Cv90

Боевая служба

Шведский CV9040C на тренировках

Впервые они использовались шведскими силами ООН в Либерии в 2004 году, где были развернуты 13 Stridsfordon 9040C.

С момента начала производства в 1993 году CV90 оставался непроверенным до ноября 2007 года, когда CV90 норвежской армии из 2-го батальона участвовали в тяжелых боях во время операции Harekate Yolo в Афганистане . В течение первой недели ноября норвежские силы ISAF из 2-го батальона и Kystjegerkommandoen, базирующегося в Мазари-Шарифе , отреагировали на нападение талибов на силы Афганской национальной армии в районе Гормах . Поскольку силы Талибана значительно уступают по численности, норвежцы использовали минометы и, в частности, CV90, чтобы подавить атаку. В результате этой операции число жертв талибов неизвестно, но норвежские источники новостей говорят, что от 45 до 65 боевиков талибов, возможно, были убиты и гораздо больше ранены.

Норвежский CV9030 во время патрулирования в Афганистане.

CV90 позже широко использовался силами ISAF батальона Телемарк норвежской армии в мае 2008 года, когда батальон подвергся обстрелу из крупнокалиберных пулеметов и гранатометов боевиков Талибана во время операции «Карез» в провинции Бадгис . В результате нападения 13 боевиков Талибана погибли и неизвестное число получили ранения. О жертвах союзников не сообщалось. В январе 2010 года норвежский солдат был убит, когда CV9030 попал в большое СВУ в Гоурмахе, Афганистан.

В феврале 2010 года Дания отправила десять самолетов CV9035DK в Афганистан для пополнения своего контингента в провинции Гильменд. Датский контингент понес многочисленные потери с момента начала операций в провинции осенью 2006 года. Машины принадлежат датскому королевскому полку спасателей, базирующемуся в северной части Зиланда. Они работают вместе с машинами MOWAG Piranha IIIC, MOWAG Eagle IV, M113 G3DK и Leopard 2 A5DK, предоставленными Данией, в провинции Гильменд. К апрелю 2010 года два из десяти автомобилей были поражены СВУ, что в обоих случаях защищало экипаж и пассажиров от травм. Транспортные средства потеряли два колеса и гусеницы и были отправлены обратно производителю в Швецию для дальнейшего расследования. 7 августа 2010 года CV9035DK подорвался на СВУ в Афганистане, в результате чего двое солдат погибли и трое получили ранения. Взрыв был настолько мощным, что автомобиль перевернулся.

По состоянию на весну 2011 года Швеция эксплуатирует девять самолетов Strf 9040C в Афганистане. Шведские CV90 десятки раз участвовали в боях с повстанцами.

Optics

The vehicle commander had access to an early version of the Saab Lemur Panoramic sight, which has appeared in multiple iterations over the years. It gave the vehicle commander access to laser rangefinding and the ability to operate in a ‘hunter-killer’ mode. The Lemur could also be used as a Remote Weapons Station to give the vehicle a machine gun.

This Lemur commander’s optics have appeared in multiple variations over its many years of development, in different modular compositions and technology levels as development progressed. It appeared on the first prototype and the updated CV90120-T.

The gunner’s sight provides the gunner with between x3 and x10 magnification. The driver’s view is almost 180 degrees.

Модификации

Уже на стадии развертывания серийного производства БМП в конструкцию был внесен ряд доработок. В начале 2001 года Управление материально-технического обеспечения минобороны Швеции заключило контракт стоимостью 200 млн шведских крон (около 14 млн фунт. стерлингов) на поставку комплектов пассивной защиты для CV9040. Пассивная защита была установлена на 55 БМП, для чего машины были отправлены на завод компании Alvis Hägglungs в городе Orusköldvic, северная Швеция, где был произведен монтаж комплектов брони, поставленной германской компанией IBD. Комплект включает навесные модули пассивной защиты лобовой, бортовых частей корпуса, днища и башни машины. Также установлены противоосколочные подбои с внутренней поверхности брони. Указанные БМП поставлены в войска в 2002 году для применения в составе шведских сил быстрого реагирования. Последние предназначены для участия в коалиционных силах быстрого реагирования ЕС начиная с 2003 года.

Обозначение базовой модификации — 9040A, улучшенные варианты машины получили обозначения 9040B и 9040B1. Им соответствует установка аппаратно-программного обеспечения, позволившего ввести в боекомплект пушки новый 40-мм многофункциональный боеприпас 3Р. Последнее повышение боевой эффективности парка БМП CV-90 сухопутных войск Швеции до модификации 9040C позволило использовать машину на зарубежных ТВД. Наряду с усилением броневой защиты проведена модернизация тепловизионного канала прицельного комплекса UTAAS (Universal Tank and Anti-Aircraft Fire Control System). Оптический канал оснащен защитным фильтром лазерного излучения. Модернизация до уровня стандарта 9040С проведена на 42 машинах.

Strf 9030 — экспортный вариант, вооруженный 30-мм автоматической пушкой «Бушмастер II».

CV 9030N. Внутреннее обозначение БМП норвежских вооруженных сил на фирме изготовителе, BAE Systems, — 9030 MKI. Отличается от шведской CV 90 вооружением, более мощным двигателем 605 л.с., и наличием дополнительного люка командира десанта с правой стороны кормовой части БМП. При проведении конкурсных испытаний машине компании Hägglunds Vehicle AB противостояли следующие БМП: M2A2 Bradley, ASCOD, Warrior и германская TH-495. Победителем вышла CV9030. Контракт на поставку 104 БМП был подписан 21 апреля 1994 года. В 1996 году Норвегия в рамках контракта получила четыре предсерийных машины. Серийное производство CV9030 продолжалось с 1998 по ноябрь 2000 года. Производство башни осуществляла норвежская компания Kvaerner Eureka AS. Окончательную сборку машины проводила Hägglunds Moelv AB. Семнадцать БМП CV9030 повышенной боевой эффективности для применения на зарубежных ТВД получили обозначение 9030NF1. Также контракт на поставку 144 шт. CV 90 был закрыт в сентябре 2020 г. Стоимость 1 БМП составила 9 млн 28 т. долл. [politeka.net/69172-norvegiya-zakupila-novejshih-boevyh-mashin-na-1-3-mlrd-video/]

Strf 9035 — экспортный вариант, вооруженный 35-мм автоматической пушкой «Бушмастер III».

Контракт на поставку Норвегии 184 машин 184 CV9035 MkIII подписан в декабре 2004 года. В период между 2005 и 2007 годов изготовитель машины, компания BAE Systems, разработала модификацию Мk III и осенью 2007 года состоялась передача вооруженным силам Нидерландов первого прототипа для войсковых испытаний. Передача всей партии последовала в декабре 2008 года. CV9035 MkIII принята на вооружение сухопутных войск Нидерландов в декабре 2008 года. Нидерландская компания Van Halteren Metaal является изготовителем бронебашни и осуществляет окончательную сборку БМП.

Отличительными особенностями CV9035 MkIII являются комплекс вооружения на базе бикалиберной 35/50 мм пушки «Бушмастер III», система управления огнём Saab UTAAS, в состав которого входит надульный программатор боеприпасов, прицельный комплекс, построенный на принципе «Hunter-killer», предполагающем наличие у командира машины и наводчика независимых друг от друга и от основного вооружения полностью стабилизированных прицелов с дневным и ночным каналами.

Начиная с февраля 2011 года для сокращения расхода топлива и износа машины в войсках, и соответственно, снижения стоимости её эксплуатации, планируется проведение демонтажа навесной брони со всех ранее поставленных БМП CV 9035. Одновременно, продолжающие поступать от производителя машины поставляются также без навесной брони. Комплекты навесной брони массой шесть тонн на машину складируются.

Бронирование[ | ]

Бронекорпус и башня Stridsfordon 90 изготовлены из катаных стальных бронеплит с использованием разнесенного бронирования. Для повышения уровня защищенности машины дополнительно к основной броне могут использоваться навесные модули композитной брони различных производителей и комплексы активной защиты (КАЗ).

Швеция для собственной БМП CV 9040C в качестве усиления использует бронемодули AMAP германской компании IBD Deisenroth Engineering. С комплектом навесной брони (композитная броня с керамическими бронеэлементами) для модификаций, начиная с CV 9040B и далее, обеспечивается защита от 30-мм бронебойного оперённого снаряда. В состав защитного комплекта AMAP помимо навесных модулей пассивной брони для корпуса и башни входит противоминная защита, расположенная на днище бронекорпуса, а также противоосколочный подбой боевого отделения. Дополнительно к пассивной защите CV 9040C используется система маскировки Barracuda, одноименная с названием шведской компании-разработчика Barracuda Company.

Норвегия провела модернизацию защиты сразу при покупке машины CV 9030N, установив навесную броню MEXAS. В 2002 году последовало наращивание боевой эффективности машины путём установки более совершенной брони AMAP с целью повышения противоснарядной и противоминной стойкости CV 9030N.

Дания для модификации CV 9035 MKIII приобрела комплект навесной брони MEXAS (позднее заменена навесными модулями производства TenCate), дополнив его системой маскировки Barracuda и комплектом бронерешеток L-ROD. Одновременно CV 9030N оснащается комплексом электронного подавления, создающей помехи на частотах радио и мобильной телефонии, чем обеспечивается срыв дистанционного подрыва радиоуправляемых импровизированных взрывных устройств.

Нидерланды. По своей комплектации Мk III Нидерландов соответствует комплектации вооруженных сил Дании. Внешнее отличие состоит в установке на СV9035 Мk III Нидерландов навесной брони компании RUAG Defence. Нидерланды приобрели 184 комплекта навесных модулей защиты горизонтальных проекций RoofPRO-P

и 100 комплектов навесных модулей бортов машиныSidePro . Новый комплект навесной брони позволил усилить защиту БМП от боеприпасов, действующих со стороны верхней полусферы, повысить противоминную стойкость, и обеспечить защиту от бронебойных боеприпасов кинетического действия. Масса комплекта навесной пассивной защиты (на машину) составляет 6 т. Противоминная защита днища и раздельные сидения десанта во взрывобезопасном исполнении уже серийно встраиваются в модели MkIII. Машина оснащается многофункциональной комплексом оптико-электронного подавления DAS (Defensive Aids Suite), разработанного компанией Hägglunds, включающим датчики обнаружения лазерного облучения и средства постановки помех.

Development

The reason behind the development of the CV90120 was to give Sweden an option to equip a lighter vehicle with the firepower of a main battle tank, equivalent to the Leopard 2/Strv 122s. Northern Sweden has very few roads and difficult terrain, both during summer and winter, and the CV90 had already been designed with these conditions in mind. This paved the way for the CV90120’s addition to the CV90 family, combining extreme mobility with extreme firepower, but at the cost of comparatively light armor.

The initial prototype of the CV90120 had a brand new welded turret to accommodate a large caliber tank gun. Externally, the chassis was completely identical to a normal CV90, retaining the same engine, suspension, and internal layout. However, it was modified to accommodate the increased weight of a larger turret, carrying a larger caliber gun. This prototype vehicle weighed around 20 tons.

The vehicle itself has had several iterations across development, stretching from 1998 to 2011. These are distinguished into 3 major forms, starting with the CV90120 Prototype, the CV90120-T marketed vehicle, and later, more complex variants like the CV90120 Ghost.

The prototype CV90120 undergoing field testing somewhere in Sweden (Source: RUAG)

БТР CV-90 «Армадилло» (Великобритания/Швеция)

Бронетранспортер CV-90 «Армадилло» разработан (шведское отделение британского концерна «БАэ системз») как опытный образец для привлечения потенциальных покупателей на мировом рынке бронетехники. Строго говоря, «Армадилло» — это не БТР, как таковой, а модульное гусеничное шасси, созданное на базе БМП CV-90. В настоящее время даные БМП успешно используются в вооруженных силах разных стран, среди которых Швеция, Дания, Норвегия и ряд других.

БТР CV-90 «Армадилло» имеет общие с базовой БМП корпус, силовую установку и ходовую часть. Вместо двухместной башни с 35-мм автоматической пушкой на него установлен дистанционно управляемый модуль вооружения «Лемур» с гиростабилизированным 12,7-мм пулеметом М2 «Браунинг». Возможны и другие варианты вооружения (40-мм автоматический гранатомет, 25-мм спаренная пушка М242, 7,62-мм пулемет). Демонтаж башни позволил усилить бронезащиту БТР путем крепления дополнительных керамических модулей и увеличить внутренний объем.

Системы управления и связи БТР спроектированы под «пехотинца будущего», оснащенного разнообразными цифровыми системами.

Разработчики уделили большое внимание безопасности экипажа. Противоминная защита бронетранспортера CV-90 «Армадилло», а также защита от осколков и огня стрелкового оружия, соответствует высшему (пятому) уровню стандарта НАТО STANAG 4569

По словам разработчиков, фактически защита БТР даже значительно превышает пятый уровень. Бронетранспортер выдерживает подрыв боеприпаса, эквивалентного 8-10 кг тротила.

Машина оборудована системой активной защиты LEDS-150 (разработчик — компания СААБ), эффективной против противотанковых средств ближнего боя, в первую очередь – гранат РПГ. Последняя при помощи лазерных датчиков может отслеживать траектории летящих гранаты и ПТУР в секторе 360 градусов и, если они представляют угрозу БТР – уничтожать их. БТР «Армадилло» оснащен также системой внешнего пожаротушения, защищающей машину от бутылок с горючей смесью. Для улучшения кругового обзора БТР может комплектоваться дополнительными камерами видеонаблюдения.

Экипаж БТР «Армадилло» — три человека: командир, водитель, наводчик-оператор. В задней части оборудованы места для восьми пехотинцев.

Боевая масса БТР составляет 27 тонн и может быть увеличена до 36 т за счет установки дополнительных навесных броневых модулей.

Ходовые качества машины пока точно неизвестны, однако есть информация, что на платформе «Армадилло» сохранен V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель базовой БМП мощностью 550 л.с. Если это так, скорость машины должна составить 70 км/ч, запас хода – 320 км, по аналогии с базовой версией.

Модульность конструкции позволяет выпускать на шасси «Армадилло» различные варианты бронемашины с необходимым уровнем защищенности и вооружением в зависимости от выполняемых задач и требований заказчика. Среди них: командно-штабная, инженерная, медико-эвакуационная и самоходный миномет, мостоукладчик.

Впервые БТР CV-90 «Армадилло» был представлен военным специалистам в 2010 году на выставке «Евросатори» в Париж. Пока что машины на шасси «Армадилло» не приняты на вооружение армии какой-либо из стран, но есть все шансы, что именно это модульное шасси займет достойное место при создании бронетехники будущего для армий европейских стран.

Rigs and mock-ups prior to development contract

In 1984, FMV ordered two rigs, one for mobility trials and the other for weapon tests.Time schedule for rigs and prototypes (Hägglunds)
The main purpose of Hägglunds’ mobility rig was to investigate the most important requirement, that of having the same or better mobility than the Ikv 91.
Similarly, the purpose of Bofors’ weapon rig was to investigate the behavior of a turret installation with a 40 mm gun turned upside down and also to see the vehicle’s response during automatic firing of an eight-round salvo.
The mobility rig had a first version of the track and propulsion systems. All other vehicle systems (armor, gun, turret) were simplified or not present in order to save cost and time.CV90 test rig, photo Hägglunds
The mobility test results were very promising, indicating that the mobility requirements could be met. They also showed that mobility increased significantly with the use of the rig’s active track tension system, maneuvered by the driver during driving. The test result was in accordance with earlier simulation results.
The Bofors weapon rig was also simplified and contained mainly the gun and the ammunition magazine. All other vehicle systems (engine, transmission, suspension) were simplified or not present to save cost and time.Bofors weapon rig mounted on an Ikv 91. Note the ejected spent cartridge. Photo HB Utveckling
The results showed that the gun’s upside down position was feasible together with a powered ammunition feed from below.
When firing an eight-round salvo, the last round was 10 m above target at 1000 m distance. In 1984, there was no requirement to fire on the move. These tests lead to the suspension system of CV9040A, where road wheel stations 1, 2, 6 and 7 are locked when firing.
Extreme mobility and protection are closely linked to vehicle size, as weight of the armored hull dominates, even more so when the vehicle carries add-on armor. The philosophy was to make the vehicle “big on the inside and small on the outside” (i.e. high volume efficiency)
High volume efficiency means good utilization of vehicle volume. A full-scale mock-up was made in parallel with the rig phase in order to check that the vehicle was not made too small.Full-scale mock-up, photo Hägglunds
Similar vehicles fulfilling the same requirements are usually about 3 tons heavier. A key characteristic of the Strf 90 is high payload to weight ratio.
High volume efficiency is also important for the rifle squad. The Swedish Armour School PS conducted mock-up trials with different seating positions to find out the necessary length, width and height at the rear of the turret. To obtain the required low height, the best seating position was with soldiers facing each other. The first version, Strf9040A, had 4 soldiers on each side.
To improve weight efficiency, the CV90 has less protected sponsons on each side of the better protected central fighting compartment. The photo above is also showing a separate mock-up made to study stowage of soldier back-packs in the right sponson.

CV90 weapon test rig based on the Ikv 90. Illustration by Andrei ‘Octo10’ Kirushkin, paid for with funds from our Patreon campaign

CV90120-T

CV90120-T with Saab Barracuda Thermal Mesh and SLSS Commander’s Optics. Sweden (Source: Swedish Armor Historical Association.)

With BAE Systems purchasing up Alvis Ltd. in 2004, the development of the vehicle became even more ambitious than before, revealing the vastly modernized CV90120-T in 2007 to the international military market.

The CV90120-T was another developmental cycle for the CV90120 that focused more on the internals and alternative protection systems that replaced the necessity to put on external armor to counter threats. This was defined by a heavy emphasis on electronics and definable ‘soft-kill’ defense systems.

Internal Changes

The vehicle featured vastly more advanced electronics systems. These systems might be referred to as ‘soft-kill’, as they impact a crew’s capability of preventing the loss of the vehicle by warning the crew before a shot has even been fired. Among these qualities of life improvements, a large sensory system covering the vehicle’s turret stands for most of its electronic early warning system.

These sensors can detect lasers from hostile laser rangefinders and detect missiles heading to the vehicle’s position. The vehicle also features a top-attack radar, warning of high angle munitions that might be a danger for the vehicle. The vehicle also features an advanced Battle Management System for modern battlefield situations.

The vehicle also improved internally with the latest modularity and customization present for potential customers. The CV90120-T could use different types of CV90 chassis from 1998 to today. This means that, while initially, the weight of the prototype was 20 tonnes, the development of the chassis and its internals improved by each generation developed by Hägglunds. Today, the vehicle can reach weights of 40 tonnes without any repercussions on mobility.

CV90120-T firing its L/50 Smoothbore (Source: Peter Lindström)

External changes

Externally, not much changed. The CV90120-T received a new type of bore evacuator for its 120 mm CTG L/50 and the prototype had externally mounted smoke launchers. These were removed when the smoke launchers were incorporated into the sides of the turret bustle, allowing less external clutter while improving external and internal space utilization efficiency. These smoke launchers featured Multi Spectral Aerosol grenades.

The Commander’s Optics were changed as well. It was an entirely new development from Saab, the Panoramic Low Signature Sight (PLSS) that had the unique feature of not changing its silhouette while being operated due to its spherical profile. The PLSS offered complex optics and extended the capabilities of the vehicle commander by giving him a hunter-killer option, effectively allowing him to slave the gun to his optics. The CV90120-T could also use later variations of the Lemur Remote Weapon Station instead of the PLSS, provided by Saab.

Later variants of the CV90120-T also received the newest BAE Rubber tracks to lower the overall weight of the vehicle.

Active Protection System

A new active protection system was also unveiled for implementation to the CV90120-T, the “AAC” Active Armor Concept. Developed by Åkers Styckebruk, it functions by firing a sensor-activated and directed high explosive charge towards projectiles to disrupt large-caliber ammunition impacts on the vehicle, acting as a last resort defense if all preceding systems have failed to protect the vehicle.

The CV90120-T has yet to be procured by any nation in the world, but it did face testing and trials in Poland in 2007, as the Polish Army was seeking to expand its military combat capacity. This led to the reveal of the PL-01 concept vehicle in 2013, based upon what they learned when trialing the CV90120-T.

Prototype Specifications

The CV90120 prototype was extremely light for its firepower, sitting at 20 tons when empty. The low mass came with several challenges. The most prominent was making such a light vehicle stable enough to handle the forces produced by the firing of a powerful gun. The 120 mm gun’s origins can be traced back to Switzerland, being a development that was made possible by using steel with increased strength. This also comes as a design challenge to the vehicle itself, as the recoil energy is transferred to the chassis.

The driver is placed in the lower left front of the chassis, alongside the engine. The turret has a complement of 3 crew members, consisting of a gunner, a commander, and a loader. The rear of the vehicle, which was originally used for carrying soldiers, has been turned into ammunition storage.

Test period, maturing of CV90

The maturation progress of a new vehicle is often underestimated regarding both cost and time. The below advertisement from Hägglunds was published in the military press and says that the cost of maturing a military vehicle is much higher than the cost for design and production of prototypes.The author, Alfons Falk, standing on CV90
The test period for a military vehicle is often two times longer than the time for design and production of test vehicles. During the test period, all designers remain in the project, now fully occupied with design changes from reasons such as:

• Fulfilling all requirements
• Occurring failures from nearly catastrophic to detail level
• Reliability and operational life in general
• Redesign for improved maintainability
• Redesign to meet user requirements (often not part of the specifications)
• Design for producibility

In addition to the designers, many more people are involved. The maturing process could very well be five times more costly than the effort to make the vehicle roll.
Reliability was a very demanding requirement which originated from strategic mobility. One alternative to conventional transport (by rail or trucks) was to drive the vehicles on their own tracks from, for example, middle Sweden to the northern border, a distance of 1000 km, without losing any vehicle on the way.
The given requirement was to have 10 times better reliability than the already-reliable Ikv 91. Due to this demanding challenge, the requirement was met only at the end of the test period.Test of family variants in parallel with CV9040 production (Hägglunds)
After the serial order for the basic version CV9040, the prototypes were rebuilt into family variants. Due to the high commonality, the variants were produced on the same assembly line as the regular CV9040 in a mix requested by the Swedish Army.
Important for reliability growth was that critical systems or components had fallback alternatives tested in parallel on different prototypes. Of special interest were the tracks and road wheels, as they are dominant with respect to mileage costs. The evaluations ended with the M2 Bradley’s tracks and road wheels as winners.Road wheels of SSAB high strength steel, photo Hägglunds
During the test period, the vehicle crews consisted of conscript soldiers, however, one vehicle was driven by Hägglunds professional test drivers. An interesting observation was that this vehicle was driven with twice the average speed, but with only half the number of failures. It was an advantage to use conscript soldiers as the purpose of reliability testing is to detect possible weaknesses in design.
To meet the demand for easy maintenance, the Swedish Army workshops conducted a very large number of reviews, gradually improving maintainability. This meant hard work during the whole development!
A reference group from the Swedish Army, ‘the four majors’, had the task of ensuring that the vehicle met the user’s demands for ‘fighting ability’. Several reviews were conducted, all resulting in design changes to improve CV90 for the user (the number of requests for change was also influenced as more majors were involved. Some of these requests came very late).
The most important fallback alternative was the X-300 transmission, as the clutch and brake steer system was not reliable enough. After the decision was made to abandon the clutch and brake, the height of the vehicle’s hull was increased by 35 mm and the turret was moved 100 mm forwards, increasing the role volume correspondingly. After the test period, an additional 6th vehicle was produced having these changes.CV90 family, photo from Ointres
The CV90 family has recently gone through a life extension program, but almost none of the upgrades were related to the availability or operational life extension of the main automotive components. With CV90, the Swedish Army has a vehicle to be proud of.

Light tank

The CV90120-T light tank has a firepower compatible with modern main battle tanks

Operators[]

• Denmark: 45 CV9035DK.
• Finland: 102 CV9030FIN (57 first batch, 45 second batch).
• Netherlands: 193 CV9035NL (Initial order of 184 vehicles raised to 193. Deliveries will be completed by 2011.
• Norway: 146 CV9030N. 17 of these have been upgraded with air-condition, additional mine protection and rear-view cameras, and are designated CV9030NF1. In April 2012, the Norwegian Government proposed to upgrade all CV90s in the Norwegian Army’s inventory, as well as buying further vehicles, bringing the total number in Norwegian service to 146. In June 2012, a deal was signed with BAE Systems Hägglunds and Kongsberg Defence & Aerospace for the acquisition of 43 new CV90s and upgrades to the original 103 vehicles in service.
• Switzerland: 186 CV9030CH
• Sweden: 509 vehicles, including 42 CV9040C with additional armour.