Дома серии п-55м

Тактико-технические характеристики М-55 Геофизика

— Разработчик: ОКБ Мясищева
— Главный конструктор: В. К. Новиков
— Первый полёт: 16 августа 1988 года
— Единиц произведено: 5

Экипаж М-55 Геофизика

— 1 пилот

Размеры М-55 Геофизика

— Длина: 22,67 м
— Размах крыла: 37,46 м
— Высота: 4,83 м
— Площадь крыла: 131,6 м²
— Профиль крыла: П-173-9
— База шасси: 5,735 м
— Колея шасси: 6,6 м

Вес М-55 Геофизика

— Масса пустого: 14 000 кг
— Нормальная взлётная масса: 23 400 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 7900 кг
— Масса полезной нагрузки: 1500 кг

Двигатель М-55 Геофизика

— Силовая установка: 2 × ТРДД Д-30-10В
— Тяга: 2 × 88,26 кН (9 000 кгс) (номинальная)
— Тяга взлётная: 2 × 186,3 кН (19000 кгс)
— Тяга на высоте 21000 м: 2 × 6,57 кН (670 кгс)

Скорость М-55 Геофизика

— Максимальная скорость на высоте 20000 м: 743 км/ч
— Максимальная скорость на высоте 5000 м: 332 км/ч
— Крейсерская скорость: 0,7 М
— Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 23 400 кг)
— Время набора высоты потолка: 35 минут
— Длина разбега: 340 м
— Длина пробега: 875 м

Скорость отрыва М-55 Геофизика

— 175 км/ч

Дальность полета М-55 Геофизика

— Практическая дальность: 1220 км
— максимальная дальность полёта на потолке: 1315 км (с высоты 20 250 м до 20 620 м)
— максимальная дальность полёта на 17000 м: 5000 км
— Продолжительность полёта на потолке: 2 часа 14 минут
— Продолжительность полёта на 17000 м: 6,5 часа
— Время патрулирования: 48 минут

Практический потолок М-55 Геофизика

— 21 550 м

История создания

После сбития самолёта Пауэрса в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года.
Разработка высотного самолёта-перехватчика была начата в ОКБ В. М. Мясищева в конце 1960-х годов. Целью создания такого самолёта был перехват высотных разведывательных аэростатов, регулярно запускавшихся американскими спецслужбами и залетавших иногда на значительные расстояния вглубь территории СССР. По разным причинам постройка первого самолёта затянулась до 1980-х годов и первая опытная машина М-17 «Стратосфера» с регистрационным номером «СССР-17103» поднялась в воздух 26 мая 1982 года.

К этому времени проблема разведывательных аэростатов уже потеряла свою актуальность, и было принято решение на базе М-17 создавать высотный разведывательно-ударный комплекс, состоящий из собственно самолёта-разведчика и наземного пункта наведения и управления, обеспечивающего целеуказание ракетам «земля — земля» и ударным самолётам. Модифицированный самолёт М-17РМ выполнил первый полёт 16 августа 1988 года. В ОКБ самолёт получил обозначение М-55 «Геофизика».
Разработана двухместная учебно-тренировочная модификация самолёта М-55У.

Велись работы по созданию двухместного самолёта высотного воздушного наблюдения «Геофизика-2», имеющего усовершенствованную аэродинамику и удлинённый фюзеляж.

ЭМЗ в космосе: проект «Буран»

Движение в сторону космической тематики было начато В.М. Мясищевым еще в 1950-е годы. Тогда был разработан проект межконтинентальной ракеты и даже были проведены первые испытания опытной модели. На основе ракеты Владимир Михайлович предлагал создать пилотируемые крылатые спутники. Символично, что проект назывался «Буран» − через 20 с лишним лет коллектив Мясищева будет работать над другим «Бураном», прославившимся на весь мир. 

ВМ-Т «Атлатн».Фото: Дмитрий Пичугин / wikimedia.org

В 1976 году ЭМЗ входит в состав НПО «Молния», созданного для разработки космического корабля многоразового использования «Буран». Для первого в мире «челнока» была принята принципиальная аэродинамическая схема, разработанная на ЭМЗ. На базе мясищевского бомбардировщика 3М был создан тяжелый транспортник ВМ-Т «Атлант», который перевозил и элементы ракеты-носителя «Энергия», и самого «Бурана». Кроме того, конструкторами ЭМЗ был разработан уникальный герметичный модуль кабины «Бурана» с системами жизнеобеспечения, терморегулирования и аварийного спасения. 

Владимир Михайлович не застал окончания работы по проекту «Буран», скоропостижно скончавшись в 1978 году. Первый полет ВМ-Т «Атлант» состоялся в 1982 году. В течение нескольких лет «Атланты» совершили более 150 полетов, обеспечивая проведение наземных испытаний, а затем и сам космический полет. Успешный полет «Бурана» в 1988 году стал важнейшей вехой в истории освоения космоса. За участие в программе 57 специалистов ЭМЗ, который с 1981 года носит имя В.М. Мясищева, получили правительственные награды.

Особенности конструкции узлов станка

Рабочий стол

Опорная плита изготовлена в виде отливки из модифицированного чугуна. Для усиления в конструкции предусмотрены продольные и поперечные ребра. Специальные Т-образные пазы позволяют использовать разные способы фиксации обрабатываемых деталей. Можно устанавливать:

1. Трехкулачковый патроны, в них закрепляют цилиндрические детали. Тогда осевые сверления будут выполнены с высокой точностью.
2. Четырехкулачковые патроны предназначены для фиксации несимметричных деталей на столе.
3. Пневматические или эксцентриковые фиксаторы используют для позиционированного закрепления специальной формы.

Опорная колонна

Для фиксации колонны используется конусное кольцо. При осевом перемещении конус зажимает цилиндр, не позволяя ему проворачиваться во втулке. Непроизвольный поворот колонны невозможен. Она жестко фиксируется.

Эксплуатация

Длительность полета на потолке составляет 134 минуты, а на высоте 17000 м – 6,5 часов, что является более чем впечатляющими показателями. В связи с этим нет ничего удивительного в том, что «Геофизик» используется и на сегодняшний день. Безусловно, это происходит не на постоянной основе, однако он участвует в некоторых испытаниях, а также он является постоянным участников выставок и других международных конкурсов.

Читайте Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

Хотелось бы отметить, что самолет высотного назначения М-55 в состоянии осуществлять исследования в области стратосферы, а точнее на высотах до 20 км. Кроме того, именно для него не представляет особенного труда мониторинг в области воздушной среды, суши, а также водных бассейнов. Помимо этого, описываемый самолет может выступать в роли ретранслятора для последующего обеспечения радио- и телефонной связи. Примечательно и то, что на базе указанной модификации была спроектирована целая система противоградовой протекции.

Учитывая все это, необходимо отметить, что именно М-55 является одной из самых надежных и часто эксплуатируемых модификаций. Она разрабатывалась на протяжении многих лет и, в том числе во многом благодаря этому, позднее на базе самолета разрабатывались другие, не менее перспективные, устройства. Таким образом, можно по праву считать «Геофизика» легендой.

Некоторые отличительные черты оборудования

Изучая технический паспорт данной модели, можно отметить некоторые ее отличительные характеристики:

• шпиндель агрегата оснащен противовесом. Это позволяет оператору при использовании инструментов с непривычным весом отрегулировать их работу, не покидая свое привычное рабочее место;
• изучив паспорт сверлильного станка, понятно, что он имеет уникальную структуру. Это позволяет применять минимум физической силы для поворота колонн;
• для эффективной работы оборудования не требуется слишком частая шабровка его направляющих элементов;
• когда во время сверления рабочий инструмент достигает необходимой глубины, его вращение останавливается. Это происходит из-за наличия в конструкции станка специального механизма;
• данная модель отличается высокой производительностью. Это возможно благодаря тормозному моменту, который образуется специфическим зажимом колонны;
• изучив паспорт оборудования, понятно, что оно оснащено электрогидравлическим преселективным механизмом. Им можно управлять дистанционно и заранее указывать требуемый режим сверление, при необходимости изменяя его в любой подходящий момент;
• если происходит зажим колонны, ось шпинделя не перемещается. Это возможно благодаря тому, что данная сверлильная установка отличается высокой жесткостью.

Свёрла, зенковки

Сферы применения и технические особенности станка

Станок 2М55, конструкция которого разработана в известном Одесском конструкторском бюро «АРС», служит для выполнения таких технологических операций, как:

• сверление и рассверливание отверстий;
• зенкерование;
• развертывание;
• растачивание предварительно выполненных отверстий;
• нарезание внутренней резьбы;
• подрезка торцов деталей и др.

Благодаря универсальности радиально-сверлильного станка модели 2М55 его успешно используют на предприятиях, выпускающих продукцию единичными, мелкими и средними сериями, и в сборочных цехах предприятий, работающих в сфере тяжелого транспортного машиностроения. Технические возможности станка позволяют оснащать его дополнительными приспособлениями и инструментами, благодаря которым это устройство можно использовать в крупносерийном производстве.

Массивное основание станка 2М55 позволяет разместить два стола и работать с крупногабаритными деталями

Важное преимущество использования рассматриваемого аппарата состоит в том, что обрабатываемая деталь остается неподвижной, а все перемещения совершает шпиндельный узел с закрепленным в нем режущим инструментом. Такая конструктивная особенность модели 2М55 позволяет экономить время, а также исключает необходимость перемещать габаритные и тяжелые детали по рабочему столу оборудования

Установочные размеры станка

К преимуществам радиально-сверлильного станка модели 2М55 относят следующие особенности.

• В верхней части агрегата отсутствуют механизмы, нуждающиеся в обслуживании, что значительно облегчает процесс использования аппарата.
• Зажим колонны из-за использования конусного механизма отличается высокой жесткостью, что делает возможной обработку на высоких скоростях. Благодаря такой характеристике увеличивается ход траверсы по колонне и головки для сверления по траверсе, в результате возрастает объем рабочего пространства.
• Благодаря двухстоечной компоновке радиально-сверлильного станка 2М55 и оснащению траверсы оборудования жесткими направляющими обеспечивается высокая точность обработки заготовок.
• Высокая скорость передвижения рукава по колонне и быстродействие его зажима значительно сокращают время выполнения вспомогательных операций.
• Конструкция направляющих станка, при разработке которой были использованы инновационные подходы, увеличивает его ремонтопригодность и сокращает время на техническое обслуживание. Особое значение имеют следующие характеристики радиально-сверлильного станка модели 2М55.
• Противовес, которым оснащен шпиндельный узел, дает возможность оперативно регулировать данный узел в зависимости от веса используемого инструмента.
• Колонна станка из-за специальной конструкции поворачивается очень легко, в результате оператор затрачивает минимум усилий при выполнении такой операции.
• Направляющие станка не нуждаются в частом шабрении, для восстановления их характеристик достаточно плановых мероприятий.
• Технические возможности радиально-сверлильного станка 2М55 предусматривают автоматическое отключение вращающегося инструмента тогда, когда он достиг требуемой глубины сверления.
• Зажим колонны благодаря своей особой конструкции создает значительный тормозной момент, что повышает производительность устройства.
• В конструкции радиально-сверлильного станка 2М55 имеется электрогидравлический преселективный механизм, управляемый дистанционно и позволяющий предварительно устанавливать необходимые характеристики сверления, а также оперативно изменять их в ходе обработки.
• Высокая жесткость станка 2М55 способствует тому, что ось шпинделя остается в исходном положении в процессе работы.

Органы управления станка (нажмите для увеличения)

Самолет М-55 Геофизика видео

https://youtube.com/watch?v=5plo09o-IoQ

Требовалось увеличить, как минимум, в четыре раза продолжительность полета и повысить грузоподъемность в связи с установкой нового и тяжелого оборудования. Главным конструктором по новой машине назначили Л.A. Соколова, ранее возглавлявшего работы по М-17.Решить эту задачу при неизменной тяге двигателя было невозможно. Поэтому установленный на М-17 двигатель РД-36-51В пришлось заменить на два более экономичных турбовентиляторных двигателя Д-30-В12. Это позволило довести относительный вес топлива с 21,3 до 33,5% от взлетного веса. Из-за установки двух двигателей и разведывательного оборудования фюзеляж самолета М-17 пришлось переделывать. Крыло также претерпело изменения, у самолета появились классический центроплан и две консоли вместо крыла из четырех частей. Немного изменилось и оперение самолета. Осталось только шасси, т.е. фактически сделали новый самолет, получивший обозначение М-55 «Геофизика».

Машина потяжелела более чем на шесть тонн: почти на четыре тонны увеличился запас топлива, остальное приходилось на вес планера, двигателей и оборудования. Установили автоматическую систему управления полетом для обеспечения характеристик устойчивости и безопасности полета. Заменили аналоговый вычислитель на цифровой, что также способствовало улучшению характеристик управляемости и устойчивости.

Первый полет самолет М-55 совершил 16 августа 1988 г., пилотировал машину летчик-испытатель Э.В. Чельцов. Были построены два опытных и два предсерийных самолета М-55. Летные испытания показали, что максимальное аэродинамическое качество самолета М-55 доходило до 21 и было все же меньше, чем у американского разведывательного самолета ТР-1 (модификация U-2) при практически равных удлинениях крыльев. Это объясняется различными профилями крыльев и возросшим коэффициентом лобового сопротивления. Продолжительность полета увеличилась до 6,2 часа, а потолок несколько снизился.

На разведчике М-55 проводились различные исследования. В 1996 г. летчик-испытатель В.В. Васенков принимал участие в изучении озонного слоя в западном секторе Арктики. Самолет оснащался исследовательской аппаратурой, разработанной в странах участников эксперимента, полеты проводились с итальянской базы ВВС близ Рима. Параллельно с исследовательскими полетами проводились высотные полеты по изучению атмосферы над итальянской столицей. Затем самолет участвовал в эксперименте на севере Европы по изучению перламутровых облаков. Самолет, пилотируемый В.В. Васенковым, взлетал с финского аэродрома Санта-Клаус ночью в сторону Гренландии, к островам Шпицберген и Новая Земля и летел на высотах до 21 км. Наведение на облака осуществлял самолет-ретранслятор «Фолкон». К сожалению, полеты на М-55 не обошлись без жертв. 29 мая 1995 г. в испытательном полете погиб летчик-испытатель Э.В. Чельцов.

Перки для экипажа

Командир

1. Боевое братство
2. Шестое чувство
3. Маскировка

Наводчик

1. Боевое братство
2. Маскировка
3. Плавный поворот башни

Наводчик

1. Боевое братство
2. Маскировка
3. Снайпер

Механик-водитель

1. Боевое братство
2. Маскировка
3. Виртуоз

Заряжающий

1. Боевое братство
2. Маскировка
3. Опционально

Заряжающий

1. Боевое братство
2. Маскировка
3. Опционально

По умениям у нас всё стандартно. Основными перками остаются всё те же маскировка, «лампочка» и ББ. Единственная проблема, опять же, со вторым наводчиком. Так как он, в лучшем случае, будет просто со 100% основного умения, то это значит, что мы не сможем получить бонус от Боевого Братства (условие требует, чтобы оно было выучено для всех членов экипажа). Но если вы решили оставить эту арту у себя в гараже надолго, то эта проблема решится с течением времени.

Авторы Гайдпарка

• Goshaperfect

  Запад теряет союзников – Франция может встать на сторону России

  Читать полностью

• Барон Мюнхгаузен

  Туман времени

  Читать полностью

• Сергей Копылов Викторович

  Оппозиция и гибридная война

  Читать полностью

• bambambigelow

  Лондон неожиданно встал на сторону «Северного потока – 2»

  Читать полностью

• VOLF

  В Перми похоронили главу регионального СК, который покончил с собой

  Читать полностью

• Петр Новыш

  Так в Ленинграде милые проказницы надули мужичка. И это была вовсе не диктатура пролетариата

  Читать полностью

• Владимир Фёдоров

  Я бы тоже пошёл с ним в разведку

  Читать полностью

• Василий Иванов

  Верите ли Вы, что партия «Новые люди» преодолела 5% барьер на выборах в Госдуму РФ?

  Читать полностью

• Александр Рохмистров

  Пилотируемый полет к Луне — 1,7 млрд руб., а «суверенный Рунет» — 31 млрд. Почувствуйте разницу!

  Читать полностью

• Петр Новыш

  Должен ли быть инженер изобретателем? Мои свидетельства и мнение

  Читать полностью

• Василий Иванов

  Как Вы считаете, рассыплется ли Россия, как карточный домик в обозримом будущем?

  Читать полностью

• Настя Иванова

  США – главный организатор и спонсор мирового терроризма

  Читать полностью

Дополнительное оборудование

Очень хорошим моментом для M53/55 является то, что у неё есть закрытая рубка. А это значит, что у нас есть возможность поставить «улучшенную вентиляцию», которая вкупе с «боевым братством» даст очень хороший прирост ко всем умениям экипажа. В другие слоты как всегда ставим «приводы» и « досылатель», которые улучшат наши параметры перезарядки и сведения. Если же вы хотите поставить «сеть» — выбор ваш, но я настоятельно рекомендую остановить свой выбор на «вентиляции». Цены на всё оборудование указано ниже.

• «Усиленные приводы наводки» — 500.000 серебра
• «Гаубичный досылатель крупного калибра» — 600.000 серебра
• «Улучшенная вентиляция» — 150.000 серебра
• «Маскировочная сеть» — 100.000 серебра

Использование самолетов М-55 для гражданских и научных целей

М-55 «Геофизика» (РНВС РФ-55303, -55204) строевые, самолеты для противоградовой защиты, высотный самолет научного назначения. Предложение о переоборудовании разведчиков-целеуказателей М-55 в самолеты для противоградовой защиты было выдвинуто в 1990 г. НПО «Применение гражданской авиации в народном хозяйстве» и Высокогорным геофизическим институтом (г. Нальчик) в рамках конверсии. Планировалось достичь снижения стоимости защиты сельхозугодий по сравнению с традиционным методом обстрела градовых облаков специальными ракетными или артиллерийскими снарядами в 1,9 раза за счет повышения точности применения по месту и времени.

На самолете установлена система выброса реагентов, препятствующих образованию града, но достоверных сведений о результатах применения нет.

Далее самолет планировалось применять для астрономических и астрофизических исследований. Достоверных сведений о результатах применения нет.

Далее самолет планировалось применять для многоканального картографирования труднодоступных районов Земли. Для этого должна была использоваться штатная разведывательная аппаратура, в т.ч. две РЛС БО сантиметрового и метрового диапазона. Достоверных сведений о результатах применения нет.

Далее самолет планировалось применять для экологического мониторинга труднодоступных районов Земли и обнаружения опасности стихийных бедствий – состав аппаратуры и методика применения предложены специалистами ЭМЗ под руководством Л. Соколова и Б. Лепухова. Для этого должна была устанавливаться следующая аппаратура:

• две РЛС БО сантиметрового и метрового диапазона;
• многочастотный СВЧ-радиометр;
• ИК-сканер;
• оптический многоспектральный сканер;
• гигрометр;
• газоанализатор / озонометр;
• панорамный аэрофотоаппарат.

Она устанавливалась в модулях в соответствии с текущей задачей. За час самолет должен был обеспечить контроль земной поверхности площадью 100000 кв.км.

Также было установлено оборудование связи и опознавания для полетов по международным авиатрассам.

Первые полеты на переоборудованном самолете были выполнены в январе 1997 г. с а/д Санта-Клаус, г. Рованиеми, Финляндия. Целью было определение состояния озонового слоя над Арктикой. Программа выполнялась под руководством общественной организации «Европейское научное сообщество» (она представляла в данном случае 5 стран) при участии Центральной аэрологической обсерватории РФ. От ЭМЗ в них участвовали зам генерального конструктора ЭМЗ имени Мясищева Л. Соколов, летчик-испытатель В. Васенков, специалисты ОКБ Б. Лепухов, Н. Федорчук, А. Новиков и др. Полеты показали, что эта проблема во многом надумана и ситуация не так критична, как ее рисовали некоторые экологические организации.

Самолет М-55 «Геофизика» борт RA-55024 с установленным на борту комплексом гражданской научной аппаратуры Фото: youtube.com

Полеты показали преимущества самолета «Геофизика» перед американским Lockheed ER-2 того же назначения:

• значительно большая целевая нагрузка (до 1500 кг против 700 кг);
• большая продолжительность полета;
• лучшая способность выдерживать турбулентность и ветер (скорость горизонтальных воздушных потоков достигала 180 км/ч);

Недостатком самолета была малая дальность связи, что вынуждало использовать самолет-ретранслятор.

Достигались широты до 80 град. и истинные высоты полета до 21 км.

Полеты на «Геофизике» по исследованию озонового слоя Земли проводились с аэродрома Санта-Клаус финского города Рованиеми. Организатором эксперимента выступило Европейское научное сообщество, партнером от России — Центральная аэрологическая обсерватория. Ответственным за исследование от российской стороны был По программе эксперимента работали ученые из Великобритании, Германии, Италии, Швейцарии, Болгарии — всего более 120 человек.

Планировались полеты и в Антарктиде, но сведений о них нет.

Далее один самолет планировалось переоборудовать в носитель туристического ВКС, но это сделано не было, см. ниже.

Размещение научной аппаратуры на самолете Мясищев М-55 Фото: habr.com

Технические свойства

Технические характеристики данной модели следующие:

• при помощи данного оборудования максимально можно просверлить отверстие диаметром в 5см,
• категория точности агрегата составляет Н – нормальное,
• рукав со сверлильной головкой способен поворачиваться на 360 градусов,
• траверса способна переместиться в вертикальном направлении на расстояние 75 см,
• край шпинделя способен разместиться относительно рабочего стола на промежутке от 45 см до 1,6 м,
• рабочий стол имеет габариты 2,555х1 м,
• вес станка составляет 4,7 т,
• минимально возможное расстояние от шпиндельного узла до колонны составляет 375 мм, максимальное – 1600 мм,
• при помощи траверсы головка способна переместиться на расстояние 1,225 м,
• шпиндель способен переместиться в вертикальном направлении на расстояние 40 см,
• данная модель оборудована шестью двигателями электрического типа. Главный из них, отвечающий за выполнение основных операций, имеет мощность 4,5 кВт.

Учитывая все эти характеристики, модель 2М55 смогла приобрести такую популярность среди производственных предприятий разного типа.

Обзор M53 САУ в World of Tanks 1.11.1

М53\\55 в игре World of Tanks является самой тяжелой самоходной артиллерийской установкой Соединенных Штатов Америки девятого уровня. Это новая установка, которая должна появиться в обновлении 0.9.0:

М53

– это самоходное и очень мощное штурмовое орудие, которое было сконструировано на основе М48 и американского среднего танка М47. Многие знают о том, что \”Паттоны\” в большом количестве начала появляться только после конца Второй Мировой войны. Конструкторы пытались доказать военным, что САУ с орудием калибра в 155-160 мм будет прикрывать все наступающие войска даже с самых дальних позиций, а также уверяют в том, что новый танк отлично сработается с другими механизированными соединениями всей армии.

Кстати говоря, М53 был сконструирован и построен в 1953 года (Есть данные, что танк был разработан ещё в 1952 году). Разработкой данного танка занималась довольно-таки известная компания Pacific Car & Foundry Company

Новая силовая установка представляла собой мощный бензиновый двигатель, который получил название Continental AV-1790-5B. Сразу же после этого в ходе очередной модернизации М53, М47, М46 получили такой же обновленной двигатель, только уже Continental AV-1790-7B, но помимо этого ещё была установлена новая трансмиссия CD-850-4В. Таким образом, мощность двигателя составила 810 лошадиных сил, а разгонялся данный танк до 50 км\\ч при запасе хода в 250 км.

Также поменялось и местоположение экипажа. Таким образом, водитель-механик теперь находится в передней левой части башни. Экипаж танка М53 состоит из шести человек: командир, мехвод, два заряжающих и два наводчика.

Таким образом, 155 мм орудие для танка М46 имело солидный боезапас в двадцать снарядом, а также было оснащено новым автоматом заряжения, что значительно упрощало всю работу заряжающим. Пашка была установлена на два кронштейна. Стоит отметить, что вся конструкция Т58 имело довольно-таки ограниченный траверс, а это уже в свою очередь позволяло поворачивать её приблизительно на 30 градусов в обе стороны. Что же касается углов вертикальной наводки, то они колеблются в диапазоне от -5 градусов до +65 градусов.

Наряду с этим, САУ М55 значительно отличалась от М53 более эффективным и мощным орудием, которое имело калибр 203 мм. Такое сооружение было сделано для флота ещё в 1956 году. Несмотря на это, для морской пехоты был сохранен 155 мм калибр.

Что же касается орудия М53\\55, то эта модель ещё не появилась в игре World of Tanks. Главное преимущество заключается в том, что эта модель имеет ограниченный траверс, прямо как у GW Panther. Такой ход позволяет держать большой участок какой-то определенной локации под прицелом, а вот по некоторой информации стало известно о том, что поворот ходовой будем значительно больше уменьшать всю точность оружия, нежели сейчас.

Ссылки

Ресурсы World of Tanks

• Танковедение
• Тема на официальном форуме
• Записи боев на M53/M55

Техника США

Лёгкие танки	I T1 Cunningham • II M2 Light Tank • II T1E6  • II T2 Light Tank  • II T7 Combat Car  • III M22 Locust  • III M3 Stuart • III MTLS-1G14  • IV M5 Stuart • V M24 Chaffee • V M7 • VI M24E2 Super Chaffee  • VI T21 • VI T37 • VII T71 CMCD • VII T71 DA • VIII T92  • VIII M41 Walker Bulldog • IX T49 • X XM551 Sheridan
Средние танки	II T2 Medium Tank • III M2 Medium Tank • IV T6 Medium • IV M3 Lee • V M4 Improved  • V M4A2E4 Sherman  • V M4A1 Sherman • V Ram II  • VI M4A3E8 Fury  • VI M4A3E8 Thunderbolt VII  • VI M4A3E8 Sherman • VI M4A3E2 Sherman Jumbo • VII T26E3 Eagle 7  • VII T20 • VII T23E3  • VIII T25 Pilot Number 1  • VIII TL-1 LPC  • VIII T42  • VIII M46 Patton KR  • VIII M26 Pershing • VIII T26E4 SuperPershing  • VIII T69 • VIII T95E2  • IX M46 Patton • X M48A5 Patton • X M60  • X T95E6
Тяжёлые танки	V T14  • V T1 Heavy Tank • VI M6 • VII King Tiger (захваченный)  • VII T29 • VIII Chrysler K  • VIII Chrysler K GF  • VIII T26E5  • VIII T26E5 Patriot  • VIII M54 Renegade  • VIII T77  • VIII M6A2E1  • VIII T32 • VIII T34  • VIII T34 B  • IX AE Phase I  • IX Concept 1B  • IX M103 • IX T54E1 • X T110E5 • X T57 Heavy Tank
ПТ-САУ	II T3 HMC • III T56 GMC • IV M8A1 • IV T40 • V M10 Wolverine • V T67 • VI T78  • VI M18 Hellcat • VI M36 Jackson • VII M56 Scorpion  • VII T28 Concept  • VII Super Hellcat  • VII T25/2 • VII T25 AT • VIII TS-5  • VIII T28 • VIII T28 Prototype • IX T30 • IX T95 • X T110E3 • X T110E4
САУ	II T1 HMC • III T18 HMC • III M7 Priest • IV T82 HMC • IV M37 • V M41 HMC • VI M44 • VII M12 • VIII M40/M43 • IX M53/M55 • X T92 HMC

САУ

Техника СССР	II СУ-18 • III СУ-26 • IV СУ-5 • V СУ-122А • VI СУ-8 • VII С-51 • VII СУ-14-1 • VIII СУ-14-2 • IX 212А • X Объект 261
Техника Германии	II G.Pz. Mk. VI (e) • III Sturmpanzer I Bison • III Wespe • IV Pz.Sfl. IVb • IV Sturmpanzer II • V Grille • VI Hummel • VII G.W. Panther • VIII G.W. Tiger (P) • IX G.W. Tiger • X G.W. E 100
Техника США	II T1 HMC • III T18 HMC • III M7 Priest • IV T82 HMC • IV M37 • V M41 HMC • VI M44 • VII M12 • VIII M40/M43 • IX M53/M55 • X T92 HMC
Техника Франции	II Renault FT 75 BS • III Lorraine 39L AM • IV AMX 105 AM mle. 47 • V AMX 13 105 AM mle. 50 • V 105 leFH18B2  • VI AMX 13 F3 AM • VII Lorraine 155 mle. 50 • VIII Lorraine 155 mle. 51 • IX Bat.-Châtillon 155 55 • X Bat.-Châtillon 155 58
Техника Великобритании	II Loyd Gun Carriage • III Sexton II • III Sexton I  • IV Birch Gun • V Bishop • VI FV304 • VII Crusader 5.5-in. SP • VIII FV207 • IX FV3805 • X Conqueror Gun Carriage

Задача импортозамещения решена

М55Р — важнейший элемент в составе главной энергетической установки кораблей проекта 22350. На каждом фрегате монтируется два агрегата — по одному на каждый борт. Электропитание обеспечивает дизель-генератор АДГ-1000НК разработки ООО «Уральский дизель-моторный завод» (Екатеринбург). Все материалы и комплектующие, использованные в М55Р, исключительно российского производства.

Создание ДГТА велось в кооперации с ведущими российскими предприятиями. В проектировке изделия рыбинским инженерам помогали специалисты Северного проектно-конструкторского бюро (Санкт-Петербург).

Также по теме

От торпед до беспилотников: какая техника представлена на военно-морском салоне в Петербурге

Ведущие российские оборонные предприятия представили широкий спектр перспективных и современных образцов техники на Международном…

Редуктор М55Р был изготовлен на ПАО «Звезда» (Санкт-Петербург), локальные системы управления — в АО «Концерн «НПО «Аврора» (Санкт-Петербург).

В 2023 году М55Р получит цифрового двойника. По информации ОДК, это позволит управлять жизненным циклом силовой установки, повысит надёжность и коммерческую привлекательность российских морских двигателей.

«Цифровизация сокращает сроки и стоимость проектирования силовых установок, в том числе линейки морских газотурбинных двигателей нового поколения, помогает достичь расчётных характеристик, минимизирует затраты на изготовление опытных образцов, а также испытания и доводку двигателей», — цитирует пресс-служба ОДК генерального конструктора корпорации Юрия Шмотина.

Мощность М55Р составляет 27,5 тыс. л. с. при КПД 36,8%. Как отмечают в ОДК, по своим характеристикам ДГТА не уступает зарубежным аналогам. Как сообщил в декабре 2020 года генеральный конструктор «ОДК-Сатурн» Роман Храмин, ДГТА является одним из самых передовых и надёжных агрегатов.

«Самое важное, что освоено серийное производство составных частей газотурбинного агрегата. Освоены дизель, редуктор, двигатель и все компоненты этой системы, в том числе электронная, топливная аппаратура», — цитирует Храмина пресс-служба Торгово-промышленной палаты Ярославской области. 

• Испытания дизель-газотурбинного агрегата М55Р

По словам Мураховского, М55Р отличается от украинского образца увеличенным эксплуатационным ресурсом, более эффективной топливной системой и повышенным коэффициентом полезного действия.

«После разрыва Киевом военно-технических отношений с Россией нам пришлось в сжатые сроки создать испытательный стенд и подготовить производственную площадку. В итоге российский двигатель получился более совершенным. Он в лучшую сторону отличается по материалам, КПД, техническим и эксплуатационным характеристикам», — пояснил Мураховский.

Также по теме

«Проект такого масштаба реализуется впервые»: чем уникальны модернизированные противолодочные корабли ВМФ

Впервые после модернизации фрегат проекта 1155 «Маршал Шапошников» провёл стрельбы из нового оружия, сообщает Минобороны РФ. На…

Как отмечал в 2017 году президент РФ Владимир Путин на встрече с представителями деловых кругов Ярославской области, на момент прекращения поставок украинских газотурбинных агрегатов Россия не имела научно-производственного фундамента для удовлетворения потребностей флота в двигателестроительных изделиях.

Тем не менее, с точки зрения главы государства, задача импортозамещения данной продукции была решена быстро, уверенно и с высоким качеством.

«Мы создали фактически новую научную школу и новую отрасль по морскому двигателестроению, чего в России раньше никогда не было, мы всё покупали на Украине. Но не было бы счастья, да несчастье помогло», — заявил Путин.

Дмитрий Корнев констатирует, что разрыв военно-технического сотрудничества, на который пошёл официальный Киев, на несколько лет затормозил кораблестроительные программы РФ. «Не будем лукавить: сроки сдачи кораблей ВМФ тогда поползли вправо, и это относилось не только к фрегатам 22350», — сказал Корнев.

Однако, как считает эксперт, «время расставило всё по своим местам» и теперь ключевое значение для промышленности и ВМФ имеет то обстоятельство, что М55Р является исключительно российской разработкой, обеспечивающей полную технологическую независимость от Украины и Запада, где выпускаются морские агрегаты такого же класса. 

Технические характеристики

Параметр	Значение
Альтернативное наименование:	П-55М
Регионы строительства:	Москва: Марьинский Парк, Южное Бутово, Жулебино, Кунцево, Академический, Сокол, Богородское, Бескудниково, Перово, Очаково; В Московской области и в регионах РФ дома данной серии не строились
Технология строительства:	панельный
По периоду строительства:	современный
Годы строительства:	с 1997 г по 2008 г.
Перспектива сноса:	Сносу не подлежат
Количество секций/подъездов:	от 2
Количество этажей:	12-16
Высота потолков:	2,64 м
Балконы/лоджии:	Лоджии и эркеры во всех квартирах, кроме квартир на первых этажах
Санузлы:	Раздельные, в 3- и 4-комнатных квартирах по два санузла
Лестницы:	Обычные, без общего противопожарного балкона
Мусоропровод:	С загрузочным клапаном между этажами
Лифты:	Два лифта: обас пассажирские или пассажирский и грузопассажирский
Количество квартир на этаже:	4
Площади квартир:	Общая/жилая/кухня1-комнатная квартира 50-52/20,9-22/8,6-132-комнатная квартира 53,5-70/38-39/8,3-123-комнатная квартира 83-109/49-58/8,3-11,94-комнатная квартира 99-124/64-72/8,3-12
Вентиляция:	Естественная вытяжная, с блоками на кухне и в санузле.
Стены и облицовка:	Наружные стены — трехслойные керамзитобетонные панели (34 см.);Внутренние – железобетон без утеплителя (14 и 18 см.);Перегородки – железобетон (8 см); межэтажные перекрытия — беспустотные ЖБ-плиты (14 см).Несущие стены – межкомнатные (продольные и поперечные) и внутренние межквартирные.Облицовка фасадов – отсутствует
Тип кровли:	Плоская, с рулонным покрытием
Производитель:	МПСМ
Проектировщики:	МНИИТЭП
Достоинства:	Наличие дополнительных санузлов в 3-4-комнатных квартирах; изолированные комнаты; адаптированные для людей с ограниченными физическими возможностями лестничные и лифтовые узлы; повышенная шумоизоляция
Недостатки:	Неудачные планировки некоторых комнат