Boeing 717

Технические характеристики «Боинга 717»

Разработка будущего 717-го «Боинга» была закончена в 1994 году. На нее ушло больше десяти лет. Новый самолет проектировался как среднемагистральный – дальность полета до 2 500 км, вместимость около 100 пассажиров. Для заданной цели самолет получился исключительно удачным. Элементы, разработанные при его проектировании, были впоследствии использованы в целом ряде моделей «Боингов».

Машина длиной 38 метров с размахом крыльев 28,5 метров могла перевозить до 124 пассажиров (в оптимальном варианте 106 человек). При этом пассажирская кабина имела ширину чуть больше трех метров и высоту чуть больше двух. Два двигателя BMW/Rolls Royce BR715 позволяли «Боингу 717» преодолеть 3 820 километров с крейсерской скоростью 810 км/час исходя из запаса топлива в 16 тонн. Экипаж самолета составлял всего два человека.

Конец эры Douglas

Фирма Douglas в 1996 году объявила, что у предприятия отсутствуют средства на пролонгацию работ над самолётом следующего поколения, оснащённым широким фюзеляжем. Это моментально снизило возможности фирмы на перенасыщенном рынке коммерческих бортов. Далее Министерство обороны решило вычеркнуть McDonnell Douglas из перечня предприятий, участвующих в конкурсе на прожект истребителя очередного поколения для ВВС США, который мог принести миллиардные прибыли. Это был ещё один сокрушительный удар по компании.

У фирмы не было ясных перспектив на будущее, и она начала диалог с Boeing. Когда 1996 год подходил к концу, оба предприятия сообщили о своём слиянии – величайшем в летописи авиастроительной промышленности. В 1997 году эту сделку одобрили федеральные власти.

После объединения McDonnell Douglas и Boeing в августе 1997 года, большинство экспертов думало, что Boeing откажется от изготовления MD-95. Однако концерн решил продолжить изготовление борта, дав ему новое имя Boeing 717.

Первый полёт машина совершила в 1998 году 8 сентября. Первым покупателем стало авиапредприятие AirTran Airways. Постепенно воздушное судно начало окупаться. Технические характеристики «Боинга 717» приводили в восторг авиапредприятия, так как самолёт расходовал мало топлива, был быстрым, просторным и более дешёвым в эксплуатации и обслуживании, чем базовый оппонент в секции 100 местных авиалайнеров ВАе 146.

Расходы по обслуживанию «Боинга 717» существенно отличались от его предков серии DC-9. К примеру, C-Check занимал всего три дня и должен был исполняться один раз за шесть тысяч часов налёта. У DC-9 этот сеанс длился 21 день.

Завершение производства

После терактов, произошедших в 2001 году 11 сентября, авиационная промышленность переживала серьёзнейший спад. Ввиду этого Boeing пересмотрел свои планы на завтрашний день. После длительных дискуссий компания решила продолжить изготовление 717-ой модели.

А оппоненты в сегменте 100-местных бортов тем временем завоёвывали рынок. Трудности с 717-ым начались в декабре 2003 года, когда авиапредприятие Air Canada расторгло соглашение с Boeing на сумму 2,7 млн долларов, отдав предпочтение оппонентам 717-го – Bombardier CRJ и Embraer E-Jet.

Ссылаясь на незначительный спрос, в январе 2005 года Boeing сообщил о прекращении производства версии 717.

Известные появления в СМИ

Эти 707 упомянуты в песнях «Boeing Boeing 707», письменный и выполненный Роджером Миллером; «Авиалайнер», написанный Полом Пеной и выполненный Группой Стива Миллера; и «Рано Утренним Дождем», написанный Гордоном Лайтфутом и популяризированный художниками, такими как Элвис Пресли, Боб Дилан, и Питер, Пол и Мэри.

Самолет имел главные роли в фильмах Аэропорта

иСамолета и был сослан на и в телевизионных и в театральных фильмах. В 2011 американский телесериалPan Am имеет место в начале 1960-х и середины 1960-х и показывает внутренние наборы и внешние представления CGI 707 на земле и в полете; это был пограничный авиалайнер Pan Am в течение того времени. Дополнительная видеозапись Boeing 707 Джона Траволты в ливрее Pan Am также использовалась в сериале.

Технические характеристики

Сравним основные параметры лайнера «Боинг-717» с таковыми у его прямого предка DC-9.

«Боинг-717» был достойным преемником DC-9, переняв от «девятки» лучшие качества, добавив при этом лучшую экономичность, большую дальность полёта и более современное оборудование.

Несмотря на превосходные эксплуатационные качества, «717» вынужденно сошёл «со сцены». Однако после того как последствия терактов и топливного кризиса начали уходить в прошлое, спрос на «региональные» авиалайнеры этого класса начал расти. Неизвестно, может ли дойти до возобновления производства «717», но отдых он пока что не заслужил.

См. также

Библиография

• Breffort, Доминик. Boeing 707, KC-135 и гражданские и военные версии. Париж: Histoire & Collections. ISBN 978-2-35250-075-9.
• Caidin, Мартин. Boeing 707. Нью-Йорк: низкорослые книги, 1959.
• Кирли, Джордж Уокер. Boeing 707 & 720: иллюстрированная история. Даллас, Техас: Г.В. Кирли младший, 1993. Никакой ISBN
• Francillon, Рене. Boeing 707: первопроходческий авиалайнер. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: моторные международные книги, 1999. ISBN 0-7603-0675-3.
• Повар, Уильям Х. Дорога к 707: внутренняя история проектирования 707. Белльвью, Вашингтон: TYC Publishing Company, 1991. ISBN 0-9629605-0-0.
• Ллойд, Альвин Т. Boeing 707 & АВАКС подробно и масштаб. Falbrook, Калифорния: аэро издатели, 1987. ISBN 0-8306-8533-2.
• Pither, Тони. Boeing 707, 720 и C-135. Тонбридж, Кент, Великобритания: воздушная Великобритания (историки) Ltd., 1998. ISBN 0 85130 236 X.
• Цена, Альфред. Boeing 707. Летерхед, Суррей, Великобритания: публикации профиля, 1967.
• Инспектор, Джон. Boeing 720. Майами, Флорида: мировая транспортная пресса, 2001. ISBN 1-892437-03-1.
• Шифф, Барри Дж. Boeing 707. Вершина Голубого хребта, Пенсильвания: Книги Счета, 1982, Первое издание 1967. ISBN 0-8168-5653-2.
• Смит, Пол Рэймонд. Boeing 707 – маркировки авиакомпании № 3. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Swan Hill Press, 1993. ISBN 1-85310-087-0.
• Stachiw, Энтони Л. и Эндрю Тэттерсол. Boeing CC137 (Boeing 347C) в канадском обслуживании. Св. Кэтэринес, НА: Vanwell Publishing Ltd., 2004. ISBN 1-55125-079-9.
• Уменьшите, Джон А. Boeing 707 и 720. Тонбридж, Кент: воздух Великобритания (историки), 1972. ISBN 0-85130-025-1.
• Винчестер, Джим. Boeing 707. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife, 2002. ISBN 1-84037-311-3.

Безопасность Боинга 717

На успешное протекание полета имеет огромное влияние состояние самолета, стабильность работы электронных систем, опыт пилотов и погодные условия.

Но каким бы надежным и удобным не казался самолет, пассажирам следует помнить об элементарных правилах поведения. На безопасность полета небольшое влияние имеют и сами люди, находящиеся на борту.

Есть ряд правил и исключений, которые необходимо учитывать при планировании перелета.

1. Стараться не использовать технику : телефон, ноутбук, КПК. Средства связи в некоторой степени излучают радиацию, что может создавать небольшие помехи в работе электронных систем самолета.
2. При взлете и посадке не держать в руках ценные или тяжелые вещи, например камеру или фотоаппарат. Резкое движение и толчки могут стать причиной падения и поломки аппаратов, а также они вполне вероятно упадут в лицо и могут сломать нос, что нередко происходить с пассажирами.
3. Открывать шторки иллюминаторов при взлете и посадке. Делается это для адаптации зрения пассажиров при резкой смене освещения и для обеспечения быстрой эвакуации. Также, это необходимо для оценки положения за бортом пассажирами и экипажем.
4. Самое главное — не паниковать.

На борту Боинга 717 можно ощутить себя в безопасности. В отличие от тяжеловесных лайнеров, он легок в управлении, вмещает меньшее количество пассажиров, обладает низкой высотой полета. Кроме того, он оснащен двумя мощными двигателями, которые обеспечивают стабильную работу и рационально прожигают топливо.

Скидки и полезные ссылки для путешественников

Travelata и Level.Travel – ищите горящие туры со скидками

Недостатки

Если исследовать недостатки модели 717, то становится понятно, что базовой проблемой воздушного судна было отсутствие унификации с иными семействами бортов Boeing. В частности, в 90-х годах концерн Airbus задал новую тенденцию: он сделал кабины и системы семейства всех видов своих бортов идентичными. Отсюда следует, что переобучение на новый вид стало менее затратно, быстрее и проще. Пилоты могут получить допуск на управление целым семейством бортов вне зависимости от их параметров. Такой подход позволяет авиапредприятиям серьёзно понизить эксплуатационные издержки и более гибко распределять экипажи.

Несмотря на то, что рабочие расходы Boeing 717 были меньше на 10%, чем у Airbus A318, из-за отсутствия унификации авиапредприятия несли убытки. Boeing принял доктрину унификации и, начиная с семейства 737-Next Generation, стандартизировал системы и кабины всех лайнеров.

Последний Boeing 717 был изготовлен в апреле 2006 года. Его покупателем стало авиапредприятие AirTran Airways — то самое, которое приобрело его первым.

Самолеты Боинг

 Boeing (Боинг) – США, Чикаго    Boeing 707 – Боинг 707Boeing 717 – Боинг 717Boeing 727 – Боинг 727Boeing 737 – Боинг 737 Boeing 737-200 – Боинг 737-200       Boeing 737-300 – Боинг 737-300Boeing 737-400 – Боинг 737-400       Boeing 737-500 – Боинг 737-500Boeing 737-600 – Боинг 737-600       Boeing 737-700 – Боинг 737-700Boeing 737-800 – Боинг 737-800       Boeing 737-900 – Боинг 737-900 Boeing 747 – Боинг 747Boeing 747-100 – Боинг 747-100       Boeing 747-200 – Боинг 747-200Boeing 747-300 – Боинг 747-300       Boeing 747-400 – Боинг 747-400                                                 Boeing 747-8 – Боинг 747-8 Boeing 757 – Боинг 757Boeing 757-200 – Боинг 757-200      Boeing 757-300 – Боинг 757-300 Boeing 767 – Боинг 767 Boeing 767-200 – Боинг 767-200      Boeing 767-300 – Боинг 767-300                                                       Boeing 767-400 – Боинг 767-400 Boeing 777 – Боинг 777Boeing 777-200 – Боинг 777-200      Boeing 777-300 – Боинг 777-300 Boeing 777X – Боинг 777XBoeing 787 – Боинг 787

Boeing 797 – Боинг 797   Boeing Business Jet (BBJ) Boeing Business Jet 2 (BBJ2) Boeing Business Jet 3 (BBJ3)     Военная авиация:    Boeing C-17 Globemaster Boeing B-52 Stratofortress Boeing B-47 Stratojet Boeing KC-97L Stratofreighter  

На протяжении десятилетия до 1990 года была создана целая серия пассажирских судов 700-й серии. Самыми известными и качественными машинами этого времени стали самолеты «Боинг 767». Они отличались тем, что имели два реактивных двигателя, которые характеризовались большими показателями экономичности. Это была промежуточная модель между огромным 747 и маленьким аппаратом типа «Боинг 757». Последний был создан для замены старой 727-й модели. Он впервые поднялся в воздух зимой 1982 года и изготовлялся серийно вплоть до 2004-го.

В начале 90-х и вплоть до 2010 года копания «Боинг» наиболее активно и качественно разрабатывала новые технологии для улучшения своих творений. Так, был создан в 1994 году авиалайнер типа «Боинг 777», который предназначен для дальних перелетов с большим количеством пассажиров на борту. Он установил рекорд по дальности полета − 21 тысяча километров. 1997 год принес компании значительное расширение, поскольку «Боинг» поглотил еще одного авиастроительного гиганта Америки под названием «МакДоннел Дуглас».

Бюджетный пирог сладок

Крах компании «Дуглас» и её поглощение конкурентами из «МакДоннелла» обычно описывают как типичный результат конкурентной борьбы – одна компания работала лучше и поглотила вторую, благородно добавив к своему названию и её имя. На самом деле «МакДоннелл» разжирел на военных заказах – шла вьетнамская война. Пентагон закупал самолёты десятками, а «Дугласу» нужно было искать покупателей на каждый свой самолёт, будь он даже идеального качества. Итог такой конкуренции был предсказуем – в распоряжение концерна «МакДоннелл» перешли и производственные мощности, и работники, и перспективные разработки «Дугласа».

Основная деятельность

На данный момент корпорация занимается проектированием и изготовлением авиационной техники для гражданских нужд и перевозки пассажиров, кроме того, активно разрабатывается военная и космическая авиационная техника. Данная компания является основным конкурентом известной во всем мире компании Airbus, которая тоже занимается гражданским авиастроением. Кроме того, проводит разработку вертолетов разного назначения и участвует в государственных космических программах.

Изготовление техники осуществляется одновременно в 67 странах нашей планеты. А свою продукцию они продают в 145 стран. Что касается партнеров и поставщиков, то «Боинг» сотрудничает более чем с 5,2 тысячами компаний со всех уголков мира. В начале 2001 года было организовано отдельное подразделение для контролирования работы в филиалах корпорации. Этот отдел проводит разработку стратегического плана дальнейшего развития компании, что позволит обойти конкурентов и достичь максимальной прибыли.

Корпорация «Боинг» имеет только одного глобального конкурента, которым является европейская корпорация Airbus. Данные фирмы занимают одну и ту же нишу на мировом рынке, поскольку предлагают практически аналогичную продукцию.

дизайн

кабины Два экипажа с шестью дисплеями

717 имеет кабину экипажа из двух , который включает шесть сменных блоков жидкокристаллический дисплей и передовые компьютеры Honeywell VIA 2000. Конструкция кабины называется Advanced Common Flightdeck (ACF) и совместно с MD-10 и MD-11 . Особенности полета палубы включает систему Электронного прибора, двойную систему управления полета, отображаемую Центральную систему Fault, и глобальную систему позиционирования. Категория IIIb возможность автоматической посадок для плохих погодных операций и будущие навигационные системы Air доступны. 717 акций тот же рейтинг типа , как DC-9, таким образом, что FAA утвержденных курсов перехода для DC-9 и аналоговых MD-80 пилотов , которые могут быть завершены в течение 11 дней.

2 + 3 сидения

В сочетании с Parker Hannifin, MPC Продукты Скоков, Иллинойс разработал муху по проводам технологии набор механического управления для 717 полетной палубы. Модули заменили много громоздких такелажа , которое имело место в предыдущем самолете DC-9 / MD-80. В Rolls-Royce BR715 двигатели полностью управляются с помощью электронной системы двигателя ( FADEC  – Full Authority Digital Control Engine) , разработанный компанией BAE Systems , предлагая улучшенную управляемость и оптимизацию. Двигатель имеет значительно более низкий расход топлива по сравнению с другими двигателями эквивалентного количества тяги.

Как и DC-9 / MD-80 / MD-90 предшественники, 717 имеет расположение 2 +-зоны в главном эконом – классе, обеспечивая только одно среднее место для каждой строки, в то время как другие узкофюзеляжных близнецов струй , таких как Boeing 737 семьи и семейства А320 Аэробус , часто имеют 3 + 3 договоренность с двумя средними сиденьями в каждом ряду. В отличие от своих предшественников, McDonnell Douglas решил не предлагать MD-95/717 с интернат гибкость кормовой трапу , с целью максимизации эффективности использования топлива за счет сокращения и упрощения , как много вспомогательного оборудования , как это возможно.

Boeing 717

Летные характеристики авиалайнера:

• Дальность полета – 3820 км.
• Наибольшая возможная скорость – 930 км/ч.
• Предельно возможная крейсерская скорость – 810 км/ч.

Размеры боинга 717:

• Размах крыльев – 28,4 метра.
• Длина боинга – 37,81 метра.
• Высота – 8,92 метра.
• Кабина пассажиров – 3,1×2,1 метров.

Когда произошло слияние компаний, предполагалось, что выпуск MD-95 прекратится, но компания решилась производить самолеты и дальше, переименовав модель.

Боинг 717 — схема салона

На борту боинга предусмотрены 124 пассажирских места для одного класса и 106 мест, если на борту находятся два класса. Боинг 717 схема салона в своем оснащении имеет поручни с подсветками и вместительные полки для ручной клади.

Бизнес-класс

Боинг 717 лучшие места находятся в ряду под номером два. Вообще в бизнес-классе три ряда, что составляет всего 12 пассажирских мест. Рекомендованные кресла располагаются возле иллюминаторов, откуда виден восхитительный пейзаж.

Наименее удобными будут места в третьем ряду. Неудобство доставляет перегородка, которая разделяет бизнес и эконом-классы, поэтому шум будет доноситься очень отчетливо до пассажиров на этих местах.

Читайте больше о характеристиках различных версий Боинга:

• Боинг 767-300 Азур Эйр — схема салона
• Боинг 747-400 — Россия: схема салона
• Боинг 777 200 схема салона
• Боинг 737-800 схема салона

Преимущества бизнес-класса лайнера 717:

• Мягкие, очень удобные сидения;
• дистанция между местами, предназначенная для удобного положения тела и возможности отдохнуть;
• разнообразие в меню.

Эконом-класс

В данном классе расположено 22 сидения. Нумерация рядов от 10 до 31. Самыми лучшими местами для полета в эконом-классе, будут места десятого ряда. Перед ними отсутствуют другие сидения. Это связано с тем, что именно с 10 ряда начинается другой класс на борту, поэтому там есть пространство, разделяющее бизнес и эконом-классы.

Наименее удобными местами являются те, которые расположены в конце самолета и располагаются около уборной. Это не способствует комфортному и расслабленному перелету, поэтому подобные места лучше избегать, если только не остается других вариантов.

Преимущество эконом-класса боинга 717:

мягкие кресла с откидными спинками до 45 градусов

Проведенный опрос среди клиентов, показал положительный результат. Большинство пассажиров отдают предпочтение именно 717 боингу. Пассажиров привлекает дизайн интерьера салона.

Вице-президент компании Джим Филлипс не раз отмечал то, что лайнер был создан с наименьшими тратами на техническое обслуживание. При этом акцент был смещен в сторону высокой надежности эксплуатации данной модели.

Перевозки и рейсы боинга

Лайнеры 717 модели многократно осуществляли чартерные рейсы с журналистами на борту.

Боинг 717 не раз был заказан для руководителей авиакомпаний из Китая.

Компания применяла 717-ые лайнеры для перевозки около 100 журналистов из заграничных печатаных изданий. На борту находились и их переводчики. Целью было освещение работы корпорации Boeing.

Завершение выпуска Боинга 717

Настоящие же проблемные ситуации возникли в 2003 году, когда авиакомпания Air Canada отменила контракт с Boeing. Компания потеряла $ 2.7 млн из-за того, что выбор пал на оппонентов корпорации. В январе 2005 года, учитывая малое количество заказов и спросов на данную модель, Boeing огласил об окончании ее производства.

Подведение итогов

Boeing 717 не был особо удачным лайнером компании. Хоть его характеристики и были крайне привлекательны для самолёта подобного класса, но этап разработок выпал на время слияния компаний и возрастающим соперничеством среди других авиакомпаний, чей транспорт оказался более безупречным и выгодным в эксплуатационном соотношении.

Дизайн

Крылья

Эти 707 крыльев охвачены назад в 35 градусах и, как весь самолет стреловидного крыла, показали нежелательный «Голландский шаг» летающая особенность, которая проявилась как чередование отклоняющееся от курса и катящееся движение. Boeing уже имел значительный опыт с этим на B-47 и B-52, и разработал систему увлажнителя отклонения от курса на B-47, который будет применен к более поздним конфигурациям стреловидного крыла как 707. Однако у многих новых 707 пилотов не было опыта с этим явлением, поскольку они переходили от прямого крыла винтовой самолет, такой как Дуглас DC-7 и Lockheed Constellation.

На одном полете приемки заказчиком, где увлажнитель отклонения от курса был выключен, чтобы ознакомить новых пилотов с техникой пилотирования, стажера, действия пилота яростно усилили движение Голландского шага и заставили три из этих четырех двигателей быть оторванными от крыльев. Самолет, совершенно новый 707-227, N7071, предназначенный для Braniff, разбился при посадке на русле реки к северу от Сиэтла в Арлингтоне, Вашингтон, убив четырех из этих восьми жителей.

В его автобиографии летчик-испытатель Текс Джонстон описал инцидент Голландского шага, который он испытал как пассажир на ранних коммерческих 707 полетах. Поскольку движения самолета не прекращались, и большинство пассажиров заболело, он подозревал misrigging направленного автопилота (увлажнитель отклонения от курса). Он пошел в кабину и нашел команду неспособной понять и решить ситуацию. Он представился и освободил капитана с пепельным лицом, который немедленно покинул кабину, чувствующую себя больным. Джонстон разъединил дефектный автопилот и вручную стабилизировал самолет «с двумя небольшими движениями контроля».

Двигатели

707 с использовали управляемый двигателем turbocompressors, чтобы подать воздух, на который герметизируют, для герметизации каюты. На многих коммерческих 707 с внешний порт (#1) подвеска двигателя отчетливо отличается от других трех, поскольку это – единственный двигатель, не оснащенный turbocompressor. turbocompressors, приспособленные на двигателях 2 – 4, обеспечивают необходимое тройное резервирование для герметизации каюты самолета и системы кондиционирования воздуха.

P&W JT3D-3B с готовностью идентифицируемые большими серыми вторичными дверями вентиляционного отверстия в капюшоне носа. Эти двери полностью открыты (впитанный сзади) во время взлета, чтобы обеспечить дополнительный воздух. Когда двигатели душат назад, чтобы путешествовать, двери закрыты.

Эти 707 были первым коммерческим реактивным самолетом, который будет оснащен реверсами толчка типа раковины моллюска на каждом из этих четырех двигателей.

Модернизированные двигатели

Pratt & Whitney, на совместном предприятии с Seven Q Seven (SQS) и Воздухом Омеги, выбрала JT8D-219 как силовую установку передвигателя для Boeing самолет на основе 707, назвав их измененную конфигурацию 707RE. Northrop Grumman выбрал −219 к передвигателю парк Военно-воздушных сил США из 19 самолетов ЗВЕЗД Сустава E-8, которые позволят J-ЗВЕЗДАМ больше времени на станции из-за большей топливной экономичности двигателя. НАТО также планирует на передвигатель их парк E-3 Сторожевых самолетов АВАКС. −219 разглашен как являющийся половиной затрат на конкуренцию 707 силовых установок передвигателя, ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Международного CFM56, и на 40 дБ более тих, чем двигатели JT3D, которые заменяются.

Компоновка пассажирского салона самолетов Boeing

Салон в самолете Boeing 717 имеет компоновку 2+3,тогда как в широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнерах компоновка представлена конфигурацией 3+3.

Пассажирский салон Боинга оснащен традиционным объемным багажным отсеком. Количество пассажирских мест и расположение сидений зависит от класса.

При двухклассовой компоновке общая пассажировместимость достигает 106 мест бизнес и эконом класса.

a) Передняя часть самолета вмещает 12 мест бизнес или комфорт-класса, разбитых на 3 ряда.

Каждый ряд состоит из четырех мягких сидений. Расстояние между рядами довольно широкое, что позволяет удобно расположить ноги. В отличие от эконом клиентов, пассажиры бизнес-класса могут насладиться более обширным меню.

Лучшие места — во втором ряду возле иллюминаторов, из которых можно насладиться прекрасным видом.

Неудобные или худшие места — в первом и третьем ряду. Первый ряд находится непосредственно за туалетом, а третий граничит через перегородку с эконом-классом. Пассажиры этих мест могут почувствовать неудобства из-за шума.

b) Ряды сидений эконом класса расположены после комфорт класса. Сидения установлены по типу 2-3, что делает центральный проход между сидениями узким и неудобным. В общем, эконом — класс содержит 22 ряда — от 10 до 31 по нумерации.

Сидения удобные, мягкие, с возможностью откинуть спинку на 45 градусов.

Лучшие места — в самом начале или в 10 ряду, так как передними нет сидений, никто не откинет спинку кресла. Пассажиры этого ряда могут насладиться более богатым меню, что тоже можно посчитать за плюс.

Худшие места — в хвосте самолета или в последнем 31 ряду. Они расположены в непосредственной близости с санузлом, что может стать причиной неудобств вовремя полета.