Советский средний броневик ба-10
Содержание:
История
Бронеавтомобиль-дрезина БАД-1, 1931 год.
В автобронетанковых войсках Красной Армии, помимо малочисленных бронедрезин только на железнодорожном ходу, были средние бронеавтомобили-дрезины — доработанные средние бронеавтомобили (стандартные, но на сменяемых железнодорожными автомобильных колесах):
- БА-27жд (2);
- БА-3жд (1);
- БА-6жд (более 30);
- БА-10жд (43).
Пулемёт ДТ в шаровой установке — оружие БА-дрезин
В РККА бронеавтомобили-дрезины, как и бронедрезины только на железнодорожном ходу, входили в отдельные бронепоезда — воинские части и дивизионы бронепоездов и, начиная с 1930-х годов, дополнительно, кроме входящих в бронепоезда и дивизионы, и в полк бронепоездов, а также в единственный батальон бронедрезин (с 1935 года) броневых сил > автобронетанковых войск > бронетанковых и механизированных войск Красной Армии РСФСР и СССР.
К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказу НКО СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате организационно-штатных преобразований в вооружённых силах СССР (ВС СССР), имели отдельный батальон бронедрезин (имел 22 бронеавтомобиля-дрезины БА-6жд и 9 ФАИжд, 4 бронедрезины БДТ и одну ДШ), 9 отдельных дивизионов бронепоездов (кроме бронепоездов имели по 4-14 бронеавтомобилей-дрезин БА-6жд, БА-10жд и БА-20жд) и 17 отдельных бронепоездов (кроме бронепоезда имели до 3 бронеавтомобилей-дрезин БА-6жд и БА-20жд).
- В межвоенный период в СССР начали проектирование и изготовление бронедрезин для автобронетанковых войск РККА.
В 1933 году Совет Труда и Обороны принял постановление, в котором утверждён тип железнодорожных боевых машин разведывательные дрезины:
Нормы базофилов в крови
Нормальный уровень базофилов в крови (BASO) меняется у детей до 2-х лет. У взрослых (мужчин и женщин) норма составляет 0,5-1% (Таблица 1).
| Новорожденные | До 1 месяца | Годовалые дети | Дети до 2-х лет | Взрослые (мужчины, женщины) | |
| Уровень базофилов (BASO) | 0,75% | 0,5% | 0,6% | 0,7% | 0,5-1% |
Причины повышенных базофилов
Высокий уровень базофилов называют базофилией. Такое состояние может быть продиктовано как патологическими, так и физиологическими причинами. Рассмотрим их подробнее.
Физиологические причины повышенных базофилов:
- Менструация и овуляция, когда в крови высокий уровень женских половых гормонов. Как было сказано выше, эстрогены повышают уровень базофилов.
- Период выздоровления после перенесенной инфекции (содержание базофилов может быть повышено несколько дней или недель).
- При воздействии небольших доз облучения. Часто повышенное количество базофилов отмечается у рентгенологов или лаборантов.
- После приема контрацептивных препаратов, содержащих эстроген.
Патологические причины высокого содержания базофилов:
- аллергические реакции²;
- заболевания костного мозга³;
- недостаточность щитовидной железы (гипотиреоз);
- воспалительные заболевания;
- язвенный колит;
- аутоиммунные заболевания (например, ревматоидный артрит4);
- астма;
- инфекционные патологии (вирусные, бактериальные, грибковые, паразитарные).
Базофилия у детей может быть вызвана и другими причинами, среди которых:
- отравление;
- паразиты (глисты);
- укусы насекомых;
- анемия (железодефицитная, гемолитическая);
- аллергия;
- нефротический синдром;
- синуситы;
- болезни крови;
- эндокринные заболевания (чаще болезни щитовидной железы);
- желудочно-кишечные патологии.
Базофилы подсчитывают и вручную, и под микроскопом. Фото: gstockstudio / freepik.com
Причины пониженных базофилов
Пониженный уровень базофилов называется базопенией. Это состояние неопасно для здоровья. Оно может возникнуть, например, при миграции базофилов из крови в воспалительные очаги. Если базофил высвободил свои гранулы, то он уже считается неактивным. При подсчете такие клетки не учитываются. «Пустые» базофилы для врачей служат дополнительным диагностическим критерием, который указывает на наличие воспалительной реакции.
К распространенным причинам патологического снижения базофилов относятся:
- Гипертиреоз – чрезмерная активность щитовидной железы.
- Крапивница – аллергическое заболевание, проявляющееся кожной сыпью.
- Волчанка – аутоиммунная патология, при которых очаги воспаления образуются в суставах, на коже, в сердце и головном мозге.
- Прием кортикостероидных препаратов. Если вы принимаете такие лекарства, то оповестите об этом врача для коррекции результатов.
- Депрессия. Механизм снижения базофилов при депрессии неизвестен, но сам факт установлен.
- Курение – способствует незначительному снижению уровня базофилов5. После отказа от вредной привычки базофилы вновь повышаются до нормальных показателей.
Курение снижает уровень базофилов. Фото: freepik.com
Что это такое
Базофилы – разновидность лейкоцитов (белых кровяных клеток). Производятся в костном мозге и в небольшом количестве присутствуют в организме. Доля базофилов от общего количества лейкоцитов у взрослого здорового человека составляет всего 0,5-1%.
Такой относительно небольшой представленности в крови базофилам достаточно, чтобы выполнять свои функции. К таковым относят:
- Поддержание аллергических реакций. Они мигрируют в аллергические очаги, где высвобождают содержимое своих гранул (гистамин, гепарин), что и обеспечивает поддержание аллергической реакции1.
- Защита от чужеродных агентов. Базофилы являются частью врожденного иммунитета. Они активируются при контакте с чужеродными агентами. В частности, это показано для паразитов.
- Источники цитокинов. Базофилы выделяют интерлейкины 3 и 4. В свою очередь последние усиливают активность других иммунных клеток при инфекционных и воспалительных реакциях.
- Улучшение кровотока. Базофилы содержат гепарин – вещество, разжижающее кровь. При воспалительных процессах это позволяет иммунным клеткам беспрепятственно попасть в очаг воспаления.
Рисунок 1. Пространственная модель базофила. Изображение: Blausen.com staff (2014). «Medical gallery of Blausen Medical 2014». WikiJournal of Medicine 1 (2). DOI:10.15347/wjm/2014.010. ISSN 2002-4436 (CC BY 3.0)
Служба и боевое применение
БА-10, Бессарабия, 1940
Использовался советскими войсками в боях на Халхин-Голе, при воссоединении Западной Белоруссии и Западной Украины, Советско-финской войне. В ходе этих конфликтов безвозвратные потери составили 39, 10 и 20 машин соответственно. К началу Великой Отечественной войны в РККА и НКВД имелось около 2 880 БА-10, из них непосредственно в воинских частях числилось примерно 2 810 единиц. Остальные находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отгрузки.
| Модель | Категория | ЛВО | ПОВО | ЗОВО | КОВО | ОдВО | ЗакВО | САВО | ЗабВО | ДВФ | МВО | ПриВО | ОрВО | ХВО | СКВО | УрВО | СибВО | Рембазы | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-10 лин | 1 | 30 | 61 | 183 | 198 | 41 | 34 | 8 | 9 | 3 | 3 | 10 | 580 | ||||||
| 2 | 140 | 72 | 77 | 207 | 96 | 33 | 111 | 65 | 4 | 4 | 3 | 5 | 817 | ||||||
| 3 | 6 | 7 | 17 | 7 | 1 | 2 | 3 | 1 | 44 | ||||||||||
| 4 | 2 | 10 | 4 | 1 | 1 | 14 | 32 | ||||||||||||
| Всего | 178 | 140 | 277 | 422 | 138 | 67 | 8 | 117 | 10 | 71 | 7 | 4 | 10 | 5 | 5 | 14 | 1473 | ||
| БА-10 рад | 1 | 24 | 16 | 89 | 114 | 35 | 16 | 7 | 1 | 15 | 11 | 328 | |||||||
| 2 | 51 | 132 | 145 | 235 | 17 | 25 | 1 | 146 | 13 | 46 | 1 | 1 | 813 | ||||||
| 3 | 6 | 7 | 27 | 8 | 1 | 49 | |||||||||||||
| 4 | 1 | 3 | 4 | 5 | 13 | ||||||||||||||
| Всего | 82 | 155 | 264 | 361 | 52 | 41 | 8 | 153 | 28 | 46 | 1 | 1 | 11 | 1203 | |||||
| Итого | 260 | 295 | 541 | 783 | 190 | 108 | 16 | 270 | 38 | 117 | 8 | 5 | 21 | 5 | 5 | 14 | 2676 | ||
| БА-10 ж-д | 13* | 7* | 4* | 30 |
*Данные из “Сводная ведомость на 1.II.1941 г.”, составленная 13.02.1941 года. К сожалению, в ней не указаны Рембазы и Склады, на которых, очевидно и находились недостающие 6 БА-10 ж-д.
Применялись на всем протяжении ВОВ, а также в войне с Японией в августе 1945.
| Внешние изображения |
|---|
Фото БА-11
Немецкие солдаты осматривают сожженный своим экипажем бронеавтомобиль БА-11, июль 1941 года.
Подбитый БА-11
Похожее
БМП К-17 Бумеранг ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
БРДМ-2 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП-2 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-80 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП-1 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМПТ “Терминатор” ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль Тигр ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-1 Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение
БМП-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль КАМАЗ-63968 Тайфун-К ТТХ, Видео, Фото
БТР-4 «Буцефал» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-82А ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-4М “Бахча-У” ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-40 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-60 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-2 Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение
БМП Б-11 Курганец-25 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Тягач МТ-ЛБ ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-152 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП Т-15 Армата ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
БТР-90 Росток, Бережок, Бахча-У ТТХ, Видео, Фото
БРДМ-1 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль Урал-63095 Тайфун-У ТТХ, Видео, Фото
КамАЗ-43269 Выстрел (БПМ-97) ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-50 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
Бронетранспортер БТР-Д ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
ПРП-3 «Вал» и ПРП-4 «Нард» подвижные разведывательные пункты
Бронеавтомобиль ВПК-3927 Волк. Броня. Двигатель. Вес. Размеры
Плавающий транспортер ПТС-4 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
Бронеавтомобиль T-98 Комбат ТТХ, Видео, Фото, Скорость
БРДМ-3 – бронированная разведывательно-дозорная машина
Украинский БТР-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМД-3 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
15Ц56М «Тайфун-М» противодиверсионная машина
БРМ-3К «Рысь» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМП М2 «Брэдли» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР-МД «Ракушка» ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Р-149БМР «Кушетка-Б» – командно-штабная машина
Бронеавтомобиль БА-64 ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль БА-10 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Бронетранспортер БТР-Т ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БТР Б-10 Курганец-25 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня
Бронеавтомобиль Дозор-Б ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
БМО-Т – тяжелая машина огнеметчиков
Тягач ВТ-55А ТТХ, Фото, Скорость, Броня
УРАЛ-532362 “Лавина-Ураган” – водометный спецавтомобиль
Бронеавтомобиль БА-20 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль БА-11 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
РХМ-7 «Берлога» машина радиационной и химической разведки войск РХБЗ
БРЭМ-К – бронированная ремонтно-эвакуационная машина
БРЭМ-Л «Беглянка» ремонтно-эвакуационная машина
Танковый мостоукладчик МТУ-90М ТТХ, Видео, Фото, Скорость
БММ-Д «Травматизм» бронированная медицинская машина ВДВ
БММ-80 «Симфония» бронированная медицинская машина
СПМ – специальная гусеничная пожарная машина
УР-07М «Пересортировка» установка разминирования
АЗМ – аэротранспортабельная землеройная машина
БТР Намер ТТХ, Видео, Фото, Скорость, Броня
КДХР-1Н «Даль» – комплекс дистанционной химической разведки
БРЭМ-80У – ремонтно-эвакуационная машина
РМ-Г «Десна» – ремонтная гусеничная машина
“Мгебров-Рено” – бронеавтомобиль царской армии
Бронеавтомобиль БА-30 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
Бронеавтомобиль ПБ-4 ТТХ, Фото, Скорость, Броня
You have no rights to post comments
Общая информация о БА-6
Шестая модель являлась продолжением третьей. Её кузов перенесли на новое шасси, применив несколько доработок. Основные отличия от БА-3:
- Прочность соединения корпуса с шасси увеличена;
- Боковые двери моторного отсека делали из цельного листа;
- Заднюю дверь упразднили;
- Над двигателем сделали дополнительный лючок для увеличения поступающего охлаждающего воздуха;
- Тросы для открытия жалюзи перед радиатором заменили тягами;
- В лобовом листе и задней части сделали щели для применения «Нагана»;
- Ремни для крепления гусеничных цепей заменили крюками.
Литература
- Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
- Бронедрезина // : / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- А — Бюро военных комиссаров / . — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — 637 с. — (Советская военная энциклопедия : ; 1976—1980, т. 1).
- Бронедрезина // Советский энциклопедический словарь / гл. ред. Прохоров А. М.. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1984. — С. 170. — 1600 с. — 1 000 000 экз.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945. — М.: «Экспринт», 2005. — Т. 2. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3.
История разработки
Первые разработки начались в 1927 году, когда появились документы на прототип БА-27. Изначально планировалось использовать отечественное шасси — АМО-Ф-15, но конструкторы сошлись во мнении, что Форд-АА (на тот момент самый лучший вариант) ставить целесообразнее. В роли силового агрегата выступал четырехцилиндровый мотор с мощностью 50 лошадиных сил. Система охлаждения была жидкостная.
Первоначально у автомобиля была всего лишь 37-миллиметровая пушка, которая не могла наравне воевать против танков. Максимальная защита, которую она могла пробить — это 12 мм броня.
В 1934 году началась разработка новой боевой машины — БА-3, поскольку военное руководство признало, что БА-27 бесполезна. В ходе новых разработок БА-3 получил пушку от танка Т-26. Улучшилась скорость, а также поражение более толстой брони. Был доработан прицельный механизм, благодаря которому точность удалось повысить.
В 1935 году началась сборка бронеавтомобиля БА-6. Вместе с ним же начали производить ГАЗ-ААА. По ходу работы производились разные изменения и уже в 1936 году появилась модернизированная машина, имевшая индекс «М». 1938 год стал решающим для бронеавтомобиля — руководство остановилось на оптимальным варианте БА-10. Свой отпечаток на БА-10 оставил ГАЗ-ААА, от которого было взято шасси и укороченная на 60 см рама.
Конструкция
Шасси бронеавтомобиля БА-20 представляло собой раму, в передней части которой устанавливался двигатель, привод осуществлялся на задние колёса. Мотор ГАЗ-М имел рабочий объём 3,28 литра, степень сжатия 4,6 обеспечивала мощность в 50 сил и крутящий момент в 166 Н/м. При этом «эмка», даже превосходя ГАЗ-А по массе, имела лучшую динамику.
Коробка передач была 3-ступенчатая, в подвеске использовались листовые рессоры и гидравлические амортизаторы. Покрышки колёс, в отличие от «гражданских», на БА-20 заполнялись губчатой резиной – этим достигалась пулестойкость шин за счёт некоторого снижения эксплуатационных скоростей.
На шасси БА-20 устанавливался бронекорпус, сходный по виду и конструкции с корпусом броневика ФАИ. Он сваривался из листов катаной брони толщиной, в основном, 6 мм. Крыша и корма имели толщину 5 мм, а днище – 3 мм. Двигатель закрывался откидными крышками в бортах и капотом сверху. В переднем бронелисте находились вертикальные лючки, через которые к радиатору поступал воздух. Колёса закрывались крыльями обтекаемой формы, переходившими в подножки, на которых могли размещаться ящики с ЗИП.
За ними находилась одноместная башня. На ранних сериях БА-20 использовали башню, аналогичную по конструкцию использованной на броневике ФАИ. Башня имела цилиндрическую форму с бронеколпаком над местом стрелка. Толщина брони, по сравнению с ФАИ, была усилена и составляла 6 мм. Приводов вращения башня бронеавтомобиля не имела, поворот происходил за счёт усилия стрелка.
Вооружён БА-20 был пулемётом ДТ калибра 7,62 мм, в боекомплект входили 22 дисковых магазина. Часть бронемашин была радиофицирована – на них устанавливалась коротковолновая радиостанция 71-ТК-1 с характерной поручневой антенной. На ходу она обеспечивала дальность связи до 30 км.
Литература
Предшественниками этой широко распространенной средней боевой машины был целый ряд трехосных пушечных бронеавтомобилей, созданных в СССР на протяжении 30-х гг. В 1932 г. на шасси трехосного грузового автомобиля “Форд-Тимкен” был построен броневик БА-И (ижорский). В башне было смонтировано 37-мм орудие, а слева от него, в отдельной шаровой установке, – пулемет ДТ. Второй пулемет крепился тем же способом в лобовом листе корпуса. В 1934 г. появился бронеавтомобиль БА-3 с цилиндрической башней, вооруженной более мощной, 45-мм пушкой и уже спаренным с ней пулеметом ДТ.
В 1935 г. был создан броневик БА-6 на базе ГАЗ-ААА. При том же вооружении, что и предшественник, он имел меньшую массу (5,12 т вместо 6). На командирских машинах ставили радиостанцию с поручневой антеной. В следующем году броневик модернизировали. Он получил более компактную башню. Вместо двигателя “ГАЗ-АА” был установлен более мощный “ГАЗ-ММ” (50 л. с.). В 1936 г. был выпущен также броневик БА-9, вооруженный 12,7-мм пулеметом ДШКТ (Дегтярева – Шпагина, крупнокалиберный, танковый). Наконец, в 1938 г. начался выпуск броневика БА-10. Толщина брони башни и лобовой части корпуса составляла 10…15 мм, бортов корпуса – 10 мм. Наружные петли на люках и дверях были заменены внутренними, дверки стали больше, фары получили броневое прикрытие. Машина имела радиостанцию со штыревой антеной и экранированное электрооборудование. На модернизированном бронеавтомобиле БА-10М (1939 г.) были усовершенствованы бронезащита радиатора и рулевое управление, установлена новая радиостанция. Выпускался также бронеавтомобиль-дрезина БА-10 ж. д., который был приспособлен и для передвижения по рельсовым путям.
Тактико-технические данные. Боевая масса – 5,14 т. Экипаж – 4 человека. Габаритные размеры: 4,65 X 2,07 X 2,21 м. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, мощность – 50 л.с. при 2800 об/мин. Максимальная скорость – 53 км/ч. Запас хода – 300 км. Преодолеваемый препятствия: подъем – 24 градуса брод – 0,6 м. Колесная формула – 6 x 4. Клиренс – 23 см.
После строительства 14 кораблей «стандартного» типа в начале 1940-х гг. встал вопрос выбора нового типа эсминца – изменились условия ведения войны на море
Cерия шведских эсминцев 1950-х годов. В 1951—1956 годах для КВМС Швеции были построены два корабля этого типа
Серия из восьми послевоенных кораблей, подобных легким крейсерам военных лет. Они строились с частично бронированными бортами и палубой
Последние «классические» эсминцы с артиллерийско-торпедным вооружением. «Бравый» достроен по проекту 56-К, став первым в отечественном флоте кораблем, оснащенным ЗРК
Заказ на 16 кораблей типов «Q» и «R» был выдан в декабре 1939 г. и апреле 1940 г. соответственно, но фактически работы начались только осенью 1940 г. из-за загруженности верфей ремонтом кораблей, поврежденных в ходе Норвежской и Французской кампаний
Служба и боевое применение
БА-10, Бессарабия, 1940
Использовался советскими войсками в боях на Халхин-Голе, при воссоединении Западной Белоруссии и Западной Украины, Советско-финской войне. В ходе этих конфликтов безвозвратные потери составили 39, 10 и 20 машин соответственно. К началу Великой Отечественной войны в РККА и НКВД имелось около 2 880 БА-10, из них непосредственно в воинских частях числилось примерно 2 810 единиц. Остальные находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отгрузки.
| Модель | Категория | ЛВО | ПОВО | ЗОВО | КОВО | ОдВО | ЗакВО | САВО | ЗабВО | ДВФ | МВО | ПриВО | ОрВО | ХВО | СКВО | УрВО | СибВО | Рембазы | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-10 лин | 1 | 30 | 61 | 183 | 198 | 41 | 34 | 8 | 9 | 3 | 3 | 10 | 580 | ||||||
| 2 | 140 | 72 | 77 | 207 | 96 | 33 | 111 | 65 | 4 | 4 | 3 | 5 | 817 | ||||||
| 3 | 6 | 7 | 17 | 7 | 1 | 2 | 3 | 1 | 44 | ||||||||||
| 4 | 2 | 10 | 4 | 1 | 1 | 14 | 32 | ||||||||||||
| Всего | 178 | 140 | 277 | 422 | 138 | 67 | 8 | 117 | 10 | 71 | 7 | 4 | 10 | 5 | 5 | 14 | 1473 | ||
| БА-10 рад | 1 | 24 | 16 | 89 | 114 | 35 | 16 | 7 | 1 | 15 | 11 | 328 | |||||||
| 2 | 51 | 132 | 145 | 235 | 17 | 25 | 1 | 146 | 13 | 46 | 1 | 1 | 813 | ||||||
| 3 | 6 | 7 | 27 | 8 | 1 | 49 | |||||||||||||
| 4 | 1 | 3 | 4 | 5 | 13 | ||||||||||||||
| Всего | 82 | 155 | 264 | 361 | 52 | 41 | 8 | 153 | 28 | 46 | 1 | 1 | 11 | 1203 | |||||
| Итого | 260 | 295 | 541 | 783 | 190 | 108 | 16 | 270 | 38 | 117 | 8 | 5 | 21 | 5 | 5 | 14 | 2676 | ||
| БА-10 ж-д | 13* | 7* | 4* | 30 |
*Данные из «Сводная ведомость на 1.II.1941 г.», составленная 13.02.1941 года. К сожалению, в ней не указаны Рембазы и Склады, на которых, очевидно и находились недостающие 6 БА-10 ж-д.
Применялись на всем протяжении ВОВ, а также в войне с Японией в августе 1945.
| Внешние изображения | |
|---|---|
| Броневик БА-10, захваченный финской армией в котле у деревни Порлампи. Сентября 1941 г. Фотография из фотоархива Finnish Wartime Photograph Archive |
Бронеавтомобили-дрезины БА-27жд
Основная статья: БА-27
БА-27. Такие переделывали в БА-27жд
К середине 30-х годов броневики БА-27 очень износились и почти все требовали капитального ремонта. Например, командир и военный комиссар 45-го механизированного корпуса Борисенко в докладе об укомплектовании корпуса от 8 января 1937 года писал: «11 БАИ и 21 БА-27 корпусу не положены. Учитывая отсутствие запасных частей и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об изъятии».
Учитывая большой износ БА-27, и то, что к этому времени запасные части для них и АМО уже не производили, автобронетанковое управление РККА решило приспособить бронеавтомобили БА-27 для движения по железной дороге.
В середине 1934 года на паровозовагонном ремонтном заводе Никольск-Уссурийске один БА-27 переделали в бронеавомобиль-дрезину
В 1936 году 2 БА-27 поступили в мастерские военсклада (военного склада) № 60 в городе Брянске. Здесь БА-27 оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с поворотным устройством которым броневик вывешивался при переходе на рельсы. Дополнительно на машине установили буферное и прицепное устройства, позволявшие ставить броневик в хвосте железнодорожного состава или соединять два бронеавтомобиля между собой. Буферное и прицепное устройства сделаны в одном корпусе шарнирно на кронштейне, приваренном в корме корпуса. При движении броневика на железнодорожном ходу с помощью хомутами производили блокировку передних и задних рессор. Испытания бронемашин, обозначенных БА-27жд (железнодорожный) проходили в 1937 году во 2-м полку бронепоездов и дали хорошие результаты. Скорость БА-27жд
на железнодорожном ходу 50 км/ч. Исходя из этого, подобно предполагалось переоборудовать все БА-27, превратив их в бронеавтомобили-дрезины для поддержки бронепоездов. К этой программе планировали приступить с 1938 года, но летом 1937 года на бронерембазе № 2 (станция Митьково Ленинской железной дороги), которая помимо прочего ремонтировала и БА-27, под руководством конструктора Ашихмина разработан проект перестановки корпуса БА-27 на шасси ГАЗ-ААА с тремя осями. В июле такой броневик, называвшийся в документах БА-27 ГАЗ, сделан и испытан. О результатах испытаний доложено в АБТУ РККА, и после рассмотрения там решено модернизировать по этому типу все БА-27.
| Внешние изображения |
| Внешние изображения |
| Внешние изображения |
Халхин-Гол, 1939 год
Военным дебютом и наиболее успешной кампанией в истории БА-10 стали боевые действия в Монголии в районе реки Халхин-Гол в мае-сентябре 1939 г. БА-10 приняли участие практически во всех заметных операциях в монгольской степи: начальных боях, Баин-Цаганском побоище, операции по окружению и уничтожению японской группировки в августе 1939 г. В отличие от своего прототипа БА-6, бронеавтомобиль показал хорошую проходимость. Сравнительно надежной оказалась и броневая защита, которая не пробивалась пулями крупнокалиберных пулеметов. БА-10 с успехом применялся как против пехоты, так и в боях с танками противника. В ходе боев выяснилось, что снаряды коротких 57-мм японских танковых пушек не в состоянии пробить даже легкой брони. В дальнейшем, в танковых боях японцы регулярно терпели поражение и в середине конфликта вообще вывели оказавшиеся бесполезными танки из зоны боевых действий.
Гораздо большую опасность для БА-10, как любых советских танков и бронеавтомобилей на Халхин-Голе представляли японские 37 мм противотанковые пушки. Именно на их огонь приходилась львиная доля советских потерь в бронетехнике. 37-мм снаряд легко пробивал броню легких танков и бронеавтомобилей, вызывая пожар. Среди советских офицеров, воевавших на БА-10 на Халхин-Голе и удостоенных, звания Героя Советского Союза можно выделить Виктора Алексеевича Аминева. В бою 4 июля 1939 г. при отражении японской танковой атаки его бронеавтомобиль подбил четыре танка противника. В последующих боях уничтожил еще несколько единиц бронетехники и два орудия противника. В. А. Аминев погиб в конце конфликта, когда его бронеавтомобиль 28 августа 1939 г. подорвался на мине. 7 ноября 1939 г. Аминеву было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Общие безвозвратные потери БА-10 на Халхин-Голе составили 41 бронеавтомобиль, еще 178 машин требовали ремонта.
Боевое применение БА-6
После налаживания массового выпуска руководство страны позаботилось об экспорте нового бронированного транспорта в другие страны. Первой стала Испания, получившая 80 экземпляров в рамках союзной помощи. Первые испытания пришлись на январь 1937 года, когда испанские солдаты отбивали наступление на Мадрид. Тогда военное руководство задействовало все доступные БА 6, распределив их по разным отрядам.
В декабре 1937 года 30 броневиков приняли участие в наступательной операции на Теруэльский выступ. Тогда республиканцы одержали уверенную победу над врагом. Несколько машин сохранилось после окончания гражданской войны. Они состояли на вооружении до начала 50-х годов.
79 единиц техники СССР поставило на вооружение в армию Монголии. Их применяли в разных сражениях, включая битву у реки Халхин-Гол. Общее количество экспортированных авто составило 187 штук. Советская армия использовала БА 6 в походе на Польшу и сражениях с финнами. Транспорт успел принять участие в ВОВ, сойдя с вооружения в 1942 году. В Финляндии трофейную технику эксплуатировали до 1956 года.
