P-3c orion maritime patrol aircraft

История

О первых наблюдениях за P3b сообщалось в середине 1960-х годов. В 1964 году исследователи Чепмен и Брэгдон. обнаружили, что ответы ERP на визуальные стимулы различаются в зависимости от того, имеют ли стимулы значение или нет. Они показывали испытуемым два вида визуальных стимулов: числа и вспышки света. Испытуемые просматривали эти стимулы по очереди в последовательности. Для каждых двух чисел испытуемые должны были принимать простые решения, например, сказать, какое из двух чисел численно меньше или больше, какое идет первым или вторым в последовательности или равны ли они. Изучая вызванные потенциалы на эти стимулы (т. Е. ERP), Чепмен и Брэгдон обнаружили, что и числа, и вспышки вызывают ожидаемые сенсорные реакции (например, визуальные компоненты N1 ), и что амплитуда этих ответов варьируется ожидаемым образом в зависимости от интенсивность раздражителей. Они также обнаружили, что ответы ERP на числа, но не на световые вспышки, содержат большую положительную реакцию, достигающую максимума примерно через 300 мс после появления стимула. Они также отметили, что на амплитуду этой положительности не влияла интенсивность стимула. Чепмен и Брэгдон предположили, что такая разностная реакция на числа, которая стала известна как ответ P300, возникла из-за того, что числа были значимыми для участников в зависимости от задачи, которую их просили выполнить.

В 1965 году Саттон и его коллеги опубликовали результаты двух экспериментов, в которых исследовалась эта поздняя положительность. Они предъявляли испытуемым либо сигнал, указывающий, будет ли следующий стимул щелчком или вспышкой, либо сигнал, который требовал от испытуемых угадать, будет ли следующий стимул щелчком или вспышкой. Они обнаружили, что когда испытуемые должны были угадать, каким будет следующий стимул, амплитуда «позднего положительного комплекса» была больше, чем когда они знали, каким будет стимул. Во втором эксперименте они представили два типа сигналов. Для одной реплики была 2 из 3 шансов, что следующим стимулом будет щелчок, и 1 из 3 шансов, что следующим стимулом будет вспышка. Второй тип реплики имел вероятности, обратные первому. Они обнаружили, что амплитуда положительного комплекса была больше в ответ на менее вероятные стимулы или тот, который имел только 1 шанс из 3. Еще один важный результат этих исследований заключается в том, что этот поздний положительный комплекс наблюдался как для щелчков, так и для вспышек, что указывает на то, что физический тип стимула (слуховой или визуальный) не имеет значения.

В более поздних исследованиях, опубликованных в 1967 году, Саттон и его коллеги предлагали испытуемым угадывать, услышат ли они один или два щелчка. Они наблюдали положительность примерно через 300 мс после того, как произошел второй щелчок или который мог бы произойти в случае однократного щелчка. Они также предложили испытуемым угадать, как долго может быть интервал между щелчками, и поздний положительный результат произошел через 300 мс после второго щелчка. Это показывает два важных вывода: во-первых, эта поздняя позитивность возникла, когда неуверенность в типе щелчка была разрешена, и во-вторых, что даже отсутствие стимула, когда он имел отношение к задаче, вызовет поздний позитивный комплекс. Эти ранние исследования поощряли использование методов ERP для изучения познания и послужили основой для обширной работы над P3b в последующие десятилетия.

С момента первого открытия этого компонента ERP исследования показали, что P300 не является единым явлением. Скорее, мы можем различить два подкомпонента P300: новинку P3 или P3a и классический P3 или P3b. Эта статья посвящена P3b.

AP-3C и TAP-3C

Подбрюшье AP-3C

Lockheed AP-3C Orion является вариантом Orion P-3 , используемого ВВС Австралии (РАФ) для таких задач , как военно — морской поддержка флота, морское наблюдение, поиск и поставки выжившей и анти-поверхность и борьбы с подводными лодками. Они оснащены множеством датчиков. Они включают в себя цифровой многорежимный радар, электронные средства поддержки, электрооптические детекторы (инфракрасные и визуальные), детекторы магнитных аномалий, системы идентификации друга или врага и акустические детекторы. 18 AP-3C Orion были модернизированы с P-3C в период с 1997 по 2005 год, при этом программа продлилась на три года дольше, чем ожидалось, из-за проблем с системной интеграцией. Все 18 AP-3C Orion эксплуатируются крылом № 92, которое базируется на базе RAAF в Эдинбурге в Южной Австралии . Самолеты с крыла служили в составе сил обороны Австралии в Австралии, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

Все самолеты P-3C / W Королевских ВВС Австралии, которые были полностью модернизированы компанией L-3 Communications с использованием совершенно новых систем управления полетами, включая радар Elta SAR / ISAR и систему акустического процессора GD-Canada.

TAP-3 3 модифицированных B-модель для обучения обязанностей с ВВС Австралии , со всеми ASW удалены передачами и установлены пассажирские сидения. Снят с вооружения при полном введении в строй Симулятора AP-3C. Обозначение обозначило их как «Учебный австралийский P-3».

Пять AP-3C были приобретены MHD-ROCKLAND в 2018 году. Самолет внесен в реестр Федерального управления гражданской авиации США как тип 285D и базируется в Кистоун-Хайтс, Флорида.

«Всё было сделано правильно»

Как говорят эксперты, «Орион» («изделие 90») является многофункциональным беспилотным комплексом, способным выполнять широкий круг задач, включая удары по наземным объектам. По международной классификации российский БПЛА относится к типу средневысотных дронов большой продолжительности полёта или MALE (Medium-altitude long-endurance).

Опыт зарубежных государств (прежде всего, США и Израиля) демонстрирует эффективность применения таких беспилотников в локальных конфликтах. Также аппараты класса MALE представляют собой технологическую основу для создания более тяжёлых и крупных «родственников», поясняют специалисты. 

• Демонстрационный образец «Ориона» на МАКС-2019
• RT

Разработка «Ориона» стартовала в 2011 году под шифром «Иноходец». Испытания комплекса начались в 2016 году в Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова (Жуковский). По состоянию на конец 2019 года они находились на завершающем этапе. Петербургское предприятие планирует выпускать по 30 аппаратов в год. 

Высота полёта «Ориона» — 7,5 км, крейсерская скорость — 200 км/ч, масса полезной нагрузки — 200 кг, продолжительность полёта — свыше 24 часов, размах крыла — 16 м. Планер БПЛА полностью изготовлен из композиционных материалов. Полёт аппарата осуществляется в автоматическом режиме на всех этапах.

Также по теме

«Нет ни у кого в мире»: как новейшая радиолокационная станция усилит возможности российских роботов и БПЛА

Для нужд российской армии создаётся малогабаритная многофункциональная программная радиолокационная станция (РЛС), сообщил начальник…

По информации разработчика, «Орион» оснащён оптико-электронной системой с телевизионным и инфракрасными каналами, цифровым аэрофотокомплексом высокого разрешения, радиолокационными средствами и аппаратурой пеленгации источников радиоизлучения. Программное обеспечение «Ориона» позволяет обрабатывать собранные данные, формирует для эксплуатанта различные отчёты и донесения.

«Авионика «Ориона» заслуживает отдельного внимания. С точки зрения математики и алгоритмов всё было сделано правильно. В процессе создания бортовых систем наши конструкторы столкнулись с большими проблемами из-за нехватки отечественной элементной базы. Однако, учитывая положительные отзывы военных, эти проблемы были успешно решены», — отметил Дьяконов.

По словам эксперта, в процессе реализации проекта «Орион» инженеры «Кронштадта» совместно с коллегами из других российских компаний разработали ряд ключевых технологических новшеств, не имевших аналогов в России. Так, помимо ликвидации дефицита микроэлектронной начинки, были созданы новые композитные материалы и агрегаты.

В частности, российские конструкторы нашли замену австрийскому поршневому двигателю Rotax 914, который считается одной из лучших силовых установок для аппаратов подобной размерности. На «Орионе» был установлен двигатель АПД-110/120 разработки компании «Агат» мощностью 120 л. с. и массой 105 кг. 

• БПЛА «Орион» на лётных испытаниях

Дмитрий Дьяконов считает, что коллектив «Кронштадта» справился со всеми поставленными заказчиком задачами, создав современный беспилотник класса MALE. В октябре 2019 года за разработку «Ориона» Николай Долженков получил премию маршала Огаркова, которую вручает Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) лицам, внёсшим значимый вклад в укрепление обороноспособности РФ. 

«Благодаря «Ориону» Россия вступила в «элитный клуб» производителей беспилотных летательных комплексов класса MALE», — прокомментировал награждение директор ЦАСТ Руслан Пухов.  

В разговоре с RT эксперт рабочей группы национальной технологической инициативы «Аэронет» Эдуард Багдасарян предположил, что «Орион» может стать одним из самых массовых отечественных БПЛА «в среднем весовом классе». По его словам, в войсках беспилотник будет использоваться для разведки и нанесения ударов.

Бортовое оборудование

Обзорно-прицельная оптико-электронная станция, устанавливаемая в носовом отсеке БПЛА «Орион».

БПЛА «Орион» отличается весьма высоким уровнем автоматизации управления. В частности, при взлете и посадке вмешательство оператора в подавляющем большинстве случаев не требуется, хотя сама такая возможность всё же сохранена. В целом оборудование, обеспечивающее полет БПЛА, состоит из следующих элементов:

1. Навигационная система. Текущее местонахождение летательного аппарата определяется благодаря использованию акселерометров и гироскопических устройств, а также с использованием данных, полученных через спутниковую антенну модулем GPS/ГЛОНАСС.
2. Аппаратура связи с наземным пунктом управления.
3. Система диагностики и контроля оборудования
4. Система автоматического управления.

При заходе на посадку «Орион» способен использовать не только модуль спутниковой навигации, но и специальный двухдиапазонный радар. При наличии интенсивных помех вместо него может быть использована лазерная система. В Сирии, по ряду свидетельств, успешное тестирование прошли все три варианта автоматической посадки.

Поскольку начиная примерно с 2015 года «Орион» начал рассматриваться не только как разведывательный, но и ударный дрон, на его борту появилась боевая информационно-управляющая система (БИУС), обеспечивающая применение высокоточного оружия.

P-3A и варианты [ править ]

P-3A от VP-49 в оригинальной бело-голубой схеме, 1964 год.

• P-3A : Оригинальная серийная версия; 157 построено.
• P-3A (CS) : четыре самолета P-3A были переоборудованы радиолокаторами AN / APG-66 для использования Управлением военно-воздушной и пограничной службы США .
• EP-3A : Семь модифицированных для испытаний радиоэлектронной разведки.
• NP-3A : три модифицированных для Военно-морской исследовательской лаборатории США .
• RP-3A : два модифицированных для научных целей для бывшей восьмой эскадрильи океанографических исследований (VXN-8) в NAS Patuxent River .
• TP-3A : 12 модифицированных для тренировок в сменных эскадрильях флота со снятым всем противолодочным снаряжением.
• UP-3A : 38 переконфигурированы как универсальный транспорт со снятым всем противолодочным снаряжением.
• VP-3A : три самолета WP-3A и два самолета P-3A, переоборудованные в VIP-транспортные средства для персонала.
• WP-3A : четыре переделаны для метеорологической разведки.

Раздел 5. Закрытие цикла

Цель – оценить удовлетворенность и собрать обратную связь, по итогам которой планируем улучшения. Ретроспектива и планирование улучшений.

25. Оценить удовлетворенность заказчика и команды

Помогает выявить проблемы проектов как можно раньше. Нужно использовать чек-лист здоровья проекта (анонимно или нет). Опросник можно использовать в виде гугл-формы с вопросами.

Спросить у команды:

1. Все ли участники участвуют в проекте
2. Нуждается ли команда в тимбилдинге
3. Прислушиваются ли к вашему мнению
4. Считаете ли вы, что цели реалистичны

Вопросы заказчику:

1. Насколько комфортно с нами работать
2. Есть ли четкое понимание того, что мы делаем – планы

Результаты нужно фиксировать, предпринимать действия, реагировать на комментарии

Важно донести цели опроса, давать обратную связь. Завести карточку в рабочем пространстве, где будем хранить все опросы

26. Запланировать улучшения

Это же – ретроспектива. Выявить процессные проблемы и найти способы улучшения. Воркшоп – обсудить с командой, какие проблемы она считает приоритетными, запланировать решение. Проводить такой воркшоп нужно, участвуя в нем в роли фасилитатора.

Пример техники

1. Собрать команду, объяснив цель встречи и ее технику
2. Попросить анонимно записать процессные проблемы
3. Объединить списки, дополнить их
4. Попросить выбрать три самые важные проблемы
5. Посчитать голоса, приоритизировать список
6. Выбрать проблему, повторить предыдущие шаги для ее решения
7. Конкретизировать идею, зафиксировать, договориться о ее внедрении

27. Фокусированная коммуникация

Цель – фокус и мотивация команды. Рассказать, что сделали и о чем договорились.

1. Рассказать, чего достигли за цикл
2. Закрепить договоренности об улучшениях

Инцидент на острове Хайнань

1 апреля 2001 г. воздушное столкновение между самолетом EP-3E ARIES II ВМС США, версией системы связи и истребителем Shenyang J-8II ВМС Народно-освободительной армии привело к международному инциденту между США и Китаем . Находившийся примерно в 70 милях (110 км) от островной провинции КНР на острове Хайнань, EP-3 был перехвачен двумя истребителями J-8II. Один из J-8II столкнулся с ним. J-8II упал в море, и пилот, лейтенант Cdr. Было замечено, что Ван катапультировался после столкновения. Его тело так и не было найдено, и он был объявлен мертвым. EP-3 был близок к тому, чтобы стать неуправляемым, в какой-то момент выдержав почти перевернутый крен, но смог совершить успешную несанкционированную аварийную посадку на аэродроме Линшуй на острове Хайнань , где два истребителя J-8II, участвовавшие в инциденте, были на основании. По крайней мере 15 сигналов бедствия с Ориона остались без ответа. Экипаж и самолет были впоследствии задержаны китайскими властями по обвинению в «убийстве китайского пилота».

После нескольких дней допросов экипаж был отдельно репатриирован в Соединенные Штаты, в то время как самолет остался в Китае, как сообщается, разобран для исследования американских разведывательных технологий. Хотя экипаж пытался уничтожить как можно больше засекреченных материалов, оборудования и программного обеспечения на самолете до аварийной посадки, нет никаких сомнений в том, что EP-3 использовался китайскими спецслужбами. Позже американской группе было разрешено прибыть на Хайнань для разборки самолета, который впоследствии был доставлен на борту двух российских самолетов « Полет» Ан-124 «Руслан» обратно в Соединенные Штаты для сборки и ремонта.

Ссылки [ править ]

1. ^ «DefesaNet Publicação mais related nas áreas de: defesa, estratégia, geopolítica e inteligencia no Brasil» . Проверено 11 апреля 2017 года .
2. ↑ Обозначение, опубликованное вжурнале Asas № 59, Сан-Паулу, Бразилия, март 2011 г., стр. 22. Ранее на этой странице сообщалось, что это вариант P-3A под названием P-3BR, но журнал сообщает о варианте и количестве самолетов и подтверждает переоборудование EADS / CASA.
3. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951-1969 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
4. ^ http://www.lockheedmartin.com/data/assets/corporate/press-kit/P-3C-AIP-Brochure.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
5. ^ «Локхид Мартин» . Архивировано из оригинального 3 -го января 2012 года . Проверено 11 апреля 2017 года .
6. ^ «Локхид Мартин» . Архивировано из оригинального 3 -го января 2012 года . Проверено 11 апреля 2017 года .
7. ^ NAVAIR 01-75PAC-1.1, NFO / AIRCREW NATOPS РУКОВОДСТВО ПО ПОЛЕТУ ВМФ МОДЕЛЬ P-3A / B / C САМОЛЕТ
8. ^ http://www.mombu.com/aviation/m military- aviation t- first- p- 3c- cup- orion-arhibited- at- valkenburg- 1814715.html
9. ^ «VPNAVY — страница сводки самолетов Тихоокеанского ракетного испытательного центра — патрульная эскадрилья VP» . Проверено 11 апреля 2017 года .
10. ^ VXS-1
11. ↑ P-3 Orion Research Group, последнее обращение 10 февраля 2017 г.
12. ^ https://www.omao.noaa.gov/learn/aircraft-operations/aircraft/lockheed-wp-3d-orion
13. ^ https://www.omao.noaa.gov/explore/facilities/noaa-aircraft-operations-center
14. ↑ Jane’s Defense Weekly, 14 января 2009 г.
15. ^ Обновление RNZAF P-3K2
16. ^ «Морской патрульный самолет AP-3C Orion» . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинального 19 декабря 2008 года . Проверено 28 ноября 2008 года .
17. ^ «Военно-морская авиация: Южная Корея соглашается на вещи, которые шпионы не хотят» . Проверено 11 апреля 2017 года .

Список автомобилей

P-3AEW&C

P-3AEW & C Министерства внутренней безопасности США для отслеживания наркокурьеров

Первоначально прозвали «Страж». Восемь самолетов П-3Б были переоборудованы в Бортовое раннее предупреждение и контроль самолет. В начале 90-х годов «Контроль» был исключен из официального обозначения вместе с соответствующей буквой «С», переименовав модель в «P-3-AEW». Это сделало его более легко отличимым от E-3-AWACS, эксплуатируемого ВВС США. P-3-AEW используются Службой таможенного и пограничного контроля США. Воздушные и морские операции для миссий по пресечению наркотиков и национальной безопасности. «P-3-LRT» (Long Range Tracker), ранее известный как «Slicks», также эксплуатируемый CBP, представляет собой модифицированный самолет P-3 с турелью с оптическими датчиками в носовой части и радаром слежения, который часто работает с кораблями AEW. Миссия с использованием обоих типов самолетов в одной миссии называется «Двойной орел».

история

Первым прототипом стала переделанная Lockheed Electra.

Первый полет был на 25 ноября 1959 года Orion был основан в 1962 году как P-3 в вооруженных силах в Соединенных Штатах , сданном в эксплуатацию. На смену оригинальной серии в 1979 году пришел P-3C, последний из которых был построен в 1990 году. В США в период с 2010 по 2019 год P-3 Orion был заменен на P-8 Poseidon компании Boeing , военную версию B-737-800 . Последним пользователем была патрульная эскадрилья VP 40, дислоцированная на авиабазе Уидби-Айленд . Только одна эскадрилья ВМС США, дислоцированная на базе морской пехоты Гавайи для специальных проектов, все еще использует P-3C. Метеорологический орган США Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) также использует два P-3 в версии WP-3D, которые были специально оборудованы для записи и оценки метеорологических данных. 1 апреля 2001 года самолет EP-3E Aries II, который должен был SIGINT- Aufklärer ВМС США , на острове Хайнань в Китае совершил аварийную посадку после столкновения с китайским истребителем типа Shenyang J-8 .

Кроме того, различные варианты P-3 все еще находятся в активной эксплуатации у ряда экспортных заказчиков.

история

основание

Компания была основана в 1996 году Томасом Prefi, Кристоф Theis и Томас Вайнгартена как спин-офф компании из института Фраунгофера для производства технологии IPT в Ахене. Компания была основана в результате успешного развития системы менеджмента качества для того, что тогда называлось Daimler-Benz . Наставником и научным руководителем трех основателей является Тило Пфайфер , который в то время был главой кафедры производственной метрологии и менеджмента качества в RWTH Ахенском университете и председателем научно-консультативного совета Немецкого общества качества . Кристоф Тайс, официальный представитель компании, родился в Зигене в 1966 году. Он изучал инженерное дело, специализируясь на машиностроении, в RWTH Aachen University и получил докторскую степень в области управления качеством в Институте производственных технологий Фраунгофера .

История общества

Группа P3 была основана в 1996 году как P3 — Ingenieurgesellschaft für Management und Organization и с 2007 по 2015 год действовала под названием P3 Ingenieurgesellschaft. С 10 января 2019 года компания была разделена на две компании: P3 Group, базирующаяся в Аахене, и P3 Global, базирующаяся в Штутгарте. Компания из P3 Group работает под названием Umlaut AG с 25 октября 2019 года , по-прежнему находясь в Аахене. Во время и после разделения компании P3 Global оставалась владельцем бренда P3 Group и снова работала под P3 Group с 20 января 2020 года.

Раздел 6. Закрытие проекта

Передача проекта спонсору проекта, оценка удовлетворенности. Проведение аудита закрытия и извлечения уроков. Отмечаем закрытие проекта, фокусируем коммуникацию на команду

Важно: не пропускать шаги, делиться знаниями, отмечать успех

28. Получить одобрение и передать продукт

• Убедиться, что все готово – конфигурация, чек-листы, нет косяков
• Разобраться, кому передаем получившийся продукт
• Подготовить документацию по проекту
• Провести обучение конечного пользователя
• Запланировать транзит – период передачи проекта
• Придумать план «Б» – на случай если что-то пойдет не так (например, сломается), с кем в этом случае должен коммуницировать заказчик
• Организовать встречу с заказчиком

29. Передать проект

Проект передаем спонсору проекта (либо в проектный офис, если он есть). Передача происходит в рамках встречи. Передаем:

1. Проектную документацию
2. Доступ к рабочему пространству (с описанием, как оно работает, где что лежит)
3. Отмечаем транзитный период – как и когда
4. Блок вопросов-ответов

30. Оценить удовлетворенность заказчика и команды

Узнать, как оценивают члены команды свое участие в проекте. Чему научились и чему хотят научиться. Узнать, насколько доволен работой с нами заказчик. Готов ли он нас рекомендовать? Как мы можем стать лучше? Используем результаты опроса для развития команды.

Обратную связь нужно снимать вовремя и не усложнять опрос. Спрашиваем тех людей, кто в курсе проекта.

31. Провести аудит проекта

Убедиться, что все шаги закрытия проведены.

1. Передан ли продукт?
2. Огранизована ретроспектива?
3. Дана обратная связь команде?
4. Подготовлено ли рабочее пространство к архивации? Должны быть все связанные документы
5. Передан ли проект?

32. Извлечь уроки и заархивировать проект

Цель: сохранить знания, приобретенные в процессе этого проекта, для будущих проектов. Знания бывают явными и не явными.

Явные знания – документы. Должны быть в порядке, расположены системно. Чтобы с ними можно было работать.

Не явные знания – которые не осознаем для себя. Сюда можно отнести, например, моменты наподобие, когда лучше писать фрилансеру – когда он чаще на связи.

Метод извлечения знаний: попросить людей обозначить плюсы и минусы проекта, по их мнению. Дополнить рабочее пространство извлеченными уроками. В рабочем пространстве не должно быть «черных дыр».

Идеи для обмена знаниями:

1. Бизнес-завтраки с спикером и коллегами
2. Менторство
3. Мини-конференция
4. Тематические каналы в мессенджерах
5. Статьи в корпоративном блоге

33. Объявить и отметить окончание проекта

Цель: не превращать проекты в рутину.

1. Объявить об окончании проекта
2. Предоставить свободное время
3. Провести встречу вне офиса
4. Наградить отличившихся
5. Поинтересоваться, что хочет команда

Важно: не игнорировать шаг, соблюдать корпоративную культуру, не забывать про удаленных сотрудников

34. Фокусированная коммуникация

Фокусированная коммуникация на этом этапе – анонсирование закрытия проекта. Спонсор проекта анонсирует завершение проекта всей компании. Пишем: результаты проекта, благодарности, влияние проекта на компанию.

Вооружение

Еще на этапе разработки летательного аппарата негласно обговаривалась возможность нести бомбы и неуправляемые ракеты. Специально для беспилотников были сконструированы боеприпасы малого калибра. Основные условия диктовала ограниченность грузоподъемности летательного аппарата. Макеты такого вооружения были продемонстрированы незадолго до официального показа Ориона. В арсенале беспилотника имеется целый набор управляемых авиабомб. Они бывают двух типов: массой по 20 кг и массой по 50 кг.

С подобным зарядом изготавливаются бомбы КАБ-50, которые оснащены инфракрасной головкой самонаведения. Более простой вариант бомбы – неуправляемый снаряд ФАБ-50. Меньшая по калибру авиабомба КАБ-20 несет в себе 7 кг заряда при общей массе 21 кг. Ее модифицированные варианты снабжены системами лазерного и спутникового наведения.

Управляемые ракеты для беспилотников получили индекс Х-50. Их длина составляет 1,8 м, а диаметр – 180 мм. Ракета имеет массу 50 кг, причем 20 кг из них – масса боевой части ракеты. Летно-технические характеристики управляемой ракеты Х-50 пока официально не опубликованы.

AP-3C и TAP-3C

Подбрюшье AP-3C

В Локхид AP-3C Орион вариант P-3 Orion, используемый Королевские ВВС Австралии (RAAF) для таких задач, как поддержка военно-морского флота, морское наблюдение, поиск и снабжение выживших, а также борьба с надводными и подводными лодками. Они оснащены множеством датчиков. Они включают в себя цифровой многорежимный радар, электронные средства поддержки, электрооптические детекторы (инфракрасные и визуальные), детекторы магнитных аномалий, системы идентификации друга или врага и акустические детекторы. 18 AP-3C Orion были модернизированы с P-3C в период с 1997 по 2005 год, при этом программа заняла на три года больше, чем ожидалось, из-за проблем системной интеграции. Все 18 AP-3C Orion эксплуатируются № 92 Крыло который основан на База РАФ Эдинбург в Южная Австралия. Самолеты с крыла служили в составе Силы обороны Австралии операции в Австралии, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

Все самолеты P-3C / W Королевских ВВС Австралии, которые были полностью модернизированы компанией L-3 Communications с использованием совершенно новых систем управления полетами, включая радар Elta SAR / ISAR и систему акустического процессора GD-Canada.

В ТАП-3 3 модифицированные B-модели для тренировок с Королевские ВВС Австралии, со всеми ASW снята шестерня и установлено пассажирское сиденье. Снят с вооружения при полном введении в строй Симулятора AP-3C. Обозначение обозначило их как «Учебный австралийский P-3».

Пять AP-3C были приобретены MHD-ROCKLAND в 2018 году. Самолет внесен в реестр FAA США как тип 285D и базируется в Кистоун-Хайтс, Флорида.[нужна цитата]

Основные варианты

• P-3A — основной противолодочный вариант
• P-3B — модификация с обновлённым оборудованием и модифицированными двигателями Т-56-Ф-14. Построено 145 машин
• P-3C — противолодочный самолёт с полностью обновлённым поисково-прицельным комплексом на базе БЦВМ Univac ASQ-114. Имеются три основные варианта обновления (Update 1 — Update 3). Построено 143 машины. По лицензии также выпускались в Японии.
• P-3F — патрульный и противолодочный самолёт с упрощённым составом оборудования. Построено 8 самолётов, поставлены Ирану в 1975 году.
• RP-3D — самолёт для изучения магнитного поля земли
• WP-3D — самолёт для исследования атмосферы и погодных явлений
• CP-140 Aurora — самолёт для дальней морской разведки и для борьбы с подводными лодками. Построено 18 самолётов для Королевских военно-воздушных сил Канады на базеP-3C Orion , но с более продвинутой электроникой отLockheed S-3 Viking .
• CP-140A Arcturus — три самолёта, построенные для Королевских военно-воздушных сил Канады, без оборудования для борьбы с подводными лодками, предназначенные для обучения экипажейCP-140 Aurora и берегового патрулирования.

Операторы P-3[править | править код]

P-3C Морских сил самообороны Японии

AP-3C Королевских ВВС Австралии