Закрытие чкаловского завода

Известные работники[править | править код]

• Перед Великой Отечественной войной на заводе работал Алексей Гаранин — будущий Герой Советского Союза.
• Большой вклад в развитие и успешную деятельность завода внесли Глеб Алексеевич Ванаг, Борис Савельевич Галущак и Василий Степанович Слуев, прошедшие путь от рядового сотрудника до руководящих должностей на заводе.
• Девотченко Иван Георгиевич (1902—1956) — советский военачальник, военный лётчик, участник Гражданской войны, Гражданской войны в Испании, Советско-финляндской и Великой Отечественной войны, командир 126-й и 127-й истребительных авиационных дивизий, полковник. В период с апреля по декабрь 1939 года работал на заводе старшим летчиком-испытателем. С началом Советско-финляндской войны направлен на Северо-Западный фронт командиром 28-го смешанного авиационного полка ВВС 9-й армии. По окончании войны вернулся на прежнюю должность. В январе 1941 года назначен командиром 120-го истребительного авиационного полка. С 10 мая 1942 года опять возвращен на завод старшим летчиком-испытателем. В октябре 1942 года по личной просьбе направлен на фронт.
• Сорокин, Иван Фёдорович, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза.

Подковерные игры

Однако по данным источника НДН.инфо, близкого к руководству предприятия, ничего экстраординарного на заводе не происходит. И о сокращениях речи не идет. По крайней мере, пока.

По словам нашего источника, информации о сокращениях и закрытии завода он не слышал ни от руководства предприятия, ни от менеджеров корпорации «Сухой».

По поводу гособоронзаказа наш собеседник отметил, что «возможно, он и уменьшился», однако есть много других контрактов, за счет которых предприятие остается работоспособным.

Вместе с тем, по данным представителя паблика «Споттинг в Новосибирске», по заказу Минобороны заводу осталось сделать около 10 самолетов. Предприятие обеспечено работой минимум на год. Что будет дальше — неясно.

Возможность новых долгосрочных контрактов для оборонно-промышленного комплекса

Как сообщает газета «Ведомости» в материале Алексея Никольского «Российскому оборонному комплексу нужны досрочные контракты. Их возможность чиновники обсуждают с промышленностью», досрочное заключение новых многолетних контрактов на поставку вооружений обсуждается заинтересованными ведомствами и компаниями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и может быть принято как одна из мер поддержки оборонной промышленности, сообщили «Ведомостям» два менеджера предприятий ОПК и федеральный чиновник. Другой мерой может стать увеличение авансирования контрактов по гособоронзаказу до 80%. «Ведомости» послали запрос в Министерство обороны России и представителю вице-премьера Юрия Борисова, курирующего ОПК в правительстве.

Согласован контракт еще на 76 фронтовых бомбардировщиков Су-34

Как сообщает газета «Известия» в материале Антона Лаврова и Романа Крецула «Сухой» воздух: Минобороны закупит Су-34 усовершенствованной версии», Министерство обороны Российской Федерации согласовало детали контракта на новую партию новейших бомбардировщиков Су-34. Ожидается, что до 2027 года в войска поступит не менее 76 машин. По новому контракту Су-34 построят в усовершенствованном варианте: с современным вооружением и целым набором разведывательных систем на борту. Эксперты считают, что такие самолеты серьезно укрепят боевые возможности российских Воздушно-космических сил.

«Глупую информацию» не комментируем

На самом предприятии от комментариев отказываются. В отделе персонала корреспонденту НДН.инфо заявили, что «таких данных» (видимо, по сокращениям работников) у них нет.

Не внесла ясности и беседа с председателем профкома предприятия:

Однако сам г-н Голуб оказался не доступен для получения комментария. Складывается двоякая ситуация. С одной стороны, анонимная информация о массовых сокращениях и переносе производства находит свое опровержение, но опять-таки анонимное. С предприятия поступает противоречивая информация. А его руководство вносить ясность отчего-то даже не пытается. При этом один из сотрудников завода рассказал НДН.инфо, что дал расписку о неразглашении, тем самым косвенно подтвердив, что расстановка точек над i в вопросе о судьбе крупного новосибирского предприятия в повестке дня у его руководства не значится. Редакция направит запрос корпорации «Сухой».

По информации РБК Новосибирск, сегодня завод им. Чкалова посетит делегация во главе с руководителем «Объединенной авиастроительной корпорации» Анатолием Сердюковым (бывший министр обороны РФ). В ходе визита будут обсуждаться в том числе и перспективы развития предприятия. Возможно, после этого появится ясность относительно дальнейшей судьбы новосибирского завода им. В. П. Чкалова.

Мэрия рассказала о сокращениях на заводе им. Чкалова — здесь.

История[править | править код]

31 июля 1931 года на окраине Новосибирска был заложен завод горного оборудования, а в 1936 году постановлением Совета Труда и Обороны заводу был определён новый профиль — самолётостроение. 4 ноября 1937 года на заводе поднялся в воздух первый построенный самолёт И-16. Потом были созданы такие известные типы самолётов, как Як-3, Як-7, Як-9.

В декабре 1939 года заводу присвоено имя Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.

В годы Великой Отечественной войны из цехов завода вышел каждый третий истребитель «Як», построенный в СССР. Практически, в военные годы завод выпускал в день до 33 самолётов (то есть до одного авиационного полка в день).

В послевоенные годы завод сначала выпускал велосипеды ЗиЧ-1, однако затем стал производить реактивные истребители-перехватчики МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-28П. Предприятие, известное ранее как завод № 153 и Новосибирский авиационный завод (НАЗ), начало тесно сотрудничать с ОКБ Сухого и с конца 1950-х годов осуществляло выпуск истребителей перехватчиков Су-9, Су-11 и Су-15.

Главный вход на предприятие

С 1972 года начался выпуск фронтового бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла Су-24 и в последующие годы его модификаций — Су-24М, Су-24МР; в варианте Су-24МК самолёт экспортировался в ряд стран Ближнего Востока и Африки (Алжир, Сирия и другие).

В конце 1980-х годов на предприятии приступили к производству постановочной серии новейшего многофункционального самолёта четвёртого поколения — Су-27ИБ, которому затем было присвоено обозначение Су-32 (впоследствии Су-34).

С 1991 года НАПО приступило к реализации конверсионной программы производства современных гражданских самолётов. Летом 1994 года на аэродроме НАПО начал полёты первый лётный экземпляр самолёта Ан-38-100, разработанного коллективом ОКБ имени О. К. Антонова, который предназначен для замены устаревших Ан-2, Ан-28, Л-410 и частично Ан-24 и Як-40; в декабре 1994 года поднялся в воздух второй лётный экземпляр (примечательно, что само ОКБ имени О. К. Антонова было создано на территории завода: здесь был спроектирован и выполнил первые полёты Ан-2).

В 2005 году новосибирские авиастроители подписали контракт с Минобороны РФ на производство ударного самолета Су-34; с 2006 года началась серийная поставка этих машин в ВВС России.

В сентябре 2003 года ОАО «НАПО имени В. П. Чкалова» вошло в структуру ОАО «Компания „Сухой“», в соответствии с Указом президента РФ от 26.10.2001 № 1252 «О создании открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания „Сухой“»» и Постановлением Правительства РФ от 29.12.2001 № 929 «О мерах по созданию открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания „Сухой“»».

Сборка истребителя-бомбардировщика Су-34 на заводе.

С 1 января 2013 г. ОАО «НАПО имени В.П. Чкалова» прекратило деятельность в качестве самостоятельного юридического лица, став филиалом ОАО «Компания «Сухой», и сменило название на «Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В. П. Чкалова»

Су — в Комсомольск, работников — вон

Слухи о сокращении работников на заводе по производству бомбардировщиков появлялись и ранее. К примеру, в конце 2018 года сотрудники якобы получили предупреждения о сокращениях. Из-за того, что гособоронзаказ близок к концу. Работникам якобы сказали увольняться и получить два средних оклада. Пенсионеров, по словам работников, не увольняли, а молодых выгоняли с предприятия чуть ли не каждый день. Но предприятие продолжает работать.

Новый виток развития тема получила в мае нынешнего года. Сайт «Тайга.инфо» опубликовал материал, в котором сказано: работников сокращают, а сам завод перестает выпускать Су-34. Со слов сотрудников, на которых ссылается издание, производству перебазируется на завод им. Гагарина в Комсомольск-на-Амуре, который, как и Чкаловский, входит в корпорацию «Сухой». Также сообщается, что испытательный аэродром завода планируется отдать под нужды Росгвардии. И что якобы есть частные инвесторы, которые за свои деньги готовы перенести площадку.