100-летие цаги в истории авиации: самолет би-1

Личная жизнь Левы Би-2

О личной жизни музыканта можно снять фильм, который наверняка понравится многим зрителям. За плечами фронтмена «Би-2» два брака, и в каждом из них Лева показывал свой непростой характер. Второй жене нелегко было ужиться с таким непредсказуемым и неординарным человеком, тем не менее их совместная жизнь длится уже больше 10 лет. За это время супруги пережили многое, но попробуем разобраться во всём по порядку.

Первая жена Левы Би-2 – Ирина Макеева

С первой законной супругой музыкант познакомился в 1999 году на концерте группы «Аквариум». Лева и Ирина сидели рядом в зале. Девушка хотела вызвать ревность бывшего парня, который также был на концерте, а потому завела разговор с Левой. В результате на следующее утро молодые люди проснулись уже вместе.

Ирина Макеева — первая жена Левы Би-2

После того, как на группу «Би-2» обрушилась популярность, музыканты начали активно гастролировать, давать концерты, снимать клипы. Ирина Макеева всегда оставалась верной спутницей Бортника, везде следовала за ним.

Ирина признается, что ей было тяжело жить в таком ритме. К тому же её возлюбленного постоянно окружали фанатки, а Лева давал поводы для ревности. Узнав о беременности, Макеева хотела сделать аборт, но музыкант настоял на рождении малыша.

В 2002 году на свет появился первый сын Бортника – Фёдор.

Лева и Ирина расписались лишь через год после рождения совместного ребёнка в 2003 году.

Крайний справа — старший сын Левы Би-2 Федор

Отмечать это радостное событие новоиспеченные супруги отправились в заброшенный пионерлагерь. Макеева признаётся, что в тот вечер Лева потерял обручальное кольцо. В свадебное путешествие молодожены отправились в Прагу. По словам Ирины, после свадьбы их личная жизнь стала только хуже, музыкант злоупотреблял алкоголем, не обращал на супругу внимания и даже доходило до рукоприкладства.

Вскоре Ирина узнала, что у мужа есть любовница, с которой у них все серьёзно. В 2005 году семья Левы Би-2 официально распалась. Макеева сначала уехала в командировку в Индию, а затем переехала на ПМЖ в Таиланд.

Вторая жена Егора Бортника – Ася Штрайхер

Новую любовь музыкант встретил в 2003 году, когда находился в отношениях с Макеевой. С Асей они познакомились в вагоне-ресторане. Группа «Би-2» ехала с коллективом «Мумий Тролль» на «Новую волну» в Юрмалу

Общительная, привлекательная и весёлая девушка сразу привлекла внимание Левы. Она была тур-менеджером «Мумий Тролля»

Спустя несколько часов общения музыкант сделал новой знакомой предложение руки и сердца. Ася не восприняла ухажёра всерьёз и их пути на время разошлись.

Егор Бортников и Ася Штрайхер

Когда они спустя несколько месяцев случайно встретились на концерте, чувства накрыли обоих. Ася и Лева стали тайно встречаться, но долго скрывать эту связь им не удалось. После официального развода музыкант начал новую жизнь с новой возлюбленной.

В 2008 году Ася подарила лидеру группы «Би-2» сына, которого назвали необычным именем Авив. Спустя 2 года Лева вновь стал отцом, возлюбленная родила второго мальчика – Давида.

Певец зарегистрировал отношения с Асей через год после появления первого сына. Свадьба состоялась осенью 2009 года. Церемония прошла в Израиле и была двойной: вместе с Левой и Асей сочетались узами брака Александр Уманов (Шура Би-2) и Елизавета.

Двойная свадьба Левы и Шуры Би-2

По словам музыканта, его трудно назвать образцовым папой. Дети Левы Би-2 не получают достаточно отцовской любви, поскольку Бортник большую часть времени проводит на гастролях.

С женой и сыновьями

Семейную жизнь лидера «Би-2» также нельзя назвать образцовой. С Асей они часто ссорились и даже расходились. Но супругам удалось пережить эти сложности, сегодня Лева радует подписчиков совместными фото с супругой.

С псом Бутчем

Верным спутником певца на гастролях является собака по кличке Бутч. В инстаграме звезды больше снимков с четвероногим любимцем, чем с женой и детьми. Собака Левы Би-2 путешествует вместе с хозяином, летает с ним на частом самолёте. Кроме Бутча у музыканта есть ещё питомцы, с которыми он также часто публикует фотографии.

Критерии выбора устройства

Основное различие бытовых инкубаторов для яиц это способ переворот. Варианта есть 3:

1. Ручной переворот.
2. Механический.
3. Автоматический.

Ручной переворот самый примитивный. Им оснащаются самые дешевые модели. В этом случае, все яйца нужно переворачивать самостоятельно. Для этого приходится открывать камеру, т.е. нарушать внутренний микроклимат и руками переворачивать каждое яичко. Отзывы о таких устройствах не самые лучшие.

Механический переворот несколько облегчает жизнь – переворот осуществляется для всех яиц сразу, при помощи рычага.

Инкубаторы с автоматическим переворотом яиц – оптимальный вариант для фермера. Лотки переворачиваются двигателем без ручного вмешательства.

Например:

• И48-3;
• инкубатор на 150 яиц БЛИЦ Поседа М33;
• Золушка А28.

Корпус

Корпус из пенопласта

Корпус в инкубаторах для яиц может быть выполнен из разных материалов

При выборе, нужно обратить внимание:

• все элементы должны быть плотно подогнаны;
• в корпусе должно быть смотровое окошко;
• желательно, чтобы он был утепленным;
• материал должен быть гигиеничным, т.е. не впитывать в себя влагу и запахи.

Устройство должно легко мыться. После каждого вывода камеру нужно вычищать от скорлупы и дезинфицировать.

Температура, влажность и вентиляция

От них напрямую зависит выводимость птенцов. Поэтому, определяя, какой инкубатор выбрать, нужно обязательно учитывать, как в устройстве реализовано управление микроклиматом.

Желательно, чтобы вентиляция в камере была принудительной, т.е. при помощи вентиляторов. Это необходимо для равномерного прогрева яиц, а также позволяет поддерживать в камере свежий воздух и выводить CO2. В дешевых моделях вентиляция естественная – через отверстия в корпусе. Чаще всего этого недостаточно.

Важный момент – какой в устройстве терморегулятор. Бывают аналоговые и цифровые. Лучше выбрать цифровой регулятор – у него меньшая погрешность в температуре. Кроме того, он может работать в паре с гигрометром и следить за уровнем влажности.

Например:

• Несушка-77 – с цифровым терморегулятором, на 77 яиц с автоматическим переворотом яиц и резервным питанием. Стоимость 4850 рублей;
• Несушка-77 с теми же характеристиками и влагометром – 5300 рублей.

Управление микроклиматом – основное различие между бюджетными бытовыми и профессиональными устройствами. Полностью автоматические инкубаторы позволяют задать нужные параметры и управляют поддержанием микроклимата самостоятельно.

Резервное питание

Еще один важный критерий. Устройства с резервным питанием гораздо интереснее для приобретения. От внезапного отключения электроэнергии не застрахован никто, а длительное понижение температуры, даже на несколько градусов, чревато гибелью птенцов. Чаще всего для резервного питания применяется автомобильный аккумулятор. Он в комплекте не идет.

Например:

• И-48 на 48 яиц с автоматическим переворотом яиц;
• несусшка-63на 63 яйца с автоматикой.

При покупке, лучше выбрать модель с возможностью резервного питания. Тем более они не намного дороже обычных устройств.

Конструкция перехватчика БИ-1

Реактивный перехватчик БИ-1 представлял собой одноместный свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем типа полумонокок, в основном деревянной конструкции. Трапециевидное неразъёмное крыло самолёта БИ имело конструкции кессонного типа. Кессон состоял из десяти отдельных лонжеронов, склеенных между собой через накладки, идущие по всему размаху крыла – по верхнему и нижнему теоретическому контуру.

Для уменьшения посадочной скорости на задней кромке крыла на участке между бортом фюзеляжа и небольшим элероном, длиной равным примерно трети крыла, устанавливались посадочные щитки Шренка с углом отклонения до 50 градусов. Элероны, рули и закрылки имели металлический каркас, обитый полотном.

Хвостовое оперение самолёта – обычного типа, но с тремя особенностями: между килем, стабилизатором и фюзеляжем установлены расчалки, на концах стабилизатора имеются круглые вертикальные шайбы, а также установлен подфюзеляжный киль-плавник, в который убиралась хвостовая опора шасси самолёта.

Кабина лётчика имела защиту, состоящую из передней бронеплиты, бронеспинки толщиной 5,5 мм и бронестекла. Перед кабиной лётчика в верхней части фюзеляжа на деревянном лафете под съёмной (на замках) крышке устанавливались две пушки ШВАК калибра 20 мм с боезапасом по 45 снарядов. Внутри нижней передней части фюзеляжа располагались два воздушных и два керосиновых баллона. За кабиной пилота размещались баллоны с азотной кислотой и воздухом.

Жидкостный реактивный двигатель ЖРДД-1-А-1100 установлен в хвостовой части фюзеляжа, в качестве топлива использовался – тракторный керосин, а в качестве окислителя применялась концентрированная 96-98%-ая азотная кислота, которые подавались в двигатель под давлением воздуха из бортовых баллонов (на 1 кг керосина приходилось 4,2 кг окислителя). Двигатель расходовал до 6 кг керосина и кислоты в секунду при максимальной тяге. Общий запас топлива на борту самолёта, равный 705 кг, обеспечивал работу двигателя в течение почти 4 минут (на максимальной тяге).

Полёты БИ с взлётом при помощи ЖРД[ | ]

Дата	Машина	Лётчик	Тяга, кгс	Время полёта с ЖРД, с	Высота, м	Скорость, км/ч	Скороподъёмность, м/с	Примечание
15.05.1942	БИ-1	Бахчиванджи	600	66	840	400	23
10.01.1943	БИ-2	Бахчиванджи	800	63	1100	400	—
12.01.1943	БИ-2	Груздев	1100	58	2190	675	—
11.03.1943	БИ-3	Бахчиванджи	1100	80	4000	600	82
14.03.1943	БИ-3	Бахчиванджи	1100	84	3000	~650	—
21.03.1943	БИ-3	Бахчиванджи	1100	30	3000	550	160
27.03.1943	БИ-3	Бахчиванджи	1100	89	2000	>800	—	Авария. Самолёт потерян. Лётчик-испытатель Григорий Яковлевич Бахчиванджи погиб.
24.01.1945	БИ-7	Кудрин	1100	72,3	1250	587	87
09.03.1945	БИ-7	Байкалов	1100	73	3500	550	—

Личная жизнь Левы БИ-2

Егор-Игорь-Лёва Бортник за свои 41 год был женат дважды. Первой женой музыканта стала Ирина Макеева. Через год после рождения сына молодые люди решили пожениться.

Со своей второй женой тур-менеджером группы «Мумий-Тролль» — Асей Штрайхер (Мельник), Лева познакомился на гастролях. Это произошло еще до брака с Ириной.

Однажды, случайно встретившись на концерте, Ася и Лёва поняли, что не могут жить друг без друга. Об измене мужа стало известно Ирине – законной жене. Ира, как женщина эксцентричная, закатила «неверному» грандиозный скандал, после чего Лёве пришлось уйти из семьи и поселиться с новой возлюбленной в съёмной квартире в центре Москвы. В 2005 году состоялся официальный разрыв между Ириной и Лёвой.

Чтобы хоть как-то отвлечься от личных проблем, Лёва с новой женой Асей отправился в Израиль. 8 января 2008 года у них появился малыш с необыкновенным именем Авив, что в переводе с иврита означает «Весна». А в августе 2010 года родился второй сын — Давид.

В сентябре прошлого года отношения между Лёвой и Асей дали трещину, и женщина даже подала в суд иск за неуплату Лёвой алиментов на их двоих совместных детей. Супруга заявила, что они с мужем вместе не проживают.

Но, похоже, в настоящее время отношения в семье налаживаются. Супругов всё чаще видят вместе неподалёку от дома, где в последнее время проживает Лёва Бортник.

• Отец — Бортник Михаил Васильевич (1943-2010), кандидат физико-математических наук, доцент, преподаватель термодинамики и статистической физики на факультете Радиофизики и электроники Белорусского государственного университета.
• Мать — Бортник Наталья Федоровна.
• Первая жена — Ирина Макеева.
• Вторая жена — Ася Штрайхер, бывший тур-менеджер группы «Мумий Тролль». Женаты с 30 октября 2009 года.
  • сын Авив (род. 8.01.2008).
  • сын Давид (род. 30.08.2010).

Ранний дизайн

Советское исследование и разработка ракетного двигателя самолет начались с Сергеем Королев «s ГИРДОМ-6 проектом в 1932 г. Его интерес к стратосферному полету также совместно с маршалом Михаилом Тухачевским , который поддерживал эту раннюю работу. После долгой серии беспилотных испытаний транспортных средств ракетный самолет Королева РП-318-1 поднялся в воздух 28 февраля 1940 года. Той весной в ЦАГИ состоялась конференция главных конструкторов самолетов ЦАГИ ( ЦАГИ — Центр́льный аэрогидродинами́ческий институт́т — Центральный аэрогидродинамический институт). тема ПВРД и ракетных двигателей. 12 июля СНК ( Совет Народных Комиссаров — совет народных комиссаров) призвал к разработке высокоскоростного стратосферного самолета.

Конструктор самолетов, начальник ОКБ-293 Виктор Федорович Болховитинов посетил конференцию ЦАГИ вместе с двумя его ведущими инженерами А.Я. Березняк и А.М. Исаев . Молодой Березняк произвел впечатление в 1938 году своей конструкцией высокоскоростного самолета, который, как считали некоторые, мог побить мировой рекорд скорости. Березняк и Исаев были в восторге от идеи создания ракетного самолета, и их «покровитель» Болховитинов одобрил. К осени 1940 года они смогли показать товарищу-инженеру Борису Чертоку эскизный проект «Проекта G». Конструкция, состоящая в основном из фанеры и дюралюминия, имела взлетную массу 1500 кг (3300 фунтов), и они планировали использовать новый ракетный двигатель 13,734 кН (3088 фунтов силы), разрабатываемый в РНИИ ( Ракетный научно-исследовательский центр). Skiy Institut — НИИ реактивных двигателей). Чертока поразило то, что самолет почти вертикально набирал высоту.

Березняк, Исаев и Черток посетили РНИИ в марте 1941 года, но новый ракетный двигатель еще не работал. Двигатель был разработан Леонидом Душкиным , создавшим РД-А-150 для Королевского РП-318-1 . Оснащенный тракторным керосином и красной дымящей азотной кислотой , он не дотягивал до ожидаемой тяги в 13,74 кН (3090 фунтов силы), а D-1-A-1100, как ожидалось, достигал 10,8 кН (2400 фунтов силы)

Буква «А» обозначала азотную кислоту («Азотнокислотный» по-русски), а буква «К» — жидкий кислород («Кислорода» по-русски), различие необычайной важности и противоречия среди советских ученых-ракетчиков. Топливный насос турбинного двигателя Душкина приводил в движение горячим газом и паром из небольшой камеры сгорания, питаемой ракетным топливом, смешанным с водой, но эта система была усовершенствована несколько лет спустя для двигателя РД-2М .

D-1-A-1100 изготовлен из стали S54 (12% -ный хромовый сплав). В то время российские ракетные двигатели создавались по типичной для авиации технологии изготовления поршневых двигателей, весили 48 кг (106 фунтов), их можно было разбить на отдельные секции из кованой стали — коническая головка с 60 центробежными форсунками, цилиндрическая камера, а сопло — соединены болтами и медными прокладками. Он зажигался нихромовой свечой накаливания, позже замененной карбидом кремния, и регенеративно охлаждался обоими порохами, стенки камеры — спиральным потоком поступающего топлива (керосина), а секция сопла — потоком окислителя (азотной кислоты).

История создания перехватчика БИ-1

В конце 1930-х, начале 1940-х г., в Советском Союзе, авиационная отрасль переживала небывалый взлет — в строй один за другим вступали новейшие скоростные истребители, такие как Як-1 и МиГ-3. Однако, хотя предел развития поршневых машин был ещё не пройден, мысль конструкторов была устремлена далеко вперед. К весне 1940 года уже были успешно закончены испытания серийного истребителя И-153 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и опытного ракетоплана РП-318-1 с жидкостным ракетным двигателем.

Все шло к закономерному финалу — созданию боевого реактивного (ракетного) самолета. Так как малый вес и большая тяга реактивного двигателя обеспечивали не только максимальную горизонтальную скорость полёта в районе 800-850 км/ч, но и высокую скороподъёмность – почти в 10 раз превышающую скороподъёмность лучших истребителей с поршневыми двигателями, по типу, перспективный самолет мог быть только истребителем-перехватчиком. В немалой степени сказывался и главный недостаток реактивного двигателя — малое время полета. Для перехватчика, этот недостаток был не критичен.

Хотя интерес к принципиально новому самолету проявили все ведущие авиаконструкторы СССР, в числе первых оказалось экспериментальное конструкторское бюро Виктора Фёдоровича Болховитинова, созданное при заводе 293 по инициативе Военно-Воздушной Академии имени Н. Е. Жуковского, и занимающееся проектированием летательных аппаратов принципиально новых типов.

Как только были сформулированы все условия будущего ракетоплана, два конструктора этого КБ, аэродинамик А. Я. Березняк и двигателист А. М. Исаев, в инициативном порядке начали работы над проектом истребителя-перехватчика с двигателем конструкции Леонида Степановича Душкина, возглавлявшего «группу ЖРД» в НИИ-3, более известном под названием Ракетный Научно-Исследовательский Институт (РНИИ). Самый последний и самый простой из их проектов получил одобрение у главного конструктора и был включён в план работ, но на правах факультативного, в апреле 1941 года. Бригада получила отдельное помещение, а сам проект получил официальное название «БИ» – по первым буквам фамилий конструкторов Березняка и Исаева.

Общая схема реактивного истребителя БИ-1

Биография, детство и юность

Родной город лидера группы Би-2 – Минск, соответственно можно сказать, что по национальности музыкант белорус. Автор хита «Полковнику никто не пишет» появился на свет во 2 день сентября 1972 года. Родился Егор (имя Левы Би-2, которое он получил при рождении) в интеллигентной семье. Его отец – Михаил Васильевич Бортник – был радиофизиком, доцентом, кандидатом наук, знаменитым преподавателем. Также певец говорит, что является потомком поэта Аркадия Александровича Кулешова, широко известного в Белоруссии.

Егор Бортников в детстве

Прозвище Лева появилось у будущего рокера в детские годы. Отцу Левы Би-2 предложили преподавать в одном из учебных заведений Конго. Михаил Васильевич отправился в Африку вместе с семьёй. Однажды он подарил Егору настоящий львиный клык. Мальчик так полюбил этот подарок, что никуда не ходил без него. За это друзья и прозвали Егора Львом. Прозвище пришлось будущему музыканту по душе, вскоре он сам начал ассоциировать себя с этим именем.

Лева Би-2 с мамой Натальей Федоровной

Невзирая на то, что и отец, и мать Левы были интеллигентами, мальчик рос хулиганом. Хорошие оценки в школе он получал, но недолго, только до 7 класса. Затем Егор увлёкся театральным искусством, стал посещать кружок, а затем и театральную студию. В результате к учёбе юноша утратил интерес. В студии Лева познакомился с Александром Уманом, что стало переломным моментом в биографии эпатажного музыканта. В последующем Егор с новым другом основали группу, которой суждено было стать одной из самых популярных на отечественной рок-сцене.

Егор Бортников и Александр Уманов в молодости

Достигнув совершеннолетия, Лева получил третье имя – Игорь. Музыкант отправился в Израиль, чтобы встретиться с друзьями и просто совершить путешествие. Но местные чиновники неправильно записали имя Бортника. В результате Егор получил на руки израильский документ, в котором был записан, как Игорь. Поскольку у музыканта есть гражданство Израиля, некоторые думают, что он по национальности – еврей.

Интерес к музыке у Левы появился ещё в детстве после прослушивания песни «Крейсер Аврора». Композиция запала мальчику в душу, и он решил собственноручно написать песню. Попытка оказалась не слишком удачной, поэтому Егор переключился на психоделическую музыку.

Инструкция по эксплуатации

Предлагаем ознакомиться с инструкцией по использованию инкубатора, которая включает подробное описание всех процессов.

Подготовительный процесс

Перед закладкой рекомендуется провести подготовительные работы, которые состоят из следующих процессов:

Изначально проводят осмотр и проверяют комплектацию.
На дно укладывают решётку

Важно, чтобы гладкая сторона была обращена вверх.
Устанавливают на корпус устройство для поворота.
Корпус накрывают крышкой.
Подключают аппарат к сети.
Устанавливают на терморегуляторе среднюю температуру. Инкубатор будет греться примерно полчаса, после достижения заданного уровня индикатор начнёт мигать.
Подключают к терморегулятору.

У владельцев инкубатора не возникает вопрос, как повысить влажность, так как в приборе присутствует ёмкость для воды, что позволяет ему самостоятельно регулировать этот показатель.

Видео: подготовка инкубатора к зпкладке яиц

Закладка яиц

Яйца помещают только после залива тёплой воды и достижения температуры 37,7ºС. Для проверки температуры можно использовать обычный термометр. Для закладки отбирают только свежие яйца без загрязнений, мыть их категорически запрещено.

По величине они должны быть средними, скорлупа только гладкая матового оттенка. Хранить яйца, которые будут в дальнейшем помещены в инкубатор, можно не более 10 суток при температурном режиме не ниже 10ºС.

В противном случае все инкубационные качества снизятся. Для облегчения контроля при переворачивании, рекомендуется мягким карандашом нанести на скорлупу отметки, это могут быть обычные цифры. После всех манипуляций яйца укладывают друг возле друга набок.

Правила инкубации

В среднем при соблюдении всех рекомендаций птенцы появляются спустя 21 день после закладки.

Для достижения успеха в этом, важно придерживаться следующих правил:

1. Постоянно следить за температурой внутри инкубатора.
2. Не забывать доливать воду, предварительно отключив прибор от питания.
3. Следить, чтобы поворотное устройство не дало сбоя, и переворот происходил в заданное время. В первые 5 дней рекомендуется проводить эти манипуляции каждые 3 часа. Потом не чаще 2 раз в сутки.
4. Начиная с 5 дня рекомендуется проветривать инкубатор. Чтобы не допустить перегрева яиц.
5. Менять местами яйца, осуществляя эти действия с помощью переката, чтобы не повредить ткани зародыша.
6. За два дня до появления птенцов переворот проводить запрещено.
7. На протяжении всего периода 2 раза осуществляют контроль развития яиц. Делать это можно с помощью обычной лампы. Первые на 7, а второй на 13 день.
8. Если пропал свет, инкубатор переносят в тёплое помещение и накрывают плотным материалом.
9. После появления первых птенцов температуру понижают на 0,5 ºС.
10. После завершения высиживания яиц аппарат хорошо моют.

Вылупление птенцов

После появления на свет птенцов их не отсаживают с инкубатора до полного обсыхания

В это время важно провести осмотр, чтобы определить нездоровых цыплят и не тратить время и средства на их дальнейшее содержание. Подходящий молодняк отбирают по следующим показателям:

1. Пуповина. В идеале, она должна быть закрытой и без следов крови.
2. Пух. Жёлтого цвета, мягкий на ощупь и блестящий на вид.
3. Клюв. Крепкий без аномалий.
4. Глаза. Без мутных пятен с блеском.
5. Крылья. Плотно прижатые к тельцу.
6. Птенец должен быть подвижным и реагировать на окружающие звуки.

Важно! Время первичного осмотра зависит от последующего направления кур: у яичных это 6 часов после рождения, а у мясных 10 часов

Группа «Би-2»

Деятельность театральной студии пришлась не по вкусу минскому партбюро, и ее быстро закрыли. Тогда участники создали собственную группу, которую нарекли «Братья по оружию», а затем переименовали в «Берег истины». Они перебрались в родной для Шуры Бобруйск, где он устроился работать во Дворец культуры. Там и проходили первые репетиции коллектива.

В 1989 году в группе произошли изменения — название было сокращено до «Би-2», а вокалистом стал Лева. После этого артисты представили свое творчество на Могилевском рок-фестивале. В этот период их музыкальный жанр был ближе к панку, а концерты представляли собой зрелищные шоу.

Популярность «Би-2» постепенно росла, и в молодости музыканты успели объездить с концертами всю Беларусь. Они даже записали альбом «Изменники Родины», но он так и не был издан. В 1991 году грянул распад СССР, Александр решил искать счастье за рубежом и уехал в Израиль.

Группа «Би-2»: Шура Би-2 и Лева Би-2

Устроиться на новом месте было непросто: молодой человек сменил порядка 15 профессий, работал охранником и маляром. Вскоре к нему перебрался Лева, и они продолжили творить, отдавая предпочтение акустическому звучанию. Исполнители ярко выступили на Иерусалимском рок-фестивале, где заняли 1-е место. Но Шура понял, что ему снова нужны перемены.

В 1993 году артист переехал в Австралию, получил паспорт этой страны. Хотя они с Левой не виделись почти пять лет, музыканты продолжали заниматься развитием коллектива, работая над песнями.

Когда лидеры группы «Би-2» все же воссоединились, они выпустили альбом «Бесполая и грустная любовь». Затем звезды работали над пластинкой под названием «И корабль плывет». Релиза не состоялось, но избранные песни попали в эфиры российских радиостанций.

Новый этап творческой биографии артиста начался на рубеже веков, когда они с Левой начали давать концерты в России. По счастливому стечению обстоятельств их композиция «Полковнику никто не пишет» была выбрана в качестве саундтрека к фильму «Брат-2» и стала хитом.

В дальнейшем исполнители регулярно пополняли дискографию новыми альбомами. Начиная с 2011 года финансирование часто осуществлялось посредством краудфандинга. Участники активно взаимодействовали с кинематографистами, не только записывая треки к фильмам, но и снимаясь в эпизодических ролях.

Особенно продолжительным выдалось сотрудничество с актерами комического театра «Квартет И» — Леонидом Барацем, Камилем Лариным, Ростиславом Хаитом и Александром Демидовым. Все началось с того, что музыканты записали саундтреки к фильму «О чем говорят мужчины» и позже выпустили одноименный альбом. С тех пор «Би-2» регулярно писали песни для комиков, а те в свою очередь появлялись в их клипах.

Шура Би-2 и Гильzа — «Три минуты»

Хотя солистом «Би-2» считается Лева, на записях часто звучит и вокал Александра. Хит «Мой рок-н-ролл» артист создал с Юлией Чичериной. Позднее он пел композицию в дуэте с Земфирой, а также с Дианой Арбениной. Значимым для звезды является и сотрудничество с Тамарой Гвердцители. На одном из концертов они вместе исполнили «Падает снег», чем покорили поклонников.

Успевают участники «Би-2» и следить за творчеством современных исполнителей. Так, они порадовали публику совместной песней с рэпером Оксимироном под названием «Пора возвращаться домой». А в 2020 году Шура представил трек «Три минуты» — результат сотрудничества с ГильZa. Это не единственное творение, выпущенное в период пандемии коронавируса.

На самоизоляции музыканты сняли клип на песню «Депрессия», написанную еще до тревожных новостей о вирусе, но ставшую актуальной в это время. В целях соблюдения правил безопасности каждого артиста снимали отдельно.

Лева Би 2 сейчас

В 2021 году музыкант отметил 45-летие. Празднование юбилейной даты затянулось на два дня. В первый вечер торжественное мероприятие прошло в клубе «16 Тонн», куда пришли все желающие услышать любимого исполнителя и поздравить его. На следующий день праздничная вечеринка прошла для ближайшего круга друзей и коллег. Поздравить Леву Би 2 прибыл симфонический оркестр МВД, с которым часто сотрудничают музыканты группы.

Лева Би 2

Но главным сюрпризом для именинника стало выступление синти-поп-группы Alphaville с песней «Forever Young», которую юбиляр знает и любит с ранней юности. Музыканты прибыли поздравить Леву по приглашению супруги и второго солиста «Би 2» Шуры. В конце вечера всем гостям презентовали экземпляры фотоальбома, изданного малым тиражом специально на память о мероприятии.

В конце сентября 2021 года поклонников ждал релиз студийного альбома группы «Би 2» «Горизонт событий», синглы в поддержку которого выходили с начала года. Прежде всего это песни, записанные с музыкантами «Агата Кристи» «Летчик», «Пора возвращаться домой» (feat. Oxxxymiron), и трек «Виски», который записали вместе с американским певцом Джоном Грантом.

Лева Би 2

После премьеры диска 25 ноября в Ледовом Дворце ВТБ артисты отправились в гастрольный тур, в создании программы которого участвовали светохудожник Давид Мисакян, дизайнер Михаил Лугански, режиссер Игорь Шмелев.

Музыка 10 альбома «Би 2», во многом сдержанная и суровая, произвела впечатление на поклонников и музыкальных критиков. Солисты «Би 2» получили ряд наград, в том числе «Реальную премию Music Box» и «Российскую национальную музыкальную премию», а Лева Би 2 был признан лучшим солистом года по версии «Чартовой дюжины».

Сейчас у музыкантов «Би 2» состоялась презентация нового хита «Ля-ля тополя», которая станет саундтреком комедии «О чем говорят мужчины. Продолжение», а также готовится специальная программа, в которой будет участвовать симфонический оркестр.

Полёты БИ с взлётом при помощи ЖРД[ | ]

Дата	Машина	Лётчик	Тяга, кгс	Время полёта с ЖРД, с	Высота, м	Скорость, км/ч	Скороподъёмность, м/с	Примечание
15.05.1942	БИ-1	Бахчиванджи	600	66	840	400	23
10.01.1943	БИ-2	Бахчиванджи	800	63	1100	400	—
12.01.1943	БИ-2	Груздев	1100	58	2190	675	—
11.03.1943	БИ-3	Бахчиванджи	1100	80	4000	600	82
14.03.1943	БИ-3	Бахчиванджи	1100	84	3000	~650	—
21.03.1943	БИ-3	Бахчиванджи	1100	30	3000	550	160
27.03.1943	БИ-3	Бахчиванджи	1100	89	2000	>800	—	Авария. Самолёт потерян. Лётчик-испытатель Григорий Яковлевич Бахчиванджи погиб.
24.01.1945	БИ-7	Кудрин	1100	72,3	1250	587	87
09.03.1945	БИ-7	Байкалов	1100	73	3500	550	—

Развитие военного времени

21 июня Исаев предложил новую конструкцию с использованием сжатого воздуха вместо насоса для подачи топлива в двигатель. На следующий день в результате операции «Барбаросса» Советский Союз вступил во Вторую мировую войну, и ракетный перехватчик внезапно стал важным. Березняк и Исаев приступили к новому, более детальному проектированию, которое они закончили за три недели. 9 июля Болховитинов и его команда project-G встретились с Андреем Костиковым, руководителем РНИИ. Душкину не понравилась идея обойтись без топливного насоса, но они поддержали план и подписали письмо, которое в конечном итоге было показано Иосифу Сталину . После доклада в Кремле им было приказано построить самолет, и на это было дано всего 35 дней. Официальный заказ датирован 1 августа, но работы начались в конце июля. Инженеры получили отпуск к семьям, а потом буквально жили на заводе, пока самолет не был закончен.

Новый дизайн назывался «БИ» от « Ближний Истребитель», но все понимали, что буквы обозначают его изобретателей: Березняка и Исаева. Первоначальный план включения четырех пулеметов был заменен конструкцией с парой 20-мм (0,79 дюйма) пушек ШВАК . Новый самолет представлял собой низкоплан длиной 6,4 м (21 фут) с размахом крыла 6,5 м (21 фут) и расчетной взлетной массой 1650 кг (3640 фунтов) (сухая масса 805 кг (1775 фунтов). и имел максимальную пороховую нагрузку 705 кг (1554 фунта). Двигатель D-1-A-1100 был способен дросселировать от 400 кг до 1100 кг, а с 705 кг (1554 фунта) топлива двигатель мог работать в течение почти две минуты.

Для создания первых двух прототипов (БИ-1 и БИ-2) работали круглосуточно местные мебельные рабочие. Обшивка представляла собой фанеру толщиной 2 мм (0,08 дюйма) со склеенным тканевым покрытием. Элероны, руль высоты и руль направления были обтянуты тканью, а закрылки — дюралюминиевыми. В носовой части находились 5 баллонов со сжатым воздухом и 2 баллона с керосином. В кормовой части находились 5 баллонов со сжатым воздухом и 3 баллона с азотной кислотой.

Созданные под давлением 60 бар (6000 кПа) резервуары были изготовлены из высокопрочной хромомарганцево-кремнистой стали (« Хромансил »), которая не была особенно стойкой к коррозии. Таким образом, емкости для кислоты приходилось периодически заменять. Сжатый воздух также использовался для втягивания и развертывания шасси и для питания встроенной пушки.

1 сентября 1941 года БИ-1 был закончен и готов к планирующим испытаниям летчиком Борисом Н. Кудриным, так как двигатель Душкина еще не был готов. Спустя несколько недель конкурирующий авиаконструктор А.С. Яковлев взял на себя задачу отбуксировать прототип в ЦАГИ для испытаний в аэродинамической трубе. Это встревожило команду Болховитинова, потому что у их покровителя сложная история с Яковлевым, но Александр Сергеевич и авиаконструктор Илья Флоров изучили результаты испытаний и дали им дельные советы по улучшению. Нестабильность по рысканью была исправлена ​​за счет увеличения руля направления и добавления двух круглых пластин к хвостовому стабилизатору.

Рекомендации

• Черток, Борис, Ракеты и люди: Том 1 , Серия истории НАСА, 2005.
• Душкин, Леонид С., «Экспериментальные исследования и планирование проектирования в области жидкостных ракетных двигателей», Очерки истории ракетной техники и космонавтики , НАСА, 1977.
• Исаев А.М. Первые шаги к космическим двигателям // Машиностроение.
• Локтев А. Четыре встречи с Арвидом Палло (Четыре интервью с Арвидом Палло), Вестник , № 18, 1999.
• Палло, Арвид, «Ракетный Истребитель БИ-1 (Ракетный истребитель)», Космонавтика прошлого
• Евтифьев М.Д. Огненные крылья. История реактивной авиации в СССР 1930–1946. Москва, 2005.
• Салахутдинов Г.М., Развитне Методов Теплозащиты Жидкостных Ракетных Двигателей , Наука, 1984.
• Иллюстрированная энциклопедия воздушных судов (часть работы 1982-1985), 1985, Orbis Publishing.