Учебный боевой самолет aero l-39 albatros

Variants[]

L-39X-01 – X-07

Five prototypes plus two static test airframes.

L-39C (C for Cvičná – training)

Standard basic trainer for Soviet Union, Czechoslovakia and export. Originally designated L-39, but renamed L-39C when later variants appeared. Two pylons under wing. Approximately 2,260 built.

L-39CM (CM for Cvičná modernizovaná – modernised training)

Slovak upgraded C version.

L-39M1

Ukrainian upgraded C version with AI-25TLSh engines. The conversion is carried out by Odesaviaremservis and the first plane was ready in 2009. The upgrade of a further 7 L-39C’s is planned.

L-39V (V for Vlečná – tug)

Single-seat target tug version for Czechoslovakia. Equipped to tow KT-04 target on 1,700 m (5,600 ft) cable. Prototype plus eight production aircraft built.

L-39ZO (Z for Zbraně – weapons)

Interim weapon trainer variant for export. Four pylons stressed for 500 kg (1,100 lb) (inboard) and 250 kg (550 lb) (outboard), with total external load of 1,150 kg (2,500 lb). First flew 25 June 1975, with initial deliveries to Iraq in 1977. 337 built.

L-39ZA

Significantly upgraded L-39ZO for armed training and light attack, employing sturdier landing gear, a higher payload (total 1,290 kg (2,844 lb)) and notably provision for a GSh-23L 23 millimeter twin barreled cannon attached in a conformal pod under the pilots’ compartment, having a 150 round magazine within the airframe. Outer pylons wired to carry K-13 or R-60 air-to-air missiles. Two prototypes, with first flying on 29 September 1976. 208 aircraft delivered.

L-39ZAM

Slovak upgraded ZA version.

L-39ZA/ART

Thai version of L-39ZA with Elbit avionics. 40 built.

L-39MS

The Aero L-39MS Super Albatros is a second generation military trainer aircraft developed from the firm’s earlier L-39. Compared to its predecessor, it featured a strengthened fuselage, longer nose, a vastly updated cockpit, and a more powerful (21.6 kN (4,850 lbf)) Lotarev DV-2 engine, allowing operation at higher weights and speeds (max speed 872 km/h (542 mph)). First flight on 30 September 1986. It was later designated as the Aero L-59 .

L-139 Albatros 2000

Revised version with western avionics and 17.99 kN (4,045 lbf) Garrett TFE731-4-1T engine. Single prototype built.

L-159

Further modernised advanced trainer/combat aircraft with more modern, western avionics and Honeywell F124 engine.

Модификации

Всего было разработано более 15 модификаций “Альбатроса”, в том числе:

• L-39ZO – легкий штурмовик;
• L-39V – буксировщик воздушных мишеней;
• L-39MS/L-59 Super Albatross с более мощным двигателем ДВ-2 разработки запорожского “Прогресса” и чехословацкого производства, а также новым электронным оборудованием;
• L-159 Alca – дальнейшая модернизация конца 1990-х годов;
• Л-39Д – украинская гражданская учебная модификация;
• Л-39М1 – украинская модификация с модернизированным двигателем;
• Л-39М – украинский летающий тренажер для пилотов МиГ-29.

В 2014 году Aero Vodochody Aerospace анонсировала создание новейшей модернизированной версии, L-39NG с американским двигателем Williams International FJ44-4M, новым крылом частично из композиционных материалов, комплексом цифровой бортовой авионики и др. Прототип-демонстратор, построенный на базе L-39C, впервые поднялся в воздух 14 сентября 2015 года. Выкатка опытного образца новой постройки состоялась на заводе компании-производителя близ Праги 12 октября 2018 года. Ожидается, что до конца 2018 года эта машина совершит первый полет.

Летно-технические характеристики L-39:

• Длина самолета – 12,13 м;
• высота – 4,77 м;
• размах крыла – 9,46 м;
• масса пустого – 3 тыс. 580 кг, максимальная взлетная – 5 тыс. 670 кг;
• крейсерская скорость – 750 км/ч;
• практическая дальность – 1 тыс. 750 км;
• экипаж – 1 или 2 человека.

Вооружение – авиационная пушка калибра 23 мм с боезапасом 150 снарядов, на четырех внешних узлах подвески также могут размещаться управляемые ракеты класса “воздух – воздух”, авиабомбы, неуправляемые ракеты, контейнеры с пушечным вооружением или разведывательной аппаратурой.

Чешская компания представила учебно-боевой самолёт L-39NG » Военное обозрение

Модернизированный самолет оснащается западным оборудованием и двигателями иностранного производства. Более подробно о программе модернизации стало известно в среду, 16 июля, в рамках проходящего в Англии авиационного салона «Фарнборо». Чешская компания даже успела запустить специальный сайт, который посвящен новому учебно-боевому самолету L-39NG.

На сайте сообщается, что новый самолет L-39NG является носителем традиции успешного учебно-боевого самолета L-39, который был создан компанией Aero в конце 1960-х годов. Всего было построено более 3 тысяч самолетов данного типа, из них порядка 400 до сих пор находятся к эксплуатации. Чешской компании удалось создать один из самых успешных и многочисленных самолетов в своем классе за всю историю авиации. «Новая модернизированная версия L-39NG должна интегрировать в себе опыт операторов из всех стран мира, куда поставлялся самолет, со всех континентов и различных климатических зон», — отметил президент компании Aero Vodochody Aerospace Ладислав Шимек.

Согласно опубликованным компанией Aero материалам, новый L-39NG планируется оснастить американской силовой установкой, речь идет о двигателе Williams International FJ44-4M, развивающем максимальную тягу в 1700 кгс. Помимо этого, машина получит современную цифровую систему управления взамен старой советской АИ-25ТЛ, новое облегченное крыло, в производстве которого частично использованы композитные материалы, а также современные бортовые системы и новый комплекс авионики. Сообщается, что кабина самолета будет оснащена новыми катапультируемыми креслами, относящимися к классу «0-0» (спасение летчика даже при нулевой высоте и скорости полета). Как ожидается, переработанная конструкция L-39 будет обладать увеличенным ресурсом — 15 тысяч летных часов. Также L-39NG получит возможность нести вооружение на 5 точках подвески: 4 подкрыльевых и одной подфюзеляжной.

При этом остается неясным, удастся ли компании Aero довести проект самолета L-39NG до логического завершения, найдя заказчиков на свою машину. Глава чешской группы компаний Рenta Investments, которой с 2007 года принадлежит компания Aero, отметил на авиасалоне в Фарнборо, что к самолету проявляет интерес несколько государств. В то же время представленный в 1993 году вариант L-39, получивший название L-139 Albatros 2000 не получил никакого распространения на рынке, несмотря на прилагаемые маркетинговые усилия и американские двигатели Garrett TFE731-4.

Одним из вопросов, который курирует комиссия, является вопрос возобновления выпуска дешевого учебно-тренировочного самолета L-39 NG, проект которого возник на базе хорошо себя зарекомендовавших «Альбатросов». Члены комиссии особо подчеркивают, что срок эксплуатации самолетов L-39C и L-39ZA истекает в 2019 году, поэтому необходимо уже сейчас искать им замену. При этом чешское правительство надеется на помощь Словакии в данном вопросе. L-39C — это учебно-тренировочный двухместный самолет, который предназначен для первоначального обучения и проведения тренировок летного состава строевых частей. При этом в ВВС некоторых стран данный самолет используется как боевая машина, играя роль легкого штурмовика.

Знаменитый на весь мир Aero L-39 39 Albatros — это учебно-боевой самолет чехословацкого производства. Он был создан в качестве замены УТС Aero L-29 Delfin. Свой первый полет машина совершила 4 ноября 1968 года, в 1972 году самолет был выбран как основной учебно-тренировочный самолет для всех стран — участниц Организации Варшавского договора. Самолет серийно выпускался в Чехословакии компанией Aero Vodochody с 1970 по 1999 годы. Всего было собрано более 3 тысяч экземпляров данного самолета. При этом он состоит на вооружении более чем 30 стран мира.

Источники информации:http://bmpd.livejournal.com/923936.htmlhttp://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/433-ychebno-trenirovochn.htmlhttp://420on.cz/news/politics/45608-chehi-i-slovaki-nachnut-sovmestnoe-proizvodstvo-oruzhiyahttp://www.l-39ng.cz

Конструкция самолета Альбатрос DD (B.I)

Самолет «Альбатрос DD» представляет собой расчалочный биплан с деревянным фюзеляжем типа полумонокок, с работающей обшивкой.

Крылья прямые, в основе лежит деревянный каркас обтянутый полотном, стойки между крыльями изготавливались из стальных труб каплевидного сечения. Горизонтальное и вертикальное оперение стреловидные. Шасси неубирающееся, трёхопорное с хвостовым костылём.

Силовая установка состоит из рядного 6-цилиндрового поршневого двигателя жидкостного охлаждения «Мерседес» мощностью 110 (Бенц) или 120 (Аргус) л.с. с деревянным двухлопастным воздушным винтом.

Кабина экипажа двухместная: спереди летчик-наблюдатель, сзади пилот.

Многоцелевой самолет Альбатрос BI

Варианты

L-39X-01 — X-07

Пять прототипов плюс два планера для статических испытаний.

Aero L-39C Albatros, Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны

Л-39М1 ВВС Украины

L-39C (C для Cvičná — обучение)

Стандартный базовый тренажер для Советского Союза, Чехословакии и экспорта. Первоначально обозначался как L-39, но после появления более поздних вариантов был переименован в L-39C. Два пилона под крылом. Приблизительно 2260 построено.

L-39CM (CM for Cvičná modernizovaná — модернизированная подготовка)

Словацкая обновленная версия C.

Л-39М1

Украинская модернизированная версия С с двигателями АИ-25ТЛШ. Переоборудование осуществлено «Одессавиаремсервисом», и первый самолет был готов в 2009 году. Планировалось модернизировать еще 7 L-39C. Только шесть L-39C были переоборудованы в L-39M1 к 2014 году.

L-39V (V для Vlečná — буксир)

Одноместный вариант буксира — мишени для Чехословакии. Предназначен для буксировки цели КТ-04 на тросе длиной 1700 м (5600 футов). Построен прототип плюс восемь серийных самолетов.

L-39ZO (Z для Zbraně — оружие)

Промежуточный вариант тренажёра оружия на экспорт. Четыре пилона выдерживают нагрузку 500 кг (1100 фунтов) (внутренний двигатель) и 250 кг (550 фунтов) (внешний двигатель) с общей внешней нагрузкой 1150 кг (2500 фунтов). Первый полет совершил 25 июня 1975 года, первые поставки в Ирак — 1977 год. Построено 337 самолетов.

L-39ZA

Существенно модернизированный L-39ZO для боевых тренировок и легкой атаки, с более прочным шасси, увеличенной полезной нагрузкой (всего 1290 кг (2844 фунта)) и, в частности, с оснащением для 23-миллиметровой двухствольной пушки ГШ-23Л, установленной в конформной капсуле под отсек летчиков, имеющий в планере магазин на 150 патронов. Внешние пилоны предназначены для размещения ракет К-13 или Р-60 класса «воздух-воздух» . Два прототипа, первый полет состоялся 29 сентября 1976 года. Поставлено 208 самолетов.

Л-39ЗАМ

Словацкая обновленная версия ZA.

L-39ZA / ART

Тайская версия L-39ZA с авионикой Elbit . 40 построено.

Л-39МС / Л-59

Aero L-39MS — это военный учебно-тренировочный самолет второго поколения, разработанный на основе более раннего L-39 компании. По сравнению со своим предшественником, он отличался усиленным фюзеляжем, более длинной носовой частью, значительно обновленной кабиной и более мощным (21,6 кН (4850 фунтов силы)) двигателем Лотарева ДВ-2 , позволяющим работать с большей массой и большей скоростью (максимальная скорость 872 км / ч (542 миль / ч)). Первый полет состоялся 30 сентября 1986 года. Позже он получил обозначение Aero L-59.

L-139 Альбатрос 2000

Доработанная версия с западной авионикой и двигателем Garrett TFE731-4-1T 17,99 кН . Построен единственный прототип.

L-159

Усовершенствованный учебно-боевой самолет с более современной западной авионикой и двигателем Honeywell / ITEC F124 .

Л-39НГ

Модернизированная и модернизированная версия с двигателем Williams FJ44 , улучшенной топливной системой и авионикой планируется представить в 2018 году.

Skyleader UL-39 Альби

Вариант шкалы с вентилятором из углеродного волокна впервые совершил полет в Чешской Республике 4 апреля 2016 года.

Модификации

Всего было разработано более 15 модификаций «Альбатроса», в том числе:

• L-39ZO — легкий штурмовик;
• L-39V — буксировщик воздушных мишеней;
• L-39MS/L-59 Super Albatross с более мощным двигателем ДВ-2 разработки запорожского «Прогресса» и чехословацкого производства, а также новым электронным оборудованием;
• L-159 Alca — дальнейшая модернизация конца 1990-х годов;
• Л-39Д — украинская гражданская учебная модификация;
• Л-39М1 — украинская модификация с модернизированным двигателем;
• Л-39М — украинский летающий тренажер для пилотов МиГ-29.

В 2014 году Aero Vodochody Aerospace анонсировала создание новейшей модернизированной версии, L-39NG с американским двигателем Williams International FJ44-4M, новым крылом частично из композиционных материалов, комплексом цифровой бортовой авионики и др. Прототип-демонстратор, построенный на базе L-39C, впервые поднялся в воздух 14 сентября 2015 года. Выкатка опытного образца новой постройки состоялась на заводе компании-производителя близ Праги 12 октября 2018 года. Ожидается, что до конца 2018 года эта машина совершит первый полет.

История создания

В 1961 году самолёт под названием L-29 «Дельфин», собиравшийся в Чехословакии, решено было сделать основной учебной машиной для ВВС стран Варшавского Договора. С одной стороны, это определило ближайшее будущее чехословацких авиазаводов. С другой – вскоре потребовало начать работы над преемником L-29. Готовить пилотов для новейших самолётов на «Дельфине» было уже сложно, а большим потенциалом для модернизаций он не обладал. В итоге уже в 1963 году началась разработка техзадания на новый самолёт.

В 1964 году задание было окончательно сформулировано, проекту присвоили название L-39 «Альбатрос». Разработку возглавил конструктор Ян Влчек, до этого работавший над «Дельфином».

Первоначально на «Альбатрос» собирались установить 2 двигателя. Затем, ради упрощения обслуживания и повышения экономичности Влчек решил обойтись одним – М-720 местного производства. Однако, поскольку работы над двигателем затягивались, конструкторы уступили пожеланиям советской стороны и решили использовать запорожский АИ-25. К 1967 году построили макет самолёта и начали проводить аэродинамические испытания.

Может показаться, что события «Пражской весны» должны были либо затормозить разработку, либо вообще привести к закрытию проекта, но этого не произошло. Осенью 1968 года начались наземные испытания прототипа L-39. А в ноябре лётчик Рудольф Духонь совершил первый полёт на «Альбатросе». Вскоре после вылета состоялась демонстрация прототипа руководству страны.

На общем высоком темпе испытаний это не сказалось. А в 1971 году третий и пятый прототипы отправились на войсковые испытания. В том же году из СССР прибыли новые двигатели АИ-25ТЛ, и опытные «Альбатросы» встали на переоборудование. В 1973 году самолёты L-39 отправили на государственные испытания – теперь уже в Советский Союз. По их результатам машину рекомендовали принять на вооружение.

Освоить серийный выпуск планировалось в 1971 году, однако задержки с поставками двигателей АИ-25ТЛ и загруженность не позволили этого сделать. В серию L-39 пошёл только в 1974 году.

Военные операторы

Текущие операторы

ВВС Абхазии

4 Л-39 по состоянию на декабрь 2009 г.

Алжирские ВВС

55 Л-39 по состоянию на декабрь 2020 г.

Армянские ВВС

6 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

Национальные ВВС Анголы

4 самолета по состоянию на декабрь 2020 года.

ВВС Азербайджана

12 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

  Бангладеш

ВВС Бангладеш

В эксплуатации 7 L-39ZA из 8 L-39ZA, приобретенных в конце 1990-х годов. Один из них погиб в авиакатастрофе в 2012 году, погиб пилот.

Беларусь ВВС

12 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

Aero L-39 Albatros ВВС Болгарии

Болгарские ВВС

Учебная эскадрилья 1/12 с 6 самолетами L-39ZA.

  Куба

Кубинские ВВС

эксплуатирует 26 самолетов L-39C в трех эскадрильях:

• UM 3710 Escuadrón de Intercepcion
• UM 1660 Escuela de Ensenanza de Vuelo Avanzada
• UM 4768 Escuadrón de Intercepcion

Египетские ВВС

1 самолет по состоянию на декабрь 2020 года.

Вооруженные силы Экваториальной Гвинеи

2 самолета по состоянию на декабрь 2020 года.

Эстонский L-39 в полете

Эстонские ВВС

1 самолет по состоянию на декабрь 2020 года.

ВВС Эфиопии

10 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

ВВС Грузии

8 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

ВВС Казахстана

17 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

  Ливия

Aero L-39 Albatros работает в ВВС Ливии.

Ливийские ВВС

• 181x L-39ZO приобретено в эпоху Каддафи.
• Десять бывших ливийских L-39ZO доставлены в Египет.
• 10 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

Нигерийский Aero L-39.

ВВС Нигерии

8 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

ВВС России

181 самолет по состоянию на декабрь 2020 года.

ВВС России

4 Л-39НГ по состоянию на декабрь 2020 года.

  Словакия

Словацкий L-39ZA (1701) в цветах Biele Albatrosy на авиасалоне в Радоме 2005

Словацкие ВВС

• 4x L-39C
• 4x L-39ZA
• 7 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

Сирийские ВВС

61 самолет по состоянию на декабрь 2020 года.

Таджикские ВВС

4 самолета по состоянию на декабрь 2020 года.

L-39ZA Albatros Королевских ВВС Таиланда.

ВВС Таиланда

33 самолета по состоянию на декабрь 2020 года.

Тунис ВВС

9 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

ВВС Уганды

8 L-39ZA по состоянию на декабрь 2020 года.

Украинский L-39

ВВС Украины

47 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

ВВС Узбекистана

2 самолета по состоянию на декабрь 2020 года.

Вьетнамские ВВС

25 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

Йеменские ВВС

28 самолетов по состоянию на декабрь 2020 года.

Бывшие операторы

  Афганистан

Самолеты L-39 Albatross афганского национального авиакорпуса взлетают во время тренировки перед воздушным парадом на предстоящем Национальном празднике Афганистана в Кабуле 12 апреля 2007 года.

Афганские ВВС

Афганские ВВС эксплуатировали 26 L-39C с 1977 по 2001 год, при этом, по некоторым сообщениям, до двух могут оставаться в рабочем состоянии.

  Камбоджа

Королевские ВВС Камбоджи

• Ранее эксплуатировалось 6 учебно-тренировочных самолетов L-39C.
• Недавно заказаны 4 учебно-тренировочных самолета Л-39НГ.

Военные Чада

Эксплуатирует 11 самолетов L-39ZO.

чешский Aero L-39

Чешские ВВС

• L-39C
• L-39ZA
• Л-39В
• Л-39МС

  Чехословакия

Чехословацкие ВВС

• 33x L-39C
• 6x Л-39МС
• 8x Л-39В
• 30x L-39ZA

Два чехословацких AF L-39V были переданы ВВС Восточной Германии.

Вся авиация ВВС Чехословакии перешла к государствам-преемникам — Чехии и Словакии .

  Восточная Германия

ВВС Восточной Германии

• 52x L-39ZO
• 2x Л-39В
• Два бывших чехословацких L-39V переданы ВВС Восточной Германии.
• Двадцать бывших восточногерманских L-39ZO поставлены Венгрии.

Гана ВВС

2 Л-39ЗО

Венгерский Aero L-39 Albatros

Венгерские ВВС

• 20x L-39ZO
• 20 бывших восточногерманских L-39ZO доставлены в Венгрию

ВВС Ирака

• 22x L-39C
• 59x L-39ZO

ВВС Кыргызстана

L-39C

Литва Aero L-39 Albatros.

Литовские ВВС

1x L-39ZA

Корейские народные военно-воздушные силы

60 L-39C

Румынские ВВС

32x L-39ZA

Южный Судан ВВС

Неизвестное количество самолетов L-39 при материально-технической поддержке со стороны Уганды

  Советский союз

ДОСААФ

Советские ВВС

2080x L-39C

Вся авиация советских ВВС перешла к государствам-преемникам: Азербайджану , Казахстану , Киргизии , Литве , России , Украине и Узбекистану .

История создания L-39

Созданный в 1956 г. L-29 Delfin был признан победителем в конкурсе на реактивный учебно-тренировочный самолет для стран Организации Варшавского договора (ОВД). Он оказался весьма простым в пилотировании и неприхотливым в эксплуатации, быстро полюбился авиаторам. Вместе с тем, ряд недостатков и быстрое развитие авиации сделали эту машину морально устаревшей – нужен был новый самолет.

Новый самолет должен был стать наследниеком L-29 и его разработкой занялись там же – в Чехословакии. К выработке требований на нее военные приступили уже в 1963 г.

В частности, требовалось при сохранении положительных качеств Дельфина обеспечить более высокую тяговооружениость и надежность при эксплуатации с грунтовых ВПП.

В 1965 году испытательная сборка первых прототипов началась на заводе Aero Vodochody. На этом предприятии уже тогда собирались лицензионные самолеты МиГ-19, МиГ-21 и L-29.

С самого начала самолет рассматривался как классический свободнонесущий низкоплан с трехстоечным убираемым шасси, размещением инструктора и обучаемого один за другим. Для «Альбатроса» было выбрано трапециевидное крыло.

Чтобы обеспечить освоение курсантами основ боевого применения, на машине предусмотрели установку двух подкрыльевых узлов подвески вооружения.

Важным вопросом был выбор двигателя. Изначально рассматривался вариант с двумя двигателями, но тогда самолет становился слишком тяжелым и дорогим. После решения использовать один мотор встал выбор между чешским M-720 и советским АН-25.

ВВС СССР были главным заказчиком и предпочитали отечественный двигатель, да и M-720 был великоват для УТС. В итоге, самолет получил запорожский двигатель ЗМКБ Прогресс АН-25.

Двигатели начали выпускаться в Чехословакии по лицензии под обозначением AI-21W (W — Walter).

К 1968 году начали выпускаться прототипы. В кооперации участвовали заводы Aero Vodochody, LET и Rudy Lelov. В конце года прототип L-39 Альбатрос впервые взлетел.

операторы

Болгарское Air Force Aero L-39 Albatros

Гражданский L-39C Albatros в Австралии

Словацкая L-39ZA (1701) в Biele Albatrosy цветов на Радом авиасалоне 2005

ВВС кыргызско L-39

L-39C в гражданском использовании

L-39ZO На выставке в Technik Museum Speyer отель

L-39 ВВС Royal Thai в 2013 году

• Афганистан
• Алжир
• Ангола
• Армения
• Азербайджан
• Бангладеш
• Беларусь
• Болгария 12 L-39ZA
• Камбоджа
• Куба
• Чехия
• Восточная Германия Снята использование в 1990 году.
• Египет
• Экваториальная Гвинея
• Эстония
• Эфиопия
• Франция (The Jet Team Breitling в настоящее время использует девять L-39s)
• Грузия
• Гана
• Ирак
• Казахстан
• Киргизия
• Ливия
• Литва
• Латвия (The Baltic Bees Jet Team в настоящее время использует шесть L-39s)
• Мозамбик
• Нигерия
• Северная Корея
• Румыния
• Россия
• Словакия
• южный Судан
• Сирия
• Таджикистан
• Таиланд L-39ZA / ART (Вестернизируется версия, оснащенная израильской авионикой)
• Тунис
• Туркменистан
• Уганда
• Украина
• Соединенные Штаты Америка (The Jet Team Patriots в настоящее время использует шесть L-39s, а Алмазный Jet Team Black в настоящее время использует шесть L-39s)
• Узбекистан
• Вьетнам
• Йемен

Конструкция

Самолёт L-39 «Альбатрос» – цельнометаллический низкоплан. Аэродинамическая схема – классическая, с горизонтальным оперением позади крыла. Фюзеляж собирается из носовой и хвостовой секции, соединённых технологическим разъёмом. За носовым обтекателем «Альбатроса» расположены отсек с авионикой и ниша для передней опоры шасси. Следующий отсек занимает герметичная 2-местная кабина, в которой переднее место отводится курсанту, а заднее – инструктору.

Под полом кабины «Альбатроса» размещено радиооборудование. Далее находится топливный отсек, в нём находятся баки с горючим. Всего баков 5, они мягкого типа. Вдоль бортов отсека проходят воздушные каналы, идущие от нерегулируемых воздухозаборников к двигателю.

Компрессор низкого давления – имеет 3 ступени, высокого давления – 8-ступенчатный. Турбина низкого давления имеет 2 ступени, а высокого – одну. Для запуска двигателя используется вспомогательная силовая установка – газовая турбина марки «Сапфир-5». Сама ВСУ запускается от электрического стартёра, и подаёт воздух на пневмостартёр, раскручивающий ротор маршевого двигателя.

Крыло «Альбатроса» – прямое, неразъёмное. На его законцовках установлены дополнительные топливные баки, а к лонжеронам крепятся стойки шасси. Механизация крыла самолёта включает автоматические закрылки и тормозные щитки с функцией автоматического выпуска. Двухлонжеронный киль выполняется, как одно целое с хвостовой частью фюзеляжа. Стабилизатор съёмный, с двухточечным креплением.

Шасси самолёта L-39 трёхстоечное, все стойки оборудованы масляными амортизаторами. Впуск и выпуск стоек – с помощью гидросистемы. Колёса основных стоек оснащены гидравлическими тормозами. «Альбатрос» оснащён противопожарной системой с ручным включением. Действует она только на моторный отсек.

Оружие, которым оснащён самолёт L-39 «Альбатрос» – в основном учебное. К нему относятся фотопулемёт ФКП-2-2, позволяющий обучать стрельбе из пушки, и учебные управляемые ракеты И-318. Кроме этого, на 2 подкрыльевых держателях можно подвесить бомбы калибра до 100 кг и блоки неуправляемых ракет калибра 57 мм.

На модификации L-39ZO количество подкрыльевых узлов подвески довели до 4. А L-39ZA получил и подфюзеляжную установку с 23 мм пушкой ГШ-23.

Технические характеристики[править | править код]

Проекции L-39 «Альбатрос»

Данные соответствуют модификации L-39C.

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 12,13 м
• Размах крыла: 9,46 м
• Высота: 4,47 м
• Площадь: 18,8 м2
• Масса пустого: 3395 кг
• Нормальная взлётная масса: 4337 кг
• Макс. взлётная масса: 4700 кг с бетонной ВПП (4600 кг с грунта)
• Максимальное время перевёрнутого полёта: 20 с
• Максимальная заправка топливом: 1014 кг (при удельной плотности 0,78 г/см3)
• Количество двигателей: 2 (основной и вспомогательный)
  • Тип основного двигателя: двухконтурный ТРД АИ-25ТЛ
  • Тяга двигателя максимальная: 1720 кгс (16,87 кН)
  • Тяга двигателя на режиме «малый газ»: не более 135 кгс
  • Тип вспомогательного двигателя-турбостартера: «Сапфир-5»
• Максимальная скорость горизонтального полёта: 760 км/ч (на высоте 6500 м)
• Максимально допустимая скорость по прочности: 900 км/ч (М = 0,8)
• Максимальная перегрузка: +8 / −4
• Крейсерская скорость (по прибору): 390 км/ч
• Скорость сваливания: 160 км/ч (при выпущенных закрылках и шасси)
• Эволютивная скорость: 200 км/ч
• Максимальная дальность полёта: 1015 км (с заправкой консольных баков)
• Практический потолок: 11 500 м
• Скороподъёмность (у земли): 22 м/с (1320 м/мин)
• Минимальное время набора высоты:

  6000 м: 6,4 мин

  10 000 м: 16,9 мин

• Тяговооружённость: 0,4
• Длина разбега: 480—530 м
• Длина пробега: 650—690 м

Вооружениеправить | править код

(Приведены данные по самолёту L-39С из РЛЭ за 1988 год)

• 2 крыльевых балочных держателя (34 кг)
• Бомбы: 2 х ОФАБ-100 (246 кг)
• Управляемые ракеты: 2 имитатора И-318 (106 кг) + 2 АПУ-13М1 (42 кг)
• Неуправляемые ракеты: 2 УБ-16-57У (104 кг) + 32 ракеты С-5 (124 кг)

Разработка

В 1964 году чехословацкая авиастроительная компания Aero Vodochody приступила к реализации нового конструкторского проекта, отвечающего указанным требованиям для «C-39» (C от cvičný — учебно-тренировочный), создав группу конструкторов под руководством Яна Влчека . Этот самолет должен был служить заменой Aero L-29 Delfín , раннего учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем, в качестве основного учебного самолета. Влчек предполагал, что этот тип, двухместный одномоторный самолет, будет принят в качестве основного учебно-тренировочного самолета во всех странах Варшавского договора .

4 ноября 1969 года L-39 (под обозначением «Prototype X-02» — второй строящийся планер) совершил свой первый полет , в котором его пилотировал заводской летчик-испытатель Рудольф Духонь . Серийное производство начальной модели L-39, получившей обозначение L-39C , началось в 1971 году. В 1972 году L-39 Albatros был официально признан большинством стран, входящих в Варшавский договор, в качестве их предпочтительного основного учебного самолета, после чего Дело в том, что значительные заказы поступали от военных заказчиков по всему блоку, многие из которых были от советских ВВС . В 1974 году первый учебно-тренировочный самолет L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии.

Эстонский L-39 в полете, 2007 г.

Вскоре было предложено несколько специализированных вариантов базовой конструкции L-39. В 1972 г. первый полет совершил специально созданный вариант буксира — мишени — Л-39В. В 1975 году первый учебно-легкий боевой образец L-39ZO, оснащенный четырьмя подкрыльевыми узлами подвески, а также усиленным крылом и модифицированным шасси, совершил первый полет. В 1977 году , первый L-39ZA свет боевой вариант, который был оснащен одной ГШ-23 установлен под фюзеляж , в дополнение к четырем , и узлов подвески усиление L-39ZO, совершил свой первый полет.

Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , примерно 200 L-39 продавались каждый год на рынке реактивных тренажеров в конце 1980-х годов. По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в 1993 году общие экспортные заказы на L-39 составили 80 процентов от стоимости всех чешских экспортных продаж военной продукции за этот год. В течение 1990-х годов, вскоре после распада Советского Союза и окончания холодной войны , Aero Vodochody решила разработать версии Альбатроса, оснащенные авионикой, двигателями и системами вооружения западного производства. Примерно в то же время Aero Vodochody сформировала активное партнерство с Elbit Systems of Israel , в рамках которого на Elbit было доставлено несколько L-39, которые были оснащены современной электроникой и бортовыми системами, прежде чем они были реэкспортированы конечным пользователям, таким как Royal. Тайские ВВС .

Продажи L-39 снизились в течение 1990-х годов. Этот спад объясняется потерей захваченного рынка учебно-тренировочных самолетов Варшавского договора, которому исторически продавалась значительная часть всех произведенных самолетов; обвинения в неспособности чехословацких банков финансировать оборонную промышленность и бездействии чехословацкого правительства; и озабоченность по поводу качества производственных стандартов. В 1996 году производство L-39 было прекращено. С момента окончания производства компания Aero Vodochody разработала несколько улучшенных вариантов L-39, которые должны заменить его, и продолжила обширную поддержку и ремонтные работы для существующих клиентов L-39.

Одной из замен L-39 Albatros стал Aero L-159 Alca , модернизированная версия L-39. Первоначально Aero Vodochody намеревалась разработать L-159 в партнерстве с Elbit, но вместо этого министерство обороны Чехии выбрало Rockwell Collins в качестве партнера по программе. Ограниченный успех L-159 заставил Aero объявить на авиашоу в Фарнборо в 2014 году, что они разрабатывают модернизированную версию L-39, получившую обозначение L-39NG, чтобы конкурировать с Alenia Aermacchi M-346 и British Aerospace Hawk . L-39NG заменяет ТРДД АИ-25 двигателем Williams FJ44 ; планер будет изменен, топливные баки законцовок крыла будут удалены, и будет предоставлен новый комплект авионики. Первый полет L-39NG состоялся в сентябре 2015 года, поставки начнутся в 2020 году.