F/a-18 hornet

Содержание

• 1 История создания 1.1 Производство
• 1.2 Описание конструкции 1.2.1 Фюзеляж
• 1.2.2 Крыло и оперение
• 1.2.3 Шасси
• 1.2.4 Силовая установка
• 1.2.5 Вооружение и оборудование
• 1.2.6 Модификации
• 1.2.7 Летно-технические характеристики
• 1.2.8 Боевое применение

1.3 Ссылки на интернет-ресурсы

Отправной точкой создания машины считается появление проекта фирмы Northrop, получившему обозначение P.530 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы General Dynamics. В январе 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 Fighting Falcon. На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF, Navy Air Combat Fighter). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, который, однако, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой McDonnell Douglas, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.

1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»).

Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако в 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 году, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнет» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас.

Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.

Боевое применение

• Операция «Каньон Эльдорадо» — Ливия, апрель 1986 г.
• Война в Персидском заливе — освобождение Кувейта, 1991 г.
• Операция «Обдуманная сила» — бомбардировки позиций боснийских сербов, 1995
• Операция «Лиса пустыни» — бомбовые удары по военным объектам Ирака, 1998
• Военная операция в Афганистане — с 2001.
• Иракская война — операция по свержению режима С. Хусейна, 2003—2010. К 2008 году было потеряно как минимум 5 F/A-18.
• Операция Odyssey Dawn — бомбардировки объектов военного потенциала режима Каддафи, Ливия, 2011

Война в Персидском заливе

F/A-18 широко применялся для нанесения бомбовых ударов и воздушного прикрытия во время операции «Буря в пустыне».

В первый день войны группа из 10 «Хорнетов» была перехвачена одиночным перехватчиком МиГ-25, один из F/A-18 получил попадание ракеты и упал на землю, пилот погиб, став первой жертвой в операции «Буря в пустыне». Иракский «МиГ» успешно вернулся на аэродром.

На счету F/A-18 два сбитых иракских МиГ-21, причём оба МиГ-21 сбиты во время вылета на бомбометание; «Хорнеты» несли бомбы, и после уничтожения ракетами «воздух-воздух» иракских истребителей продолжили выполнение боевой задачи, подтвердив таким образом свою многофункциональность — это был первый в истории случай, когда самолёты с тяжёлой бомбовой нагрузкой одержали в воздушном бою победу над лёгкими истребителями.

Также F/A-18 уничтожили на аэродроме взлетающий МиГ-23, при этом один «Хорнет» был подбит ракетой ЗРК С-75.

Потери американцев составили 5 «Хорнетов» безвозвратными и 12 повреждёнными.

Безвозвратные потери:

17 января 1991 года F/A-18C (с/н 163484, аэ VFA-81) возле Багдада был сбит ракетой Р-40 иракского перехватчика МиГ-25, пилот погиб.

24 января 1991 года F/A-18A (с/н 163121, аэ VFA-15) разбился над морем из за проблем с двигателем, пилот катапультировался и был спасён.

5 февраля 1991 года F/A-18C (с/н 163096, аэ VFA-87) разбился над морем, пилот погиб.

8 марта 1991 года F/A-18C (с/н 163728, аэ VMFA-212) возле Дхахрана столкнулся с F/A-18C с/н 163729, пилот катапультировался.

8 марта 1991 года F/A-18C (с/н 163729, аэ VMFA-212) возле Дхахрана столкнулся с F/A-18C с/н 163728, пилот катапультировался.

ВВС Канады задействовали с авиабазы Доха в Катаре 41 истребитель-бомбардировщик CF-188A.

В ночь с 29 на 30 февраля возле острова Бубиян пара канадских CF-18 атаковала уходивший в иранские территориальные воды иракский ракетный катер «Оса» (некоторые источники ошибочно его указывают как ракетный катер типа TNC-45). Катер получил многочисленные попадания из 20-мм пушек, однако он остался на плаву, выпущенная «Хорнетами» вслед ракета AIM-7 в цель не попала и катер успешно ушел на иранскую территорию. Оба CF-18 получили отметки о «потоплении» катера.

Всего в ходе войны канадские «Хорнеты» совершили около 2700 вылетов. Из них только 56 вылетов было на бомбардировку иракских позиций. Первые бомбардировочные вылеты проводились с 24 февраля, в основном применялись 227-кг бомбы Mark 82, управляемое вооружение по наземным целям не применялось так как самолёты не были к нему приспособлены. Потерь не имели.

Гражданская война в Сирии

18 июня 2017 года воздушную границу Сирии нарушил американский истребитель F/A-18E. Возле сирийского насёленного пункта Табка самолёт-нарушитель атаковал наносивший удар по позициям незаконных вооружённых формирований сирийский истребитель-бомбардировщик Су-22М4 827-й аэ ВВС Сирии. От первой ракеты AIM-9X сирийский бомбардировщик смог увернуться, однако попадание второй AIM-120 привело к потере управления сирийского самолёта. Сирийский пилот катапультировался у Джаадина и был эвакуирован.

Инциденты

11 декабря 1988 года в 200 милях от Гавайских островов во время учений истребитель F/A-18 ВМС США, взлетевший с авианосца USS Constellation (CV-64), случайно попал ракетой AGM-84 Harpoon с инертной боевой частью в индийский гражданский корабль MV Jag Vivek. Был убит один индийский моряк и ещё несколько было ранено. Корабль получил небольшие повреждения. Адмирал ВМС США С. Чадвик прибыл на обстрелянное гражданское судно и принёс извинения индийскому капитану корабля. ВМС США выплатили компенсацию за инцидент.

4 июля 2003 года американский F/A-18 был перехвачен истребителем F-16A ВВС Индонезии. Самолёты разошлись и до открытия огня дело не дошло.

Разное

У Revell есть весьма занятный косяк связанный с тем, что проектировщики модели приняли границу двух цветов за рельеф поверхности, что и отразили в своей модели:
Лечится это весьма просто, однако недоумение по этому поводу у меня осталось.
Также весьма интересным может показаться взгляд немецких «модельеров» на основание крыльевого наплыва при виде сбоку:
Однако на этом беды крыльевого наплыва у модели Revell не заканчиваются. Немцы упустили еще один «штришок»:
Данный косяк, кстати, будет исправить посложнее, чем предыдущие, так как здесь необходимо будет наращивать пластик, а не стачивать его.
Несколько слов о мелочах. Расшивка и деталировка Revell в целом выглядит несколько побогаче. Ниже я дам ряд сравнительных фотографий без дополнительных комментариев:

Спецификации

Боинг F / A-18

Супер Хорнетс над Афганистаном

Два F / A-18E Super Hornet с VFA-31, 2008 г.

Профиль Hi-Lo-Lo-Hi с 4 × GBU-31 + 2 × AIM-9 + 2 × дополнительными баками по 1800 л каждый

Безопасность воздушного пространства; 280 км от авианосца; 6 × AIM-120 + 3 дополнительных бака по 1800 л каждый

Вооружение / заряжание

F / A-18E с четырьмя внешними баками и воздушной заправкой.

Дозаправка Super Hornet в полете

F / A-18E / F Super Hornet, как многоцелевой боевой самолет, имеет широкий спектр совместимого вооружения, как и F-16. Для этого на 11 боевых модулях можно нести до 8 030 кг полезной нагрузки. Кроме того, Super Hornet имеет внутреннюю бортовую пушку M61A2 Vulcan с боекомплектом 578 снарядов. В следующей таблице перечислены различные варианты вооружения. Нумерацию боевых модулей можно читать слева направо. Номера 1/11 — станции на законцовках крыла, номера 2/3/4/8/9/10 — под крыльями, а станции 5/6/7 — на фюзеляже.

Системы ЭлоКа

F / A-18F упирается в ракеты с

• Системы радиолокационного оповещения

• Системы предупреждения о ракетном нападении
  • AN / AAR-38
  • AN / AAR-57

• Пусковая установка приманок
  • АН / АЛЕ-40
  • AN / ALE-47
  • АН / АЛЕ-50
  • АН / АЛЕ-55

• Подрывные системы
  • AN / ALQ-184
  • AN / ALQ-162
  • AN / ALQ-165
  • AN / ALQ-214

Основные ниши шасси

Основные ниши шасси на моделях очень сильно отличаются:
Как видно из приведенных фотографий, отличий множество. На последней фотографии я сделал нумерацию, чтобы было проще иллюстрировать различия. Пройдемся по пунктам:
1. У Hasegawa потолок ниши выполнен упрощенным, плоским, в то время как у Revell он имеет сложную геометрическую форму, повторяющую форму проходящего в этом месте канала ВЗ.
2. Из-за особенностей членения японской модели она имеет некоторое упрощение в обозначенном участке, которое необходимо доработать.
3. У Hasegawa сделана небольшая скошенная панель. На фотографиях оригинала действительно имеет место нечто похожее. У Revell данная деталь отсутствует, однако её добавление – это сравнительно простая операция.
4. Здесь накосячила Hasegawa, Revell же дал это место правильно.
Помимо этого, в моделях сильно различается количество и расположение ребер жесткости, но здесь я комментариев давать не буду, так как данный вопрос требует дополнительного исследования.
Итог: основные ниши в исполнении Revell значительно ближе к оригиналу. Они хоть и требуют доработок (как и любые пластиковые ниши в 72-м масштабе), но они не требуют переделок (если не принимать в расчет ребра жесткости). Что же касается основных ниш у Hasegawa, то их по сути нужно делать заново.
К сожалению, смоляные ниши для этих моделей на сегодняшний день не существуют. Пространство между воздухозаборниками и гондолами двигателей
При досмотре моделей выяснилось, что нижняя поверхность фюзеляжа между воздухозаборниками и гондолами двигателей выполнена на моделях с большими различиями между собой:
Различие, как видно из вышеприведенной фотографии, заключаются в том, что у Revell обозначенный участок выполнен прямой линией (линейка при прикладывании на участке, выделенном пунктирной линией, зазоров не дает), в то время как у Hasegawa в данном месте имеется весьма существенный плавный излом в двух местах. Так вот данный излом подтверждается фотографиями:
Что же касается модели Revell, то из-за того, что в ней не учтен данный излом, всё пространство между воздухозаборниками и мотогондолами необходимо корректировать, наращивая недостающий по высоте объем. Приведу еще несколько сравнительных фотографий моделей:
Таковы на мой взгляд главные различия между Hasegawa и Revell. Далее пройдемся по некоторым мелочам.

Операторы

Два CF-18B пролетели над испытательным полигоном Юты (США) для запланированных боевых действий во время «Тигрового столкновения Америки» 9 августа 2001 г.

CF-18 Hornet в цветовой схеме «Столетие канадских полетов 2009» в
Баготвилле , Квебек.

 Канада

• По состоянию на ноябрь 2008 г. на вооружении Королевских ВВС Канады (RCAF) находилось 72 CF-18A и 31 CF-18B. 79 в эксплуатации.
  
  • 3 Wing CFB Bagotville , Квебек
    • Тактическая истребительная эскадрилья № 425
    • Тактическая истребительная эскадрилья № 433
  • 4 Wing CFB Cold Lake , Альберта
    • Тактическая истребительная эскадрилья № 401
    • 409-я тактическая истребительная эскадрилья
    • Эскадрилья тактических истребителей № 410 (учебно-боевой)
    • AETE (Испытательный центр аэрокосмической техники)

Ротации от Cold Lake происходят из 4-го крыла в CFB Comox , Британская Колумбия, и из 3 Wing Bagotville в CFB Goose Bay и CFB Gander , Ньюфаундленд и Лабрадор, CFB Greenwood , Новая Шотландия, а также на различные передовые оперативные базы в канадской Арктике. Обычно в CFB Трентон , Онтарио, тоже есть несколько самолетов , но это не постоянная эскадрилья.

Примечания

1. Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. P. 26-29.
2. А. Кузьмин. Усиление конструкции самолётов F/A-18C и D // «Зарубежное военное обозрение», № 4 (589), 1996. стр.55-56
3. Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации. — М.: Омега, 2003. — С. 279.
4. No One Left Behind: The Lt. Comdr. Michael Scott Speicher Story. Amy Waters Yarsinske. 2003
5. Тэйлор М., Мандэй Д. Книга Гиннеса об авиации: Рекорды, факты и достижения. — Мн.: БелАДИ («Черепаха»), 1997. — С. 205.
6. ↑
7. More Data From Desert Storm. // Air Force Magazine, January 1996, p. 66.
8. ↑
9. Operation Friction, 1990-1991: The Canadian Forces in the Persian Gulf. Jean H. Morin, Richard Howard. Gimblett Dundurn. 1997. P.170
10.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 июня 2019.
11. Canadian Warplanes. Harold A. Skaarup. iUniverse. 2009. P.281
12.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 июня 2019.
13.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 апреля 2012.
14. СМИ: палубный истребитель США разбился в Калифорнии
15.  (англ.) (недоступная ссылка). Naval Air Station Fallon. United States Navy (2 August 2016). Дата обращения: 12 июня 2020.
16.  (англ.) (недоступная ссылка). Naval Safety Center. United States Navy (8 December 2016). — «F/A-18C flying an FCF-A crashed approx. 5 miles SE of NAS Fallon, NV. Pilot ejected, minor injuries.».
17.  (англ.). Las Vegas Review-Journal (2 August 2016).
18. Harro Ranter.  (англ.). Aviation Safety Network. — «An F/A-18C Hornet assigned to Strike Fighter Wing Pacific, Detachment Fallon, crashed into an open field.». Дата обращения: 12 июня 2020.
19. . Lost Armour. Дата обращения: 12 июня 2020.
20.  (англ.). USA TODAY. Дата обращения: 15 марта 2018.

Общие впечатления, замечания.

Все модели отлиты в одних и тех же формах, отличия лишь в дополнениях у EA-18G и разноцветном пластике у F/A-18F. У EA-18G нужно будет самостоятельно доробатывать нос, зашпаклевывать дырки от пушки и т.п. Качество изготовления, литья, тонкая расшивка, клепка, деталировка кабины, все вызывает исключительно положительные эмоции. Единственные замечания это ко шву на носу о котором писал выше, и к толщине фонаря. С фонарем реально нужно что-то делать, вакуумформовского не нашел, похоже не делает никто:(, а то что есть, по крайней мере меня, совершенно не удовлетворяет.
Все 4 варианта выполнены по безклеевой технологии, то есть все собирается на внутренних пинах. Должен предупредить, все сидит очень крепко, поэтому тем кто будет клеить (а таких думаю большинство читающих, то есть все))), советую обточить пины. А то, если соедините детали, потом разъединить их будет проблематично, можно повредить.
Возвращаясь к разноцветному пластику у F/A-18F. Это плюс безклеевая технология позволяет собрать модель не применяя ни клея, ни инструментов, ни краски. А учитывая сухую декаль и вода не нужна ))) Первый шаг в моделизм!
По поводу копийности планирую сделать отдельный обзор. При первом рассмотрении уже обнаружил некоторые крупные косяки со стороны Academy. Если у кого есть нормальные чертежи (не от HobbyDecal был бы премногоблагодарен.
В целом модели оставляют исключительно положительные впечатления. Глядя на лежащую рядом модель от Hasegawa, почитав обзоры на Italeri и Revell считаю что на данный момент модели от Academy безусловные лидеры среди F-18 Super Hornet в 1/72 масштабе. Если еще учесть что модель Academy стоит от 1300р., а Hasegawa от 2000р. (цены ebay с доствакой), то выбор становится однозначным.
В качестве анонса. Следующим в серии обзоров по F/A-18 Super Hornet в 1/72 масштабе будет сравнение Academy F/A-18E c набором от Hasegawa F/A-18E Super Hornet ‘VFA-27 Royal Maces CAG 2017’ Nr.02254 

Несчастные случаи и происшествия

Австралия

В 8 декабря 2020 г., два члена экипажа F / A-18 Super Hornet вынуждены катапультироваться при взлете с базы Эмберли в Квинсленде .

Соединенные Штаты

• В 8 апреля 2013 г., из-за неисправности двигателя F / A-18F терпит крушение в Персидском заливе недалеко от авианосца USS Dwight D. Eisenhower . Два члена экипажа найдены живыми и невредимыми.
• В 15 января 2014 г.F / A-18E падает в море примерно в 70  км от Вирджиния-Бич , штат Вирджиния . Замеченный лодочником, а затем эвакуированный вертолетом береговой охраны, пилот, который катапультировался, выйдет из него после госпитализации в критическом состоянии.
• В 12 мая 2015 года, F / A-18F терпит крушение в Персидском заливе вскоре после катапультирования с авианосца « Теодор Рузвельт» . Два летчика катапультируются.
• В 26 мая 2016 г., два F / A-18F столкнулись во время полета над Атлантическим океаном у восточного побережья Северной Каролины. 4 члена экипажа восстанавливаются после катапультирования.
• В 21 апреля 2017 г.ВМС США F / A-18E Super Hornet терпит крушение в море Келебес во время посадки на USS Carl Vinson . Пилот катапультируется.
• В 14 марта 2018 г., F / A-18F терпит крушение в районе Бока-Чика-Филд, незадолго до приземления на военно-морской авиабазе Ки-Уэст, штат Флорида. Оба члена экипажа погибли.
• В 20 октября , F / A-18E терпит крушение во время тренировочного полета над боевой станцией Чайна Лейк в Калифорнии. Пилоту удалось катапультироваться.

Гаргрот

Первое, что мне сразу бросилось в глаза, это сильное различие в форме гаргрота:
Как видно из сравнительного фото, у Revell сечение гаргрота за фонарем кабины сильно нарушено. Оригинал имеет более прямоугольную форму в сечении, в то время как Revell сделал гаргрот в данном месте сильно скругленным

Обратите также внимание на полоски скотча, наклеенные в этом месте. Они дополнительно подчеркивают разницу между Hasegawa и Revell

Для наглядности еще картинка с противоположной стороны:
Ну и еще несколько фотографий оригинала:
Исправление гаргрота Revell представляется мне весьма проблематичным.

В компьютерных играх и фильмах

Хорнет появляется в фильмах «В тылу врага», «В осаде», «День независимости», «Скала», «Слёзы солнца», 2 сезон сериала — Золотые Крылья Пенсаколы.

Самолёту посвящено множество реалистичных и аркадных авиасимуляторов, среди которых можно выделить модуль F/A-18C для Digital Combat Simulator как самая продвинутая реализация Хорнета на ПК, F-18 Hornet 3.0 и его продолжения, F/A-18 Super Hornet от компании Digital Integration, продвинутом симуляторе Jane’s F-18, Over G Fighters (Xbox 360),Project Wingman (название внутри игры изменнено), модуль VRS Superbug для авиасимуляторов MSFX и Prepar 3D, и в серии аркадных Ace Combat. Присутствует в симуляторе Falcon BMS, с частичной авионикой от F-16 и в игре Strike Fighters 2 в виде качественно сделанного мода F-18A.
Также можно полетать на самолёте F/A-18F Super Hornet в игре Battlefield 3.

Бортовое оборудование

Мощный вычислительный комплекс самолёта включает свыше 20 ЭВМ с общим объёмом памяти 741 000 16-разрядных слов. Основными являются две ЭВМ AN/AYK-14 (фирмы Control Data) с объёмом памяти по 64 000 16-разрядных слов.

На F/A-18 установлена цифровая электродистанционная система управления полётом с четырёхкратным резервированием.

Четыре бортовых ЭВМ обеспечивают управление самолётом F/A-18 по крену, тангажу и рысканию. Каждая ЭВМ работает автономно и расположена в отдельном отсеке, что обеспечивает повышенную живучесть системы электродистанционного управления самолётом. Выработка управляющих команд осуществляется по усредненным сигналам от всех бортовых ЭВМ. При выходе из строя одной, двух или трёх ЭВМ управление осуществляется оставшимися ЭВМ. При выходе из строя всех ЭВМ лётчик переходит на механическую систему управления.

На некоторых F/A-18D был установлен комплекс разведки ATARS снабжённый ИК сенсорами.

Все Хорнеты снабжены РЛС и бортовыми комплексами защиты — системами предупреждения о вражеском облучении а также комплектом для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей.

Наружная форма воздухозаборников

Как оказалось, наружная форма воздухозаборников у моделей сильно отличается. Первое отличие хорошо видно на виде снизу:
Как видно из приведенной фотографии, я обвел красной линией форму ВЗ снизу на оригинальном самолете и перенес эту линию на модели. Hasegawa попала на 100%, а вот у Revell беда. Вот еще одна схема, где я сравнил модели уже непосредственно друг с другом, чтобы было видно нагляднее:
Ну и вот еще хорошая фотография, которая прекрасно иллюстрирует затронутую проблематику:
При виде спереди ВЗ более корректными выглядят также у Hasegawa, что с учетом вышеописанной проблемы не удивительно.
На последнем рисунке хорошо видны отличия, выявленные при наложении линий друг на друга. Во-первых, кромки ВЗ в модели Hasegawa расположены под бОльшим углом, а во-вторых, сам ВЗ выглядит более продолговатым. Мне не удалось найти достаточно подходящей фотографии, чтобы можно было четко наложить эти линии на оригинал. Я перепробовал несколько вариантов, но во всех случаях были небольшие расхождения. Однако прошу поверить на слово, что красные линии во всех случаях были ближе к оригиналу, чем синие.
Как итог, я с трудом представляю, как можно исправлять ВЗ у Revell. Это требует весьма серьезного «хирургического» вмешательства.

Пару слов о комплектации моделей

Прежде чем приступить к сравнению, я скажу несколько слов о комплектации моделей

Во-первых, необходимо обратить внимание на то, что Hasegawa дает ранние блоки, а Revell – поздние. Различие заключается в конструкции выхлопа на верхней поверхности фюзеляжа:
Для справки: стоит отметить, что многие ранние блоки в рамках тех или иных модернизаций могут получать выхлоп новой конструкции.
Во-вторых, в модели Hasegawa напрочь отсутствуют каналы воздухозаборников, что, к сожалению, является довольно типичным для этого производителя

Немцы же в своей модели дали каналы ВЗ, правда они несколько коротковаты:
На мой взгляд, полное отсутствие каналов ВЗ у японцев – очень серьезная недоработка, исправление которой с учетом сложности конструкции оригинального ВЗ потребует значительных трудозатрат. Для тех, кто не знает, сообщаю, что данный недостаток можно устранить путем покупки соответствующего афтермаркета:
В немецкой модели также необходимо проводить доработки, наращивая каналы ВЗ в длину. Но данная операция по своей сложности не идет ни в какое сравнение с созданием каналов ВЗ с нуля.
В-третьих, различается состав подвески и вооружения. Оба производителя в комплекте со своими моделями дают:
— 2 ракеты AIM-9X Sidewinder;
— 2 ракеты AIM-120C AMRAAM;
— контейнер целеуказания на левый воздухозаборник;
— полный набор топливных баков (у Hasegawa даже один лишний).
Но в модели Revell дополнительно имеются:
— 2 противорадиолокационные ракеты HARM АGМ-88 (по качеству исполнения они мне совершенно не понравились из-за толстенных стабилизаторов);
— 2 бомбы Mk83.
В целом это небольшое преимущество, но раз уж говорить о комплектации моделей, то это стоит отметить.
Еще хочу коротко отметить один момент, который в моделях выполнен одинаково. Речь идет о кабине пилота. В обеих моделях кабины по своей конструкции одинаковые, ранние. Учитывая, что Hasegawa дает ранние блоки, это нормально, а вот для Revell это несколько настораживает. Тем, кто строит модель Revell, я советую дополнительно сверяться с прототипом на предмет уточнения по кабине.
Теперь приступим непосредственно к сравнению пластиковых отливок с оригиналом.

История и развитие

F / A-18F Super Hornet на авиасалоне в Париже

В 1980-х годах правительство под руководством Рональда Рейгана привело к огромному увеличению военных расходов, так что множество новых и дорогостоящих систем оружия могло быть разработано. ВМС США искали замену своим F-4 Phantom II и A-6 Intruder, а также, возможно, F-14 Tomcat . Так началась разработка истребителя-бомбардировщика с высокими показателями скрытности . Он должен быть произведен General Dynamics и McDonnell Douglas и служить Delta — разработанным летающим крылом . Обозначение было A-12 Avenger II . Однако из-за значительного перерасхода средств и различных проблем разработки программа была прекращена в начале 1991 года.

В качестве альтернативы в центре внимания оказались улучшенный F-14D Tomcat или модернизированный F / A-18C / D Hornet . Новые типы сначала назывались Super Tomcat и Hornet II . На самом деле предполагалось, что между двумя прототипами будет нормальная конкуренция, но встреча «Tailhook» морских летчиков в сентябре 1991 года привела к серьезному политическому скандалу (→ Tailhook scandal ), который вынудил многих высокопоставленных офицеров уйти в отставку. Последующая замена в высших эшелонах ВМФ привела к явному большинству в пользу Hornet II , так что он был объявлен преемником неудавшегося A-12 Avenger II без какого-либо сравнения с Super Tomcat .

В июне 1992 года McDonnell Douglas получил заказ на производство семи предсерийных копий. Первый из этих самолетов покинул завод в Сент-Луисе 19 сентября 1995 года, первый полет состоялся в ноябре 1995 года. В ноябре 1999 г. самолеты первой серии поступили в ВМФ. В сентябре 2001 года Super Hornet был официально принят на вооружение ( первоначальная эксплуатационная готовность ). 24 июля 2009 года компания Boeing передала ВМФ 400-й Super Hornet .

На фоне отложенного внедрения F-35C ВМС США планируют закупить от 24 до 36 дополнительных Super Hornet в период с 2016 по 2018 год . В противном случае в период с 2020 по 2025 год USN не хватило бы около 140 истребителей. В то же время старый F / A-18C должен быть модернизирован, чтобы увеличить доступный налет с 6000 до 10000 часов. Командующий ВВС США контр-адмирал Майк Маназир 2 ноября 2015 г. предположил, что ВВС США может зависеть от обслуживания F / A-18E / F до 2040 г.

Предполагается, что Blue Angels перейдут с версий F / A-18A и B Hornet на 9 Boeing F / A-18E и 2 F / A-18F Super Hornet в период с 2021 по 2022 год . Все реактивные самолеты были слегка изменены для использования в эскадрилье: в дополнение к расширению автоматической пушки M61 Vulcan, чтобы освободить место для резервуара с парафиновым маслом, улучшена функция ручки управления, чтобы оптимизировать управление во время полета над головой. Парафиновое масло, впрыскиваемое в работающие двигатели , используется для образования дымового следа позади самолета, что облегчает зрителям отслеживание траектории полета и делает положение приближающегося самолета более заметным для пилотов. Каждый самолет Blue Angels практически готов к бою. После незначительных модификаций и новой окраски каждый самолет можно было использовать в бою в течение 72 часов.

Декали

 
1/72 USN F/A-18F Super Hornet VFA-103 «Jolly Rogers» № 12535
Даны два варианта окраски, оба «Jolly Rogers»
— VFA-103 «Jolly Rogers» AG200, July 2015 on NAS Fallon
— VFA-103 «Jolly Rogers» AG201, July 2015 on NAS Oceana
Декаль дана обычная водяная и сухая. На обычной довольно толстая подложка, трудно сказать как будет выглядеть на модели. К тому же очень большое смещение относительно подложки где серый, желтый и белый цвет. Собственно поэтому я начал покупать альтернативные варианты, но там все тоже не так радужно, как говорится следите за обзорами))) (будет отдельный обзор по декалям которые покупал для SuperHornet-ов). 
Из сухой можно использовать разве что надписи. Все что имеет какой-то цвет отличный от черного, будь то желтые полосы, красные полосы на эмблемах, к использованию не подходит — все состоит из точек. 
1/72 USN F/A-18E Super Hornet VFA-143 «Pukin Dogs» № 12547
Даны два варианта
— VFA-143 «Pukin Dogs» 166608 CAG, 2014.09.20
— VFA-143 «Pukin Dogs» 166608 CAG, 2008.09.14
Тут только водяная декаль. Подложка тоньше чем в предыдущем варианте, смещений я не заметил. Не очень понятно зачем дан кусок который в правом нижнем углу с надписью Extra и имитирует расшивку. Очень похожа на следующие две, хотя надписи указывающей что это Cartograf нет. 
1/72 USN EA-18G Super Hornet VAQ-141 «Shadow hawks» № 12560
На это раз даны целых три варианта
— VAQ-141 «Shadow hawks» 166928, USS George H.W.Bush, CVN-77, 2010 (https://www.vaq136.com/lacrosse4/ea18g.html)
— VAQ-141 «Shadow hawks» 166928, USS George Washington, 2013
— A46-306 169153, No.6 Squadron, RAAF, 2015
Декаль от Cartograf. Исполнение отличное, практически все мелкие надписи читаются. 
1/72 USN F/A-18E Super Hornet VFA-195 «Chippy Ho» № 12565
Тут только один вариант
— VFA-195 «Chippy Ho» 166901 CAG, April, 2012
Декаль от Cartograf. Но коментс как говорится. 
Все декали имеют внушительный набор технических надписей. Насколько он полон это конечно тема требующая отдельного изучения.