День авиации военно-морского флота россии

«ФОККЕР F-27 MPA» — защитник побережья

Патрульный самолет (Нидерланды)

F-27MPA оснащен поисковой радиолокационной станцией AN/APS-504, антенна которого смонтирована в обтекателе под фюзеляжем

Фоккер F-27 МРА» используется береговой охраной и Военно-воздушными силами Нидерландов, Испании, Филиппин, Таиланда и некоторых других стран для патрулирования побережья, защиты рыбного хозяйства и ведения поисково-спасательных работ. Он был создан на базе пассажирской машины F-27, разработанной компанией «Фоккер» в 1950-х годах. Его серийное производство началось в 1978 году.

Самолет имеет полностью герметичный фюзеляж с метеорологической радиолокационной системой, размещенной в его передней части, а также фотокамеры и прожектор для наблюдения. В задней части фюзеляжа находится грузовой люк, через который можно осуществлять спасательные работы.

У машины есть две модификации: F-27 «Мэритайм» для простого патрулирования и F-27 MPA, вооруженный противолодочными торпедами, минами, управляемыми ракетами «Гарпун», «Экзосет», «Мэйврик», «Си Скьюа», «Си Игл», глубинными бомбами, гидроакустическими буями.

Под черным носовым обтекателем F-27 MPA находится метеорологическая радиолокационная станция

На фото пассажирская машина, из которой, путем масштабной переделки, получили патрульный «Фоккер F-27 Мэритайм»

Поделиться ссылкой

Командующие

Адмирал Евменов Николай Анатольевич имеет ордена и медали за безукоризненное несение службы Командующие Северным флотом по годам – это более 50 человек. Командование Северного флота (КСФ) Российской Федерации по годам:

• адмирал Громов Н.Ф. – по 1992 г.;
• адмирал Ерофеев О.А – 1992-1999 гг.;
• адмирал Попов В.А – 1999-2001 гг.;
• адмирал Сучков Г.А. – 2001-20003 гг.;
• вице-адмирал Симоненко С.В – исполняющий обязанности 2003-2004 гг.;
• адмирал Абрамов М.Л. – 2004-2005 гг.;
• адмирал Высоцкий В.С. – 2005-2007 гг.;
• адмирал Максимов Н.М. – 2007-2011 гг.;
• контр-адмирал Воложинский А.О. – исполняющий обязанности в 2011 г.;
• адмирал Королев В.И. – 2011-2015 гг;
• адмирал Евменов Н.А – 2015-2019 гг.

На сегодняшний день командование Северного флота РФ – это вице-адмирал Моисеев А.А. Приступил к должности в мае 2020 года, награды – герой Российской Федерации.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 1956-1959 гг.

Органы управления Авиации ВМФ — Москва.

• ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-й УИАП) до августа 1956 г., ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП) до 1959 г., 33-йУЦ (540-й МТАП, 552-й МТАП, 555-й ПЛСАП) с 1959 г., 12-е ВМАУ (114-й УИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 379-я САД (бывш. 10-я АГ) (218-й ИАП СпН, 221-й ТАП), 918-й ОИАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 111-я ОАЭВ ГЦП (с 1956 г.), 277-я ОТАЭ (бывш. 65-й ОАП СпН);
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС и ПВО ЧФ;
• ВВС и ПВО СФ;
• ВВС и ПВО ТОФ.

Состав Авиации ВМФ в 1960-1980 гг.

Управление Авиации ВМФ — Москва.

• ЦЛТКУОС: (997-йУМТАП, 999-йУИАП; до 1961 г.), 33-й ЦБП и ПЛС (бывш. 33-й УЦ): 540-й МРАП (ИИ), 552-й МТАП (до 1961 г.), 555-й ПЛВП (ИИ); 379-я САД (до 1961 г.), 210-й гв. ТБАП (в 1962 г.), 299-й КШАП (ИИ), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН (бывш. 365-й ОИАП СпН), 555-й ПЛВП (ИИ), 848-й ОСАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 90-я ОДРАЭ ОсН, 196-я ОСАЭ ГЦП, 236-й дивизион экранопланов (с 1976 г.);
• Авиация БФ;
• Авиация ЧФ;
• Авиация СФ;
• Авиация ТОФ.

Морская авиация

Морская авиация — род сил Военно-морского флота, предназначенный для поиска и уничтожения боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных кораблей (судов) в море и на базах; прикрытия группировок кораблей и объектов флота от ударов противника с воздуха; уничтожения самолётов, вертолётов и крылатых ракет; ведения воздушной разведки; наведения на корабельные силы противника своих ударных сил и выдачи им целеуказания. Привлекается также к минным постановкам, противоминным действиям, радиоэлектронной борьбе (РЭБ), воздушным перевозкам и десантированию, поисково-спасательным работам на море. Основу морской авиации составляют самолёты (вертолёты) различного назначения. Поставленные задачи выполняет самостоятельно и во взаимодействии с другими родами сил флота, а также с соединениями (частями) других видов Вооружённых Сил.

Функционально морская авиация подразделяется на рода авиации: морскую ракетоносную; противолодочную; истребительную; разведывательного и вспомогательного назначения (дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, РЭБ, противоминную, обеспечения управления и связи, заправки летательных аппаратов топливом в воздухе, поисково-спасательную, транспортную, санитарную).

Морская авиация базируется на аэродромах и авианесущих кораблях. По месту базирования подразделяется на палубную авиацию и авиацию берегового базирования.

На современном этапе развитие морской авиации идёт в направлении совершенствования всех типов летательных аппаратов, увеличения их скорости, дальности и продолжительности полёта, оснащения высокоточным управляемым оружием, широкого внедрения электронно-вычислительной техники, систем и методов управления, средств автоматизации сбора, обработки информации и выдачи целеуказания для поражения любых целей с высокой точностью, создания средств поиска и поражения надводных и подводных целей на новых физических принципах, повышения их незаметности и боевой устойчивости.

Корректировочная авиация ВМФ

В конце 1920-х гг. на Чёрном море и Балтике были сформированы корабельные корректировочные авиационные звенья, которые приписали к имевшимся в составе флотов крейсерам и линкорам. На вооружении этих звеньев поступили самолёты «Юнкерс» Ju-20, МУ-1 и КР-1 («Хейнкель» HD.55). В дальнейшем корабельные авиазвенья получили отечественные самолёты КОР-1, КОР-2 и МБР-2. Эти самолёты использовались для ведения воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня кораблей флота.

На Чёрном море, по мере вступления в строй крупных боевых кораблей (линкор «Парижская Коммуна», крейсеров «Профинтерн», «Червона Украина» и «Красный Кавказ»), способных нести самолёты, звенья корабельной авиации были сведены в отдельный отряд корабельной авиации (впоследствии переформированный в 34-ю авиационную группу ВВС ЧФ). Эти корабельные корректировочные авиачасти просуществовали почти до середины Великой Отечественной войны (а на Тихом океане — вплоть до 1945 г.), после чего были расформированы.

На Тихий океан, где в начале 1930-х гг. ещё не было крупных боевых кораблей, был перебазирован 7-й ОКОРАО, вооружённый летающими лодками МБР-4. В 1935 г. он был переименован в 60-й ОКОРМАО, а в середине 1938 г. на его базе была сформирована 57-я ОМРАЭ ВВС ТОФ.

В середине 1930-х гг., в дополнение к корабельным отрядам, пришли сухопутные корректировочные отряды. В декабре 1934 г. в составе ВВС БФ имелся 108-й отдельный артиллерийский авиационный отряд. Данная часть числилась в составе ВВС флота до 1937 г. Позднее к нему добавились 71-й ОКОРАО на Балтике, 70-й ОКОРАО на ЧФ, которые перед войной были развернуты, соответственно, в 71-ю и 70-ю ОКОРАЭ. На ТОФ в это же время было сформировано 8-е ОАЗ ПВО (с 1939 г. — 8-й ОКОРАО). Задачей данных частей стала корректировка огня корабельной и береговой артиллерии флотов. Осенью 1941 г. эти части были расформированы.

Во второй половине 1943 г. на флотах вновь был сформирован целый ряд корректировочных частей и подразделений: 13-я ОАРТАЭ ВВС БФ, 17-е ОКОРАЗ и 2-й ОАРТАО ВВС ЧФ, 29-я ОАРТАЭ ВВС СФ, 14-я ОАРТАЭ ВВС ТОФ и 11-й ОАРТАО АмВФ. На вооружении этих частей поступили современные самолёты Ил-2кор. Практически все они к 1948 г. были расформированы, а их личный состав и авиатехника обращены на комплектование корректировочно-буксировочных авиационных частей ВВС флотов.

Летом 1944 г. на базе отряда корабельных истребителей и отдельных корабельных авиационных звеньев ВВС ЧФ была сформирована 24-я отдельная эскадрилья корабельной авиации — единственная авиационная часть такого типа, вооружённая самолётами КОР-2 и Супермарин «Спитфайр». Но, в отличие от ВМС иностранных государств, командование советского ВМФ «не видело» в своих планах корабельную авиацию, и в 1948 г. эта эскадрилья была расформирована.

Примечательно, что 13-я ОАРТАЭ ВВС БФ стала единственной частью специальной авиации ВМФ, которая была награждена орденом Красного Знамени и удостоена почётного наименования «Клайпедская».

Отдельные части корректировочной авиации, просуществовали до середины 1960 г., когда были расформированы, в ходе «дальнейшего значительного сокращения ВС СССР».

Возникновение морской авиации

Зародившаяся на рубеже XIX-XX веков авиация, сегодня превратилась в мощный элемент ВМФ развитых стран. С момента зарождения самолетостроения делались попытки использовать аэропланы для армейских нужд, и Россия не могла отставать от ведущих европейских стран. Поэтому в 1910 году Николай II приказал создать Отдел Воздушного флота (ОВФ), а вскоре в Императорское Морское ведомство поступил французский аэроплан «Антуаннет-4».

Требуется отметить, что впервые воздушные средства в реальных условиях российские военные моряки использовали в 1894 году. Тогда, поступил приказ Морского министерства использовать аэростаты для обнаружения лодки, затонувшей в результате аварии. Команда воздухоплавателей поднялась с борта транспортного судна «Самоед» на привязанном к нему аэростате. Обнаружить лодку с большой высоты не удалось, но пришло понимание, что таким образом на флоте удобнее проводить гидрографические работы и проводить разведывательные мероприятия, увеличив горизонт обзора морских просторов. В дальнейшем практика применения воздушных шаров расширилась до Черного моря и Дальнего Востока, но это было локальное, хотя и полезное в те времена дело.

Власти закупали аэропланы, российские инженеры-конструкторы разрабатывали свои модели для сухопутной армии, а Главном Морском штабе рассматривался доклад «Об организации опытов по применению самолетов на флоте». В нем формулировались направления с возможностью использования летательных машин против водных целей, и конкретно говорилось об организации фоторазведки. А так же, поднимался вопрос о разработке плавающих конструкций в виде поплавков или лодок, позволяющих подниматься с воды, приводняться и о создании «матки» – прообраза авианосца.

Первые авианесуще суда России

Реальные практические результаты появились в 1913 году, когда приступили к комплектованию авиаотрядов флотов и устройству их инфраструктуры. Наращивание сил всех родов войск, было вызвано нарастанием напряженности в Европе и союзническими обязательствами на пороге Первой мировой войной.

В историю вошел воздушный бой над Балтийским морем четырех российских гидросамолетов с четырьмя немецкими, в котором наши летчики сбили два аппарата противника, сохранив свои. Бой произошел 17 июля 1916 года и сегодня эта дата официально отмечается, как День Морской Авиации России. В разгаре войны, 30 ноября 1916 года, Николай II подписал приказ «О формировании Воздушных дивизий Балтийского и Черного морей», а морской штаб утвердил штатное расписание подразделений Морской авиации, входящих в них.

Российская армия, флот и воздушные силы героически воевали против агрессора, в боях участвовали авианесущие транспорты, гидропланы и колесные самолеты, приписанные к морской авиации. Этот технологичный род войск, тесно связанный с флотом, к началу января революционного 1917 года насчитывала 264 аэроплана разных систем. Авиаторы, служившие в летных частях флота, получали официально утвержденный статус «морской летчик». В сложных экономических условиях страны в соединения продолжали поступать отечественные гидросамолеты конструктора Григоровича, а в Генштабе и Ставке планировалось увеличение самолетного парка всех флотов до 493 единиц. Но революцией были разрушены эти замыслы, уничтожена морская авиация ВМФ России и сама Империя.

Су-33: первый корабельный истребитель

Су-33 можно назвать палубной версией легендарного Су-27, которая была создана по заказу ВМФ для защиты флота от воздушного нападения. В 1989 году истребитель Су-27К (так назывался тогда Су-33) совершил первую в отечественной истории «обычную» посадку самолета на палубу авианосца. На долгие годы Су-33 стал единственным корабельным истребителем отечественного ВМФ.

Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org

Специалистам ОКБ Сухого удалось достаточно оперативно сдать на вооружение новый палубный самолет. Дело в том, что система вооружения серийного фронтового истребителя Су-27 не требовала особых изменений для корабельной версии. Конечно, морской вариант истребителя был доработан для базирования самолета на корабле, например, была установлена система складывания крыла. Кроме того, потребовались усиленные опоры шасси и наличие тормозного гака.

Су-33 базируются на тяжелом авианесущем крейсере ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов». В составе авиагруппы «Адмирала Кузнецова» истребители применялись в операциях вооруженных сил РФ в Сирии. Это было первое в истории России боевое применение палубных самолетов Су-33.

Авиация волнового управления ВМФ

В начале 1930-х гг., в рамках создания «москитного флота», появилась идея управления торпедными катерами без экипажей по радио. Она показалась заманчивой для руководства ВМФ, и на оз. Копанское под Ленинградом была создана база ОсТехБюро по испытанию техники «волнового управления» (радиоуправления). Рассматривались разные варианты использования, в качестве носителей аппаратуры ВУ, самолётов Р-5, «Савойя» S-626hc и, позднее, МБР-2

Предпочтение отдали летающим лодкам, которые имели большие возможности размещения на борту громоздкой аппаратуры и, что немаловажно, базирования недалеко от баз торпедных катеров

Оценив положительно результаты испытаний аппаратуры ВУ, командование Морской Авиации приступило к формированию первых лётных частей, вооружённых самолётами волнового управления. Так были сформированы 1-й, 2-й и 3-й отряды волнового управления (по одному на БФ, ЧФ и ТОФ). В последующем эти отряды были переформированы в 31-ю, 32-ю и 30-ю ОАЭ ВУ, а с середины 1938 г. эти части стали именоваться 58-й, 60-й и 63-й ОАЭ ВУ (в годы войны эти эскадрильи стали разведывательными частями) . Кроме них, имелись также 65-я ОАЭ ВУ на Чёрном море и 67-я ОАЭ ВУ на ТОФ, которые в середине 1938 г. были расформированы. На СФ части авиации волнового управления не формировались, зато на Тихом океане, кроме 63-й ОАЭ ВУ, имелось ещё семь отдельных авиазвеньев ВУ, разбросанных от Владивостока до устья Амура. Это можно объяснить только тем, что, в условиях отсутствия достаточного количества крупных боевых кораблей в составе ТОФ, его командование намеревалось топить «армады» японских линкоров и крейсеров на подходах к побережью советского Дальнего Востока при помощи радиоуправляемых торпедных катеров.

Несмотря на то, что идея боевого применения катеров волнового управления в годы Великой Отечественной войны с треском провалилась, части самолётов-водителей торпедных катеров существовали в составе флотов вплоть до 1947 г., когда были расформированы (по правде говоря, всё это время они использовались исключительно в качестве разведывательных и противолодочных).

БЕ-200 — самолет-пожарник

Многоцелевой самолет-амфибия (Россия)

По сравнению с другими самолетами-амфибиями, Бе-200 имеет полностью герметичный фюзеляж, что позволяет использовать его для выполнения широчайшего спектра задач

Главными заказчиками ОКБ имени Г. М. Бериева всегда были военные. Однако из-за распада СССР авиаторам пришлось искать себя на гражданском рынке. К 1990 году был готов проект самолета-амфибии для тушения лесных пожаров. Следующим этапом стало создание машины для перевозки пассажиров, грузов, а также выполнения специальных заданий.

После распада СССР проект не был закрыт, а 17 июля 1992 года вышло постановление правительства Российской Федерации, подтверждающее необходимость изготовления такой машины. Правда, начались трудности с финансированием и, как следствие, поиском завода для ее серийного выпуска. В целях привлечения зарубежных средств было создано закрытое акционерное общество, в которое вошли швейцарская финансовая группа и украинский промышленно-инвестиционный банк.

Бе-200 получился очень маневренным, он способен делать глубокие виражи и набор высоты по крутой траектории со значительным креном

Строительство первого Бе-200 в противопожарном варианте началось в 1992 году. Машина вышла из сборочного цеха 11 сентября 1996 года, а 24 сентября 1998 года она совершила первый полет. Весной 1999 года самолет прибыл в Таганрог для продолжения испытаний, 9 июня он отправился в Париж для участия в салоне Ле-Бурже, где совершил два демонстрационных полета и сбросил 6 т воды.

В сентябре 2000 года Бе-200 стал звездой выставки в Геленджике, установив там 24 мировых рекорда. Во время выставки в Жуковском 15 августа 2001 года самолет получил международный сертификат. В настоящее время выпущено девять таких машин. В противопожарном варианте их первым зарубежным покупателем стала Греция. В мае 2008 года один самолет получил Азербайджан. Два года спустя был заключен контракт на поставку 10 самолетов в США. В настоящее время в состав МЧС России входят шесть таких машин. До 2016 года планируется заказать еще семь. В ноябре 2011 года о намерении закупить восемь самолетов в 2013-2014 годах заявило Министерство обороны России.

«Фишка» Бе-200 на авиасалонах — сброс воды, окрашенной в цвета российского флага

История образования дня морской авиации ВМФ России

В Первую мировую военную кампанию морская авиация не прокатило свое совершенствование, и продолжала развиваться. Хотя летчикам теперь предстояло нести службу в боевых условиях, обеспечивая бесперебойную работу кораблей.

Самолеты М-9 в количестве четырех боевых единиц приняли бой с немецкими авиаторами. Германский флот в этой битве потерял две машины. Российская же сторона получила первую свою победу на этом поприще.

Война и последовавшая за ней революция не стали препятствием для дальнейшего формирования воздушных сил морского флота. В 1920 году морская авиация вышла из состава ВМФ и была передана под юрисдикцию Красного Воздушного флота. Это изменило путь ее дальнейшего развития. Но в 1937 году авиация была вновь отдана в зону ответственности морского флота. За этот промежуток времени она прошла огромный эволюционный путь и превратилась в одну из самых грозных сил русской армии, которая насчитывала тысячи разнотиповых крылатых машин.

Авиация, приписанная Балтийскому флоту в 1939 году, стала участницей военной операции против Финляндии. За этот период времени ее самолеты осуществили около 16 тысяч боевых операций, с успехом штурмуя надводные и сухопутные цели. На счету летчиков были десятки поверженных самолетов и множество сорванных атак неприятеля.

Во время ВОВ самолеты морской авиации снова стали незаменимыми участниками боевых действий. Именно наши героические пилоты первыми бомбили Берлин. Соединения авиационных частей Балтийского, Северного и Черноморского флотов взяли на себя существенную долю всех боевых тягот, выпавших на советскую армию и флот. Авиация Тихоокеанского флота в это время заслоняла наши восточные рубежи. После начала военного конфликта с Японией ей также пришлось принять участие в военных действиях. За период времени проведения этой военной компании авиация флота сделала 35 тысяч боевых вылетов и ликвидировала более 5,5 тысячи неприятельских самолетов, а также потопила без малого восемь сотен судов и кораблей, тем самым принеся огромный ущерб как морским, так и сухопутным вооруженным силам противника.

В послевоенные годы авиация морского флота получило такое же интенсивное развитие, что и остальной ВМФ. Быстрыми темпами осваивалась ракетоносная и реактивная авиация, а также вертолетная авиатехника. После чего успешно стала развиваться палубная авиация и современные корабли для нее. Хватило всего несколько десятилетий, чтобы все направления были оснащены мощными группировками, которые способны защитить абсолютно все российские морские рубежи. ВМФ в целом и причисленная к нему морская авиация стали основной составной частью национальной безопасности Российской Федерации.

Палубная авиация

Истребитель Су-33

Палубный истребитель четвертого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Петровича Симонова, ранее известный как Су-27К (по кодификации НАТО: Flanker-D). Первый полет состоялся в 1987 году, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые осуществил взлет и посадку на авианосец «Адмирал Кузнецов». Принят на вооружение в 1998 году и с тех пор является основным самолетом палубной авиации ВМФ России. Самолет управляется одним пилотом, имеет на вооружении встроенную 30-мм пушку ГШ-30-1, управляемые ракеты класса «воздух-воздух», неуправляемые ракеты, а также авиабомбы. Максимальная скорость — 2300 км/ч, практический потолок — 17 000 м, дальность полета — 3000 км.

Истребитель МиГ-29КУБ

Палубный многоцелевой истребитель четвертого поколения, являющийся дальнейшим развитием МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum-D). В их задачу входит противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника. МиГ-29К могут базироваться на авианесущих кораблях, способных принимать самолеты массой свыше 20 т, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах. Самолеты вооружены управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя, противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35, противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения наземных и надводных целей. Максимальная скорость — 2300 км/ч, практический потолок — 17500 м, дальность полета — 2000 км.

Истребитель Су-25УТГ

Учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ (бортовой номер «18 красный»), прошедший ремонт на ОАО «121-й авиационный ремонтный завод» в Кубинке при перегоне к месту базирования в состав 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка на аэродром»Североморск-3. Снимок сделан, видимо, на аэродроме Бесовец близ Петрозаводска. 15.11.2012 (с) Flanker B / www.airforce.ru

Учебно-тренировочный самолет на базе учебно-боевого штурмовика Су-25УБ. Отличается от него отсутствием прицельного оборудования, блоков системы управления оружием, пушечной установки с пушкой, балочных держателей и пилонов, бронеэкранов двигателей, радиостанции связи с сухопутными войсками, блоков и элементов системы обороны. Первый летающий образец был создан в начале 1988 года. В 1991-1995 годах была построена вторая и последняя партия из пяти Су-25УТГ. Максимальная скорость — 1000 км/ч, практическая дальность — 1850 км, практический потолок — 7000 м. Экипаж — 2 человека. Стоит на вооружении в 279-м корабельном истребительном авиационном полку авиации Северного флота, а также смешанного авиакрыла 859-го центра боевого применения и переучивания летного состава в Ейске.

Вертолет Ка-27

Корабельный противолодочный вертолет (по кодификации НАТО: Helix — «Спираль»). Вертолет способен обнаруживать современные подводные и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты слежения, а также атаковать их с применением бортового вооружения. В 1981 году был принят на вооружение. Для уничтожения подводных лодок к вертолету могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и свободнопадающие противолодочные авиабомбы ПЛАБ калибра 50 и 250 кг. Экипаж — 3 человека, максимальная скорость — 270 км/ч, практическая дальность полета — до 900 км, практический потолок — 5000 м. Перспективный вертолет морской авиации, который разрабатывается на смену многоцелевому Ка-27, получил шифр «Минога».

Вертолет Ка-52К

Многоцелевой ударный вертолет, является модернизацией «Черной акулы». Разработан в конструкторским бюро «Камов». Вертолет с соосным расположением несущих трехлопастных винтов, двумя газотурбинными двигателями, прямым крылом, развитым вертикальным и горизонтальным оперением и убирающимся в полете трехопорным шасси. Экипаж — 2 человека. Максимальная скорость — 300 км/ч, практическая дальность — 1160 км, практический потолок — 5500 м. Изначально он разрабатывался под заказанные во Франции вертолетоносцы типа Mistral, однако поставка этих кораблей была приостановлена в 2014 году. До конца 2019 года планируется завершить испытания этих машин. После этого начнутся поставки Ка-52К в войска.

Классификация судов ВМФ России

Все корабельные суда Военно-Морского Флота России делятся по своему назначению, арсеналу и по спектру своих возможностей.

Надводные

Основной задачей кораблей, обладающих данным статусом, являются:

Защита морских субъектов, имеющих особую важность для государства;
Перевозка десантных войск к месту дислокации;
Борьба с минными заграждениями или их установка;
Некоторые суда способны перевозить на своем борту подводные суда меньшего размера, например, подводные лодки особого назначения, которые не имеют большого запаса собственного хода.

Рис. 5. Большие противолодочные корабли проекта 1155.1

Подводные

К такому типу техники относятся исключительно подводные лодки. Сейчас на вооружении Российской Федерации находится несколько единиц таких образцов. Главной их задачей является нанесение внезапного удара по точкам дислокации врага из морских глубин.

Морская авиация

Делится на:

• Береговую
• Палубную

Они имеют одинаковые цели и предназначаются для того, чтобы наносить моментальные удары по вражеским кораблям:

Располагаясь на палубе авианосцев, они способны в самые короткие сроки добраться до морской цели и уничтожить ее;
Не менее важной задачей морской авиации является отражение воздушных вражеских налетов и уничтожение летящих ракет при помощи корабельного вооружения;
Третья задача — это нанесение воздушного удара по местам дислокации противника на суше;
Четвертая задача — это разведка для целеуказания ракетам на корабле.

Рис. 6. Фрегаты проекта 11540 «Ястреб»

Береговые войска

Включают в себя:

• Морскую пехоту
• Подразделения береговой охраны

Первые — выполняют роль боевого подразделения, которое ведет военные действия на суше при непосредственной высадке с кораблей.Вторые — занимаются охраной прибрежных территорий, следят за сохранностью границ. В частности, это охрана особо важных стратегических объектов, таких как порты, военные базы морского флота. Также принимают непосредственное участие в операциях в составе как морских, так и воздушных десантников.

Части и суда специального предназначения

Такие суда предназначены для выполнения боевых задач, носящих секретный или особо важный характер. Как правило, бойцы таких подразделений имеют самую лучшую военную подготовку. Эти подразделения носят название “отрядов СПЕЦНАЗ по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами”.В составе российской армии их 14. Расположены они в: Севастополе, Новороссийске, два — в Петропавловске-Камчатском, и остальные — в Махачкале, Разбойнике, Балтийске, Кронштадте, Полярном, Видяево, Мурманске, Гаджиево и Гремиха.

Корабли, предназначенные для гидрографической деятельности

В основном они ведут деятельность в сфере навигации и исследования океанических глубин на такие предметы, как глубинные бомбы. Подчиняются такие корабли исключительному верховному командованию Министерства Обороны России.
Рис. 7. Фрегаты проекта 22350 типа «Адмирал Горшков»

День морской авиации ВМФ

15 июля 1996 года главнокомандующим военно-морским флотом России адмиралом флота Феликсом Громовым был подписан приказ №253 «Об учреждении годовых праздников и профессиональных дней по специальности». Отныне ежегодно, 17 июля отмечается профессиональный праздник лётчиков воздушного флота, приписанных к ВМФ России – День морской авиации. Этот день празднуется в войсковых частях береговой авиации и на кораблях, в состав экипажей которых входят пилоты самолётов и вертолётов.

Дата праздника выбрана не случайно. В этот день (по старому стилю – 4 июля 1916 года) воздушный бой над просторами Балтики впервые приняли четыре гидросамолёта, взлетевшие с российского авианосного корабля «Орлица». Их задачей была защита базы Балтийского флота Российской империи на острове Сааремаа от налётов германской бомбардировочной авиации. В ходе боя два аэроплана кайзеровского воздушного флота были сбиты.

Регулярные части морской авиации появились в составе армии РСФСР в 1918 году. Они базировались на Балтийском море. Обязанности лётчиков: взаимодействие с сухопутными войсками и кораблями флота Советской Республики. Самолёты морского базирования несли боевую службу на Чёрном море, Ладожском и Онежском озёрах, на реках Волга, Кама, Северная Двина.

За десятилетия развития авиационной отрасли вблизи морских границ РФ созданы мощные соединения самолётов и винтокрылых машин, способные ответить на действия вероятного противника.

Перегоночная авиация ВМФ

В начале 1950-х гг., в связи с перевооружением минно-торпедной авиации на новые реактивные самолёты Ил-28 и Ту-14, возникла необходимость перегонки новой авиатехники с авиазаводов на флоты. Так как части перегоночной авиации (1-й и 2-й АППС) прекратили своё существование ещё в конце 1945 г., командование ВВС ВМФ приняло решение о сформировании в составе ВВС БФ, ЧФ и ТОФ (по СФ данные отсутствуют) специальных перегоночных авиационных эскадрилий. В 1951-1952 гг. были сформированы 716-я, 765-я и 777-я ОАЭПС на Балтике, Чёрном море и Тихом океане соответственно. Лётный состав эскадрилий осуществлял перегонку авиатехники не только в строевые части своих флотов, но и за рубеж (в Китай). К концу 1955 г., выполнив своё предназначение, эти эскадрильи перегонки самолётов были расформированы.