Юнкерс ю 87

ТТХ

	Ju 87A	Ju 87B	Ju 87D	Ju 87G
Производился	1936-1938	1938-1941	1941-1944	1941-1944
Класс	пикирующий бомбардировщик	пикирующий бомбардировщик	пикирующий бомбардировщик	штурмовик
Длина	10.8 м	11.1 м	11.1 м	11.1 м
Размах крыла	13.8 м	13.8 м	13.8 м	13.8 м
Высота	3.9 м	3.9 м	3.9 м	3.9 м
Площадь крыла	31.90 м²	31.90 м²	31.90 м²	31.90 м²
Вес пустого	2273 кг	2760 кг	2810 кг	3600 кг
Максимальный вес	3324 кг	4400 кг	5720 кг	5100 кг
Двигатель	Junkers Jumo 210D	Junkers Jumo 211Da	Junkers Jumo 211J	Junkers Jumo 211J
Максимальная мощность	720 л. с.	1200 л. с.	1410 л. с.	1410 л. с.
Максимальная мощность	530 кВт	883 кВт	1037 кВт	1037 кВт
Максимальная скорость	310 км/ч	383 км/ч	408 км/ч	375 км/ч
Максимально допустимая скорость	550 км/ч	600 км/ч	600 км/ч
Дальность	800 км	600 км	1165 км	1000 км
Потолок	9430 м	8100 м	9000 м	7500 м
Скороподъёмность		3000 м за 8.8 мин.	3000 м за 14.0 мин.	3000 м за 13.6 мин.
Курсовое вооружение	1x×7.92 мм MG 17	2×7.92 мм MG 17	2×7.92 мм MG 17 или 2×20 мм MG 151	2×7.92 мм MG 17и 2×37 мм BK 37
Оборонительное вооружение	1×7.92 мм MG 15	1×7.92 мм MG 15	1×7.92 мм MG 81Z(спареный MG 81)	1×7.92 мм MG 81Z(спареный MG 81)
Максимальная бомбовая нагрузка	500 кг	1000 кг	1800 кг	нет
Стандартная бомбовая нагрузка	1×250 кг (под фюзеляж)	1×250/500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылом)	1×500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылом) или 1×1000 кг (под фюзеляж)	нет

Ю-87 «Штука» против танков

Тем не менее, борьба с точечными целями, такими как мосты,
бункеры, танки и корабли, была нелегкой для пилотов «Ю-87». Для этого
требовалась большая практика. Из них наиболее опытным считался Фридрих ЛАНГ
(Friedrich LANG). Во время
Второй мировой войны он выполнил более 1000 боевых вылетов и написал:

Прицел пикирующего бомбардировщика

Тем не менее, эффективность Ю-87 «Штука» в борьбе
с танками считалась высокой, что подтверждается документами. Так, в докладе
командующего 3 гвардейским советским танковым корпусом о боевых действиях под
Харьковом весной 1943 г. сообщается:

Взлет «Штуки» после бомбардировки моста

Конструкция

Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей. Например, автоматические воздушные тормоза под обеими консолями крыла для обеспечения вывода самолёта из пикирования, даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирена, называемая «иерихонской трубой» и применявшаяся до 1943 года. Она приводилась в действие потоком набегавшего воздуха и производила вой во время пикирования, помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (тональная высота звука увеличивалась с ростом скорости), а также оказывая психологическое воздействие на противника. Так же сирена была необходима для того, чтобы в случае отказа автоматики вывода из пикирования пилот не забыл убрать воздушные тормоза при выводе самолёта из пикирования, так как полет и набор высоты с выпущенными тормозами невозможен.
Хвостовое оперение представляло собой однокилевое цельнометаллическое оперение с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты было по два триммера. Внутренние триммеры служили лётчику для облегчения управления самолётом, а наружные триммеры были связаны с автоматом пикирования Abfanggerat и тормозными щитками. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора и, в целом, всего самолёта были весовые компенсаторы в виде полукруглых сегментов на концах рулей высоты.

Неубираемые шасси позволяли взлетать с импровизированных аэродромов, расположенных близко к линии фронта, и быстро оказывать поддержку наступающим наземным силам вермахта.

Описание конструкции

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 – это цельнометаллический одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси. Фюзеляж Ju-87 типа полумонокок овального сечения. Экипаж самолета состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста.

Кабины пилотов находились в центральной части самолета, они были закрыты общим фонарем, который мог быть сброшен аварийно. В задней части кабины находилась пулеметная установка (MG 15). В фюзеляже пикировщика находился застекленный люк, сверху закрытый металлической крышкой. Через него пилот мог выбирать цели и точно определять момент начала пикирования. Между кабинами пилота и стрелка-радиста располагалась коротковолновая радиостанция.

Ju-87 имел трапециевидное крыло с закругленными краями, состоящее из центроплана и двух консолей. Его силовой каркас состоял из нервюр, лонжеронов и работающей обшивки. Крыло Ju-87 было выполнено по схеме «обратная чайка», что позволило уменьшить массу и размеры неубирающегося шасси.

Механизация крыла состояла из щелевых элеронов и закрылков. Под каждой из консолей крыла устанавливался аэродинамический тормоз, который использовался для уменьшения скорости пикирования самолета. Он представлял собой металлическую пластину со щелью посередине. Управление тормозными щитками происходило с помощью автомата пикирования Ahfanggerat. Управление тормозными щитками и закрылками осуществлялось с помощью гидравлической системы.

В центроплане крыла также располагались весьма объемные топливные баки.

Пикировщик Ju-87 был оснащен двигателем водяного охлаждения Jumo 211, который в зависимости от модификации машины имел разную мощность. Самолет имел деревянный трехлопастный винт с изменяемым шагом (на поздних модификациях установили металлический). Автомат управлением шагом винта и управления мотором были объединены в одну систему с автоматом пикирования, который также управлял подачей топлива, открытием и закрытием створок радиаторов. Автомат пикирования стал важнейшим новшеством Ju-87, во многом обеспечившей ее эффективность. Он значительно упрощал работу пилотов, позволяя полностью сосредоточиться на бомбометании. Позже в схему был включен высокомер, поэтому «штука» выводилась из пикирования, независимо от того, была ли сброшена бомба.

Ю-87 имел одинарное цельнометаллическое хвостовое оперение с подкостным стабилизатором. Каждый руль высоты имел по два триммера, которые соединялись с автоматом пикирования. Регулировка стабилизаторов была возможна только вместе с закрылками.

Бомбардировщик имел трехопорное неубирающееся шасси с масляно-пневматической амортизацией. Его конструкция позволяла пикировщику использовать аэродромы с грунтовым покрытием, находящиеся рядом с линией фронта. На Ju-87 можно было установить лыжи.

Топливная система состояла из двух протектированных баков, расположенных в центроплане крыла, емкостью по 250 литров.

Радиатор водяного охлаждения располагался в носовой части машины, в туннеле под двигателем.

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 был вооружен тремя 7,92-мм пулеметами: два неподвижных MG-17 размещались в консолях крыла, еще один MG-17 устанавливался в кабине стрелка и использовался для защиты задней полусферы и обстрела земли во время выхода из пикирования.

Бомбовая нагрузка пикировщика составляла 1 тыс. кг, машина имела три точки подвески: под фюзеляжем и под консолями крыла. Во время пикирования специальная вилка Н-образной формы отводила центральную бомбу от винта самолета.

Состав вооружения Ju-87 несколько изменялся у разных модификаций. Так, например, штурмовик Ю-87 (модификация Ju-87G) имел на вооружении две 37-мм пушки.

The Stuka: An American idea

In 1931, Ernst Udet, the second-highest scoring German fighter ace of the First World War and future Luftwaffe architect, was in the United States to take part in a stunt flying display. During his trip, the 36-year-old fighter pilot witnessed a Curtiss F8C Helldiver make a simulated dive bombing attack at an air show. The spectacle made an impression on the visiting flier. After the Nazis rose to power, Udet became a champion of to concept of using dive bombing to support ground forces. Udet even brought two U.S. dive bombers back to Germany (the Curtiss Hawk version of the Helldiver). The demonstrators played a key role in making dive bombing central to Luftwaffe doctrine. This in turn would help inform the development of the Stuka.

A prototype Stuka. Note the twin-tail configuration.

Germany boasted a number of Stuka “aces”

Hans-Ulrich Rudel was the most successful Ju 87 pilot of the war and was the lone recipient of Germany’s Knight’s Cross with Golden Oak Leaves, Swords and Diamonds. Ironically, the decorated ace was considered a lacklustre pilot earlier in his career. Yet Rudel claimed 519 tank “kills” while flying Ju 87s. He also destroyed 150 artillery pieces, 70 landing craft, nine aircraft, four armoured trains, several bridges, a destroyer, two cruisers, and even the Soviet battleship Marat. In all, Rudel flew 2,530 sorties on the Eastern Front, and survived the loss of a leg (amputated below the knee) when he was shot down in February of 1945. He died in 1982 at 66.

Stukas in action, 1943. (Image source: German Federal Archives)

Кровавое 15 августа

За две недели до вторжения в Польшу именно Ю-87 понесли одни из самых страшных небоевых потерь, произошедших в одно время и в одном месте.

Первая группа 76-й эскадры оттачивала мастерство перед будущей войной и для этого перелетела на полигон Нойхаммер в нижней Силезии (сейчас это Свентошув в Польше). На новом месте предстояло отбомбиться учебными бомбами, показав свое мастерство высоким гостям, что делали уже много раз.

Низкая облачность не испугала опытных летчиков: метеорологи передали, что нижняя кромка облаков будет на 900 метрах, а бомбы предстояло бросать с 300 (по другим данным, с 500) метров. Оттого задача становилась только экстремальнее: спикировать сквозь облака, пробить их, опуститься ниже и снайперски уложить бомбы в указанное место в лесу.

Однако перед самой атакой полигон затянуло вполне безобидным туманом. Теперь нижняя кромка облаков заканчивалась… на земле. И 30 машин на высоте 4000 метров обрушились в пике. Впереди командир группы, гауптман Вальтер Зигель, за ним два ведомых и три эскадрильи Первой группы — третья, вторая, первая. Шли секунда за секундой, облака не расходились. А потом наконец стали реже, и Зигель увидел в каких-то 100 метрах под собой землю, куда пикировали остальные два с лишним десятка машин. Гауптману повезло: крича по радио «Выход! Выход! Впереди земля!», он сумел вывести самолет из пике на высоте буквально пары метров.

Следующим повезло меньше. Огненными шарами взорвались два ведомых Зигеля, потом все девять «87-х» третьей эскадрильи. Имевшие чуть больше времени «Юнкерсы» второй эскадрильи попытались выйти из пике — получилось почти у всех. Подвело то, что пикировать пришлось на лес, два бомбардировщика при выходе зацепили деревья и взорвались.

Первой эскадрилье повезло: на момент начала катастрофы она только вошла в облака и не потеряла в итоге ни одного самолета. Всего разбилось 13 из 30 самолетов, 26 человек погибли — по два на бомбардировщик.

Нойхартская катастрофа стала одной из страшнейших за историю военной авиации — на Вторую мировую отправились на 26 ветеранов люфтваффе меньше.

Самая крупная цель

Фото: wikipedia.org

Именно на счету Ju 87 оказалась самая крупная цель немецких летчиков на Восточном фронте — линкор «Марат», бывший «Петропавловск».

С сентября 1941 года немецкие бомбардировщики, как пикирующие, так и горизонтальные, активно бомбили Кронштадт и Балтийский флот. Сначала на крупнейшие корабли балтийцев, включая «Марат», падали сравнительно небольшие бомбы в 250−500 кг. Затем из Германии срочно доставили бронебойные бомбы весом в тонну каждая. За штурвалом одного из самолетов выпало сидеть человеку, который после стал бомбардировочным асом Рейха номер один, — Гансу Ульриху Руделю.

Небольшой Ju 87 с такими огромными бомбами раньше в боевых вылетах не бывал. Но зенитное и истребительное прикрытие Кронштадта было не самым лучшим, и бомбардировщики могли действовать в комфортных условиях.

23 сентября 1941 года бомбардировочный налет обрушился на корабли Балтфлота, включая «Марат». Линкор пытался отстреливаться даже из главного калибра (305 миллиметров!), но «Штукам» это не помешало. Бомба в тонну весом снайперски попала в корабль, и ее 160 килограммов взрывчатки сдетонировали в артиллерийском погребе. Линкор разломился, затонул и лег на грунт.

Спасло «Марат» только то, что на месте его стоянки было неглубоко: со временем часть артиллерии линкора сумели ввести в строй. Но плавать ему уже было не суждено, единственная бомба «Штуки» навеки поставила на этом крест. В 1953 году бывший линкор разделали на металл.

Правда, Ju 87 может похвастаться самой крупной целью только на Восточном фронте. На Средиземном море самый крупный потопленный авиацией корабль — это итальянский линкор «Рома», почти в полтора раза больше «Марата». Он шел сдаваться антигитлеровской коалиции, когда стал жертвой управляемой планирующей бомбы Friz X, сброшенной с бомбардировщика Dornier Do 217.

Боевое применение

Тимур Фрунзе сбивает Ju-87

Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании. В 1936—1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона «Кондор». В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju 87 B.

«Штука» использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф. Нойберт сбил польский истребитель PZL P.11, пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким. После этого Ju 87 успешно применялся во время вторжения в Норвегию, Голландию и Францию.

Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность, «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы осознали, что для успешного использования «Штук» предварительно должно быть достигнуто превосходство в воздухе. В частности, 18 августа 1940 года в одном бою британские «Харрикейны» сбили 16 пикирующих бомбардировщиков, при этом сами британцы в этом бою потеряли на земле от ударов «Юнкерсов» не менее 22 самолётов уничтоженными и более 30 повреждёнными. Из-за слишком больших потерь применение этих самолётов в битве за Британию было приостановлено.

После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту. На Средиземном море самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в югославской операции и греческой операции. 22 мая 1941 во время боёв за Крит, «Юнкерсы» потопили английский крейсер HMS Gloucester, погибло почти 700 британских моряков. Кроме того, бомбардировщики Ju 87 поддерживали танковые удары африканского корпуса в северной Африке.

Ярким примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей является случай, когда 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своём P-40 «Tomahawk».

В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков[источник не указан 244 дня] (эта версия основана на свидетельстве не названных наземных подразделений, наблюдавших бой одинокого советского самолёта с группой немецких и затем обнаруживших обломки девяти немецких самолётов (не уточняется, девяти Ju-87 или девяти самолётов разных типов; также неясно, были они сбиты в одном бою или в разных) на ограниченном участке земли, из-за чего и возникла версия, что все они сбиты Горовцом[источник не указан 244 дня].

К концу войны Ju 87 постепенно заменялся на штурмовые варианты Fw-190. Тем не менее, некоторые «Юнкерсы» использовались до самого конца войны.

Последним заметным участим пикировщиков данного типа было их использование в ходе подавления Варшавского восстания в августе-сентябре 1944 г., где они использовались в условиях практического отсутствия противодействия ПВО.

Процедура пикирования

Junkers Ju 87 G-2 в музее RAF в Хэндоне

Вариант пикирования Ju.87 с переворотом

Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море выработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами — 40-50 градусов — но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня.

Stukas did the most damage at sea

Although most picture the Stuka screaming down onto enemy tanks, trucks and soldiers, it’s arguable that the plane’s greatest successes came when it was used against enemy shipping. During the Norwegian campaign for example, Ju 87 formations sunk two destroyers, crippled a pair of cruisers and posed a deadly threat to Royal Navy surface operations in the region.

In the early stages of the Battle of Britain, the dive-bombers famously played havoc with British sea traffic in the English Channel. Indeed, the first Stuka pilot Knight’s Cross was awarded to Captain Paul-Werner Hozzel for successfully attacking shipping there.

Later, in the Mediterranean, Ju 87s proved their worth, putting the Royal Navy aircraft carrier HMS Illustrious out of action in January 1941. Finally, on the Eastern Front, Stukas dealt crippling blows to both the Soviet Black Sea and Baltic fleets. It was the skill of the pilots in dive-bombing tactics that made the Stuka so deadly against ships. As British Admiral Andrew Cunningham put it, while observing the Ju 87 attacks on Illustrious: “We could not but admire the skill and precision of it all.”

You can find out more about the Ju 87 STUKA in a “Rapid Read” eBook Stuka Tank Busters ’43, available for £1.99 (or dollar equivalent) on Amazon and also on the German War Machine website:www.germanwarmachine.com

«Юнкерсы» и итальянцы

Фото: themotart.blogspot.com

Не слишком известной страницей в истории Второй мировой стало участие итальянских Военно-воздушных сил. Обычно итальянцев воспринимают как «вечных мальчиков для битья». А между тем летчики «Реджио Аэронаутика» подчас показывали себя неплохо.

Летали они и на «Штуках». Несколько десятков Ju 87 было передано ВВС Италии еще в 1940 году, через два месяца порядка полусотни итальянских пилотов начали переподготовку в Австрии

Они вспоминали, что готовили их неважно: немцы не слишком рассчитывали на мало боеспособного (как им казалось) союзника. Потому летчики Италии вынуждены были разрабатывать свою военную науку. Основным театром военных действий для них, разумеется, стал Средиземноморский, потому бомбить приходилось зачастую морские цели

И итальянцы первыми среди стран Оси стали применять, в том числе и на «Штуках» — их мелодично переименовали в «Пиччиателло», — топмачтовое бомбометание. При такой системе бомбу бросают не в сам корабль, а на воду поблизости от него. При определенной высоте и скорости полета бомба начинала скакать по поверхности воды, как плоский камешек, в итоге врезаясь в борт корабля

Основным театром военных действий для них, разумеется, стал Средиземноморский, потому бомбить приходилось зачастую морские цели. И итальянцы первыми среди стран Оси стали применять, в том числе и на «Штуках» — их мелодично переименовали в «Пиччиателло», — топмачтовое бомбометание. При такой системе бомбу бросают не в сам корабль, а на воду поблизости от него. При определенной высоте и скорости полета бомба начинала скакать по поверхности воды, как плоский камешек, в итоге врезаясь в борт корабля.

Вот как это выглядело.

Обычно соединение «Пиччиателло» строилось кругом и начинало по очереди пикировать на жертву. Несмотря на то, что ни у немцев, ни у итальянцев не было особого превосходства в воздухе, противостоящие им британцы чувствовали себя крайне дискомфортно. Отдельные участки Средиземного моря они со страхом называли «аллеей бомб» — самолеты Оси не давали покоя «владычице морей».

29 июня 1941 года итальянцам удалось потопить с бомбометания австралийский эсминец Waterhen. Примечательно, что его атаковали всего семь самолетов, тогда как британцы из-за страха и неразберихи насчитали в небе 42 бомбардировщика.

Описание конструкции

Схема Junkers Ju.87C

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический и овальный в сечении. Отличием от Ju.87B-1 являлось наличие кронштейнов для катапульты, которые устанавливались снизу фюзеляжа. В хвосте находилась надувная лодка и комплект морского спасательного снаряжения. Кабина пилотов находится посередине фюзеляжа. Фонарь кабины состоит из четырёх частей: переднего козырька, сдвижной части фонаря у летчика, неподвижной части между летчиком и бортстрелком и сдвижной части у бортстрелка.

Крыло и оперение

Крыло цельнометаллическое. Крыло выполнено по схеме «обратная чайка» с характерной W-образной формой. Отличием от Ju.87B-1 являлось уменьшение размаха крыла до 13,19 м. На версии Ju.87C-0 консоли крыла складывались вручную. На версии Ju.87C-1 хотели установить гидравлическую систему складывания консолей. Основное отличие заключалось в том, что в консолях надувных баллонов, увеличивающих плавучесть при аварийной посадке. Оперение однокилевое.

Шасси

Шасси неубирающиеся, классической конструкции. Стойки шасси накрывались съемными обтекателями и были взаимозаменяемы. Амортизация стоек – масляно-пневматическая. Размеры основных колес – 840×300 мм. В случае экстренной посадки на воду шасси имели возможность отстрела. Для посадки на авианосец использовался гак.

Силовая установка

Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения Junkers Jumo-211Da мощностью 1200 л.с. Для увеличения дальности предусмотрели 300-л подвесные баки и 48-л маслобак.

Вооружение

Самолёты Ju.87C имели точно такое же вооружение как и сухопутные Ju.87B:

• два 7,92-мм пулемета MG 17 (в крыльях).
• один 7,92-мм пулемет MG 15 (на подвижной установке назад).

Также все самолёты имела подфюзеляжные держатели для 300-литровых баков, одной бомбы SC 500 весом 500-кг или 4 бомб SC 50 весом по 50-кг каждая и одной бомбы SC 250 весом 250 кг..

Применение

С самого начала Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал одним из символов немецкого блицкрига.

До появления управляемых и самонаводящихся бомб и ракет пикирующие бомбардировщики являлись самым высокоточным оружием. Также пикирование позволяло увеличить скорость бомбы, что при бомбометании с малых высот по бронированным кораблям и бетонным инженерным сооружениям, при установке взрывателя на замедление, улучшало пробивную способность бомбы.

Свидетельством высокой эффективности боевого применения данного типа самолёта может послужить факт уничтожения американскими пикирующими бомбардировщиками SBD Dauntless наиболее сильной ударной японской авианосной группы из четырёх тяжёлых авианосцев в сражении у атолла Мидуэй.

Также свидетельством эффективности такого типа самолётов стала японская атака на Пёрл-Харбор, в результате которой японцы уничтожили 3 американских линкора (“Оклахома”, “Аризона” и “Юта”), два эсминца и один минный заградитель, а также уничтожили, в основном бомбардировками аэродромов, 188 американских самолётов. Еще 4 линкора, два крейсера и 1 эсминец получили тяжёлые повреждения, повреждены были и 159 самолётов. Потери японцев составили всего лишь 29 самолётов, из них 15 — пикировщики.

Точность попадания у немецкого Ju 87 была несколько выше, чем у «пешки», поскольку «юнкерс» производил сброс бомб с высоты всего 600 — 700 метров, в отличие от Пе-2, бомбившего как минимум с километра. К тому же пикировал на относительно низкой скорости (немногим более 500 км/ч), и у лётчика было достаточно времени на корректирование траектории полёта (ошибка в наведении всего в один градус давала промах в 50 метров). Однако по всем прочим лётным параметрам эта модель морально устарела уже к середине войны.

Стоит отметить, что пикирующие бомбардировщики требовали более высокого мастерства пилота по сравнению с обычными, имели место случаи, когда пилоты не могли вывести самолеты из пике при бомбометании. Советские конструкторы решили эту проблему, добавив в помощь лётчику ещё одного члена экипажа. Таким образом, наведение Пе-2 на цель было «двойным» — штурман замерял скорость и направление ветра (чтобы определить снос бомбы и самого самолёта), рассчитывал угол боевого разворота и выставлял прицел, в то время как лётчик держал мишень в перекрестии и старался предельно точно выдержать траекторию пикирования. Именно за счёт такого «разделения труда» точность попадания составляла 40—50 метров (этого было вполне достаточно), а опытный экипаж «пешки» мог уложить бомбу в десятиметровый круг. К тому же значительно более скоростной и лучше вооруженный Пе-2 куда меньше, чем Ju 87, нуждался в истребительном прикрытии и меньше страдал от зенитного огня — фактически уже в начале войны Ju 87 был лёгкой добычей любых типов советских боевых самолётов[источник не указан 2672 дня].

Только к концу 1944 года началось поступление в части пикировщиков Ту-2, так что петляковская машина оставалась основным советским фронтовым бомбардировщиком до самого конца войны.

В 1944 году немцами была предпринята попытка использовать в качестве пикирующего бомбардировщика истребитель Focke-Wulf Fw190F, который значительно превосходил по лётным характеристикам и Пе-2 и Ju 87. Основное преимущество заключалось в том, что, освободившись от бомбовой нагрузки, этот пикировщик мог легко дать отпор любым истребителям. Однако практика показала, что точность попадания Fw190F оказалась значительно ниже, чем у «старика» Ju 87. Это было связано, прежде всего, с выросшей скоростью пикирования: сам по себе тяжёлый и к тому же перегруженный «фокке-вульф» во время пикирования стремительно разгонялся и становился неуклюжим и плохо управляемым, и даже высококлассный пилот просто не успевал одновременно управлять самолётом и целиться. Как показало время, только развитие специализированных автопилотов сделало бомбометание из пикирования достаточно удобным для лётчика одноместной машины.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
VI	Jumo 211 F	1340	водяного охлаждения	627	54100
VII	Jumo 211 P	1500	водяного охлаждения	638	60300
VII	NAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1	1500	водяного охлаждения	638	60300

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
IV	Ju 87 D-5	550	5826	28000
V	Ju 87 G-2	600	4732	46500

Крыльевое вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VI	20-мм MG-151/20 (1941) (К)	20	1360	90	420	90	35950
VI	WEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1	37	800	240	45	180	47000

Турель

Уровень	Турель	Калибр	Пулемёт	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
V	7,92-мм MG-81 Z	13.2	1	56	30	5	41400
V	7,92-мм MG-81 Z	13.2	1	56	30	5	41400

Двигатель

VI

ДвигательJumo 211 Da

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1200
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	605

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

VI

Jumo 211 Da

VI7400

ДвигательJumo 211 F

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1340
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	627

Стоимость:
Стоимость исследования	7400
Стоимость покупки	54100

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Junkers Ju 88 P

VI7400

Jumo 211 F

VII9700

ДвигательJumo 211 P

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1500
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	638

Стоимость:
Стоимость исследования	9700
Стоимость покупки	60300

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

VII9700

Jumo 211 P

VII

ДвигательNAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1500
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	638

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

VII

NAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1

Конструкция

IV

КонструкцияJu 87 D-5

Характеристики:
Живучесть	550
Масса, кг	5826

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

IV

Ju 87 D-5

V3200

КонструкцияJu 87 G-2

Характеристики:
Живучесть	600
Масса, кг	4732

Стоимость:
Стоимость исследования	3200
Стоимость покупки	46500

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

V3200

Ju 87 G-2

V

Конструкция

Характеристики:
Живучесть	600
Масса, кг	4732

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

V

Крыльевое вооружение

VI

Пулемёт20-мм MG-151/20 (1941) (К)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1360
Урон	90
Скорострельность, выстр/мин	420
Масса, кг	90

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Focke-Wulf Fw 190 A-5

VI

2×20-мм MG-151/20 (1941) (К)

VI7300

Пулемёт37-мм BK 3.7 (П)

Характеристики:
Калибр	37
Начальная скорость снаряда, м/с	800
Урон	240
Скорострельность, выстр/мин	45
Масса, кг	180

Стоимость:
Стоимость исследования	7300
Стоимость покупки	47000

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Henschel Hs 129 B, Junkers Ju 88 P

VI7300

2×37-мм BK 3.7 (П)

VI

ПулемётWEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1

Характеристики:
Калибр	37
Начальная скорость снаряда, м/с	800
Урон	240
Скорострельность, выстр/мин	45
Масса, кг	180

Стоимость:
Стоимость покупки	47000

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

VI

2xWEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1

VIJu 88 P →

Турель

IV

Турель7,92-мм MG-81

Характеристики:
Калибр	13.2
Пулемёт	1
Урон	32
Скорострельность, выстр/мин	30
Масса, кг	5

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

IV

7,92-мм MG-81

V

Турель7,92-мм MG-81 Z

Характеристики:
Калибр	13.2
Пулемёт	1
Урон	56
Скорострельность, выстр/мин	30
Масса, кг	5

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

V

7,92-мм MG-81 Z

V2715

Турель7,92-мм MG-81 Z

Характеристики:
Калибр	13.2
Пулемёт	1
Урон	56
Скорострельность, выстр/мин	30
Масса, кг	5

Стоимость:
Стоимость исследования	2715
Стоимость покупки	41400

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

V2715

7,92-мм MG-81 Z

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет
Подарочный самолет

Ju-87B

Ju-87B

Самолет, получивший обозначение Ju-87B, значительно превосходил
своего предшественника. Радикальной переделке подверглись шасси и фонарь кабины.
Конструкция основных стоек шасси упростилась, исчезли дополнительные продольные
и поперечные подкосы, обтекатели уменьшились в размерах и приобрели другую
форму. Все части левой и правой стоек и обтекателей шасси стали симметричными и
взаимозаменяемыми. Фонарь кабины был спроектирован заново. Теперь все подвижные
элементы остекления не откидывались на бок, а сдвигались по направляющим назад.
На переплете остекления фонаря осталась только одна стойка антенны, но под
фюзеляжем появилась стойка буксируемой антенны радиостанции. Бомбовая нагрузка
возросла до 500 кг . Размещать ее можно было не только под фюзеляжем, но и на
четырех подкрыльевых бомбодержателях (4 бомбы калибра 50 кг). Усилилось и
стрелковое вооружение. Вместо одного крыльевого пулемета MG-17
установили два.
Увеличилась скорость полета и скороподъемность. Правда, дальность несколько
сократилась из-за прожорливости более мощного V-образного 12-цилиндрового
авиамотора Jumo-211, который при 150-миллиметровом диаметре цилиндра и
165-миллиметровом ходе поршня имел 34,989-литровый рабоxий объём и тысячесильную
мощность. К лету 1938 года производство самолета
Ju-87 модификации А прекратили. Все силы бросили на
производство новой машины. К двум заводам, выпускавшим до этого
Ju-87, подключили еще один. После определенного успеха,
выпавшего на долю Ju-87 в Испании, заказ на «штуку» был
увеличен с 396 до 964 экземпляров.

В заключении

Уже весной 1943 г. стало ясно, что у классической Ю-87 «Штука» в долгосрочной перспективе нет будущего из-за ее низкой скорости. Генерал-фельдмаршал Эрхард МИЛЬХ (Erhard MILCH), генеральный инспектор люфтваффе, 6 апреля 1943 г. выразился так:

Руководство ВВС отказалось от разработки модели-преемника, потому что для строительства новой конструкции потребовались бы годы. Таким образом, модель Ю-87 оставалась на службе до конца войны.

Подводя итог, можно сказать, что «Штука» была гораздо более эффективна при борьбе с танками, чем это часто считается в наши дни. Это относится как к бомбовым версиям «Юнкерс Ю-87», так и к «пушечным». 26 июля 1943 г. советский маршал Николай ВОРОНОВ докладывал Сталину:

Эта оценка вытекала в первую очередь из-за «Штук», которых особенно боялись из-за их высокой точности.