Подводные лодки проекта 636.3 «варшавянка». досье

Представители серии

Схема проекта 877

Схема проекта 636

Подводные лодки типа «Варшавянка», объединяющего проекты 877 и 636 и их модификации, являются основным классом НАПЛ – неатомных подводных лодок, производимых в России. Они стоят на вооружении как российского, так и ряда зарубежных флотов. Проект, разработанный в конце 1970-х годов, считается весьма удачным, поэтому строительство серии, с рядом усовершенствований, продолжается и в 2010-х годах.

Название	Верфь	Зав. №	Закладка	Спуск на воду	Ввод в строй	Флот	Состояние	Прим.
Проект 636
366 Yuan Zhend 66 Hao	Адмиралтейские верфи	01616	16.07.1996	26.04.1997	26.08.1997	ВМС Китая	В строю
367 Yuan Zhend 67 Hao	Адмиралтейские верфи	01327	28.08.1997	18.06.1998	25.10.1998	ВМС Китая	В строю
Проект 636М
368 Yuan Zhend 68 Hao	Адмиралтейские верфи	01329	18.10.2002	27.05.2004	20.10.2004	ВМС Китая	В строю
369 Yuan Zhend 69 Hao	Адмиралтейские верфи	01330	18.10.2002	19.08.2004	05.2005	ВМС Китая	В строю
370 Yuan Zhend 70 Hao	Адмиралтейские верфи	01331	2004	04-05.2005	05.2005	ВМС Китая	В строю
371 Yuan Zhend 71 Hao	Адмиралтейские верфи	01332	2004	26.05.2005	2005	ВМС Китая	В строю
372 Yuan Zhend 72 Hao	Адмиралтейские верфи	01333	2004	26.08.2005	30.05.2006	ВМС Китая	В строю
373 Yuan Zhend 73 Hao	Красное Сормово	01611	07.1992	08.05.2004	05.08.2005	ВМС Китая	В строю
374 Yuan Zhend 74 Hao	Севмаш	01701	29.05.2003	21.05.2005 (04.06.2005)	17.11.2005 (30.12.2005)	ВМС Китая	В строю
375 Yuan Zhend 75 Hao	Севмаш	01702	29.05.2003	14.07.2005 (17.07.2005)	24.11.2005 (30.12.2005)	ВМС Китая	В строю
021 Messali el Hadj	Адмиралтейские верфи	01336	2006	20.11.2008	28.08.2009	ВМС Алжира	В строю
022 Akram Pacha	Адмиралтейские верфи	01337	2007	09.04.2009	29.10.2010	ВМС Алжира	В строю
Проект 636.1
HQ-182 Hà Nội («Ханой»)	Адмиралтейские верфи	01339	24.08.2010	28.08.2012	07.11.201303.04.2014	ВМС Вьетнама	В строю
HQ-183 Hồ Chí Minh («Хошимин»)	Адмиралтейские верфи	01340	28.09.2011	28.12.2012	16.01.201403.04.2014	ВМС Вьетнама	В строю
HQ-184 Hải Phòng («Хайфон»)	Адмиралтейские верфи	01341	23.10.2012	28.08.2013	04.12.201401.08.2015	ВМС Вьетнама	В строю
HQ-185 Khánh Hòa («Кханьхоа»)	Адмиралтейские верфи	01342	23.10.2012	28.03.2014	13.05.201501.08.2015	ВМС Вьетнама	В строю
HQ-186 Đà Nẵng («Дананг»)	Адмиралтейские верфи	01343	01.07.2013	28.12.2014	02.02.201628.02.2017	ВМС Вьетнама	В строю
HQ-187 Bà Rịa-Vũng Tàu («Вунгтау»)	Адмиралтейские верфи	01344	28.05.2014	28.09.2015	20.01.201728.02.2017	ВМС Вьетнама	В строю
031 Ouarsenis («Уарсени»)	Адмиралтейские верфи	01346	2015	14.03.2017	02.10.201809.01.2019	ВМС Алжира	В строю
032 Hoggar («Хоггар»)	Адмиралтейские верфи	01347	2016	29.06.2017	26.11.201809.01.2019	ВМС Алжира	В строю
н/д	Адмиралтейские верфи	01348	2020			ВМС Индии	Рассматривается возможность строительства
н/д	Адмиралтейские верфи	01349	2020			ВМС Индии	Рассматривается возможность строительства
Проект 636.3
Б-261 «Новороссийск»	Адмиралтейские верфи	01670	20.08.2010	28.11.2013	22.08.2014	ЧФ	В ремонте	В составе 4-й ОБрПЛ ЧФ
Б-237 «Ростов-на-Дону»	Адмиралтейские верфи	01671	21.11.2011	26.06.2014	30.12.2014	ЧФ	В ремонте	В составе 4-й ОБрПЛ ЧФ
Б-262 «Старый Оскол»	Адмиралтейские верфи	01672	17.08.2012	28.08.2014	03.07.2015	ЧФ	В ремонте	В составе 4-й ОБрПЛ ЧФ
Б-265 «Краснодар»	Адмиралтейские верфи	01673	20.02.2014	25.04.2015	05.11.2015	ЧФ	В строю	В составе 4-й ОБрПЛ ЧФ
Б-268 «Великий Новгород»	Адмиралтейские верфи	01674	30.10.2014	18.03.2016	26.10.2016	ЧФ	В строю	В составе 4-й ОБрПЛ ЧФ
Б-271 «Колпино»	Адмиралтейские верфи	01675	30.10.2014	31.05.2016	24.11.2016	ЧФ	В строю	В составе 4-й ОБрПЛ ЧФ
Б-274 «Петропавловск-Камчатский»	Адмиралтейские верфи	01614	28.07.2017	28.03.2019	25.11.2019	ТОФ	В строю	В составе 19-й БрПЛ ПрФлРС ТОФ
Б-603 «Волхов»	Адмиралтейские верфи	01615	28.07.2017	26.12.2019	25.11.2020	ТОФ	Швартовные испытания	Передача флоту запланирована на 2020 год
Б-602 «Магадан»	Адмиралтейские верфи	01616	01.11.2019	12.2020	25.11.2021	ТОФ	Строится	Передача флоту запланирована на 2021 год
Б-588 «Уфа»	Адмиралтейские верфи	01617	01.11.2019	03.2021	25.11.2021	ТОФ	Строится	Передача флоту запланирована на 2021 год
Б-? «Можайск»	Адмиралтейские верфи	01618	11.2020	12.2021	25.11.2022	ТОФ	Готовится к закладке	Подписан контракт
Б-? «Ижевск»	Адмиралтейские верфи	01619	11.2020	03.2022	25.11.2022	ТОФ	Готовится к закладке	Подписан контракт

Цвета таблицы: Зелёный  — действующая в составе ВМФ России  Белый — не достроена Жёлтый  — действующая в составе иностранных ВМС или как гражданское судно

Иностранные визиты[править | править код]

В мае 1994 года подводная лодка «Б-459» (Северный флот) совершила деловой заход в базу подводных сил Великобритании Госпорт. Это был первый после Второй мировой войны заход подводной лодки СССР и РФ в Великобританию.

В мае-июне 2001 года подводная лодка «Вологда» (Северный флот) находилась с официальным визитом в Великобритании на 100-летии военно-морской базы Фаслейн.

В октябре 2002 года подводная лодка «Могоча» (Тихоокеанский флот) в составе отряда боевых кораблей находилась с официальным визитом в Японии. Участвовала в международном параде на 50-летии сил самообороны Японии.

21-25 мая 2009 года подводная лодка Б-471 «Магнитогорск» (Северный флот) участвовала в торжественных мероприятиях, посвящённых 100-летию подводных сил Норвегии.

Достоинства и недостатки

Ключевое преимущество подводных лодок «Варшавянка» — их скрытность. Конструктивные особенности субмарины в сочетании с малошумными двигателями позволяет ей подходить к целям практически вплотную, оставаясь невидимой для большинства средств обнаружения.

Данные аспекты в сочетании с собственной дальностью обнаружения делает подводные лодки оптимальным выбором в борьбе с кораблями противника. В большинстве случаев именно нанесение первого удара и возможность уйти от ответного решает исход боя.

Другое преимущество — противокорабельные ракеты «Калибр» способные поражать надводные цели из-под воды. Это в значительной степени расширяет спектр боевых возможностей подводной лодки. Дополнительно указывается и вероятность применения «Варшавянки» на любых широтах.

Прямых недостатков данного типа субмарин пока не выявлено. Есть определенные ограничения в огневой мощи, однако данные показатели не считаются критичными. Не выявлено недостатков и в ходе боевого применения подлодки.

История создания

Научно-исследовательские разработки больших, бесшумных и мощных дизель-электрических подводных лодок «Лада» (проект 677) ведутся Центральным конструкторским бюро морской техники ЦКБМТ«Рубин» под руководством главного конструктора Кормилицына Юрия Николаевича с 1987 года.

Проектирование

Разработка многоцелевой дизель-электрической подлодки (ДЭПЛ) была начата в 80-х годах. Планировалась, что новая субмарина должна была заменить устаревшие ДЭПЛ Проект 877 «Палтус» Балтийского и Черноморского флотов. Разработчики запланировали уменьшить шумность субмарины за счет использования нового противогидролокационного покрытия корпуса нового поколения «Молния» и обновленного гидроакустического комплекса.

В 1990 году технический проект «Лада» был представлен Военно-Промышленной комиссии, но получил отказ в финансировании. В 1993 году проект был вторично представлен комиссии, но отправился на корректировку. Окончательная версия новой ДЭПЛ была утверждена лишь в 1997 году. При разработке субмарины конструкторами было отработано около 200 опытно-конструкторских решений.

Тогда же конструкторы столкнулись с очередной сложностью. Гидроакустический комплекс (ГАК), разработанный НИИ «Океанприбор», не мог быть размещен на субмарине из-за своих массово-габаритных характеристик. Гендиректор ЦКБМТ«Рубин» в судебном порядке настоял на передаче реализации ГАК московскому ПО «Волна». В 2005 году основным разработчиком ГАК стало НПО «Электроприбор».

Постройка и испытание

Головная субмарина серии Б-585 «Санкт-Петербург» и проект Б-677 «Амур» были заложены на судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» в конце 1997 года. За 3 года с момента закладки на постройку субмарины «Санкт-Петербург» было израсходовано 263 миллиона рублей бюджетных средств.
Первая субмарина сошла со стапелей осенью 2004 года. Год спустя Б-585 «Санкт-Петербург» впервые вышел в море и совершил погружение. До середины 2008 года субмарина проходила ходовые испытания. После окончательных заводских доработок различных узлов и комплексов, весной 2010 года подлодка была сдана и принята в состав флота ВМФ России.

Первоначально планировалось, что будет построено 8 субмарин подобного типа. Но после не слишком удачных испытаний эксплуатационных характеристик первой субмарины – и возникшими проблемами с силовыми агрегатами и акустическим комплексом по госпрограмме вооружений, утвержденной в 2006 году, это число было сокращено до 6. Однако в конце 2011 года появились сообщения о заморозке строительства. По словам гендиректора ЦКБМТ«Рубин» А. Дьячкова, было решено модернизировать субмарины по разрабатываемому проекту 677Д, который предусматривал установку анаэробной СЭУ.

В 2013 году было объявлено, что строительство 2 заложенных субмарин будет закончено, причем подлодки будут оборудоваться обычными энергетическими установками. В 2018 году была спущена на воду подлодка Б-586 «Кронштадт». Тогда же третья по счету субмарина серии получила новое название Б-587 «Великие Луки», ее принятие в строй запланировано на 2021 год. В 2019 году было заявлено о постройке еще двух субмарин серии 677.

Поект Б-585 «Лада»

Подводная лодка «Кило»

Подводная лодка класса «Кило» были заменой для подводных лодок класса «Вискей», которые служили в советском Тихоокеанском флоте. Они строились на судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Первую дизель-электрическую подводную лодку заложили в начале 1980 г. В дальнейшем не менее пяти этих дизель-электрических подводных лодок вошли в состав советского ВМФ к концу 1984 г. с темпом производства, увеличившимся до двух единиц в год. Более короткая и прогрессивная форма корпуса, чем у других современных проектов обычных советских подводных лодок, является более характерной для западных проектов. В августе 1983 г. первая дизель-электрическая подводная лодка класса «Кило» направилась к крупной вьетнамской морской базе в заливе Камрань для испытания систем вооружения в тропических условиях, а в следующем году подводная лодка, первую идентифицированную как «Кило», обнаружил австралийский ВМФ в Индийском океане. Появление дизель-электрической подводной лодки «Кило» в этой зоне, как предполагали, обуславливалось обычной заменой пары подводных лодок «Фокстрот», решавших оперативные задачи. Новые подводные лодки имели гораздо более совершенные гидроакустические станции. Вооружение этой подлодки, как считают, включает некоторые элементы специализированного оборудования минирования, возможно, для советских всплывающих мин. Новая низкочастотная гидроакустическая станция расположена в носовой части выше шести 533-мм носовых торпедных аппаратов. Вероятное общее количество дизель-электрической подводной лодки этого класса в середине 1990-х оценивалось в 24-30 единиц.

Тактико-технические характеристики подводной лодки «Кило»

• Водоизмещение, т: 2500 (надводное) и 3200 (подводное);
• Размеры, м: длина 67; ширина 9; осадка 7;
• Главная энергетическая установка: четыре дизеля и два электродвигателя, работающих на два гребных вала;
• Скорость хода, узлов: 15 (надводная) и 24 (подводная);
• Глубина погружения, м: 450 (рабочая) и 650 (максимальная);
• Торпедные аппараты: 6 х 533-мм носовых;
• Основной боекомплект: 18 х 533-мм противокорабельных ракет или 36 неконтактных донных мин АМД-1000 или небольшое количество всплывающих мин;
• Электроника: радиолокационная станция обнаружения надводной (наземной) цели «Snoop Tray», низкочастотная носовая гидроакустическая станция, боевая информационная система управления торпедной стрельбой, станции радиотехнической разведки «Brick Group»;
• Экипаж, чел.: 60.

Предыдущая статья:Подводная лодка «Танго»

Следующая статья:Подводная лодка «Энрико Тоти»

Описание конструкции

Проект 636 это океанская одновальная двухкорпусная лодка с дизель-электрической главной энергетической установкой, работающей по схеме с полным электродвижением.

Корпус

Для подводной лодки был разработан лёгкий корпус особой обтекаемой формы, которая была получена по результатам теоретических расчётов и модельных испытаний на стендах и в опытовых бассейнах.

Центральный пост управления подводной лодки 636.3

Отсек подводной лодки 636.3

Прочный корпус подводной лодки разделён поперечными переборками на 6 отсеков, что обеспечивает лодке высокую живучесть. При запасе плавучести около 30% в крейсерском положении, лодка проекта 636 даже при заполнении одного отсека с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта одного борта может оставаться на плаву.

Носовой отсек имеет три палубы: верхняя — торпедная, средняя — жилая, на нижней размещены аккумуляторные батареи. Второй отсек командный: верхняя палуба — центральный пост, средняя — рубка радиста, нижняя — рубка штурмана. Третий отсек жилой: верхняя и средняя палубы — помещения для экипажа, на нижней размещены аккумуляторные батареи. Четвертый отсек: дизель-генераторы. Пятый отсек: электромоторный, плюс также он служит для выпуска аварийного буя. Шестой кормовой отсек: механико-технический, в нём располагаются электродвигатели экономичного хода, приводы рулей и кормовой люк.

В связи с тем, что новая энергетическая установка и обслуживающие её насосы и системы потребовали больших внутренних объёмов, длина лодки была увеличена на 1,2 метра по сравнению с проектом 877. Одновременно с этим удалось увеличить объём топливно-балластных цистерн, что позволило на 1500 миль увеличить дальность плавания (7500 миль у проекта 636 вместо 6000 миль у проекта 877; 7500 миль это дальность плавания в режиме РДП с усиленным запасом топлива со скоростью 7 узлов). Дальность подводного плавания экономической скоростью достигла 400 км.

Энергетическая установка и ходовые качества

Гребной винт пр. 636.3

Дизель-электрическая энергетическая установка лодки состоит из двух дизель-генераторов 4-2ДЛ42М мощностью по 1000 кВт, и расположенных на линии вала главного гребного электродвигателя ПГ165 мощностью 5500 л.с. и электродвигателя экономического хода ПГ166 мощностью 190 л.с.
В дополнение к ним, лодка оборудована двумя побортно установленными резервными двигателями малой мощности ПГ168 по 102 л.с., предназначенными для обеспечения движения в узкостях, при швартовке и в аварийном режиме.
А благодаря установке двух групп аккумуляторов (по 120 элементов в каждой) новейшей конструкции, расположенных в первом и третьем отсеках лодки, была достигнута дальность плавания в подводном положении более 400 миль и максимальная скорость до 20 узлов.
Вал главного гребного электродвигателя вращается по деревянным направляющим, сделанным из дерева бакаут. Естественная смазка, выделяемая древесиной бакаута, позволяет обеспечить срок службы главного вала в течение 20 лет.
Гребной винт семилопастной, с саблевидными лопастями. В кормовой части установлены подруливающие водометы.

Вспомогательное оборудование

Главная особенность проекта 636 — уникально низкое акустическое поле. Чтобы достичь столь низкого уровня шумности, конструкторы разработали для лодки 36 единиц нового малошумного оборудования (заменившего старое, установленное на проекте 877), покрыли корпус специальным покрытием и применили ещё некоторые конструктивные меры. Благодаря всем этим инновационным решениям, ПЛ проекта 636 обнаруживает ПЛ проекта 877 на дистанции в два раза большей, чем будет обнаружена сама. По уровню скрытности, подводная лодка финальной модификации проекта 636.3, принятая на вооружение в России, не имеет себе равных в мире.

Экипаж и обитаемость

Экипаж из 52 человек размещён в удобных каютах. Подводная лодка имеет камбуз для приготовления пищи, душевую, амбулаторию и кают-компанию для офицерского состава.

Интегрированный пульт управления АИУС «Лама-ЭКМ»

Малая заметность

Гидролокация работает по тому же принципу, что и обычный радар. Сонар испускает короткие импульсы звуковой частоты, которые, отражаясь от подводных объектов, создают картину обстановки. Как и в системе «Стеллс», средства для снижения заметности ПЛ главным образом базируются на уменьшении отражающей способности поверхности. Таким специальным материалом защищена «Варшавянка». Подводная лодка покрыта особым звукопоглощающим слоем, который снижает шум, исходящий от машин и механизмов корабля, и одновременно поглощает сигналы враждебного сонара.

Турбулентности и кавитации, которые неизбежно возникают вблизи рулей, побудили конструкторов «Рубина» сместить их ближе к мидельшпангоуту (центру корпуса).

Но для обеспечения малой заметности мало быть «черной дырой» (так проект 877 назвали гидроакустики флотов НАТО). Ведь не для праздных прогулок по морю создавалась «Варшавянка». Подводная лодка сама должна охотиться на вражеские корабли, а для этого ей требуются «глаза» и «уши». Обнаружить врага раньше, чем он сможет увидеть тебя, — вот главная задача экипажа. Гидролокаторы бывают двух видов: активные и пассивные. Первые испускают акустические импульсы, они действую на большей дистанции, но при этом демаскируют корабль. Вторые используют результаты работы других сонаров и морские шумы, ими пользоваться сложнее, но безопаснее. Подводная лодка класса «Варшавянка» имеет оба типа гидролокаторов и, дополнительно к ним, совершенную систему обработки полученной информации на базе бортовой ЭВМ. Применена технология «акустического тоннеля», уменьшающая боковые излучения сонара.

Подводные лодки «Варшавянка» на дизельном двигателе проектов 636 и 877

С появлением атомных подводных лодок (ПЛ) многие стали скептически высказываться о субмаринах, работающих на электро-дизельных двигателях. Несмотря на это такие подлодки до сих пор присутствуют на вооружении многих стран мира, включая ведущие державы.

Сохранение дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) как класса обусловлено несколькими недостатками атомоходов. Ключевыми выделяют излишний шум, радиационный фон и большие габариты, не позволяющие активно действовать на мелководье и в стесненных условиях.

«Варшавянка» — объединенное название двух проектов подводных лодок, работающих на дизельных генераторах (ДПЛ). Изначально такие субмарины производились на экспорт, позже стали поступать на вооружение российского флота.

Описание конструкции

Основное отличие от предыдущих моделей подлодок «Варшавянка» и «Палтус» – полуторакорпусная конструкция. Размеры ПЛ проекта 677 значительно меньше, что соответственно снизило их водоизмещение (надводное – 1765 т, подводное – 2650 т). Благодаря снижению шумности вероятность обнаружения субмарины противником невелика. Предельная глубина погружения – 300 м.

Корпус

Подлодка произведена по полуторакорпусной схеме. Прочный корпус произведен из высокопрочной судостроительной стали АБ-2 разработанной ЦНИ «Прометей». Нос и корма имеют сферическую форму, остальная часть корпуса имеет практически одинаковый диаметр на всем своем протяжении.

Легкий корпус субмарины обладает обтекаемыми очертаниями, придающими подлодке отличные гидродинамические характеристики. Противогидроакустическое покрытие «Молния» легкого корпуса имеет 7-8 слоев толщиной 40 мм, обеспечивая малый уровень шумности, по сравнению с зарубежными аналогами: немецким Проектом 212, и франко-испанским проектом «Скорпен».

Подводная лодка разделена на 5 отсеков:
1-й — торпедный отсек, здесь же расположена главная антенна гидроакустической системы;2-й — командный пункт;3-й — жилой отсек и медицинский блок;4-й — дизель-генераторные двигатели;5-й — главный электродвигатель.

Дизель-генератор 28ДГ

Энергетическая установка

СЭУ субмарин серии 677 состоит из:

• Рабочего электродвигателя СЭД-1 производительностью в 4100 л. с.;
• Двух дизель-генераторных двигателей 28ДГ мощностью по 1000 кВт;
• Генераторного V-образного мотора Д-49;
• Двух выносных колонок РДК-35 с электромоторами ПГ-102М производительностью в 140 л. с.

Следующие субмарины серии 677 планируется оборудовать анаэробной СЭУ, разработкой которой занимается ЦКБ «Рубин».

Дополнительное оборудование

Автоматический спасательный комплекс КСУ-600Н-4, выпускающий спасательные плоты ПСНЛ-20M, располагающиеся возле ограждения выдвижных устройств.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа — до 35 человек. Автономность плавания — до 45 суток.
Все жилые помещения размещены в 3-м отсеке. Личный состав размещается на отдельных спальных местах в двухместных каютах. У командира подлодки одноместная каюта.

Прием пищи осуществляется в кают-компании и буфетной. Запасы провизии размещаются в кладовых (обычных и охлаждаемых). Оборудование камбуза, имеющее уменьшенные габариты и низкое потребление энергии, позволяет быстро обеспечить подводников пищей.

Питьевая вода хранится в стальных цистернах. Восполнение запасов воды производится при помощи опреснительной установки, использующей вырабатываемое дизельными моторами тепло. Запаса воды хватает для потребления, приготовления еды и использования в санитарных целях.

Запуск ракеты «Калибр»

Вооружённость проекта 636.3

ДЭПЛ 636.3 – это «Варшавянки» построенные для ВМС России, с такой ПЛ как «Ростов-на-Дону» были произведены 6 демонстративных выстрелов ракетами 3М14К «Калибр-ПЛ» по ИГИЛ из подводного положения. Изначально было 4 «Калибров», а в проекте 677 их уже 10. Сколько их – это сюрприз. Это сверхзвуковые новые ракеты с изменяемой траекторий полёта – неуязвимые для ПРО США. Этих ракет «Исключительные» боятся, а до операции ВКС РФ в Сирии о них и не подозревали. Эти ракеты малозаметны, т.к. передвигаются на малой высоте от 5 – 150 м со скоростью 750 км/ч. Подойдя ближе к цели ускоряются до скорости 2700 км/ч – делая бесполезной систему ИДЖИС и любую ПРО. Выйдя на поверхность в радиусе 1500 км можно нанести удар по наземным и надводным целям с таким уроном как удар США по Хиросиме и Нагасаки.

У подводного корабля 6 торпедных отсеков 533 мм. На вооружении 18 торпед и 24 мины для поражения подводных и надводных целей. Одна лодка может безнаказанно уничтожить неядерными зарядами одну-две американские АУГ, вооружённых ИДЖИС и СОСУС. А если ядерными? Дальность обнаружения натовских кораблей втрое больше чем у противников, благодаря отечественным гидроакустическим комплексам, использующим подводный звуковой канал и стелс-технологии. В надводном положении подлодка может оказать сопротивление авиации из ПЗРК «Стрела-3» или «Игла» 8-ю ракетами, что будет применено при случайном появлении самолёта-разведчика.

«Палтус» и «Варшавянка»

«Волхов» является вторым по счёту кораблём проекта 636.3 «Варшавянка» для Тихоокеанского флота. Головной корабль серии получил название «Петропавловск-Камчатский» и был передан ВМФ в ноябре 2019 года. В данный момент в цехах «Адмиралтейских верфей» строятся ещё две «Варшавянки»: «Магадан» и «Уфа».

Проект 636.3 — это модернизированная версия проекта 636 «Варшавянка», который, в свою очередь, является продолжением 877-й серии субмарин под названием «Палтус», разработанной в СССР в конце 1970-х годов.

• Подводная лодка проекта 636.3

По сравнению с оригинальной версией проект 636.3 претерпел ряд существенных изменений.

«Подводные лодки модифицированного проекта 636.3 имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения», — говорится на сайте «Адмиралтейских верфей».

В общей сложности в СССР и РФ было построено около 70 подводных лодок проектов 636 и 877. Причём около 40 из них были поставлены на экспорт. В списке бывших и нынешних эксплуатантов подводных лодок данного класса, помимо России, числятся также Индия, Китай, Вьетнам, Иран, Алжир, Румыния и Польша.

Разработкой «Палтуса» и «Варшавянки» занималось Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург).

Как отмечается на сайте Объединённой судостроительной корпорации, субмарины данного типа предназначены «для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей, судов и наземных целей противника».

Также по теме

«Современные и перспективные»: как атомные подводные лодки проекта «Ясень» усилят ВМФ РФ

Многоцелевая атомная подводная лодка проекта 885М «Казань» будет передана российскому ВМФ до конца 2020 года. Об этом сообщил…

К боевым задачам подлодок типа 636 относят также защиту побережья, военно-морских баз, коммуникаций и границ.

Главными достоинствами кораблей проекта 636 и его модификаций разработчики называют малошумность, мощное минно-торпедное и ракетное вооружение, хорошие бытовые условия экипажа и простоту обслуживания субмарины.

Надводное водоизмещение кораблей проекта 636 составляет 2350 м³, предельная глубина погружения — 300 м, автономность плавания — 45 суток, дальность плавания в режиме работы двигателей под водой с усиленным запасом топлива и скоростью 7 узлов (около 13 км/ч) — 7,5 тыс. миль (около 14 тыс. км).

Длина подводной лодки составляет 73,8 м. Её корпус состоит из шести отсеков, которые отделяются друг от друга водонепроницаемыми перегородками. Это «позволяет оставаться на плаву при аварийном затоплении одного из отсеков, сохраняя при этом боеготовность», говорится на сайте «Адмиралтейских верфей».

Подводные лодки типа 636.3 оснащаются шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, а также несут ракетный комплекс «Калибр-ПЛ». Общее количество снарядов обоих типов на судне составляет 18 единиц.

«Подводные лодки проекта 636 способны наносить залповые ракетные удары из всех торпедных аппаратов по морским и наземным целям», — говорится на сайте судостроительной корпорации.

Впервые в истории корабли данного проекта приняли участие в боевых действиях в 2015 году, произведя пуск «Калибров» по объектам боевиков террористической группировки «Исламское государство»* на территории Сирии. Запуски по позициям ИГ производились из подводного положения из акватории Средиземного моря. 

ДЭПЛ «Владикавказ» вышла на испытания после ремонта

Дизель-электрическая подлодка «Владикавказ» (проект 877) вышла в море после капитального ремонта на заводские испытания, сообщила пресс-служба . Об этом со ссылкой на «Интерфакс-АВН» пишет газета ВПК.

ДЭПЛ проекта 877

«Заводские ходовые испытания «Владикавказа» продлятся около трех недель. За это время экипаж корабля и сдаточная команда «Звездочки» проверят техническую готовность и работоспособность всех корабельных систем в реальных морских условиях», – говорится в релизе.

В пресс-службе напомнили: «Лодка прибыла на «Звездочку» в 2008 году, однако государственный контракт на её ремонт был заключён в 2011 году, после чего были развернуты полномасштабные работы по возвращению подлодки в строй».

Справка газеты: «ДЭПЛ «Владикавказ» проекта 877 была заложена на в Нижнем Новгороде 25 февраля 1988 года. Спуск субмарины на воду состоялся 29 апреля 1989-го, в конце сентября того же года корабль вошел в строй. Проект подлодки разработан петербургским ЦКБ МТ «Рубин». Подлодка имеет полное водоизмещение свыше 3000 тонн и способна развивать скорость под водой до 17 узлов. Длина корпуса – 72,6 метра, ширина – 9,9 метра. Субмарина вооружена шестью торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра. Максимальная дальность плавания – 6000 миль, автономность – 45 суток, глубина погружения – 350 метров. Экипаж – 57 человек».

Примечания[править | править код]

1. Кормилицин Ю. Н., Хализев О. А. Устройство подводных лодок. — СПб.: «Элмор», . — Т. 1. — С. 69. — 336 с. — 1000 экз. — ISBN 5-7399-0146-4.
2. Кормилицин Ю. Н., Хализев О. А. Устройство подводных лодок. — СПб.: «Элмор», . — Т. 1. — С. 71. — 336 с. — 1000 экз. — ISBN 5-7399-0146-4.
3. ↑ Кормилицин Ю. Н., Хализев О. А. Устройство подводных лодок. — СПб.: «Элмор», . — Т. 2. — С. 232—233. — 280 с. — 1000 экз. — ISBN 5-7399-0153-7.
4. Кормилицин Ю. Н., Хализев О. А. Устройство подводных лодок. — СПб.: «Элмор», . — Т. 2. — С. 241. — 280 с. — 1000 экз. — ISBN 5-7399-0153-7.
5. ↑ . ИТАР-ТАСС (22 ноября 2011). Дата обращения: 16 декабря 2011.
6. А. С. Николаев. . «Штурм Глубины». deepstorm.ru (2002-2011). Дата обращения: 9 августа 2011.
7. ↑
8. Кормилицин Ю. Н., Хализев О. А. Устройство подводных лодок. — СПб.: «Элмор», . — Т. 1. — С. 72. — 336 с. — 1000 экз. — ISBN 5-7399-0146-4.
9. . militarynews.ru. Дата обращения: 20 июня 2019.
10. . vpk-news.ru. Дата обращения: 20 июня 2019.

«Владикавказ»

Главная / Россия / Состав ВМФ / Подводные лодки / Б-459 «Владикавказ»

Подводная лодка проекта 877. russiaflot.ru

Б-459 «Владикавказ» — дизельная подводная лодка проекта 877.

Постройка, имя

ДПЛ заложена 25 февраля 1988 года на имени Жданова в Горьком под наименованием Б-459, спущена на воду 29 апреля 1990 года, вошла в состав флота в сентябре 1990 года. 2 августа 1997 года получила наименование «Владикавказ» в связи с установлением над лодкой шефских связей администрацией Северной Осетии.

Вехи

12 ноября 2008 года поставлена на ремонт на в Северодвинске. По состоянию на 2014 год находится на ремонте. Возвращение в состав флота запланировано на 2020 год.

В апреле 2020 года начались швартовные испытания лодки.

27 мая 2020 года вышла в море для участия в межвидовых учениях.

Подлодку привлекли к участию в Главном военно-морском параде в Кронштадте по случаю празднования Дня ВМФ 30 июля 2020 года.

8 сентября 2020 года подлодка вернулась в Полярный после трехмесячного похода.

В 2020 году подлодку привлекли к участию в Главном военно-морском параде по случаю Дня ВМФ.

28 июля 2020 года подлодка участвовала в Главном военно-морском параде по случаю празднования Дня ВМФ России.

В начале сентября 2020 года в рамках учений подлодка участвовала в подводной дуэли с ДЭПЛ «Калуга».

Тактико-технические характеристики проекта

Классификация НАТО: Kilo Надводная скорость: 10 узлов Подводная скорость: 17 узлов Рабочая глубина погружения: 240 метров Предельная глубина погружения: 350 метров Автономность плавания: 45 суток Экипаж: 57 человек

Размеры

Надводное водоизмещение: 2300 тонн Подводное водоизмещение: 3040 тонн Наибольшая длина (по КВЛ): 72,6-73,8 метра Наибольшая ширина корпуса: 9,9 метров Средняя осадка (по КВЛ): 6,2 метров

Вооружение

На подлодках проекта установлены 6 носовых торпедных аппаратов (533 мм). Боезапас — 18 торпед или 24 мины. Возможен пуск ракет ракетного комплекса Club-S и переносного зенитно-ракетного комплекса «Стрела-ЗМ» или «Игла-1».

История разработки

Разработку проекта 636 начали в СССР в 1970-х годах. Именно тогда оформлено техническое задание, новая лодка должна была противодействовать подводным и надводным кораблям противника. Субмарины данного проекта предполагалось строить на экспорт в страны Варшавского договора, отчего и получили названия «Варшавянка».

Несмотря на давние сроки строительство кораблей проекта 636 началось только с середины 1990-х. Основным заказчиком выступил Китай, две лодки были собраны для Алжира. Доработанную модель 636.1 собирали для Вьетнама и Алжира, рассматривалась вероятность поставок в Индию.

С 2010-ого начато строительство подлодок для ВМФ России, проект получил номер 636.3. В строй вступило уже 6 подлодок, седьмая будет принята в ноябре-декабре 2020, восьмая готовится к спуску на воду, еще две строятся.

Отдельно выделяют проект 877 «Палтус». Данные подлодки также называют «Варшавянкой», поскольку часть из них шла на экспорт в страны Варшавского договора. При рассмотрении технических характеристик ориентируются на оба проекта ввиду их сходства.

Вопросы перспективы отечественных НАПЛ

Главным вопросом здесь является целесообразность строительства «классических НАПЛ» (дизель-электрических) с учетом широкого распространения в мире НАПЛ с анаэробными установками и развития средств противолодочной обороны (ПЛО). При рассмотрении этой проблемы наиболее важны три вопроса.

Первый. Использование анаэробной установки действительно обеспечивает резкое повышение скрытности НАПЛ в первую очередь по критерию «коэффициента нарушения скрытности»), однако обеспечивает только малые хода НАПЛ и резко повышает стоимость и сложность эксплуатации НАПЛ, значительно снижают ее автономность.

Важно — несколько вариантов такой ГЭУ для отечественных НАПЛ уже «на подходе». Второй. Появление современных литий-полимерных аккумуляторов резко повышает подводную автономность дизель-электрических ПЛ, являясь при этом гораздо более экономичным решением чем анаэробная ГЭУ

Появление современных литий-полимерных аккумуляторов резко повышает подводную автономность дизель-электрических ПЛ, являясь при этом гораздо более экономичным решением чем анаэробная ГЭУ

Второй. Появление современных литий-полимерных аккумуляторов резко повышает подводную автономность дизель-электрических ПЛ, являясь при этом гораздо более экономичным решением чем анаэробная ГЭУ.

Третий. Общее состояние проблемы противостояния «ПЛ против самолета». Резкое повышение возможностей противолодочной авиации по обнаружению малошумных целей в последние десятилетия крайне остро поставили вопрос выживаемости ПЛ в условиях ее противодействия. Причем само по себе наличие у НАПЛ анаэробной установки ее безопасность не обеспечивает, например при залпе ПКР с борта ПЛ. Демаскировка НАПЛ залпом ПКР (КР) при нахождении в районе противолодочной авиации с современными средствами поиска ставит любую НАПЛ на грань уничтожения. Фактически сложилась ситуация когда боевая устойчивость НАПЛ в таких условиях не может быть обеспечена исключительно за счет ее скрытности, необходим комплексный подход, в т.ч. активные средства противодействия авиации (ЗРК ПЛ), низкочастотные средства ГПД, обеспечивающие подавление работы РГАБ в «подводной полусфере» и средства постановки помех линиям связи «буй-самолет» в «надводной».

Необходимо подчеркнуть, что сегодня таких средств (с требуемым уровнем эффективности) нет ни у одной зарубежной НАПЛ. Эффективность ЗРК ПЛ типа IDAS (ФРГ) и A3SM (Франция), заведомо недостаточна, и она не может обеспечить эффективной защиты НАПЛ. Не вдаваясь в подробности, необходимо отметить что в России есть необходимый задел и научно-технический потенциал для создания таких средств НАПЛ, с высоким (необходимым) уровнем эффективности.

Важно отметить что наличие эффективного ЗРК НАПЛ является, вероятно, более эффективным и простым решением для НАПЛ чем анаэробная установка (при условии использования литий-полимерных АБ), но и обеспечивает возможность эффективного «включение» НАПЛ в «оперативно-тактическую сеть» межвидовой группировки действующей на ТВД, повышая и ее эффективность, и эффективность и боевую устойчивость самой НАПЛ (за счет резкого улучшения ситуационной осведомленности и возможности оперативной связи с командованием). Это безусловно ставит дополнительные (но реальные!) требования к бортовым средства связи и управления боем на борту НАПЛ