Штурмовик ил-20: фото, ттх

Особенности исполнения

Как уже отмечалось ранее, при разработке проекта Ил-20 была использована необычная схема устройства конструкции самолета. Необычным было расположение кабины пилота прямо над двигателем и впереди, насколько позволяла конструкция машины. Такое устройство кабины обеспечивало летчику довольно широкий сектор обзора вперед-вниз под углом около 37 градусов, для сравнения — на серийном Ил-2 угол обзора составлял всего 8 градусов. В режиме пикирования летчик мог видеть намеченные цели.

В остальном самолет Ил-20 был обычный низкоплан с двигателем М-47 жидкостного охлаждения. Хвостовое оперение — обычное однокилевое. Горизонтальное оперение и крыло – трапециевидной формы. Кабины пилота, стрелка, двигатель, топливные баки и все системы обеспечения находились внутри бронекорпуса. Радиаторы размещались в центроплане.

На самолете был установлен современный на то время пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), система противообледенения (ПОС) и радиооборудование. Установленная аппаратура позволяла действовать самолету в любых погодных условиях и в любое время суток.

Была изменена бронезащита машины. Толщина металлических бронелистов была увеличена почти наполовину – на 46%, а бронестекло на кабинах экипажа — на 59%. Бронезащита двигателя состояла из бронированного капота. Радиаторы со всех сторон прикрывались бронелистами разной толщины.

Предполагалось разработать два проекта машины для разных вариантов расположения стрелка, и соответственно, разного состава вооружения. В первом варианте проекта стрелок располагался сразу за бензобаком  и управлял 23-мм пушкой, размещенной в верхней подвижной пушечной установке Ил-ВУ-11.

Во втором варианте проекта стрелок располагался в хвостовой части корпуса машины и управлял пушкой, размещенной в кормовой пушечной установке Ил-КУ-8. Второй вариант проекта не был осуществлен.

История

В марте 1947 года Совмин СССР издал официальное постановление, которое предписывало конструкторскому бюро имени Ильюшина приступить к разработке нового штурмовика с возможностью сброса бомб и наличием усиленной брони. Через несколько месяцев группа конструкторов подготовила эскизный проект, в котором был проработан первый экземпляр будущей машины. Результат работы удовлетворял правительство, поэтому сразу получил одобрение на дальнейшую реализацию.

Самолет Ил-20

Ил-20 был двухместным однокилевым низкопланом. Он работал на одном двигателе М-47, над которым устанавливалась кабина летчика. Такое решение позволяло значительно расширить обзор. Важные элементы надежно защищались бронированными панелями. В задней части корпуса находилась дополнительная кабина для стрелка.

Первый опытный образец подготовили к концу осени 1948 года. В начале декабря он впервые поднялся в воздух. Испытания были пройдены успешно, но летчики отмечали чрезмерную степень вибрации, создаваемую двигателем. При этом самолет к моменту выпуска тестовой версии уже был морально устаревшим по ряду параметров и имел значительные недостатки, которые могли бы негативно сказаться на дальнейшей эксплуатации. Работы по реализации Ил-20 были прекращены после получения конструкторским бюро соответствующего постановления от Совмина.

Самолет ИЛ-20

Подобные неудачи терпели и другие авиастроительные предприятия. Несмотря на проблемы, все они продолжали пытаться создавать улучшенные версии самолетов с усиленной броней. В большинстве случаев критичные недостатки у разрабатываемых проектов были схожими. Поэтому в ОКБ им. Ильюшина решили пойти другим путем и сконцентрироваться на их устранении. Примерно того же мнения придерживались в бюро Сухого. Предполагалось, что оба предприятия выпустят по два разных штурмовика.

Первостепенной задачей для группы конструкторов поставили устранение недостатков, от которых страдал Ил-20. К ним относились: не сильно продвинутые летные характеристики, малая боевая эффективность, слабый уровень защиты и ненадежность двигателя

Имелись и другие проблемы, но им уделялось второстепенное внимание

Чертеж конструкции Ил-20

Несмотря на планы выпустить тестовый образец самолета уже в ближайшие пару лет, проект внезапно был закрыт. Такое решение было связано с неактуальностью штурмовика и общими проблемами в авиастроительной сфере – все самолеты переводились на реактивные двигатели, а конструкторские бюро испытывали финансовые сложности.

Решение свернуть проект Ил-44 было правильным?

ДаНет

Уже к 1953 году предприятие представило новый проект. Согласно разработке, они планировали выпустить реактивный штурмовик с улучшенными характеристиками. Однако он тоже был завершен, не успев продемонстрировать себя в виде готового самолета.

Сильные и слабые стороны Ил-20

Ил-20 создавался на основе пассажирского самолёта Ил-18, поэтому имеет практически идентичную конструкцию, а значит, все положительные и отрицательные аэродинамические характеристики он целиком «унаследовал» от своего пассажирского собрата. Устойчивость самолёта в воздухе и его надёжность также стали следствием этого «родства».

Если говорить о характеристиках Ил-20, связанных исключительно с его основной деятельностью, то здесь следует отметить, что он был первым в подобном роде самолётом, разработанным и производимым в Советском Союзе. Тем не менее, за годы службы в Вооружённых Силах СССР самолёт показал себя с хорошей стороны. Так, Ил-20 исправно нёс службу и не подводил на учениях. А большое количество модификаций самолёта доказывают, что концепция его была выбрана весьма удачно, благодаря чему Ил-20 состоит на вооружении и сегодня, спустя почти 50 лет после своего первого полёта.

Развитие [ править ]

Идея Ильюшина, отвечающая требованиям 1947 года в отношении самолета, превосходящего Ил-10 по характеристикам и огневой мощи, представляла собой тяжелобронированный, одномоторный, цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный недавно разработанным М-47, также известным как МФ-45Ш или М-45Ш — двигатель жидкостного охлаждения, развивающий на взлете 3 000 лошадиных сил (2200 кВт). Самой примечательной особенностью конструкции была кабина пилота, установленная прямо над двигателем, напоминающая Blackburn Blackburn и Blackburn Cubaroo . Кроме того, кабина была расположена непосредственно за четырехлопастным воздушным винтом, чтобы пилоту была видна максимальная обзорность. лобовое стеклопростирается вниз до ступицы гребного винта и обеспечивает пилоту угол обзора вниз 37 °; в среднем пикировании он мог видеть цели прямо под самолетом.

Традиционно для штурмовиков Ильюшина на Ил-20 использовалась несущая бронированная оболочка для защиты пилота и наводчика, а также двигателя, топлива, смазки и систем охлаждения. Толщина брони варьировалась от 6 до 15 мм (от 0,24 до 0,59 дюйма) и весила в общей сложности 1840 кг (4060 фунтов). В кабине пилота использовалось бронированное стекло толщиной 100 мм (3,9 дюйма) для основного лобового стекла и 65 мм (2,6 дюйма) для фар .

Для Ил-20 рассматривался широкий спектр комплектации вооружения. В одном из них использовались две 23-мм (0,91 дюйма) пушки, установленные на крыле, и две другие, установленные в фюзеляже, закрепленные вниз под углом 23 ° для обстрела целей в горизонтальном полете. Нормальная бомбовая нагрузка этой версии составляла всего 400 кг (880 фунтов), но 700 кг (1500 фунтов) можно было нести в условиях перегрузки или вместо них можно было нести четыре ракеты РС-132. Другая версия использовала одну 45-мм (1,8 дюйма) пушку, две 23-мм пушки и шесть подкрыльевых ракет. В большинстве исследований задний стрелок помещался в спинную башню, отделенную от кабины основным топливным баком, но в одном исследовании его поместили в бронированную заднюю башню Ил-К8, но для этого потребовался более длинный фюзеляж и перемещение крыльев на корму, чтобы ЦТ оставался в вертикальном положении. в нужном месте.

Установленная под углом фюзеляжная пушка считалась слишком сложной для прицеливания и не была включена в прототип; Снижение веса позволило увеличить боекомплект четырех 23-мм орудий «Шпитальный Ш-3» на крыле до 900 снарядов. Еще одним нововведением в прототипе было то, что их можно было отрегулировать на земле для стрельбы под углом 23 ° вниз в дополнение к нормальному горизонтальному положению. Спинной стрелок также стрелял из пушки Ш-3, которая была установлена ​​в отдельной дистанционно управляемой башне Ил-ВУ-11, которая могла поворачиваться на 180 ° и подниматься максимум на 80 °. Кассета из десяти воздушных гранат АГ-2 была предоставлена ​​для сдерживания любых истребителей, приближающихся снизу. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1190 кг (2620 фунтов) и четыре бомбоотсекав центроплане крыла предусматривались для малоразмерных бомб. В качестве альтернативы две 500-кг (1100 фунтов) бомбы можно было нести на стойках крыла. Рельсы для запуска были предусмотрены для четырех 132-мм (5,2 дюйма) ракет РС-132.

Опытный образец был завершен 27 ноября 1948 года, а его первый полет состоялся вскоре после этого, 4 декабря. Лучшая скорость, которую мог развивать Ил-20, составляла всего 515 км / ч (320 миль / ч) на высоте 2800 м (9200 футов), что на 36 км / ч (22 мили / ч) меньше, чем у Ил-10 на той же высоте. возможно, это следствие повышенного сопротивления и веса, присущего большему поперечному сечению и площади фюзеляжа в результате размещения пилота над двигателем. Новый двигатель М-47 оказался неисправным с серьезными проблемами вибрации. Другая проблема заключалась в том, что ВВС не были удовлетворены вооружением и что доступ к двигателю для текущего обслуживания был серьезно затруднен из-за размещения кабины над двигателем. Еще одним поводом для беспокойства было близкое расположение кабины пилота к винту;считалось, что это увеличивало риск для пилота, если бы ему пришлось спастись илиприземление на живот — в этом случае изогнутые лопасти гребного винта могут удариться о купол.

Эти проблемы, вкупе с появлением новых технологий в области реактивных двигателей, привели к отмене программы Ил-20 14 мая 1949 года

Технические характеристики (Ил-20) [ править ]

Данные энциклопедии русской авиации «Оспри» за 1875–1995 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 13,58 м (44 фута 7 дюймов)
• Размах крыла: 15,43 м (50 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 44 м 2 (470 кв. Футов)
• Профиль Кларк YH
• Пустой вес: 7500 кг (16535 фунтов)
• Полная масса: 9 500 кг (20 944 фунта)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель М-47 В-12 жидкостного охлаждения, 2200 кВт (3000 л.с.)
• Гребные винты: 4-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

• Максимальная скорость: 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов)
• Дальность: 1680 км (1040 миль, 910 миль)
• Практический потолок: 7750 м (25430 футов)
• Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 8 минут
• Нагрузка на крыло: 223 кг / м 2 (46 фунтов / кв. Фут)
• Мощность / масса 0,23 кВт / кг (0,14 л.с. / фунт)

Вооружение

Оружие:

• 1 × 23-мм пушка Ш-3 (0,906 дюйма), установленная в башне Ил-ВУ-11
• 4 × 23-мм пушки Ш-3 (0,906 дюйма) в регулируемых установках за пределами основных опор шасси

Ракеты  ::

• Бомбы  ::
  

  1190 кг бомб

Задачи

Во время учений или при подготовке агрессии вооруженные силы любого государства особенно нуждаются в слаженности, которую обеспечивают войска связи. В идеальном случае сопредельная сторона желает знать весь объем передаваемой информации, но и по интенсивности радиообмена можно очень многое понять. В салоне Ил-20М располагается высококлассный военный лингвист-переводчик, постоянно слушающий открытые каналы связи. Он владеет языком сопредельного государства в совершенстве, знает диалекты и жаргон, используемый военнослужащими армии вероятного противника. Как ни странно, очень большая часть полезных сведений добывается этим немудреным способом. Болтун не только у нас находка для шпиона.

Но не только подслушивать, но и подсматривать может Ил-20М (разведчик). Фото, сделанные высококачественным аппаратом А-87П, за много километров помогут сделать выводы о военной активности, и для этого не нужно пересекать государственную границу. Ну и, конечно же, запеленговать иностранные РЛС тоже не повредит.

История создания

Еще в военном 1942 году С.В. Илюшин направил руководству вооруженных сил доклад, в котором изложил причины сворачивания работ над Ил-6 и преимущества постройки нового самолета. К письму прилагался эскизный проект модернизированного штурмовика (МШ) с двигателем АМ-38 увеличенной мощности. Главным отличием проекта называлось кардинальное изменение обзора вперед-вниз из кабины летчика и повышение точности прицельного огня по наземным объектам. Для достижения этой цели предполагалось применение необычной схемы устройства самолета. Новый самолет получил обозначение Ил-20. Предназначался он для уничтожения вооружения и армии противника на линии фронта и в глубоком тылу врага.

11 марта 1947 года вышло постановление Совмина страны, предписывавшее ОКБ С. В. Ильюшина разработать новый штурмовик с улучшенным по сравнению со штурмовиком Ил-10 бронированием и улучшенным обзором летчику вперед-вниз и в стороны, используя для него отработанный и проверенный серийный двигатель М-45ш. В постановлении также были сформулированы технические характеристики (см.таблицу) новой машины и требования к вооружению. Самолет должен иметь максимальную скорость на высоте 3 км — 560 км/час, над землей — 500 км/час, потолок высоты – 8 км, дальность полета — 1200 км. Вооружение должно состоять из шести наступательных пушек калибра 23 мм, одной оборонительной пушки калибра 20 мм, 400 кг бомб и шести реактивных орудий калибра 132 мм.

Работы над проектом продвигались быстро. В феврале 1948 года был разработан эскизный проект  под двигатель М-45ш, а уже в июле макет новой машины был представлен комиссии. Выводы комиссии были неутешительными: макет был признан недоработанным. В числе недоработок указывались:

• Небезопасно близкое расположение к винту кабины летчика;
• Не предусмотрен сброс фонаря в аварийной ситуации;
• Отсутствовало противокапотажное устройство;
• Сложность эксплуатации и обслуживания машины с новой схемой компоновки машины.

Удачным решением была размещение под углом внизу фюзеляжа пушечных установок, ведущих огонь вниз. Постройку опытного экземпляра Ил-20 было решено отложить до утверждения макета машины. Однако С.В.Ильюшину удалось обойти запреты. Самолет в первом варианте был все-таки изготовлен и допущен к заводским испытаниям.

Испытания на заводе-изготовителе начались 20 ноября 1948г. Испытания проводил летчик-испытатель В.К.Коккинаки. Первый полет на новой машине был выполнен в начале декабря 1948г. Испытания показали неудовлетворительные летные характеристики машины и их несоответствие требованиям, изложенным в правительственном постановлении. Также не выполнены были требования заказчика по вооружению. Новый двигатель М-47 тоже требовал доводки. В связи со всем этим работы по Ил-20 в мае 1949г. были прекращены. Самолет был осмотрен также руководящими лицами военного ведомства. В результате осмотра были подтверждены многие недостатки, среди которых:

• небезопасное размещение бензобака между кабинами стрелка и летчика;
• отсутствие эффективных противопожарных средства;
• недостаточное исследование поведение машины в режиме пикирования;
• несоответствие установленного вооружения требованиям заказчика (4 пушки вместо 6) и т. д.

Испытания

В первый экземпляр Ил-20 решено было переоборудовать серийный Ил-18Д №9403. Переоборудование его на московском заводе «Знамя труда» началось 6 мая 1967 г. и завершилось в начале следующего года. На летные испытания самолет поступил в марте. Первый полет на Ил-20 выполнил 21 марта 1968 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем Станиславом Близнюком, пришедшим на фирму после окончания в 1965 г. Школы летчиков-испытателей ЛИИ и ставшим позднее шеф-пилотом ОКБ им. С. В. Ильюшина. Ведущим инженером по испытаниям Ил-20 был назначен В. Володько.

Первый этап летных испытаний (еще без аппаратуры «Игла»), завершенный в том же 1968 г., выявил, что по пилотированию Ил-20 отличается от серийного Ил-18Д незначительно. Управление им было легким и удобным, вместе с тем наличие подфюзеляжной гондолы с большой боковой поверхностью вызвало уменьшение запаса путевой статической устойчивости. Однако проявлялось это в основном только при полете с зафлюгированным крайним двигателем, когда отклонение самолета по курсу и крену происходило более интенсивно, чем на пассажирском Ил-18Д. Но и в данном случае значения крена не выходили за ограничения.

Второй этап летных испытаний (с аппаратурой «Игла») начался в том же 1968 г. и завершился летом следующего 1969 г. с положительной оценкой. Полеты были зачтены в качестве этапа «А» совместных государственных испытаний, и самолет был рекомендован к серийному производству. Разработка чертежей для серийного производства на заводе «Знамя труда» началась еще в 1968 г., и на рубеже нового десятилетия из цехов начали выходить уже первые серийные машины. Этап «Б» совместных государственных испытаний Ил-20 прошел в 1970…1971 гг., после чего начал поступать в войска.

Специальные модификации Ил-18

Ил-20РТ

Ил-22

Ил-22ПП

На базе Ил-18 создан ряд других машин для армии и гражданских применений со специальным радиотехническим оснащением.

Ил-20РТ

В 1980 году поступили на вооружение созданные на базе «Ил-18Д» самолеты ракетно-космической телеметрии Ил-18РТЛ и Ил-20РТ, с базированием на аэродроме «Крайний» (Байконур). В экипаж входили шесть человек, дополненные инженером-электриком, а также пять человек, эксплуатировавших бортовой измерительный комплекс — начальник СИПа, оператор СЕВ, оператор АФУ, инженер по системе «БРС-4С» и инженер по «МА-9 МКТС». Все самолёты числились за ВКС, тем не менее регулярно выполняли задачи в интересах РВСН или ВМФ при испытаниях баллистических и крылатых ракет. В дальнейшем самолёты переданы в авиацию ВМФ, где использовались по усмотрению командования, самолёт «75840» продан и в 2001 году потерпел катастрофу. Только один самолёт модернизирован и применяется по прямому назначению.

Воздушный командный пункт Ил-22

В конце 1970-х на базе Ил-18Д строились воздушные командные пункты (ВКП или ВзКП) Ил-22, оснащённые аппаратурой закрытой кодовой связи (ЗАС). В состав экипажей этих самолётов входят операторы аппаратуры ЗАС и офицеры боевого управления. На правом борту самолёта погрузочный люк багажного отсека «Ил-18» соединён с салоном шахтой и служит для аварийного покидания самолёта. Все рабочие места экипажа оснащены креслами с чашкой под парашют. Установлена другая кислородная система.

Обозначение Ил-22 носил также опытный фронтовой средний реактивный бомбардировщик ОКБ Ильюшина. Не следует путать эти машины.

В постсоветские годы работы по сервисному обслуживанию и модернизации машин выполняет ЭМЗ им. В. М. Мясищева. Часть машин были переоборудованы в Ил-22ПП или модернизированы в самолет управления ретрансляцией по теме «Сокол-СРТ».

В 2019 г. ВС РФ получат первые два модернизированных самолета управления и ретрансляции Ил-22М11; всего до 2021 года в войска поступят пять таких машин.

Ил-22ПП

В 2009 году заключён контракт на переоборудование «Ил-22» в самолёт-постановщик помех и попутной разведки Ил-22ПП (ОКР «Порубщик»). Разработку аппаратуры осуществлял концерн «Радиоэлектронные технологии». Переоборудование самолетов выполнялось ЭМЗ им. В. М. Мясищева. В 2011 году начаты испытания Ил-22ПП, в 2016 году первые три машины переданы заказчику.

Таблица модификаций

По состоянию на 08.07.2014 г. ОАО «Ил» выполняет ряд опытно-конструкторских работ и работ по модернизации самолётов специального назначения типа Ил-20 и Ил-22.

«БОИНГ RC-135V/W РИВЕТ ДЖОЙНТ» — уникальный радиолокационный разведчик

Самолет электронной разведки (США)

В «щеках» (наплывах-обтекателях) RC-135V/W находятся электронные системы радиолокационного оборудования

В настоящее время в США RC-135V/W считается основным средством обнаружения различных источников радиоизлучения. Это один из членов семьи самолетов-разведчиков под общим названием RC-135. Он создан в 1973 году из машины фото- и электронной разведки RC-135C. От предшественника отличался особым удлиненным носом, начиненным разведывательной аппаратурой, а также множеством разных антенн на крыле и под днищем.

Разведчику присвоили имя «Ривет Джойнт» (Rivet Joint), что означает «заклепочное соединение». Экипаж был самым большим за всю историю разведывательной авиации: 3 оператора средств радиоэлектронной борьбы; от 12 до 16 человек, ведущих наблюдение за противником; 7 технических операторов, выполняющих анализ радиоэлектронных излучений; специалист, составляющий карты радиоэлектронных излучений, с 2 помощниками; 2 оператора, ответственных за обнаружение нестандартных или неопознанных сигналов. Кроме того, был оператор для передачи данных другим самолетам и 2 человека, занимающихся техническим обслуживанием.

Гребешки на верхней части фюзеляжа — это антенны радионавигации и радиосвязи

Шесть «Ривет Джойнт» участвовали в операции «Буря в пустыне». Сейчас в составе ВВС США находятся 14 машин модификации «V/W»; 2 самолета модификации «U» с полностью секретным оборудованием; 2 модификации «S», собирающие сведения о проходящих испытаниях баллистических ракет. Все они оснащены по последнему слову американской разведывательной техники.

Пилоны со штангами, установленные на верхней части крыльев, — это антенны системы высокочастотной связи

В носовом обтекателе RC-135V/W расположен мощный радиолокатор

Что сообщали?

На утро 18 сентября в Москве картина по данным открытых источников выглядит следующим образом:

— потерян самолет радиоэлектронной и радиотехнической разведки Ил-20М;

— связь с машиной пропала 17 сентября около 23:00 мск в 35 км от побережья Сирии;

— на борту Ил-20 находились 14 военнослужащих;

— Минобороны России заявило, что отметка Ил-20 на радаре исчезла в ходе воздушного удара ВВС Израиля по сирийским объектам в Латакии, в котором было задействовано четыре истребителя F-16;

— также сообщалось о пусках ракет с французского фрегата «Овернь» в данном регионе;

— командование авиабазы Хмеймим развернуло спасательную операцию;

— в районе исчезновения машины находится буксир ВМФ России «Профессор Николай Муру», который ведет поиски следов происшествия.

ИЛ-20

Истребители F16 военно-воздушных сил Израиля

Фото: Depositphotos

Израильские военные отказались комментировать заявление Минобороны России. США сообщили о непричастности к обстрелу сирийских объектов в Латакии, так же как и Франция.

Российские самолеты Ил-20 предназначены для радиотехнической разведки и периодически выполняют задачи в составе российской авиационной группы на авиабазе Хмеймим. В настоящее время самолеты этого типа проходят модернизацию с установкой нового оборудования.

Оборудование Ил-20 включает в себя РЛС бокового обзора, ИК-сканер, оптические системы и средства спутниковой связи для обмена данными в режиме реального времени.

Разработка

Идея Ильюшина, отвечающая требованиям 1947 года в отношении самолета, превосходящего Ил-10 по характеристикам и огневой мощи, представляла собой тяжелобронированный, одномоторный, цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный недавно разработанным М-47, также известным как МФ-45Ш или М-45Ш — двигатель жидкостного охлаждения, развивающий на взлете 3 000 лошадиных сил (2200 кВт). Самой примечательной особенностью конструкции была кабина пилота, установленная прямо над двигателем, напоминающая Blackburn Blackburn и Blackburn Cubaroo . Кроме того, кабина была расположена непосредственно за четырехлопастным воздушным винтом, чтобы пилоту была видна максимальная обзорность. Лобовое стекло продлено до ступицы винта , и при условии , что пилот — сигнал с 37 ° вниз поля зрения; в среднем пикировании он мог видеть цели прямо под самолетом.

Традиционно для штурмовиков Ильюшина на Ил-20 использовался несущий бронированный корпус для защиты пилота и наводчика, а также для защиты двигателя, топлива, смазки и систем охлаждения. Толщина брони варьировалась от 6 до 15 мм (от 0,24 до 0,59 дюйма) и весила в общей сложности 1840 кг (4060 фунтов). В кабине пилота использовалось бронированное стекло толщиной 100 мм (3,9 дюйма) для основного лобового стекла и 65 мм (2,6 дюйма) для фар .

Для Ил-20 рассматривался широкий спектр комплектации вооружения. В одном из них использовались две 23-мм (0,91 дюйма) пушки, установленные на крыле, и две другие, установленные в фюзеляже, закрепленные вниз под углом 23 ° для обстрела целей в горизонтальном полете. Нормальная бомбовая нагрузка этой версии составляла всего 400 кг (880 фунтов), но 700 кг (1500 фунтов) можно было нести в условиях перегрузки или вместо них можно было нести четыре ракеты RS-132. Другая версия использовала одну 45-мм (1,8 дюйма) пушку, две 23-мм пушки и шесть подкрыльевых ракет. В большинстве исследований задний стрелок помещался в спинную башню, отделенную от кабины основным топливным баком, но в одном исследовании его поместили в бронированную заднюю башню Ил-К8, но для этого потребовался более длинный фюзеляж и перемещение крыльев на корму, чтобы ЦТ оставался в вертикальном положении. в нужном месте.

Считалось, что установленная под углом фюзеляжная пушка слишком сложна для прицеливания и не была включена в прототип; Снижение веса позволило увеличить боекомплект четырех 23-мм крылатых орудий «Шпитальный Ш-3» до 900 снарядов. Еще одним нововведением в прототипе было то, что их можно было отрегулировать на земле для стрельбы под углом 23 ° вниз в дополнение к нормальному горизонтальному положению. Спинной стрелок также стрелял из пушки Ш-3, которая была установлена ​​в отдельной дистанционно управляемой башне Ил-ВУ-11, которая могла поворачиваться на 180 ° и подниматься максимум на 80 °. Кассета из десяти воздушных гранат АГ-2 была предоставлена ​​для сдерживания любых истребителей, приближающихся снизу. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1190 кг (2620 фунтов), а в центроплане крыла было предусмотрено четыре бомбоотсека для небольших бомб. В качестве альтернативы две 500-кг (1100 фунтов) бомбы можно было нести на стойках крыла. Пусковые рельсы были предусмотрены для четырех 132-мм (5,2 дюйма) ракет РС-132.

Опытный образец был завершен 27 ноября 1948 года, а его первый полет состоялся вскоре после этого, 4 декабря. Лучшая скорость, которую мог развивать Ил-20, составляла всего 515 км / ч (320 миль / ч) на высоте 2800 м (9200 футов), что на 36 км / ч (22 мили / ч) меньше, чем у Ил-10 на той же высоте. возможно, это следствие повышенного сопротивления и веса, присущих большему поперечному сечению и площади фюзеляжа в результате размещения пилота над двигателем. Новый двигатель М-47 оказался неисправным с серьезными проблемами вибрации. Другая проблема заключалась в том, что ВВС не были удовлетворены вооружением и что доступ к двигателю для текущего обслуживания был серьезно затруднен из-за размещения кабины над двигателем. Еще одним поводом для беспокойства было близкое расположение кабины пилота к винту; Считалось, что это увеличивало риск для пилота, если бы ему пришлось выскочить или приземлиться на живот — в этом случае изогнутые лопасти гребного винта могли удариться о купол.

Эти проблемы, вкупе с появлением новых технологий в области реактивных двигателей, привели к отмене программы Ил-20 14 мая 1949 года.