Украинскую космонавтику возродят электробусы

Лучшие ракеты в мире

Во второй половине 1950-х годов после испытаний ракета Р-12 была принята на вооружение. Р-12 летала в 2 раза дальше ракеты Р-5М Сергея Королева . Мощностью заряда она превосходила ее в 16 раз. Именно на базе ракет Р-12 были созданы Ракетные войска стратегического назначения в декабре 1959 года. Центр боевого ракетостроения переместился из подмосковных Подлипок в Днепропетровск. Было, правда, еще одно следствие такого успеха – Днепропетровск стал закрытым городом для иностранцев на 30 лет, что имело большое влияние на развитие города (и плюсы, и минусы).

Ракету Р-12, как самую массовую стратегическую ракету, изготавливали на 4-х ракетных заводах СССР. Она использовалась более 30 лет. Эти ракеты как памятник установлены в нескольких городах – Москве, Калуге, Киеве, Житомире и даже на Кубе.

Впоследствии, в 1960-1970-е годы, развивая свой успех, днепропетровские ракетчики создали несколько новых поколений ракетных комплексов, превзошедших ракеты Сергея Королева, и те, что создавались «по ту сторону железного занавеса». Сегодня можно относиться к этому по разному, однако развитие мира во второй половине XX века обеспечивалось военным паритетом крупнейших держав. И роль днепропетровского Южмаша здесь, без преувеличения, огромна.

Михаил Янгель выдвинул гениальную идею – минометный старт ракеты из транспортно-пускового контейнера. Эта идея была реализована на Южмаше. На ее основе созданы шедевры – ракетные комплексы Р-36М2 (SS-18 «Сатана») и РТ-23 (SS-24 «Скальпель»). Они не имеют аналогов в мире. 

Из 24 стратегических ракетных комплексов, находившихся в свое время на вооружении в СССР, 16 – продукты днепропетровских ракетостроителей.

Два человека внесли наибольший вклад в становление ЮМЗ и КБ «Южное» – Михаил Кузьмич Янгель и Александр Максимович Макаров. В 1985 г. именем бывшего главного конструктора днепропетровского КБ «Южное» М.К. Янгеля назвали улицу Свободы выше улицы Титова, а годом раньше открыли на ней памятник – бронзовый бюст. А.М. Макаров (1906 – 1999) – работал здесь начальником производства, главным инженером и двадцать лет (1966–1986) – директором. Сегодня имя М.К. Янгеля носит КБ «Южное», а имя А.М. Макарова – сам Южмаш.

2020

2020 год принес миру жесткое испытание – пандемию коронавируса, которая вызвала экономическое, социальное и эмоциональное напряжение. В связи с COVID-19, начиная с марта, в большинстве стран мира были введены карантинные мероприятия. Таким образом почти все запланированные ранее выставочные мероприятия были отменены.

Впрочем,  ЮЖМАШу удалось сохранить стабильный ритм производства, это требовало внедрения комплекса дополнительных мер, в частности по обеспечению безопасности работников. На предприятии продолжилась работа по ракетно-космической тематике, ни один заказ не был не выполнен или просрочен из-за пандемии. Более того, ЮЖМАШ активно продолжает поиск новых возможностей загрузить производственные мощности.

В течение года с целью ознакомления с производственными возможностями предприятие посетило ряд делегаций, среди которых были делегации посольств США, Республики Турция, Исламской Республики Афганистан, Генерального Консульства Федеративной Республики Германия.

Второй раз предприятие посетил Президент Украины Владимир Зеленский. Неоднократно коллектив предприятия принимал народных депутатов Украины. Все они не только эффективно помогли предприятию в решении насущных проблем, но и обещали оказывать действенную поддержку в дальнейшем.

По итогам пусков ракет-носителей 2020 года, ЮЖМАШ показал стабильные результаты. Было осуществлено четыре пуска по международным программам, в которых участвует наше предприятие. Оба пуска по программе «Антарес» были удачными, в то время, как один из пусков по программе «Вега» намеченной цели не достиг. К счастью, характер неудачи не привел к задержке дальнейшего выполнения программы и не сказался на графике пусков и, соответственно, на производственной программе предприятия в следующем году.

Среди других свершений года следует выделить завершение цикла испытаний жидкостного ракетного двигателя РД861К, который состоялся двадцать шестого июня на первом стенде испытательного подразделения ЮЖМАШа. Это был заключительный, второй этап доводочных испытаний. Цикл имел 15 включений суммарной продолжительностью 1601,6 секунд. Исследовалось поведение двигателя на различных режимах эксплуатации, в том числе на предельных. Испытания проведены успешно.

В июле Государственное космическое агентство Украины, ЮЖМАШ и южнокорейская компания Caris подписали Меморандум о сотрудничестве по производству 5000 электробусов и 7800 зарядных станций. Соглашение предусматривает подписание договоров на сумму 23 млрд гривен со сроками производства до 2023 года.

Двадцать первого июля, ЮЖМАШ посетил мэр Днепра Борис Филатов. Поводом для визита стала передача заказчику новых троллейбусов. Партия из тридцати трех троллейбусов «Днепр-Т203», произведена на ЮЖМАШе согласно договору, заключенному на кредитные средства ЕБРР.

Не останавливались в 2020 году усилия по оптимизации расходов, сокращения цикла изготовления продукции. С этой целью продолжилось совершенствование структуры предприятия, проводилось укрупнение подразделений.

Как и раньше, большое внимание уделяется системе управления качеством. В третьем квартале проведен технический надзор за сертификационной системой управления качеством ЮЖМАШа при производстве, эксплуатации ракетно-космической техники Харьковским ПГЗ-ГКАУ

По результатам проведения технадзора аудиторская комиссия отметила, что система управления качеством ЮЖМАШа при изготовлении, испытаниях и эксплуатации изделий ракетно-космической техники соответствует требованиям ДСТУ ISO 9001:2015, функционирует эффективно и обеспечивает стабильность показателей качества изделий РКТ.

Южмаш делал и трактора, и шкатулки, и зонтики

Как известно, «Южмаш» производил не только ракеты, но и вполне мирные предметы – от автокранов и тракторов до музыкальных шкатулок. В Российской империи, а затем и в СССР, издавна закрепилась традиция, когда «секретные» и особо важные государственные предприятия работали, скажем так, «на два фронта». Еще в 1636 году голландский купец Андрей Виниус открыл под Москвой один из первых металлургических заводов в России, на котором по государственному заказу отливали пушки и ядра, а «для мирных нужд» выпускали сковороды и гвозди. 

В начале 1950-х годов на Южмаше было создано так называемое Второе производство. На его основе в 1952 г. был создан самостоятельный завод № 933, ныне – Днепровский машиностроительный завод. Он стал крупнейшим в СССР по выпуску аппаратуры систем управления и связи Министерства радиопромышленности и Министерства обороны. В основе все равно лежало военное производство.

Однако ДМЗ выпускал и мирную продукцию – например, знаменитые холодильники «Днепр». А Южмаш выпускал целый спектр мирной продукции. На первом месте стояли трактора. Интересно, что даже после того, как на заводе была создана собственная модель трактора, он выпускался и экспортировался под маркой «Беларусь». Лишь в 1970-е годы появилась торговая марка ЮМЗ. Кстати, именно трактора ЮМЗ считались в СССР самыми надежными в эксплуатации и работоспособными!

14 июля 1978 г. на ЮМЗ был выпущен миллионный трактор ЮМЗ-6, а 21 ноября 1986 года – полуторамиллионный трактор!. На предприятии была разработана новая конструкция трактора марки «Беларусь-611». В 1978 г. на поставку этих тракторов был получен заказ из Соединенных Штатов Америки, Франции, Канады, Великобритании. Трактора с маркой «ЮМЗ-6» в те годы отправлялись не только в страны социалистического лагеря – Польшу, Болгарию, Монголию, Афганистан, на Кубу, но и в Бангладеш, Грецию, Эфиопию, Марокко, Нигерию, Анголу, Канаду, Португалию – всего в 44 страны мира.

Южмаш выпускал много других наименований «мирной» продукции. Это велосипеды, зонтики, музыкальные шкатулки, оборудование для изготовления колбас и сосисок. Однако перед распадом СССР ракетные комплексы стратегического назначения в объеме производства завода все равно составляли более 75%! Оборонное производство безусловно доминировало.

Южмаш создавался изначально как автомобильный колосс

«Днепропетровский «Южный машиностроительный завод» первоначально создавался как предприятие «для мирных целей», — рассказывает Максим Кавун. — Основан он был как ДАЗ – «Днепропетровский автомобильный завод».

К слову, даже в намного более поздние времена, когда в цехах и забыли о производстве автомобилей, многие горожане Южмаш по привычке продолжали называть Автозавод.

К строительству нового мощного предприятия приступили практически сразу после освобождения города. В октябре 1943 года Днепропетровск был освобожден, а уже в следующем году на западной окраине города развернулось интенсивное строительство. На этом месте еще до войны был начато строительство авиамоторного завода.

Датой основания нового завода считается 21 июля 1944 года.

Необходимость строительства крупного предприятия была очевидной. Народному хозяйству требовалось большое количество техники для восстановительных работ. Поэтому 21 июля 1944 года Государственный комитет обороны СССР (на тот момент один из высших органов власти страны) принял Постановление о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске. Завод должен был специализироваться на производстве грузовых автомобилей в количестве 75 000 ежегодно, — то есть, с учетом выходных, примерно по 280 машин в день!

«Даешь автогигант на Днепре!». Этот лозунг в духе эпохи несколько лет украшал местную прессу. На строительстве завода была занята молодежь из девяти областей. В первые годы существования завод выпускал автокраны, автопогрузчики, самосвалы, прицепы. В июле 1948 г. на автозаводе начали выпуск автокранов ДАЗ-150 на базе автомобиля ЗИС-5. Со следующего года эти краны пошли в массовое производство.

Визитной карточкой предприятия стали первые грузовики – ДАЗ-150 «Украинец» и автомобиль-амфибия ДАЗ-485 (получил Сталинскую премию 1951 года). 7 ноября 1948 года первый ДАЗ-150 «Украинец» проехал по улицам города. Это событие, приуроченное тогда ко Дню Октябрьской революции, стало праздником для всего города», — отмечает Максим Кавун.

Добавим, что связь нашего индустриального гиганта с транспортом «реанимировалась» достаточно быстро. Вскоре на заводе освоили выпуск тракторов. А через 40 лет после этих событий на ПО «ЮМЗ» начали выпускать троллейбусы и делают попытки освоить массовый выпуск трамваев.

Наиболее успешным оказалось «троллейбусное» направление деятельности завода. И поныне на улицах города можно встретить «южмашевские» троллейбусы выпуска 1990-х годов. А в наше время парк городского электротранспорта как раз и пополняется изготовленными на «южмашевской» базе машинами. Хотя назвать их разработками днепровских конструкторов будет неправильно. Это – продукция минского завода МАЗ, только собираемая в нашем городе.

Оставим не надолго рассказ Максима Кавуна и расскажем немного подробней об автомобильной странице истории Южмаша и личности его первого главного конструктора – легендарного конструктора многих советских автомобилей Виталия Андреевича Грачёва (21.03.1903 – 24.12.1978)…

Сегодня мало кто знает о том, что значительная часть его биографии была связана с нашим городом и становлением Днепропетровского автомобильного завода (сейчас – ПО «ЮМЗ»).

Историческая справка.

Виталий Грачёв — лауреат двух Сталинских премий, конструктор автомобильной техники (под его руководством было разработано 88 новых моделей автомобильной техники!), Главный конструктор Горьковского, Днепропетровского автомобильных заводов и Завода имени И.А. Лихачёва (ЗИЛ), создатель транспортной техники для ракетно-космической промышленности.

Под руководством этого автоконструктора были созданы такие автомобили:

Легковые:  ГАЗ-АААА, ГАЗ-21 Опытный — трёхосный внедорожник, ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67.

Грузовые:  ДАЗ-485 (ЗИС-485) — автомобиль-амфибия, изначально был разработан на Днепропетровском автомобильном заводе и имел индекс ДАЗ-485, ЗИС-Э134, ЗИЛ-132, ЗИЛ-132С, ЗИЛ-132П, ЗИЛ-134, ЗИЛ-135, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157Р, ЗИЛ-Э167

Бронеавтомобиль:  БА-64

Бронетранспортеры: БТР-152А и БТР-152Б

Спецмашины:  ЗИЛ-136, ПКЦ-1, ШН-67, ПЭУ-1, ЗИЛ-5901 (ПЭУ-2), ЗИЛ-4904 (ПЭУ-3), ЗИЛ-49042, ЗИЛ-4906 «Синяя птица» — грузовой трёхосный полноприводный плавающий автомобиль поисково-спасательного комплекса 490, ЗИЛ-49061 «Синяя птица» — пассажирский трёхосный полноприводный плавающий автомобиль поисково-спасательного комплекса 490, ЗИЛ-2906 — шнекороторный снегоболотоход поисково-спасательного комплекса 490.

99% меморандумов остаются на бумаге

Доведение меморандумов до реализации — традиционная проблема украинских предприятий в авиакосмической отрасли, объясняет свой скепсис относительно перспектив проекта экс-заместитель министра инфраструктуры Александр Кава. По его словам, 99% из подписанных меморандумов о сотрудничестве с иностранными компаниями так и остаются декларацией о намерениях.

Косвенно в пользу реализации корейско-украинского проекта могут свидетельствовать широкие планы Caris на украинском рынке. Так, совместно с украинской компанией «Сократ» южнокорейская компания уже владеет двумя отечественными предприятиями — «Карис Украина» и «Карис Украина Дорстрой 2». Кроме того, они планировали создать сеть из 6,8 тыс. пунктов зарядки для электромобилей в Украине, к производству которых планировалось привлечь украинскую компанию — ей, по всей видимости, и стал «Южмаш».

Кроме того, в ноябрьском меморандуме были запланированы и другие инфраструктурные проекты. Как писали южнокорейские СМИ, общая сумма инвестиций должна была составить $1,4 млрд, из которых $1 млрд предусматривался для реконструкции дорожной сети, а $340 млн — на создание сети зарядных станций для электротранспорта.

Подпишитесь на ежедневную еmail-рассылку от создателей газеты номер 1 в Украине

Каждый вечер в вашей почте самое важное, эксклюзивное и полезное. Подписаться

«Поработаем — посмотрим»

97 цех. Место сборки. Под потолком в 30 метров огромные баки — это скелеты будущих ракет, где будет храниться их жгучая кровь — топливо. Рядом — различные детали, в которых едва угадываются другие части носителей. Здесь они стоят в прохладе: под апрельским солнцем внутри +10 градусов. 

Что мы с фотографкой легко одеты и должны очень внимательно смотреть под ноги, потому что пол испещрен путями, по которым возят ракетные детали, — нам говорит Николай Ватаманюк, заместитель начальника цеха по испытаниям. Уже тридцать шестой год он работает на Южмаше. Окончил Национальный университет кораблестроения в Николаеве, в Днепр попал по распределению. «Поработаем — посмотрим», — подумал тогда. Так и смотрит уже четвертый десяток.

Николай Ватаманюк

«В те годы и объемы были большие, и заказы разные, и людей было больше. Раньше работали в две смены, сейчас — одна. Только дополнительно выводим людей на отдельные процессы. Самое интересное у нас — сотрудники и вообще коллектив. Мы все сплоченные». 

Николай говорит, что нам сегодня повезло — в цехе много зрелищных дел. Поэтому и фото выйдут красивыми. Первый процесс — мойка детали ракеты-носителя. 

[править] Ссылки

Сайт «Южмаша»

UA-нет

• Раздел о Южмаше на сайте Укринформа
• Южмаш
• Южмаш
• Южмаш
• Южмаш
• Раздел о Южмаше на сайте РИАН-Украина
• Раздел о Южмаше на сайте Gorod.dp.ua
• Раздел о Южмаше на сайте Kp.ua
• Космос по-украински: «Южмаш» переживает спад, но имеет надежду на светлое будущее. 16 марта 2015
• Роскосмос не будет поставлять ракетные двигатели «Южмашу» — СМИ. 22 октября 2014
• «Южмаш» рассказал о планах на 2015 год. 21 января 2015
• Директор «Южмаша» Сергей Войт: «Европа хочет от нас одного — чтоб мы передали чертежи разработок». 1 июня 2020

Рунет

• Раздел о Южмаше на сайте РИАН
• «Южмаш» попросил ликвидировать украинское ракетостроение. 18 мая 2015
• Украинский «Южмаш» частично приостановил работу из-за нехватки заказов. 28 января 2015
• «Южмаш» попросит ликвидировать украинское ракетостроение. 18 мая 2015
• «Южмаш» закрыт: всем спасибо, все свободны. 26 января 2015

Прочее

• Южмаш
• Раздел о Южмаше на сайте Vesti-ukr
• Раздел о Южмаше на сайте Korrespondent.net
• Зато мы делаем ракеты, или Плохое предчувствие космоса. 8 сентября 2014
• Корреспондент: Южмаш оказался на грани закрытия. 23 февраля 2015
• Эксперт: Украинская космическая отрасль выживет и без заказов РФ. 23 июля 2015
• Отключение ЮЖМАШа от энергоснабжения грозит частичным срывом отопительного сезона, — Анатолий Крупский. 16 октября 2015
• Рабочие Южмаша: «Как можно жить, когда по полгода не видишь зарплаты». 29 января 2016
• На «Южмаше» заговорили о банкротстве. Предприятие простаивает без заказов. На других предприятиях, сотрудничавших с Россией, похожая ситуация. 14 октября 2014
• Конфликт с Россией лишит Украину статуса космического государства — Южмаш. 16 октября 2014
• США приостановили сотрудничество с украинским Южмашем. 19 декабря 2014
• Украина расширяет кооперацию в области ракетного двигателестроения со странами Юго-Восточной Азии. 29 декабря 2017
• Як вмирає «Південмаш»: без Росії не допоміг ні Порошенко, ні Зеленський. 12 апреля 2020

«Нам не хватает поддержки»

Лучшие времена для Южмаша были советские и первые годы независимости государства. А переломным стал 2014. 

Украина разорвала отношения с Россией. Поэтому свернулась программа «Морской старт». По словам работников Южмаша, пуск «Зенитов» для нее приносил около 80% выручки. Потеряли контракты с другими странами — США и Бразилией. Оттуда и начались задержки зарплаты и сокращения. 

Александр Баранов

Если бы не эти события, завод мог быть успешным, говорит Александр Баранов. Было бы больше проектов и больше возможностей. Последний удар предприятию нанесла пандемия. 

«У нас должны были начаться совместные проекты с Индией, Саудовской Аравией и другими странами, но коронавирус расставил свои приоритеты. В это время многим государствам не до космоса. Поэтому некоторые проекты поставили на паузу, другие — отсрочили». 

Сейчас на заводе не выплатили полную зарплату за октябрь 2020-го. Прошлой осенью государство выделило 210 миллионов на погашение задолженности. И они быстро закончились. Александр Баранов говорит, что предприятие поддерживает государство, но этого все равно недостаточно для такого гиганта. 

«Нам не хватает государственной поддержки по части помощи по таким глобальным вопросам как льготное налогообложение, льготные тарифы на энергоносители. Не хватает популяризации таких профессий как инженер, инженер-конструктор, инженер-технолог».

Не хватает и космической программы — плана развития отрасли на последующие годы. Последняя закончилась в 2017-м. В январе правительство приняло ее концепцию на 2021-2025 годы, поэтому сейчас документ направлен на согласование в соответствующие ведомства и министерства.

Южмаш — википедия фото

Советский период

В 1944 году в городе началось строительство автомобильного завода, но в 1951 неоконченная стройка была перепрофилирована. Первоначальное предназначение завода — производство межконтинентальных ракет. Южмаш поначалу не имел открытого названия, а только номер, и назывался «завод № 586».

В 1983—1993 на Павлоградском механическом заводе, входившем в ПО «Южмаш», производились ракеты РТ-23 УТТХ «Молодец» для Боевого железнодорожного ракетного комплекса, стоявшего на вооружении РВСН ВС СССР и ВС России.

1990-е годы

В 1995 году был подписан контракт на производство ракет-носителей «Зенит» для проекта «Морской старт». В 1999 году в рамках реализации этого проекта состоялся первый запуск ракеты «Зенит».

2010-е годы

13 февраля 2012 года был осуществлён первый запуск ракеты-носителя «Вега», один из двигателей для которой (РД-843) изготавливается на «Южмаше». 12 сентября 2013 года состоялся первый успешный запуск американской ракеты-носителя «Антарес», для которой на «Южмаше» производится часть агрегатов 1-й ступени.

В 2014 году производство ракет-носителей «Зенит» на «Южмаше» было приостановлено. Это нанесло тяжёлый удар по предприятию, которому выпуск «Зенитов» приносил около 80 % выручки. По словам представителя «Южмаша», «два-три заказа на ракеты-носители Зенит в последние годы позволяли нам сводить концы с концами и платить зарплату работникам».

По итогам 2015 года объём реализации продукции «Южмаша» составил всего 585 млн гривен (около $25 млн). Для сравнения — в 2011 году выручка завода равнялась 1,9 млрд гривен ($240 млн). В июле 2015 года помощник гендиректора «Южмаша» Владимир Ткаченко сообщал, что на заводе уже две недели отключена техническая вода, не работают санузлы, имеются задержки с выплатами зарплат работникам предприятия и т. п.

В 2016 году завод «Южмаш» в полтора раза увеличил загрузку предприятия. Завод однако оставался в кризисной ситуации. В частности, сохранялись проблемы с оплатой счетов за электроэнергию.

Ракета-носитель «Зенит»

До 2014 года «Южмаш» осуществлял выпуск ракет-носителей «Зенит» для программ «Морской старт» и «Наземный старт». В 2014 году производство «Зенитов» было приостановлено.

В июне 2017 года «Южмаш» объявил о подписании контракта с российской компанией S7 на поставку ракет «Зенит» для проекта «Морской старт».

Первая ступень ракеты «Антарес»

«Южмаш» осуществляет производство основной конструкции 1-й ступени американской ракеты-носителя «Антарес».

Двигатель РД-843 для ракеты «Вега»

«Южмаш» осуществляет производство двигателя РД-843 для 4-й ступени ракеты-носителя «Вега». Масса двигателя составляет 16,5 кг, тяга — 0,25 тс.

Прочее

Ракета-носитель Циклон, спутники (Днепропетровский спутник), ракетные двигатели, ветряные турбины, троллейбусы, трактора, оборудование для пищевой промышленности, агрегаты шасси самолетов Ан-140, Ан-148, Ан-158 и др.

Также завод выпускал троллейбусы ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2 и ЮМЗ Е186; автобус А186; тракторы ЮМЗ-6, ЮМЗ 8040.2, ЮМЗ 8244.2

«Южмаш» также ведет переговоры о продаже зарубежным компаниям технологии производства контейнеров для хранения радиоактивных и высокотоксичных отходов, которые завод создал на базе имеющихся ракетных технологий. На сегодняшний день «Южмаш» имеет ряд опытных образцов контейнеров различной ёмкости. Для радиационной защиты решено использовать готовые блоки транспортно-пусковых контейнеров ракет типа «Сатана» и «Скальпель» из стеклопластика, покрывая их модификатором, которым защищали от электронных помех и воздействия радиации головные части ракет. Испытания в Харьковском физико-техническом институте показали, что в таких контейнерах отходы низко- и среднеактивной группы могут храниться до 300 лет.[источник?]

Ещё в конце 1950-х годов для сокрытия секретного производства ракет и прочей военно-космической продукции, а также в связи с потребностью увеличения производства селькскохозяйственно техники в СССР, Минским тракторным заводом, Южному машиностроительному заводу была предоставлена документация для производства универсального колёсного трактора МТЗ-5. Его производство на Южмаше началось в 1958 году и продолжалось до 1972 года. В 1960-е годы уже на самом Южмаше было разработано более совершенное семейство колёсных тракторов ЮМЗ-6, которое производилось с 1970 по 2001 годы. Трактора ЮМЗ-6 стали наиболее массовыми, особенно в строительной отрасли. Именно на них в 1970-80-е годы устанавливались навесные экскаваторные установки типа ЭО-2621А и ЭО-2621В. Эти тракторы можно было легко отличить от минских по наличию двухцветной окраски.

История

Южмаш первоначально работал как «завод 586» в г. Советский союз. В 1954 году русский авиационный инженер. Михаил Янгель учредили автономное конструкторское бюро, назначенное ОКБ-586из бывшего главного конструкторского отдела завода 586. Янгель ранее возглавлял ОКБ-1 (сегодня РКК Энергия) и был в первую очередь сторонником технологии жидкого топлива — в отличие от Сергей Королев в ОКБ-1, который был сторонником ракет на криогенном топливе. Продолжить разработку баллистические ракеты Михаил Янгель получил разрешение на преобразование главного конструкторского подразделения завода в автономное конструкторское бюро, в результате чего ОКБ-586 было переименовано в Южное конструкторское бюро (более известное как Южное), а завод 586 был переименован в Южную машину- В 1966 году построил завод по разработке и производству баллистических ракет, позже переименованный в Южное машиностроительное производственное объединение, или Южмаш.

Ракеты, произведенные на Южмаше, включали первую советскую ракету с ядерным вооружением Р-5М (СС-3 «Шистер»), Р-12 Двина (SS-4 «Сандалии»), Р-14 Чусовая (SS-5 «Скин»), первая широко применяемая советская межконтинентальная баллистическая ракета. R-16 (SS-7 ‘Saddler’), R-36 (SS-9 «Скарп»), МР-УР-100 Сотка (SS-17 «Spanker») и Р-36М (SS-18 «Satan»). В советское время завод мог производить до 120 МБР в год. В конце 1980-х Южмаш был выбран в качестве основного производственного предприятия РТ-2ПМ2 Тополь-М МБР (SS-27 «Серп Б»).

После начала перестройка, спрос на военную продукцию значительно снизился, а продуктовая линейка Южмаша была расширена за счет невоенного использования, такого как гражданское машины.

Одна линейка продуктов, добавленная после 1992 года: троллейбусы. Модели включают сочлененный ЮМЗ Т1 (1992–2008 гг.), Его несочлененный собрат ЮМЗ Т2 (1993–2008 гг.) И более современный ЮМЗ Э-186 (2005–2006 гг.) С низкопольной кабиной.

Леонид Кучма, долгое время главный менеджер (1986–1992) компании, стал премьер-министр в 1992 г. и позже Президент Украины в 1994 г.

Ракета Южмаша «Антарес II» предназначена для НАСА для доставки коммерческих грузов на Международную космическую станцию.

Помимо производственных мощностей в Днепре, в ПО «Южное» входит Павлоградский механический завод, специализирующийся на производстве твердотопливных ракет

Важность Южмаша еще более усиливалась его связями с бывшим президентом Украины Леонидом Кучмой, который работал на Южмаше с 1975 по 1992 год. Он был генеральным директором завода с 1986 по 1991 год.

В феврале 2015 года, после года напряженных отношений, Россия объявила о прекращении «совместной с Украиной программы», чтобы запустить Днепр и больше не заинтересован в покупке украинского Бустеры Зенит, обострение проблем для космической программы и находящегося в затруднительном положении завода Южмаш ».

После потери российского бизнеса некоторые думали, что единственной надеждой для компании было расширение международного бизнеса, что казалось маловероятным в отведенные сроки. Банкротство казалось неизбежным по состоянию на февраль 2015 года, но его удалось предотвратить.