Фокке-вульф fw-190

History

In-game description

The Focke-Wulf Fw 190 Wuerger (Shrike) was a single-seat single-engine monoplane fighter used by the Luftwaffe in WWII. One of the best fighters of the time, it was widely used during the Second World War. A total of over 20,000 were produced, including some 6,000 fighter-bomber variants. The 190 remained in production from 1941 until the end of the war, going through multiple redesigns. The Fw 190 made a name for itself as a true Luftwaffe workhorse and was used in a wide variety of roles, including a high-altitude interceptor (especially the Fw 190D), escort fighter, fighter-bomber and night fighter.

The Fw 190 F-8 was the most mass-produced variant of the Fw 190 F series, based on the Fw 190 A-8. By March 1944, Fw 190 F-8s were also produced by the Arado company in Warnemuende, and by April the NDW company in Wismar. The aircraft was powered by the BMW 801 D-2 engine with improved injector on the compressor, which provided emergency power for up to 10-15 minutes at 1,000 meters of altitude. Otherwise, the plane’s equipment was largely similar to the A-8, although the FuG 16 ZY radio was replaced with the FuG 16 ZS in April 1944. This allowed direct communication with ground troops on the battlefield. A distinctive characteristic of the F-8 was a widened rear canopy. The new canopy was introduced in the latter half of 1944. It improved forward and downward visibility, which was very important for ground attack. On-board armament consisted of twin MG 131 machine guns in the fuselage and two MG 151/20E cannon in the wings.

Описание конструкции самолёта Focke-Wulf Fw 190 А-3

Самолёт Focke-WulfFw 190 А-3 представлял собой одноместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции неразъемный, состоит из трех секций (моторной, кабиной, хвостовой) и герметизирован. Силовой набор шпангоутов и дополнительных полушпангоутов набирался из гнутых дюралевых профилей. Носовая секция фюзеляжа (моторный отсек) представляла собой часть моторной установки и поставлялась вместе с ней с заводов BMW. Центральная и хвостовая секции изготавливались по отдельности и скреплялись потом заклепками. Между 8-м и 9-м шпангоутами монтировалась автоматически выпускаемая подножка для облегчения входа и выхода из кабины. Шпангоут №12 был зашит брезентом для герметизации фюзеляжа. К усиленному шпангоуту №14 крепилось хвостовое оперение. Работающая обшивка фюзеляжа была выполнена из приклепанных дюралевых листов.

Крыло самолёта неразъёмной конструкции полуторалонжеронное. Основной лонжерон проходил через фюзеляж и был изогнут, чтобы освободить место для шасси. Задний лонжерон – разрезной- крепился к шпангоуту в двух точках. Крыло состояло из двух половин – верхней и нижней. Полунервюры и стрингеры приклепывались к обшивке, после чего половинки соединялись между собой клёпкой. Полукруглые законцовки крыла и элементы передней кромки крепились к конструкции крыла при помощи шурупов. Посадочные щитки с электроприводом, обшитые дюралем только снизу, имели три фиксированных положения (0°. 10° и 60°). Щелевые элероны, оснащённые регулируемыми только на земле триммерами, имели дюралевый силовой набор и обшивались полотном, и весовую компенсацию.

Хвостовое оперение свободнонесущее. с регулируемым в полете углом установки стабилизатора. Стабилизатор имел симметричный профиль и металлическую либо фанерную обшивку. Привод установки стабилизатора – электромеханический, угол установки – от +4° до -1°. Киль изготавливался заодно с хвостовой секцией фюзеляжа, имевшей конструкцию типа полумонокок и обшивавшийся дюралем или фанерой. Рули имели металлическую конструкцию, обшитую полотном, аэродинамическую и весовую балансировку. На рулях устанавливались перфорированные пластинки, угол установки которых изменялся только на земле перед полётом.

Шасси самолёта трёхопорное консольно-подкосного типа, убирающееся, с хвостовым полуубирающимся колесом. Основные стойки шасси с гидропневматической амортизацией крепились к главному лонжерону крыла. Стойки в выпущенном положении слегка наклонялись внутрь. Механизм уборки – выпуска шасси – электромеханический. Хвостовое колесо убиралось назад при помощи троса одновременно с основным шасси. При посадке выпущенное хвостовое колесо центрировалось и запиралось автоматически при выбирании ручки управления на себя. Колёса основных стоек шасси оснащались барабанными тормозами с сервоприводом.

В винтомоторной установке самолёта использовался четырнадцатицилиндровый радиальный двухрядный двигатель воздушного охлаждения BMW 801D-2 с непосредственным впрыском топлива и приводным центробежным нагнетателем максимальной мощностью 1700 л.с. Двигатель охлаждался двенадцатилопастным вентилятором, установленным непосредственно за втулкой воздушного винта и приводившимся в движение от двигателя повышающим редуктором. Двигатель комплектовался металлическим трёхлопастным воздушным винтом с автоматической регулировкой угла установки лопастей YDM 0-12176 A3 диаметром 3300 мм.

Вооружение истребителя состояло из четырёх 20-мм крыльевых пушек, две из них синхронизированные MG 151/20 устанавливались в корне крыла у фюзеляжа, две MGFF- в консолях крыла, и двух 7,92-мм синхронизированных пулемётов MG 17. размещённых в верхней части носового отсека фюзеляжа. Боекомплект составлял 510 снарядов для пушек и 2000 патронов для пулемётов.

Для связи с самолётами в воздухе и с аэродромом базирования применялась приёмопередающая радиостанция FuG-16 ZY с блоком радиокомпаса. Для определения госпринадлежности на самолёт монтировалось УКВ-устройство Kennungsgeraet Freund-Feind FuG 25а.

Летно-технические характеристики

В таблице приведены лётно-технические характеристики различных модификаций истребителя FW-190.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме

Германия

Многоцелевые истребители

Usage in battles

The Fw-190 F-8 possesses far below average speed, acceleration and climb ability for its rank. If you spot a bandit at the same altitude, a recommended tactic is to head-on attack, followed by an evasive manoeuvre and then extending away to repeat the processes. If a bandit has superior energy/altitude and is trying to attack you, try to drag them to friendlies, but don’t sacrifice too much altitude to do so. If you are skilled enough, another tactic would be to initiate scissors; either rolling or flat, and then break away when he goes to yo-yo to control his overshoot. The scissors manoeuvre is a highly effective manoeuvre in the 190s. Many good pilots have dismembered many superior aircraft simply because of the roll rate and firepower this plane possesses. If you are clever enough to press for a gun solution when scissoring an enemy, you could be greatly rewarded.

In summary for the unintended fighter-role, climb to the side or continue climbing when starting mid-air, Boom & Zoom like a champion, never get in a sustained turn fight, and use the rate of roll to free yourself when cornered. The F-8 is most likely to be successful in realistic battles when used as a ground-attacker or bomber hunter. B-17s and Halifaxes are unlikely to fly at higher altitudes than the F-8 can perform at, which allows for the F-8s armament (especially with the 30 mm gunpods) and decent durability to be useful while not being held back by its relatively poor dogfighting capability. It is best to make quick, diving attack passes targeting the wings and engines before extending out to avoid return fire from the bomber’s defensive guns. Do not turn back until you are at least 1 km away from the bomber to avoid being an easy target. Until the frontal gunpods are unlocked, 2-3 passes may be required to fully destroy a bomber. Frontal attacks can also be effective especially with the engines and cockpit both viable targets, but with the trade-off being less time to shoot at the target (this goes both ways, you won’t be in the range of defensive guns for very long either).

In combined forces battles, the Fw-190 F-8 can carry a wider range of ordnance than most other German fighters, allowing for ground-attack using rockets, gun pods, or bombs. The 1000 kg bomb is unique to F-8 among German fighters; while the Do 335 (A-1 & B-2 variants) and Me-410 (A1 & B1 variants) can carry 1,000 kg worth of bombs, they can only carry 250 kg and 500 kg bombs. The F-8 combines the ability to carry heavy ordnance while still retaining decent fighting capability after dropping said ordnance.

Manual Engine Control

Pros and cons

Pros:

• Plenty of ammo for the armaments
• The 30 mm gun pods (with the glorious Minengeschoss shells), steady rate of climb, air spawn, and decent durability combine to make for a potent bomber hunter in realistic battles
• Carrying the 30 mm cannon pods do not have a significant reduction on flight performance when compared to the bombs
• 30 mm HVAP rounds can deal with any surface target except pillboxes
• Ability to carry up to 1,200 kg of payload, and is the only Fw 190 besides Dora series and the A5/U2 that can carry bombs
• Comes stock with 250 kg and 50 kg bomb options
• Access to 30 mm Mk 103 gun pods, Pb2 HEAT rockets, and a 1,000 kg bomb, which aren’t available on any other German single-engine fighter
• Great roll rate
• Great energy retention
• Climb rate is consistent until 6,000 m altitude
• Can WEP pretty much nonstop
• Well armoured from the front
• Excellent tank busting capability

Cons:

• Generally outclassed by other 190 models when it comes to air to air combat
• 30 mm cannons are mounted on the wings, therefore, is relatively inaccurate compared to nose-mounted
• Firing the 30 mm cannons creates recoil within the plane
• Poor turn rate that many medium bombers can beat
• Manoeuvrability suffers at low speeds
• Elevator has low response & effect at low-medium speeds
• Bad climb rate for an Fw 190 especially with payloads
• WEP doesn’t significantly boost performance

Современные репродукции

Репродукции Flug + Werk

Репродукция Fw 190 A-8 / N от Flug Werk.

Репродукция Fw 190 A-8 / N в цветах и ​​маркировках, как ездовое животное оберста Эриха Рудорфера для JG 54, когда оно находилось в Иммоле / Финляндия.

Начиная с 1997 года небольшая немецкая компания Flug + Werk GmbH начала работу над новыми Fw 190 A-8; было выпущено 20 комплектов. Эти самолеты представляют собой новые репродукции, построенные с нуля, с использованием множества оригинальных штампов, чертежей и другой информации о войне. Субподрядчиком строительства занималась компания Aerostar SA из Бакэу, Румыния ; обе компании были вовлечены в ряд проектов реплик Warbird .

Номера Werk продолжились с того места, где остановилось немецкое производство, с новыми Fw 190 A-8, которые получили маркировку «Fw 190 A-8 / N» (N для Nachbau : «реплика»). Известно, что некоторые из этих новых Fw 190 оснащены оригинальными хвостовыми колесами времен Второй мировой войны; был обнаружен небольшой тайник с хвостовой частью. В ноябре 2005 г. были выполнены первые полеты.

Поскольку двигатели BMW 801 больше не доступны, это лицензированный в Китае двигатель советской разработки, 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Швецова АШ-82ФН аналогичной конфигурации, хотя и немного меньшего объема (41,2 литра против 41,8) по сравнению с оригинальными силовыми установками BMW. которые использовались в некоторых оппозиционных Fw 190: Ла-5 и Ла-7 , использовались в новом Fw 190 A-8 / N. Некоторые заказчики выбрали американские двигатели Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , хотя они больше, чем АШ-82, с другими точками крепления, требующими некоторой модификации.

В рамках серии из 20 экземпляров FlugWerk также произвела ограниченное количество экземпляров Fw 190D с «длинным носом», оснащенных двигателями Allison V-1710 .

История

Компания была основана в Бремене 24 октября 1923 года под названием Bremer Flugzeugbau AG профессорами Генрихом Фокке , Георгом Вульфом и доктором рер. pol. Вернер Науманн . Практически сразу они переименовали компанию в Focke-Wulf Flugzeugbau AG (позже Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH).

Под давлением правительства Focke-Wulf объединилась с Albatros-Flugzeugwerke в Берлине в 1931 году. Инженер Albatros-Flugzeugwerke и летчик-испытатель Курт Танк стал руководителем технического отдела и начал работу над Fw 44 Stieglitz (Goldfinch).

Доктор Людвиг Розелиус стал председателем совета директоров в 1925 году и передал его своему брату Фридриху в начале 1933 года. В 1938 году комбинат HAG Розелиуса увеличил свою долю до 46%, а C. Lorenz AG получила 28%. Компания была преобразована в Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, и ей больше не приходилось публиковать свои отчеты. В это время произошло существенное вливание капитала.

В августе 1933 года Ханс Холле и Рудольф Шуберт получили доверенность на берлинское отделение «Фокке-Вульф». Затем, в октябре 1933 года, Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin была официально зарегистрирована в Министерстве торговли.

Доктор Розелиус всегда оставался движущей силой Фокке-Вульфа. Он и его ближайшая соратница Барбара Гетт часто встречались с техническим директором профессором Куртом Танком. Когда Розелиус умер в мае 1943 года, Генрих Пувогель (позже председатель Focke-Wulf) собрал 4 миллиона ринггитов и продолжал заниматься финансовыми делами Focke-Wulf в качестве главы Seehandel AG.

Ханна Райч продемонстрировала Focke-Wulf Fw 61 , первый полностью управляемый вертолет (в отличие от автожира ), в Берлине в 1938 году. Четырехмоторный авиалайнер Fw 200 совершил беспосадочный перелет между Берлином и Нью-Йорком 10 августа 1938 года. поездка за 24 часа 56 минут. Это был первый самолет, пролетевший по этому маршруту без остановок. Обратный путь 13 августа 1938 года занял 19 часов 47 минут. Эти полеты отмечены мемориальной доской на улице Беттхерштрассе в Бремене .

Fw 190 Würger (сорокопут / мясник-птица), разработанный с 1938 по, и производится в количестве от начала 1941-1945, был оплотом одноместный истребитель для люфтваффе во время Второй мировой войны .

Разрушенный завод Фокке-Вульф в Бремене (1945 г.)

Неоднократные бомбардировки Бремена во время Второй мировой войны привели к тому, что заводы массового производства были перемещены в восточную Германию и в Генерал-губернаторство , а AGO Flugzeugwerke из Ошерслебена выступила в качестве основного субподрядчика для Fw 190. Эти заводы использовали много иностранных и подневольных рабочих , а с 1944 также военнопленные . Завод Focke-Wulf площадью 100 акров (0,40 км 2 ) в Мариенбурге произвел примерно половину всех Fw 190 и подвергся бомбардировке Восьмых ВВС 9 октября 1943 года.

Многие сотрудники Focke-Wulf, в том числе Курт Танк , работали в в Кордове, Аргентина, с 1947 по 1955 год. Другие, как Генрих Фокке , отправились в Бразильский департамент аэрокосмической науки и технологий, помогая Бразилии в создании Embraer . «Фокке-Вульф» начал производить планеры в 1951 году, а в 1955 году — моторизованные самолеты. Focke-Wulf, Weserflug и Hamburger Flugzeugbau объединили свои усилия в 1961 году, чтобы сформировать Entwicklungsring Nord (ERNO) для разработки ракет.

Корпорация ITT , которая приобрела 25% акций компании до войны, в 1960-х получила компенсацию в размере 27 миллионов долларов за ущерб, нанесенный ее доле завода «Фокке-Вульф» в результате бомбардировки союзников во время Второй мировой войны. Полковник Сосфенес Бен , Людвиг Розелиус и Барбара Гетте перехитрили Гитлера в 1936 году, когда он попытался отстранить Розелиуса от должности основного акционера из Focke-Wulf AG, после чего последовала реконструкция, в результате чего была приватизирована компания Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Focke-Wulf формально объединилась с Weserflug в 1964 году, став Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), которая после нескольких дальнейших слияний стала Европейской компанией по авиационной обороне и космосу NV (EADS) . Позднее EADS была реорганизована в Airbus .

Фокке-Вульф Fw 190 — видео

https://youtube.com/watch?v=0DDLQQMaFb8

Начальство и конструкторы сочли второй вариант более перспективным и в конечном счете остановили выбор на звездообразном двигателе. Первый опытный образец нового самолета поднялся в воздух в июне 1939 г. В 1940-м на аэродроме в Рехлине проходила испытания версия Фокке-Вульф Fw 190A-0, оснащенная новым 14-цилиндровым звездообразным BMW 801. Машины первой крупной партии, поступившие на вооружение Люфтваффе, носили индекс Fw 190А-1 и оснащались 1194-кВт (1600 л.с.) двигателями BMW 801С (к маю 1941 г. летные части получили 100 единиц Fw 190А-1). Однако, несмотря на то, что пилоты по достоинству оценили летные характеристики машины, ее простоту и удобство в управлении, — Fw 190A-1 превосходил имевшийся в распоряжении КВВС «Спитфайр» V, — они критиковали истребитель за недостаточно мощное вооружение, состоявшее всего из четырех 7,9-мм пулеметов.

Конструкторы поспешили исправить оплошность. Так появилась модификация А-2, оснащенная двумя установленными в корневых частях крыльев 20-мм пушками MG FF и двумя пулеметами MG 17, за что, правда, пришлось заплатить некоторым снижением максимальной скорости, которая теперь составляла 614 км/ч.В появившемся в начале 1942 г. варианте А-3 по-прежнему сохранялась тенденция усиления вооружения: машина получила еще две пушки; был также применен более мощный двигатель — 1269-кВт (1700 л.с.) BMW 801DG. Одновременно появилась версия штурмовика, A3/U1. Поступившая на вооружение Люфтваффе к осени А-4, благодаря 1567-кВт (2100 л.с.) двигателю BMW 801D-2, форсированному за счет впрыска воды во всасывающие трубопроводы, развивала скорость 670 км/ч. Имевшиеся у КВВС «Спитфайр» IX и только что появившийся «Тайфун» не могли тягаться с Fw 190А-4, что в результате стоило КВВС 92 истребителей, которые были потеряны во время Дьеппской операции. Fw 190 все чаще задействовались как истребители-бомбардировщики, вооруженные бомбами, реактивными снарядами и даже торпедами (Fw 190А-5/U-15), хотя Фокке-Вульф не забывал и основной своей специальности — перехватчика.

Fw 190 серий «В» и «С» не были особенно удачными, однако серия «D», особенно самолет версии D-9, оснащенный 1323-кВт (1776 л.с.) рядным двигателем Юнкерс Юмо 213А-1, стал лучшим немецким истребителем, массово выпускавшимся во время Второй мировой войны. «Дора-Девять» имел на вооружении две 20-мм пушки MG 151 и два 13-мм пулемета MG 131, что позволяло ему превосходить огневой мощью Р-51 «Мустанг». Однако появившийся в августе 1944 г. самолет не мог уже спасти положения и вернуть Германии, отчаянно страдавшей от нехватки стратегически ценных для военной промышленности материалов и недостатка пилотов, господство в воздухе. Машины серии «F» и «G» задумывались и разрабатывались как специализированные штурмовики для непосредственной поддержки действий сухопутных частей на поле боя. Последняя модификация носила индекс Та 152 и являлась вариантом высотного перехватчика Fw 190 серии «D» с большим размахом крыльев, усиленным вооружением и форсированным двигателем Юмо 213Е/В (максимальная скорость этой модели составляла 760 км/ч на высоте 12 500 м), названного Ta в честь своего конструктора Курта Танка.

General info

Flight performance

Max speed

at 11 000 m685 km/h

Turn time20 s

Max altitude13 900 m

EngineDaimler-Benz DB-603A(S)

TypeInline

Cooling systemWater

Take-off weight6 t

This aircraft has a very unique play style in regards to the other 190s.It can turn reasonably well at most speeds, having turning capabilities akin to that of the 1st 190 in the tech tree, albeit at a major cost in energy. This fighter has a mediocre climb rate, around 15.6 m/s (RB/SB) which is below average for the BR range it sits in. The most unique feature this aircraft possesses is its supercharger allowing it to perform at altitudes well above 7km.

This 190 has a fairly slow top speed at sea level, so you won’t see it running away from most planes but at high altitudes, it is reasonable fast.

Like any other 190, the roll rate is exceptional allowing for good firing solutions during dives and good defensive flying capabilities. As mentioned before, the turning capability of the 190 is fairly decent and not something to glance over. Although, it can’t function as a dedicated turn fighter, it can perform very well in dogfights. In addition, the 190 has a very low stall speed which is a good asset to have in vertical dogfights. Another point to mention is that this 190 has an off-centre off mass (possibly due to the intake at the bottom of the plane) which is very noticeable during low speed maneuvers.

Details

Survivability and armour

Crew1 person

Speed of destruction

Structural912 km/h

Gear310 km/h

This plane is not suited for close quarters dogfighting, but despite its low mass excels at energy fighting. It will not last long in a turn fight. The front armoured glass plate of the cockpit is 57 mm thick, and the pilot is protected from the rear by 2 plates, 8 mm and 12 mm thick respectively. The engine is prone to damage in head-ons due to the lack of armour protection around the engine cowling.

Modifications and economy

Repair cost

AB3 200

RB10 000

SB5 400

Crew training10 000

Experts320 000

Aces1 100

Research Aces1 050 000

Reward for battleAB / RB / SB

2 × 80 / 250 / 270 % 2 × 172 / 172 / 172 %

Modifications

Бронирование

Объектами броневой защиты на самолете являются: 1) пилот, 2) маслорадиатор, 3) маслобак, 4) частично — мотор.

1. От лобовых атак пилот защищен звездообразным мотором и установленным в переднем окне козырька пулестойким стеклом, толщиной 50 мм. Сильный наклон пулестойкого козырька (30° к продольной оси) и конструктивное оформление броневого носка мотора рассчитаны на рикошетирование пуль. Сзади пилот защищен заголовником толщиной 12 мм, установленным на подвижном колпаке фонаря, бронеспинкой толщиной 8 мм и бронеперегородкой толщиной 5 мм, установленной за бронеспинкой и состоящей из четырех частей: двух боковых, верхней и нижней. Эта плита закрывает все сечение фюзеляжа. В центральной части ее имеется отверстие, перекрытое бронеспинкой. От атак с боков и снизу пилот не защищен совершенно. Углы защиты летчика из задней полусферы: голова и плечи защищены только по полету; туловище — в пределах ±15-20° в горизонтальной плоскости.
2. Маслорадиатор защищен передним кольцом капота толщиной 5 мм у закрывающим его лоб, и вторым броневым кольцом толщиной 3 мм, защищающим его обичайку.
3. Маслобак защищен вторым броневым кольцом капота.
4. Мотор BMW801 частично защищен броневыми кольцами капота. Тип брони — гомогенный. Общий вес брони на самолете около 110 кг.

Уязвимые места

Наиболее уязвимы на самолете протектированные, но не имеющие броневой защиты бензобаки и пилот (фиг. 18) при атаках с боков, сверху и снизу (броненаголовника и броневой защиты с боков и снизу летчик на самолете ФВ-190 А-4 не имеет).

Оборудование

Самолет оборудован стандартными приборами, принятыми для немецких истребителей. Приборная доска состоит из двух панелей, установленных в разных плоскостях в вертикальном положении и укрепленных на резиновых амортизаторах. Освещаются приборы двумя кабинными лампами. У левого и правого бортов установлены два горизонтальных пульта. На левом пульте смонтированы сектор газа с переключателем управления шагом винта, управление и сигнализация шасси, управление посадочными щитками и стабилизатором и щиток управления радиостанцией (фиг. 19). На правой панели установлены максимальные автоматы (фиг. 20). Оборудование для ночных полетов отсутствует.

Высотные полеты обеспечиваются кислородным легочным автоматом фирмы Дрегер и Ауэр. В фюзеляже за кабиной пилота установлены три баллона, питающих кислородную установку. Баллоны имеют вид трех последовательно соединенных шаров. Изготовлены они из термически обработанной углеродистой стали. Рабочее давление .в баллонах 150 ат. В фюзеляже за кабиной пилота установлены две радиостанции с дистанционным управлением: ФУГ-16 и ФУГ-25. В хвостовой части фюзеляжа предусмотрена, установка аэрофотоаппарата.

Далее следует страница 38 и рисунок 18 (схема уязвимых мест самолета), которые разобрать невозможно (прим.pro-samolet.ru).

Фиг. 19

Фиг. 20.

<…>щей распределительной коробке. Каждый потребитель обеспечен индивидуальным предохранителем. Ни один из автоматов не обслуживает больше одного потребителя. Электросеть двухпроводная, экранированная. Самолет полностью металлизирован.

Опознавательные признаки

Характерными чертами самолета, облегчающими его распознавание в воздухе и на земле, являются:

1. Короткая носовая часть с большим обтекателем винта.
2. Трапецевидное в плане крыло с прямоугольными очертаниями концевых обтекателей.
3. Большое поперечное V, начинающееся от корня крыла.
4. Узкий стабилизатор почти прямоугольного очертания.
5. Длинный фюзеляж с плавными обводами.
6. Плавные очертания фонаря.
7. Очень широкая колея шасси.

Фиг. 21. Сравнительные графики максимальных горизонтальных скоростей самолетов ФВ-190 А-4 и Me-109 Г-2.