellfire, так и CRV7, могли ударить по корпусу самолета и вызвать повреждение; Решение этой проблемы привело к задержке программ обучения. Эти проблемы были исправлены до ввода в эксплуатацию, был установлен пакет защищенной связи, и ракеты Hellfire обычно запускаются Apache. В 2002 году правительственные источники заявили, что полная эксплуатационная готовность должна быть достигнута к 2010 году.

В 2005 году срок прекращения обслуживания Apache прогнозировался на 2030 год. Были рассмотрены различные варианты сохранения возможностей:

• Программа поддержания потенциала (CSP) для продления срока службы существующего флота до 2040 года.
• Покупка новых вертолетов Block III
• Реконструкция до стандарта AH-64E, то есть установка существующих двигателей и авионики на новые планеры.

В августе 2015 года Великобритания запросила обновление 50 своих Apache до стандарта AH-64E в рамках продажи вооружений за рубежом в США . Заказ был подтвержден в 2016 году, при этом контракт на реконструкцию первых 38 был заключен в 2017 году, а оставшиеся 12 — в 2019 году. Leonardo Helicopters будет продолжать оказывать поддержку существующим Apache AH1 до тех пор, пока они не будут выведены из эксплуатации в 2023–2024 годах. Apache AH1 будет списан и заменен самолетом AH-64E Version 6.

О серийном производстве

В 1981 году проектирование военного вертолета «Апач» было полностью завершено. Серийное производство «вертушек» налажено в 1984 году. Специально для изготовления АН-64 в Аризоне в городе Меса построили завод. Изначально выпуском «вертушек» занималась авиационная компания «Хьюз» и ее вертолетостроительный филиал. Однако вскоре право на серийный выпуск АН-64 перешло к корпорации «Макдонелл-Дуглас». Вертолет «Апачи» (фото геликоптера ниже) – это одна из лучших ударных боевых машин в мире, которая на службу в первую эскадрилью поступила в 1986 году.

Через три года этими «вертушками» комплектовалась Национальная гвардия страны. Серийный выпуск вертолетов был завершен в 1994-м. Всего военной промышленностью Америки было построено 827 АН-64. Производство одной боевой единицы государству обошлось в 15 млн долларов. России на изготовление одного «Аллигатора» приходится тратить 16 млн.