Mirage 2000 multirole combat fighter

Specifications

mirage 2000-5’s colored afturburner at night

Engine

• Powerplant: 1 x SNECMA M53-P2 afterburning turbofan
  • Dry thrust: 64.3 kN (14,500 lbf)
  • Thrust with afterburner: 95.1 kN (21,400 lbf)

Performance

• Maximum speed:
  • High altitude: Mach 2.2 (2,530+ km/h, 1,500+ mph)
  • Low altitude: 1,110 km/h (690 mph)
• Range: 1,550 km (837 nmi, 963 mi) with drop tanks
• Ferry range: 3,335 km (1,800 nmi, 2,073 mi) with auxiliary fuel
• Service ceiling: 17,060 m (59,000 ft)
• Rate of climb: 285 m/s (56,000 ft/min)
• Wing loading: 337 kg/m2 (69 lb/ft2)
• Thrust/weight: 0.91
• Roll Rate: 270 deg/sec
• G limits: +9.0 g / -3.2 g (override mode: 11 g, structural limit: 12 g)

На вооружении

Dassault Mirage 2000, ОАЭ

•  Бразилия — в 2006-2008 годах закуплены 10 Mirage 2000C и 2 Mirage 2000B. Сняты с вооружения в 2013 году.
•  Греция — по состоянию на 2017 год 44 самолёта: 17 Mirage 2000EG, 2 Mirage 2000BG, 20 Mirage 2000-5EG, 5 Mirage 2000-5BG. Состоят на вооружении с 1988 года.
•  Египет — по состоянию на 2017 год 18 самолётов: 15 Mirage 2000C и 3 Mirage 2000B. Состоят на вооружении с 1986 года, всего было получено 16 Mirage 2000C и 4 Mirage 2000B.
•  Индия — по состоянию на 2017 год 50 самолётов: 40 Mirage 2000E/I и 10 Mirage 2000ED/IT. На вооружении с 1985 года.
•  Катар — по состоянию на 2017 год 12 самолётов: 9 Mirage 2000-5ED и 3 Mirage 2000-5D. На вооружении с 1997 года.
•  Ливия — к 2014 году по соглашению с ОАЭ и Франция 68 Dassault Mirage 2000 будут поставлены из состава ВВС ОАЭ.
•  ОАЭ — по состоянию на 2017 год 66 самолётов: 15 Mirage 2000-9DAD, 44 Mirage 2000-9EAD, 7 Mirage 2000RAD (самолёт-разведчик). На вооружении с 1989 года.
•  Перу — по состоянию на 2017 год 12 самолётов: 2 Mirage 2000ED, 10 Mirage 2000E. На вооружении с 1986 года.
•  Китайская Республика — по состоянию на 2017 год 56 самолётов: 9 Mirage 2000-5D, 47 Mirage 2000-5E. На вооружении с 1997 года.
•  Франция — по состоянию на 2017 год 154 самолёта: 46 Mirage 2000N, 35 Mirage 2000C/-5, 6 Mirage 2000B, 67 Mirage 2000D. На вооружении с 1984 года.

Последние полеты Mirage 4000

Во время показа Марилен Эрмитт следила за полетами из передвижной комнаты прослушивания (salle d’écoute), а Серж Дассо заявил королю и его свите:

Начиная с 280-го полета (22 мая 1987 года) Mirage 4000 был оснащен двигателями SNECMA M53-P2 последней версии. Двигатель данной версии, впервые установленный в июле 1983 года на Mirage 2000-01, развивал почти 10 тонн тяги. По словам Жака Демазюра:

Тем не менее, при установке двигателей M53-P2 потребовались некоторые изменения в воздухозаборниках.

Салон в Ле-Бурже 1987 года был еще одной возможностью представить Mirage 4000 потенциальным клиентам. Марилен Эрмитт вспоминает:

На авиасалоне 1987 года произошел один довольно забавный эпизод. Однажды ночью один из назначенных следить за парковкой жандармов услышал подозрительные тикающие звуки рядом с Mirage 4000. Жандарм подумал, что это бомба! Несколько должностных лиц компании Dassault сразу же проснулись. Проверка показала, что эти нежелательные звуки были вызваны капанием топлива из одного из баков самолета. Чтобы прекратить расследование пришлось приложить большие усилия, чтобы обнаружить эту утечку.

22 июня Mirage 4000 был возвращен в Истр. На последнем авиасалоне он сделал не менее 16 демонстрационных полетов.

Начиная с 319-го полета (16 сентября 1987 года) испытания были посвящены двигателям M53-P2; с мая 1987 года к ним был привлечен Ален Рабио (Alain Rabion) – летчик-испытатель компании SNECMA. Однако возможность полетов Mirage 4000 была обусловлена доступностью двигателей, и Марилен Эрмитт собиралась

Этот период был посвящен «операции «Банзай», т.е. принятию решения и подготовке к началу серийного производства Mirage 4000. В то же самое время были уточнены параметры системы управления самолета, особенно при полетах с внешней подвеской. Наконец 22 декабря 1987 года во время 335-го полета Луи Эон на Mirage 4000 в течение 18 минут летел на скорости M=2, что ранее было доступно только бомбардировщику Mirage IV.

8 января 1988 года Mirage 4000 под управлением Алена Рабио совершил свой 336-й и последний полет. В общей сложности самолет налетал чуть более 350 часов. «Мы не знали, что этот полёт будет последним» – рассказывает Марилен Эрмитт. Но контракт с Саудовской Аравией заключен не был, и особых причин продолжать испытания не было.

Брюно Ревеллен-Фалько объяснил причины провала соглашения с Саудовской Аравией по Mirage 4000:

26 января 1988 года правительство Франции объявило о запуске в серийное производство истребителя Rafale, который получил наибольший приоритет. В свою очередь Mirage 4000 был вновь поставлен на прикол. Это была одна из немногих программ создания боевого самолета, который был разработан и построен исключительно на средства компании. Брюно Ревеллен-Фалько подчеркивал значение этого:

Серж Дассо сказал о Mirage 4000:

Прототип оставался в Истре и в октябре 1992 года был отправлен в расположенный в Ле-Бурже музей авиации и космонавтики. Поскольку самолет хранился на открытом воздухе, погода придала ему не слишком презентабельный вид. Тем не менее, Mirage 4000 был полностью восстановлен ассоциацией IT Mercure, президент которой Жан-Луи Руссо (Jean-Louis Rousseau) так вспоминал об обстоятельствах реставрации:

Под руководством Шарля Матте и Сержа Адне (Serge Adnet) в конце 1999 года начались ремонтные работы. Команда из дюжины добровольцев проводила свои выходные и праздники, возвращая самолету его первоначальный вид… В открытой кабине было обнаружено 25 см воды; борьба с коррозией составляла бóльшую часть работ ассоциации. Свыше 1000 часов ушло на обработку конструкции самолета и его покраску в несколько слоев для получения приемлемого результата. К началу октября 2002 года ассоциация смогла восстановить самолет до его первоначального состояния. 7 октября на церемонии, посвященной возвращению самолета, присутствовали Брюно Ревеллен-Фалько, Жан-Мари Саже, Роже Терон и Жак Демазюр, которые могли видеть, что Mirage 4000 получил свою первоначальную окраску.

Данная церемония была прекрасной возможностью собраться вместе и обсудить программу создания самолета с прекрасными летно-техническими характеристиками. Мечта так и осталась мечтой.

Автор статьи выражает благодарность Брюно Ревеллену-Фалько, Жаку Демазюру, Марилен Эрмитт, Мешилю Бувье, Жану-Клоду Брабанту, Жану-Мари Саже, Ги Мито-Моруару, Жерару Давиду и Люку Берже (Luc Berger) из Dassault Aviation, Жану Девризу (Jean Devriese) и Жану Кальмо (Jean Calmon) из SNECMA; Шарлю Матте и Сержу Адне из ассоциации IT Mercure, а также Мишелю Либеру (Michel Liebert), Алену Ратино (Alain Ratinaud) и Фернандо Дореису (Fernando Dosreis).

Истребители семейства «Dassault Mirage» — 58 лет успеха

17 ноября 2014 г. исполняется ровно 58 лет с момента полёта первого опытного образца французского истребителя-бомбардировщика «Mirage III-001», пилотируемого военным лётчиком Роланом Главани в 1956 г. Именно эта модификация самолёта стала настоящим эталоном для логического продолжения великолепного семейства «Mirage», которое и по сей день продолжает определять основу авиапарка лёгких многоцелевых истребителей в ВВС огромного числа государств. Что же предопределило такую популярность и успех этих истребителей на мировом рынке военной авиации?

В далёком феврале 1953 года ВВС Франции был объявлен конкурс на разработку истребителя-бомбардировщика и перехватчика лёгкого класса, способного на полёт со скоростью более 1400 км/ч, выход на практический потолок свыше 15000 м, а также ведение визуального ближнего воздушного боя с самолётами противника с помощью двух 30-мм пушек DEFA 552A и разрабатываемой ракеты малой дальности класса «воздух-воздух» с ИК-ГСН.

Из всех предложенных вариантов ВВС отдали предпочтение («Дассо»), которая предложила наиболее простую и эффективную компоновочную схему планера типа «бесхвостка» с треугольным крылом, что определяло ряд положительных аэродинамических качеств новой машины, из которых большая площадь крыла и аэродинамически «подъёмная» конструкция большей части фюзеляжа самолёта, позволяющие реализовать высокую угловую скорость установившегося разворота, максимально возможный практический потолок полёта, большую грузоподъёмность, минимальную скорость возможного сваливания, уменьшенный расход топлива в разряжённых слоях стратосферы и хорошую прочность планера, доводившую максимально возможную перегрузку в манёврах до 5-6 ед.

Mirage IIIC — подготовка к полету

Изначально, по требованиям конкурса ВВС Франции, не предусматривалась установка БРЛС, а наведение предполагалось осуществлять при помощи наземных РЛС ДРЛО. Но немного позднее мнение о возможности установки бортовой РЛС поменялось в правильную сторону.

Первые наиболее боеспособные модификации «Mirage III» появились с 1960 по 1961 гг. Это были всепогодный истребитель-перехватчик и штурмовик «Mirage IIIC» и фронтовой тактический истребитель-бомбардировщик «Mirage IIIE».

Первый оснащался достаточно мощной на то время БРЛС «Сирано-2», которая позволяла обнаруживать и сопровождать воздушные цели на дистанции 40-50 км и осуществлять подсвет для ракет «Matra» R.511 и R.530 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения (ПАРГСН). Информация о тактической воздушной обстановке выводилась на монохромный ЭЛТ-индикатор в кабине лётчика. Также БРЭО самолёта было приспособлено для управления американской ракетой с ИК-ГСН AIM-9 «Sidewinder».

«Mirage IIIC» имел нормальную взлётную массу 8000 кг, максимальную 12600 кг, пустой «сухой» вес был в пределах 5600 кг. Максимальная форсажная тяга одного ТРД «SNECMA» Atar-9B3 была около 6000 кгс. Максимальная скорость достигала 2100 км/ч, а потолок 18 км. Уже тогда истребитель обладал лётно-техническими качествами, на голову превосходившими вероятного противника: будь то американский F-4 «Phantom» или модификации устаревшего МиГ-17, а в некоторых случаях – даже МиГ-21.

Подготовка «готических сводов»

В Фарнборо демонстрационные полеты Mirage 4000 были задержаны до воскресенья 7 сентября. Жан-Франсуа Казобьель хотел вернуть самолеты во Францию в субботу и провести демонстрационные полеты за день до этого. Жак Демазюр встретился с директором авиасалона, который сказал:

Чтобы избежать финансовых последствий, самолет был возвращен в Истр в воскресенье сразу же после демонстрационного полета.

Совершенные в ноябре 253-й и 259-й полеты – опять же в пользу самолета-преемника – были посвящены испытаниям «готической арки» («arches gothiques»), как прозвал ее Жак Демазюр:

1986 году закончился очень успешно: в этом году самолетом было совершено 60 полетов (всего к этому моменту Mirage 4000 выполнил 262 полета).

Самолет стал объектом регулярных регулировок и изменений. Жак Демазюр вспоминает:

Компанией были предприняты все усилия, чтобы убедить саудитов заказать самолет и тем самым запустить его в серийное производство. 12 декабря 1986 года саудовская миссия вновь прибыла в Истр, и было принято решение представить самолет лично королю Фахду во время одной из его поездок во Францию. Первая демонстрация была организована в Бретиньи, во время которой произошел небольшой конфуз: единственной компанией, которая смогла обеспечить короля и его двор традиционными палатками, оказалось похоронное бюро! Однако в последний момент все было отменено. В конце концов, показ самолета королю Фахду состоялся 25 апреля 1987 года на Лазурном берегу в аэропорту Ниццы. Серж Дассо и тогдашний министр обороны Франсуа Леотар (François Léotard) представили Mirage 4000 и Rafale королю и начальнику штаба ВВС Саудовской Аравии; на время показа трафик аэропорта был приостановлен. Ги Мито-Моруар пилотировал Rafale, а Луи Эон показал маневренность и характеристики Mirage 4000.

Технические характеристики (Mirage 2000D / N)

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 14,55 м (47 футов 9 дюймов)
• Размах: 9,13 м (29 футов 11 дюймов)
• Высота: 5,15 м (16 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 41 м 2 (440 кв. Футов)
• Вес пустого: 7600 кг (16755 фунтов)
• Полная масса: 10 680 кг (23 545 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 17000 кг (37 479 фунтов)
• Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель SNECMA M53-P2 с форсажным двигателем, тяга 64 кН (14000 фунт-сила-сила) в сухом состоянии, 95,1 кН (21400 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

• Максимальная скорость: 2338 км / ч (1453 миль / ч, 1262 кН)
• Боевая дальность: 1480 км (920 миль, 800 миль)
• Перегоночная дальность: 3340 км (2080 миль, 1800 морских миль)
• Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
• Скороподъемность: 285 м / с (56100 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 410 кг / м 2 (84 фунта / кв. Фут)
• Тяга / вес : * Тяговая эффективность: 0,91 (без габаритных размеров)

Вооружение

• Узлы подвески: 4 × под крылом, 4 × под фюзеляжем, 1 × осевая линия с приспособлениями для размещения комбинаций:
  • Ракеты:
  • Ракеты:
    • Ракеты класса «воздух-воздух» :
      • До 4 ракет R550 Magic класса воздух-воздух для самообороны, обычно 2 на подвесных подкрыльевых пилонах
      • До 6 ракет класса «воздух-воздух» MICA для самообороны, обычно 2 на подвесных подкрыльевых пилонах
    • Ракеты класса «воздух-поверхность» :

      1 × ядерная ракета средней дальности ASMP на центральной опоре

      — Mirage 2000N

    • Ракеты класса «воздух-поверхность» : — Mirage 2000D
      • 1 × крылатая ракета против взлетно-посадочной полосы Apache на центральной опоре
      • 1 × крылатая ракета воздушного базирования SCALP EG на центральной опоре
      • 2 ракеты с лазерным наведением АС-30Л на подкрыльевых пилонах
  • Бомбы:
    • Лазер AASM 125, 250, 1000 кг, ISN / GPS, управляемые бомбы IIR. Более легкие версии устанавливаются парами на центральной линии и на внутренних узлах подвески крыла и по одной под каждой из четырех узлов подвески фюзеляжа.
    • до 10 бомб GBU-12 227 кг с лазерным наведением или бомб с лазерным наведением GBU-49 227 кг INS / GPS и бомб с лазерным наведением, попарно на центральной линии и на внутренних узлах подвески крыла и по одной под каждой из четырех узлов подвески фюзеляжа
    • до 3х бомб GBU-16 454 кг с лазерным наведением на центральной линии и внутренних узлах подвески крыла
    • до 3х бомб с лазерным наведением GBU-10 907 кг на центральной линии и внутренних узлах подвески крыла
    • до 3х бомб GBU-24 907 кг с лазерным наведением на центральной линии и внутренних узлах подвески крыла
    • до 3х бомб с лазерным наведением BGL-400 массой 400 кг на центральной линии и внутренних узлах подвески крыла
    • до 3 × BGL-1000 1000 кг бомб с лазерным наведением на центральной линии и внутренних узлах подвески крыла
  • Другой:
    • Блок лазерно-оптического прицеливания ATLIS II на передней правой точке крепления фюзеляжа
    • Блок лазерного / оптико-электронного прицеливания PDLCT на передней правой точке крепления фюзеляжа
    • Подставка для лазерного наведения Damoclès на передней правой точке крепления фюзеляжа
    • 1 резервуар на 345 галлонов, установленный на центральной линии, 2 резервуара на 375, 440 или 530 галлонов для паромного полета / увеличенной дальности / времени ожидания
    • до 2 30-мм пушечных блоков CC630 с 600 снарядами на каждую, по одной на каждую точку крепления внутреннего крыла

Авионика

• Двойная инерциальная навигационная система
• Радиолокатор местности Antilope 5

Конструкция[ | ]

Мираж 2000 ВВС Франции на учениях Red Flag, база ВВС США «Неллис», август 2006 года Самолет спроектирован по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным в плане крылом, имеющим угол стреловидности по передней кромке 58 градусов, с одним килем. Крыло многолонжеронное цельнометаллической конструкции с низкой удельной нагрузкой; обшивка элеронов выполнена из углепластика, заполнитель — сотовой конструкции из алюминиевого сплава AG5. Сверху и снизу на каждой консоли крыла расположены воздушные тормоза.

Конструктивными особенностями самолета являются мощная и развитая механизация крыла (автоматически управляемые предкрылки по всей передней кромке и двухсекционные элевоны по всему размаху), а также широкое применение композиционных материалов. Практически вся обшивка киля и вся обшивка руля направления выполнена из эпоксидных боро- и углепластиков. Заполнитель руля направления сотовый из алюминиевого сплава. Панели отсека радиоэлектронного оборудования также слоистой конструкции с обшивкой из углепластика и сотовым заполнителем.

Воздухозаборники ТРДДФ SNECMA M53 имеют традиционную для «Миражей» конструкцию с подвижным полуконусом и установленными на внешних поверхностях небольшими генераторами вихрей.

Шасси трехстоечное, с носовой опорой.

Бортовые системы

Система управления самолетом электродистанционная, с четырёхкратным дублированием. Кроме того, имеется аварийный канал, питание которого осуществляется от отдельной аккумуляторной батареи. Она обеспечивает достаточную устойчивость и управляемость во всем диапазоне высот и скоростей, включая полеты на предельно малых высотах и на высоких скоростях, а также в экстремальных условиях на малых скоростях при больших углах атаки.

Две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 280 атм обеспечивают работу приводов поверхностей управления, выпуск и уборку шасси и воздушных тормозов. Источниками электроэнергии являются два генератора переменного тока по 20 кВА и аккумуляторная батарея емкостью 40 амперчасов.

Targeting

Mirage 2000 has an upgraded digital weapon delivery and navigation system (WDNS). The aircraft is fitted with a TV/CT CLDP laser designation pod from Thales Optronics, which provides the capability to fire laser-guided weapons by day and night. A number of French Air Force Mirage 2000D aircraft were fitted with the Damocles laser designation pod with thermal imaging camera, also from Thales Optronics, under a contract awarded in July 2008.

Mirage 2000-5 is equipped with a multi-mode Thales RDY doppler radar which provides multi-targeting capability in the air defence role and the radar also has look down / shoot down mode of operation. The radar can simultaneously detect up to 24 targets and carry out track while scan on the eight highest priority threats.

Примечания[ | ]

1. ↑ 123 Jane’s, 2004.
2. Сергей Птичкин. «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
3. Французский тактический истребитель «Мираж-2000D». Зарубежное военное обозрение 1994, № 8, с. 40-44
4. The Military Balance 2020,p.122
5. The Military Balance 2020,p.374
6. The Military Balance 2020,p.293
7. The Military Balance 2020,p.400
8. The Military Balance 2020,p.411
9. The Military Balance 2020,p.469
10. The Military Balance 2020,p.333
11. The Military Balance 2020,p.114
12. Валецкий О. Югославия в войне. Белград, 2004.
13. Greek & Turkish Air-to-Air Victories
14. Philip Camp. The Mirage-2000 at Kargil

На вооружении

: неверное или отсутствующее изображение

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 июня 2013 года

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

• ОАЭ ОАЭ (Абу-Даби) Mirage 5 AD : ударный самолет 12
• Mirage 5 EAD : перехватчик 14
• Mirage 5 DAD : учебно-боевой 3
• Mirage 5 RAD : разведывательный 3

Аргентина Аргентина (depuis 1982)

• 8 Mirage 5P приобретены у Перу

Бельгия Бельгия (на вооружении с 1970 по 1993)

• Mirage 5BA : 63 ударный самолет

Mirage 5BD : 16 учебно-боевой
Mirage 5BR : 27 разведывательный
Чили Чили (на вооружении с 1980 по 2006)

• Mirage 50 FC : 8 экземпляров, получены из состава ВВС Франции Mirage 5F français

Mirage 50 CH : 6 экз.
20 Mirage 5 Elkan (приобретены у Бельгии 1994)
Колумбия Колумбия (с 1972)

• Mirage 5 COA : 14 ударный самолет

Mirage 5 COD : 2 учебно-боевой
Mirage 5 COR : 2 разведывательный
Mirage 5 COAM : 10 (модернизация версии COA)
Египет Египет (с 1972)

• Mirage 5DE : 20 (приобретены у Ливии)

Mirage 5DD : 5 (приобретены у Ливии)
Mirage 5D : 20 (приобретены у Ливии)
Mirage 5 SDE : 32 перехватчик с радаром Cyrano
Mirage 5 SDR : 6 разведывательный
Mirage 5E2 : 24 ударный самолет
Франция Франция (на вооружении с 1972 по 1994)

• Mirage 5F : 50 ударный самолет ( 8 экземпляров были поставлены в Чили в модификации Mirage 50. Дополнительно были произведены 8 новых самолетов для замены. После после снятия с вооружения в 1994 году некоторое количество поставлено в Пакистан).

Габон Габон (с 1977 по 1993)

• Mirage 5 G : 3

Mirage 5 G2 : 4
Mirage 5 DG : 4 учебно-боевой
Ливия Ливия (с 1971 по 2003)

• Mirage 5DE : 32 перехватчик с радаром Cyrano (20 из 32 поставлены в Египет)

Mirage 5DD : 15 учебно-боевой (5 из 15 поставлены в Египет)
Mirage 5DR : 10 разведывательный
Mirage 5D : 53 ударный (20 из 53 поставлены в Египет)
Пакистан Пакистан (с 1973)

• Mirage 5 PA : 28 ударный

Mirage 5 DPA : 4 учебно-боевой
Mirage 5 PA2 et PA3 : 30 версии с радарами Cyrano или Agave :
Перу Перу (с 1970? по 2002)

• Mirage 5 PA : 28 ударный

Mirage 5 DP : 6 учебно-боевой
Венесуэла Венесуэла (с 1973 ?)

• Mirage 5 V : 10 ударный

Mirage 5 DV : 2 учебно-боевой
Mirage 50 EV : 6 + 10 Mirage III/5 перехватчик с радаром Cyrano
Mirage 50 DV : 1 учебно-боевой
Заир Заир

• Mirage 5 M : 14

Mirage 5 DM : 3 учебно-боевой

Галерея Mirage 2000

Dassault Mirage 2000 – французский многоцелевой истребитель, разработанный компанией Dassault Aviation в конце 1960-х годов.

История Mirage 2000

Истребитель является крайней версией семейства самолетов Mirage, являвшихся главными истребителями ВВС Франции в течение десятилетий вплоть до появление машины нового поколения – Dassault Rafale.

Разработка началась в 1972 году и была не приоритетной, однако, после сворачивания программы «Avion de Combat Futur» Mirage 2000 оказался единственным вариантом. В 1976 году было разработано техническое задание и полномасштабные работы. Первый из пяти прототипов выполнил первый полет 10 марта 1978 года, он был оснащен ТРДДФ M53-2. Первый серийный самолет поднялся в небо 20 ноября 1982 года, за ним последовало 36 самолетов с двигателями M53-5.

Конструкция Mirage 2000

Mirage 2000, как и все «Миражи» — однодвигательная бесхвостка с дельтовидным крылом. Истребитель имеет крыло с небольшой удельной нагрузкой, снабженное автоматическими маневренными щелевыми предкрылками по всему размаху и двухсекционными элевонами. Воздухозаборники двигателя SNECMA М53 имели традиционную для Mirage конструкцию с подвижным полуконусом и установленными на внешних поверхностях небольшими генераторами вихрей. Самолет строился из традиционных материалов, с незначительным добавлением композитов.

Герметизированная кабина находится в передней части фюзеляжа, она оборудована катапультируемым креслом F10Q фирмы «Мартин-Бейкер», обеспечивающим аварийное покидание самолета и при нулевой скорости и высоте.

Самолет имеет трехстоечное шасси с передней стойкой. Для сокращения пробега при посадке на верхней и нижней поверхностях консолей крыла установлены чегырс воздушных тормоза, а в обтекателе корневой части киля смонтирован контейнер тормозного парашюта.

Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

Видео Mirage 2000 : Видео демонстрационного скоростного полета истребителей

Модификации

• Mirage 2000 — базовая модификация.
• Mirage 2000В — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000С.
• Mirage 2000С — одноместный истребитель-перехватчик.
• Mirage 2000D — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения.
• Mirage 2000Е — многоцелевой истребитель, предназначенный для экспорта.
• Mirage 2000ED — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 Е.
• Mirage 2000N — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия.
• Mirage 2000R — одноместный разведчик.
• Mirage 2000S — экспортная версия 2000D, производимая с 1994 года.
• Mirage 2000-5 — модернизированная экспортная версия

Эксплуатация Mirage 2000

Производство и поставки продолжались с 1982 по 2007 годы. Всего было выпущено 614 истребителей.

Будучи главным истребителем Франции, а так же нескольких других государств, истребитель участвовал в ряде военных конфликтов:

• В Балканских конфликтах 1990-х годов. В 1995 году французский самолет был сбит силами ПВО Сербии.
• Столкновения ВВС Греции и Турции. В 1996 году в бою на Эгейским морем греческий истребитель сбил турецкий F-16.
• Киргильский конфликт 1999 года. Истребители ВВС Индии совершили более 500 вылетов. В основном они, под прикрытием МиГ-29, применялись для нанесения авиаударов по силам ВС Пакистана.
• В 2011 году самолеты ВВС Франции применялись против войск Каддафи в Ливии.

Схема истребителя Mirage 2000

Прокладывая путь истребителю Rafale

– вспоминает Жан-Мари Саже, налетавший на Mirage 4000 129 часов. Из всех самолетов, на которых летал он,

Жану-Мари Саже пришлось готовиться к отставке. Его карьера летчика-испытателя в компании Dassault началась в мае 1955 года и завершилась в 1989 году… Его заменил Луи Эон (Louis Eon), первый полет которого на Mirage 4000 состоялся 20 января 1986 года. Самолет совершил еще один полет 28 января, после чего на шесть месяцев был прикован к земле. В течение полугода самолет был объектом серьезных конструктивных работ.

– вспоминает руководитель лётных испытаний Марилен Эрмитт.

В июле началась подготовка к авиасалону в Фарнборо, куда Mirage 4000 прибыл 26 августа. Компания Dassault не теряла надежду и буквально сражалась за заказ. Вне всякого сомнения, звездой салона стал новый боевой самолет компании – истребитель Dassault Rafale A.

В 1978 году французские ВВС начали программу создания «боевого тактического самолета» (Avion de combat tactique – ACT) – нового двухмоторного боевого самолета с меньшими, чем у Mirage 4000, размерами. Самолет-демонстратор ACX был заказан в апреле 1983 года. Вскоре в декабре 1985 года этот самолет, ставший известным как Rafale, был представлен Марселем Дассо в Сен-Клу.

Его первый полет состоялся в Истре 4 июля 1986 года. Открывая новую эпоху, Брюно Ревеллен-Фалько подчеркивал, что Rafale является преемником Mirage 4000:

Боевое применение

Обломки французского «Мираж 2000», потерянного в Афганистане

Индийские Mirage 2000 участвовали в Каргильском конфликте 1999 года. «Миражи» совершили более 500 вылетов: 274 сделали самолеты 1-й эскадрильи, решавшие задачи ПВО и эскорта ударных самолетов, а более 240 – самолеты 7-й эскадрильи, под прикрытием истребителей МиГ-29 наносившие удары по наземным целям, на которые ими было сброшено более 55 тонн бомб. Среди вылетов 7-й эскадрильи примечательны удары по Манто Дало, Тайгер Хилл и высоте 4388 в секторе Драс. На горе Манто Дало в секторе Баталик 17 июня ударом самолетов 7-й эскадрильи, использовавших неуправляемые бомбы, был уничтожен главный пункт снабжения противника: было ликвидировано более 50 строений и 100 человек. 24 июня на вершине горы Тайгер Хилл управляемыми авиабомбами с лазерным наведением, сброшенными с двух истребителей Mirage-2000, был поражен штаб батальона противника – это был первый случай боевого применения УАБ индийскими ВВС. В тот же день последовал удар по этой же цели неуправляемыми бомбами. 4 июля удар неуправляемыми бомбами был впервые нанесен по артиллерийским позициям и лагерю снабжения на высоте 4388 в секторе Драс. Следующая атака была выполнена четырьмя Mirage-2000 шестого июля, сбросившими 24 бомбы, а 10 июля три самолета сбросили еще 15 неуправляемых бомб. Эти удары сломили сопротивление противника и из-за высоких потерь среди офицерского состава существенно ослабили руководство.

19 марта 2011 года 4 самолёта Mirage 2000 в составе французских ВВС участвовали в операции «Odyssey Dawn» против войск Каддафи в Ливии.[источник не указан 2770 дней]

Непревзойденные характеристики

На данном этапе основной проблемой компании Dassault стал поиск заказчика, который бы профинансировал доводку Mirage 4000. В поисках внешнего финансирования в 1979 году состоялась презентация самолёта начальнику генерального штаба Ирака, во время которой Mirage 4000 выполнил свой первый полет в интересах иностранной делегации. 6 декабря Жан-Мари Саже выполнил в Истре получасовой демонстрационный полёт. В этом своём 53-м полёте самолёт вновь подтвердил свои высокие характеристики:

Жан Демазюр подтверждает:

Испытания возобновились 20 марта 1980 года. 28 мая в Бордо была организована презентация перед французской и немецкой делегациями. Конец августа был посвящен подготовке к авиасалону в Фарнборо, и 27 числа самолёт вылетел в Великобританию. В период с 31 августа по 3 сентября Mirage 4000 совершил четыре полёта, в каждом из которых Жан-Мари Саже выполнял почти вертикальный набор высоты.

4 сентября Жан-Мари Саже возвратил самолёт обратно в Истр. В 1980 году Mirage 4000 совершил 25 полётов.

2 февраля 1981 года лётные испытания Mirage 4000 возобновились. 83-й и 84-й полеты (3 и 5 марта) были посвящены отключению переднего горизонтального оперения. В апреле были проведены дополнительные испытания системы управления самолётом. 18 мая в преддверии авиасалона в Ле-Бурже Mirage 4000 был представлен в конфигурации истребителя и выполнил полет с шестью ракетами Magic. Восемь полётов были посвящены предварительной подготовке к салону, проходившему с 22 мая до 1 июня.

2 июня Mirage 4000 вылетел в парижский округ, выполнив в тот же день репетицию своего выступления. Во время салона были выполнены 11 демонстрационных полётов. 8 июня был заменен двигатель самолёта; это потребовало на следующий день выполнить контрольный полёт продолжительностью 35 минут. По возвращении в Истр испытания возобновились, и 9 июня Mirage 4000 был вновь продемонстрирован перед новой делегацией иракских официальных лиц. В этот день самолёт, пилотируемый Ж.-М. Саже, совершил свой 120-й полет. К сожалению, начавшиеся в сентябре 1980 года военные действия против Ирана снизили интерес иракской стороны к этому самолёту. Компании становилось всё сложнее финансировать программу Mirage 4000. 16 сентября в Истр прибыла саудовская делегация, которой также был представлен этот самолёт.

История создания

Самолеты третьего поколения «Миражей», в целях устранения недостатков были оснащены электродистанционной системой управления и приобрели  неустойчивость по каналу тангажа. Объединяет Mirage 2000 с предыдущими поколениями планер с бортовым оборудованием и топливными баками внутри, и крыло. Дата начала разработки истребителя относится к 1972 году. Тактико-техническое задание к нему было получено в 1976 году. Принимать на вооружение одноместные перехватчики Mirage 2000С начали в 1983-м, в первичную боеготовность они пришли в следующем году. В 1979 году компания –производитель подписала договор об изготовлении прототипов ударного истребителя в количестве двух единиц под обозначением Mirage 2000N. Его особенность заключалась в усиленном планере, предназначенным для высокоскоростных полетов на малых высотах и в радиолокационной станции Dasault Electronique/Thompson-CSF Antilope 5, у которой есть режимы следования рельефу, картографирования, наведения на цель управляемых ракет «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» и навигации. Радиолокационная станция делает возможным автоматический полет с огибанием рельефа на скорости до 1112 км/ч, на высоте примерно 90 метров. Также изменилась авионика.

Подвижное ПГО для истребителя Mirage 4000

При выполнении расчётов планера на прочность – в частности расчётов деформаций – он был разделён на множество небольших частей – «конечных элементов». Каждый элемент был рассчитан отдельно. Этот новый метод позволил упростить очень сложные расчёты с гораздо более точными результатами.

Mirage 4000 мог нести во внутренних топливных баках свыше 9 тонн керосина (в том числе 675 литров в киле), что было в три раза больше, чем у Mirage 2000.

Бортовое радиоэлектронное оборудование включало в свой состав инерциальную платформу Sagem, ЭВМ системы обработки полётных данных Crouzet 80 (затем Crouzet 90) и индикатор на лобовом стекле VE 120 от штурмовика Super Etendard. Также ожидалась установка на прототип системы вооружения. Радиоэлектронной промышленностью были разработаны несколько проектов радаров с высокими характеристиками; проект радара Cyrano 500, который на большой высоте должен был обнаруживать цели на дальности 120 км.

Todo

Models

• High-resolution liveries. Done
• Throttle stick, gear green/red light, jettison all button. Done
• Add some «ground» feature (equipment, external power). Done
• Modify exterior pylons shade. Done
• Modelize stick. Done
• Modelize rudder pedals Not done
• Modify cockpit 3d model (single and dual seat). Done
• Homogenize instruments texture and materials. Done
• Smooth canopy arch. Done
• Create crashed models. Not done

Instruments

• Add more clickable instruments and complete tooltips.
• Complete the alert panel.
• Canvas HUD.
• Move flight in formation lights. Not done
• Make the RWR work. Not done
• Modelize the Inertial measurement unit Not done

Systems

• Make the start procedure more realistic. Done
• Correct the radar issue due to the generic function radardist and multiplayer ATC. Done
• Improve FDM. Done

Weapons

• Put missiles in a generic folder. Done
• Improve missile models. Done
• Improve the missile script. Done
• Put sound on the missiles. Done
• Make a working ECM (missiles have to be reworked first). Not done

Варианты

• Mirage 2000С — одноместный истребитель-перехватчик, базовая модификация
• Mirage 2000В — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000С.

• Mirage 2000D — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения.
• Mirage 2000Е — многоцелевой истребитель, предназначенный для экспорта.
• Mirage 2000ED — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 Е.
• Mirage 2000N — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия.
• Mirage 2000R — одноместный разведчик.
• Mirage 2000S — экспортная версия 2000D, производимая с 1994 года.
• Mirage 2000-5 — модернизированная экспортная версия
• Mirage 2000-5F — модернизированная версия для французских ВВС, может нести управляемые ракеты MICA-EM с активной радиолокационной головкой самонаведения реализующие принцип выстрелил-забыл.

Mirage 2000D

Первый полет модификации Mirage 2000D состоялся 19 февраля 1991 года, первый полет серийной машины — 31 марта 1993 года. Введен в боевой состав французских ВВС в марте 1994 года. Машина является первым французским истребителем, предназначенным для преодоления системы ПВО на малых высотах и нанесения ударов по наземным целям в любых погодных условиях и ночью с использованием как ядерного, так и обычного высокоточного управляемого авиационного оружия с лазерными системами наведения. К числу других особенностей самолета, отличающих его от предыдущей модификации («Мираж-2000N»), относятся наличие усовершенствованного бортового радиоэлектронного оборудования, включающего системы управления полетом и прицельно-навигационную, средства РЭБ, а также возможность применения перспективных УР класса воздух-земля «Апаш». Всего построено 86 машин.

Mirage 2000E

Общее наименование экспортной модификации самолета Mirage 2000. Машина оснащалась двигателем M53-P2, усовершенствованной РЛС RDM+ фирмы Thomson-CSF и станцией лазерной подсветки наземных целей ATLIS II, размещаемой в подвесном контейнере.

Mirage 2000N

В 1979 году «Дассо» заключила контракт на постройку двух прототипов ударного истребителя, получивших обозначение Mirage 2000Р, которое вскоре изменили на Mirage 2000N. Ударный вариант отличался усиленным планером, оптимизированным для полетов с высокой скоростью на малых высотах. Существенные отличия имелись и в БРЭО, самое значительное – установка РЛС Dasault Electronique/Thompson-CSF Antilope 5, способной работать в режимах картографирования, навигации, режиме следования рельефу местности, а также наведения на цель УР «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». РЛС обеспечивает автоматический полет с огибанием рельефа местности на высоте около 90 м со скоростью до 1112 км/ч.